Geum.ru

Правила пожежної безпеки Список літератури Вступ

Вид материалаДиплом
Подобный материал:
1   2   3   4
6.2Вимоги охорони праці при обслуговуванні вагонних сповільнювачів

Перед початком будь-яких робіт керівник робіт зобов’язаний узгодити їх з черговим по гірці, а там, де його не має, з оператором розпоряджувального поста. Без узгодження з черговим по гірці або оператором розпоряджувального поста і без запису в журналі огляду форми ДУ-46 щодо сповіщення гучномовним зв’язком про розпуск вагонів, що передбачається, пропуск локомотива або подачу рухомого складу з підгіркового парку через зону робіт приступати до виконання робіт забороняється. Про роботи, які пов’язані з виключенням пристроїв, крім того, повинен бути зроблений відповідний запис в журналі огляду форми ДУ-46.

Забороняється здійснювати роботи на вагонних сповільнювачах, централізованих стрілках, світлофорах та інших пристроїв СЦБ(колійні коробки, кабельні стояки, перемички, швидкостеміри, вагоміри, педалі тощо), що знаходяться на коліях або в безпосередній близькості від них, під час розпуску вагонів з гірки, проходження локомотива або подачі через зону робіт рухомого складу з підгіркового парку.

Черговий по гірці або оператор розпоряджувального поста зобов’язаний сповіщати всіх працівників, які обслуговують і ремонтують гіркові пристрої, гучномовним зв’язком про розпуск вагонів, що передбачається, пропуск локомотива або подачу рухомого складу з підгіркового парку через зону робіт.

Для виконання робіт на вагонних сповільнювачах повинно бути виділено не менше двох працівників.

Забороняється проводити роботи на вагонних сповільнювачах, якщо ці роботи можуть викликати вихід деталей вагонного сповільнювача за габарит наближення будівель і рухомого складу.

У цьому випадку вагонні сповільнювачі потрібно виключити з дії, закрити відповідні залізничні колії, а місце робіт огородити. Огородження місця робіт виконується в такий спосіб:
  • якщо роботи проводяться на першій гальмівній позиції, то з боку горба гірки огородження виконується за допомогою приведення гіркового світлофора у закрите положення, а з боку підгіркового парку – сигналістом з розгорнутим червоним прапорцем або червоним ліхтарем, зверненим у бік парку. Сигналіст повинен знаходитись біля граничного стовпчика першої від сповільнювача стрілки з боку підгіркового парку;
  • при роботах на другій гальмівній позиції з боку горба гірки огородження виконується встановленням стрілки, яка веде на даний пучок, в напрямку іншого пучка та виключенням її переводу з пульта і закріпленням притиснутого вістряка типовою скобою, а з боку підгіркового парку – сигналістом з розгорнутим червоним прапорцем або червоним ліхтарем, зверненим у бік парку.

Для огородження місця робіт на другій гальмівній позиції сигналіст повинен знаходитись біля граничного стовпчика першої від сповільнювача стрілки з боку підгіркового парку;
  • при роботі на третій гальмівній позиції з боку горба гірки огородження виконується встановленням відповідних пучкових стрілок у положення, що виключає можливість потрапляння рухомого складу на колію, де виконується ремонт вагонного сповільнювача, і суміжні з ним колії, виключенням можливості їх переводу з пульта та закріпленням притиснутих вістряків типовими скобами, а з боку підгіркового парку - сигналістом з розгорнутим червоним прапорцем або червоним ліхтарем, зверненим у бік парку. Сигналіст повинен знаходитись на відстані 50 метрів від сповільнювача з боку підгіркового парку.

Під час виконання робіт на діючому вагонному сповільнювачі забороняється ставити ногу на голівку рейки між гальмівними шинами і під штоком поршня гальмівного циліндра.

При укладанні вагонного сповільнювача в колію підйомним краном забороняється знаходитись на сповільнювачі під час підіймання його краном, а також під вантажем, стрілою та в зоні переміщення сповільнювача. При встановлені гальмівних балок, пружин та інших деталей вагонного сповільнювача видаляти сміття, сніг та інші предмети з під сповільнювача слід лопатою або шкребком, а очищати поверхні деталей металевою щіткою. Для перевірки збігу болтових отворів при з’єднанні деталей працівники повинні мати спеціальні ломи і борідки відповідного діаметру.

Виконувати роботи на кліщовидних вагових вагонних сповільнювачах типу КВ у підготовленому до гальмування положенні можна тільки після встановлення спеціальних упорів, що фіксують підняте положення рами сповільнювача.

Роботи з розбирання, усунення дефектів та встановлення електропневматичних та пневматичних клапанів, регулювання соленоїдів і перевірка їх ізоляції, чищення електропневматичного клапану з викручуванням нижньої пробки і змащенням ущільнень дозволяється виконувати тільки після вимикання пристроїв, пов’язаних з роботою електропневматичних і пневматичних клапанів, а також після перекриття повітряпроводу і випуску стисненого повітря з малого повітрозбірника.

При очищенні або продуванні вагонного сповільнювача, забрудненого цементом, хімікатами, кислотами або іншими шкідливими речовинами, працівники повинні мати спеціальні захисні засоби (респіратори тощо). Чищення стисненим повітрям пристроїв СЦБ на сортувальних гірках необхідно виконувати двома працівниками, один із яких виконує необхідну роботу, а інший є сигналістом і знаходиться в місці приєднання шланга біля запірного вентиля повітряпровідної мережі. Працівник, який знаходиться біля запірного вентиля, зобов’язаний уважно стежити за рухом рухомого складу в зоні робіт і за оголошеннями чергового по гірці, а також за подачею спеціального сигналу про розпуск вагонів, що передбачається, та проходження локомотива або подачу рухомого складу з підгіркового парку. При поганій чутності він зобов’язаний, перекривши вентиль, припинити подачу стиснутого повітря і слухати оголошення чергового по гірці. Якщо і при цих умовах оголошення не буде зрозумілим, то без особистого одержання довідки про ситуацію від оператора гірки продовжувати чищення забороняється.

6.3 Правила пожежної безпеки

Правила пожежної безпеки в службово-технічних будівлях сигналізації, централізації, блокування і зв’язку (пости ЕЦ, ГАЦ, ДЦ, ГАЦ-ЕЦ) прописані в правилах пожежної безпеки на залізничному транспорті.

Планувальні рішення і межа вогнестійкості побудованих та реконструйованих службово-технічних будівель сигналізації, централізації, блокування (СЦБ) і зв’язку повинні відповідати вимогам ВНТП-85 “відомчі норми технологічного проектування. Службово-технічні будівлі СЦБ і зв’язку на залізничному транспорті. Пристрої автоматики і телемеханіки на залізничному транспорті.”

Категорія службово-технічних приміщень і будівель СЦБ та зв’язку з вибухопожежної та пожежної небезпеки встановлюється відповідно до вимог чинних відомчих норм технологічного проектування.

Будівлі СЦБ та зв’язку повинні бути обладнані протипожежним водопостачанням та автоматичною пожежною сигналізацією згідно з чинними нормативними документами. За відсутності централізованого водопостачання для будівель, що мають будівельний обсяг 1000 – 5000 куб.м, допускається пожежне водопостачання з пожежних водосховищ або резервуарів.

Протипожежні вимоги до систем теплопостачання, опалення і вентиляції регламентуються будівельними нормами та ВНТП-85.

Дизельні електростанції, розташовані в будівлях СЦБ і зв'язку, повинні відділятися від інших приміщень протипожежними перегородками 1-го типу згідно з вимогами будівельних норм “Протипожежні норми.” У приміщені електростанції треба влаштовувати витратний бак, обладнаний аварійним зливом.

При об'ємі горючої рідини до 1000 л допускається влаштування піддону або приямку, розрахованого на прийом зазначеної кількості рідини.

Для зберігання палива поза будівлею поста ГАЦ або будинку зв'язку, при загальній його кількості до 600 л, допускається використання тарного зберігання. При більшій кількості палива повинні будуватися спеціальні сховища у відповідності до чинних протипожежних норм.

Приміщення акумуляторних батарей, у яких проводиться заряд акумуляторів при напрузі понад 2,3 В на елемент, повинні відповідати вимогам глави 4.4 ПУЕ, при цьому належить дотримуватись наступних основних правил:
  • для акумуляторної батареї треба передбачати блокування, що не допускає проведення заряду батарей з напругою понад 2,3 В на елемент при відключеній вентиляції;
  • проходи для обслуговування акумуляторних батарей повинні бути заввишки не менше 1 м при двосторонньому розміщенні акумуляторів і 0,8 м – при односторонньому;
  • відстань від акумуляторів до опалювальних приладів має бути не менше 0,75 м;
  • акумуляторні батареї рекомендується розміщувати у приміщеннях з природнім освітленням, для вікон необхідно застосовувати матове або покрите білою клеєвою фарбою скло. Допускається розміщення акумуляторних батарей у приміщеннях без природного освітлення, при цьому світильники повинні бути у вибухозахисному виконанні, а електропроводка виконуватися у кислототривкій оболонці. Вимикачі, запобіжники, штепсельні розетки та інші електричні прилади монтують поза межами приміщення акумуляторної;
  • вхід у приміщення акумуляторної повинен здійснюватися через тамбур. Влаштування входу з побутових приміщень не допускається. Тамбур повинен мати такі розміри, щоб двері з приміщення акумуляторної до тамбуру можна було відчиняти та зачиняти при зачинених дверях з тамбура в суміжне приміщення. Двері тамбура повинні відкриватися на зовні і бути обладнані замком, що дозволяє його відмикання без ключа з внутрішньої сторони. На дверях повинні бути написи: “Акумуляторна”, “Вогненебезпечно”, “З вогнем не входити”, “Куріння забороняється”;
  • приміщення акумуляторних батарей повинні бути обладнані стаціонарно примусовою припливно-витяжною вентиляцією відповідно до вимог глави 4.4 ПУЕ. Об'єднання повітроводів вентиляції з димоходами а бо загальною системою вентиляції будівлі забороняється;
  • опалення приміщення акумуляторних батарей рекомендується здійснювати за допомогою колориферного пристрою, що розміщується по за його межами. При застосування електропідігріву необхідно вжити заходів проти портрапляння іскор через канал. Водяне(парове) опалення повинно бути виконане гладкими трубами, з'єднаними зварюванням. Фланцеві з'єднання і влаштування вентилів забороняється.

У будівлях СЦБ і зв'язку силові кабелі напругою 380/220 В прокладаються окремо від кабелів СЦБ та зв'язку. Кабелі в приміщеннях повинні прокладатися по металевих конструкціях, що кріпляться на стінах або релейних стативах, а в апаратних приміщеннях - у каналах. Дерев'яні щити, що перекривають кабельні канали, повинні бути обшиті знизу покрівельною сталлю по негорючому ізоляційному матеріалу. Кабельні канали повинні утримуватись в чистоті.

Будівлі СЦБ і зв'язку повинні мати захист від прямих влучень блискавки і вторинних її проявів, який має виконуватись відповідно до вимог РД-34.21.122-87.

Щити виключення живлення постових пристроїв СЦБ і зв'язку повинні розташовуватися у місцях, доступних для обслуговуючого персоналу в разі виникнення пожежі й аварійних ситуацій.


Література

1 Казаков А. А., Бубнов В. Д., Казаков Е. А. Станционные устройства автоматики и телемеханики: учебник для техникумов ж.- д. трансп. М.: Транспорт 1990.
  1. Кокурин И. М., Кондратенко Л.Ф. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики: учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт 1980.
  2. Михайлов А.Ф., Частоедов Л.А. Электропитающие устройства и линейные сооружения автоматики и телемеханики и связи железнолорожного транспорта: учебник для техникумов ж.-д. трансп. М.: Транспорт 1987.
  3. Петров Ю. Д., Купоров А.И., Лопатин М.П. Экономика, организация, планирование хозяйства сигнализации и связи: учебник для техникумов ж.-д. трансп. Под редакцией Ю.Д. Петрова 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт 1981.
  4. Брейдо А.И., Овсянников В.А. Организация обслуживания устройств железнодорожной автоматики и связи. Под ред. канд. тех. наук В.С. Аркатова – М.: Транспорт 1983.
  5. Правила технічної експлуатації залізниць України. - Київ 1995 ЦРБ 0004.
  6. Руководство по эксплуатации вагонного замедлителя типа НК114, 2002.
  7. Правила безпечної експлуатації пристроїв автоматики телемеханіки та зв’язку на залізницях України. Київ – 2004 ЦШ0030.
  8. Дмитриев В.С., Серганов И.Г. Основы железнолорожной автоматики и телемеханики: учебник для техникумов ж.-д. трансп. 3-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт 1988.
  9. Інструкція з сигналізації на залізницях України. Київ – 2005. ЦШ/0001.
  10. Инструкция по техническому обслуживанию устройств механизированых и автоматизированых сортировочных горок. ЦШ 4767.
  11. Сборник норм времени на техническое содержание и ремонт устройств механизированых сортировочных горок. ЦШ 2645.
  12. Модин Н.К., Щербаков Е.В. Техническое обслуживание горочных устройств. – М.: Транспорт 1989.
  13. Сагайтис В.С., Соколов В.М. Устройства автоматизированых и механизированых сортировочных горок: Справочник. М.: 1989.
  14. Інструкція з забезпечення безпечного розпуску составів та маневрових пересувань на механізовіавних та автоматизованих сортувальних гірках при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту гіркових пристроїв на залізницях України. Київ, 2004.ЦШ 0035.
  15. Правила пожежної безпеки на залізничному транспорті ЦУО 0018.Київ 1997.
  16. Закон України “Про охорону праці”
  17. Охрана труда на железнодорожном транспорте 092 и в транспортном строительстве: Учебник для техникумов, В.С. Крутяков, А.А. Прохоров – М.: Транспорт 1983.
  18. Наказ Укрзалізниці Г-142У від 09.01.90 «Нормативи чисельності в господарстві сигналізації та зв’язку»
  19. Наказ Укрзалізниці ЦЗТ-367 від 02.07.97 «Коефіцієнти на норми обслуговування»