России Кристалина Георгиева на совместной конференции Всемирного Банка и Всемирной организации здравоохранения (воз), на которой прошла презентация

Вид материала

Презентация

Содержание Основная часть Список источников

Подобный материал:

• Доклад. Международная клиника Medem, 38.53kb.
• Карта компетенций дисциплины «Финансовые рынки и финансовые институты», 179.43kb.
• Молдаване употребляют алкогольных напитков больше всех в мире — воз, 12.17kb.
• Национального Плана Действий по гигиене окружающей среды методические рекомендации, 803.76kb.
• Информационный бюллетень Всемирной Организации Здравоохранения (воз) о профилактике, 122.15kb.
• Уточненный проект Российская Федерация, 3745.17kb.
• International Maritime Organisation имо/ состоялась конференция ООН по противодействию, 44.48kb.
• Проблема остеохондроза позвоночника решена !!!, 75.17kb.
• Пояснительная записка По данным Всемирной организации здравоохранения (воз) у 2,5-3%, 134.29kb.
• Особенности соотношения международного и внутригосударственного права в деятельности, 277.27kb.

Расследование дорожно-транспортных происшествий


С О Д Е Р Ж А Н И Е

Введение

Аварийность на автомобильном транспорте – одна из острейших социально-экономических проблем, стоящих перед большинством стран.

Каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) более 10 миллионов человек в мире погибают и получают ранения. ДТП наносят обществу большой социально-экономический ущерб. По информации Всемирного Банка, глобальные экономические потери составляют около 500 миллиардов долларов в год¹.

Россия занимает первое место в мире по числу дорожно-транспортных происшествий в расчете на «автомобильную душу». С таким сенсационным заявлением выступила 28 февраля 2005 года директор представительства Всемирного Банка в России Кристалина Георгиева на совместной конференции Всемирного Банка и Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), на которой прошла презентация «Всемирного доклада ВОЗ о предупреждении дорожно-транспортного травматизма»².

В связи с этим, расследованию уголовных дел, связанных с нарушением правил безопасности и эксплуатации транспортных средств, должно придаваться особое значение. Качественное расследование ДТП является одной из наиболее сложных и важных задач, требующих особого отношения к ним следственных и судебных органов.

Вышеизложенное обусловливает актуальность темы данной работы, посвященной вопросам расследования нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Объектом исследования являются криминалистические аспекты нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Работа состоит из введения, основной части, заключения и списка использованных источников.

Основная часть

Преступлением против безопасности дорожного движения или эксплуатации транспорта (транспортным преступлением) признается общественно опасное виновное посягательство на безопасность транспорта, причинившее предусмотренные уголовно-правовыми нормами вредные последствия.

Под безопасностью транспорта понимается такой функционирование транспортной системы, которое обеспечивает неприкосновенность жизни и здоровья людей, целостность и сохранность материальных ценностей, окружающей среды, транспортных средств и коммуникаций.

Правовое регулирование обеспечения безопасности функционирования транспорта осуществляется Федеральным законом от 10 декабря 1995 года «О безопасности дорожного движения»³ и иными законами и подзаконными актами.

В соответствии со ст.157 УПК РФ⁴, при наличии признаков преступления, по которому производство предварительного следствия обязательно, орган дознания в порядке, установленном ст.146 УПК РФ, возбуждает уголовное дело и производит неотложные следственные действия.

Однако, как верно отмечено в литературе, уголовные дела о преступлениях, расследование которых согласно закону производится в форме предварительного следствия, как правило, возбуждают сами следователи⁵.

Если же следователь не имеет возможности своевременно возбудить подследственное ему уголовное дело, а обнаруженные органом дознания признаки преступления указывают на необходимость безотлагательно обнаружить и зафиксировать его следы, незамедлительно закрепить, изъять и исследовать доказательства, орган дознания вправе и обязан принять решение о возбуждении уголовного дела и произвести неотложные следственные действия.

К числу первоначальных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий закон относит следующие: осмотр места происшествия, осмотр транспортного средства на месте происшествия или в месте его обнаружения, осмотр трупа (на месте происшествия или в морге), осмотр документов, изъятых у водителя, медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего (потерпевших) для установления состояния алкогольного или наркотического опьянения, изъятие и осмотр одежды потерпевшего, допросы очевидцев и иных свидетелей, водителя.

Назначается и проводится судебно-медицинская экспертиза трупа и проводится предъявление для опознания личности погибшего (если не опознан труп).

При необходимости в число первоначальных действий могут быть включены и назначение других экспертиз (автотехническая, судебно-химическая и др.), следственный эксперимент, проверка показаний на месте, а также розыск и задержание скрывшегося водителя либо розыск водителя и транспортного средства.

В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия последовательность действий может быть различной, но осмотр места происшествия почти всегда предшествует всем остальным.

Основания осмотра места происшествия закреплены в ст.176 УПК РФ. Так, он проводится в целях обнаружения следов преступления, выяснения других обстоятельств, имеющих значение для уголовного дела. При этом, в случаях, не терпящих отлагательства, осмотр места происшествия может быть произведен и до возбуждения уголовного дела.

Если для производства такого осмотра требуется продолжительное время или осмотр на месте затруднен, то предметы должны быть изъяты, упакованы, опечатаны, заверены подписями следователя и понятых на месте осмотра. Изъятию подлежат только те предметы, которые могут иметь отношение к уголовному делу. При этом в протоколе осмотра по возможности указываются индивидуальные признаки и особенности изымаемых предметов. Все обнаруженное и изъятое при осмотре должно быть предъявлено понятым, другим участникам осмотра. Таковы основные правила производства осмотра.

Теперь рассмотрим специальный порядок осмотра при совершении преступления, связанного с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Основные исходные данные для расследования ДТП можно получить только в результате своевременного и тщательного проведения осмотра места происшествия. Проведение остальных первоначальных следственных действий: осмотр машин, находящихся вне места происшествия, допрос очевидцев, пострадавших и водителя, организация розыска и задержания скрывшегося с места происшествия водителя, назначение экспертиз, очные ставки и т.д. – осуществляется уже после осмотра места происшествия⁶.

В любую погоду и любое время суток выезд на место происшествия должен быть произведен как можно быстрее, так как дорожные происшествия чаще бывают на дорогах с интенсивным движением, нередко сопровождаются неблагоприятными метеорологическими условиями (дождь, снег и т.д.), вследствие чего быстро и легко изменяется следовая обстановка.

Вместе с тем следует учитывать, что несвоевременным осмотром места происшествия может воспользоваться водитель транспорта, совершивший преступное нарушение правил движения для уничтожения следов происшествия, повреждения некоторых узлов машины с тем, чтобы впоследствии заявить о внезапном выходе из строя одного из них, влияющих на безопасность движения. От качества проведения этого следственного действия во многом зависит успех расследования⁷.

К участию в осмотре целесообразно привлечь специалистов: автотехника, криминалиста, судебного медика, а лучше экспертов, ибо их заключения и показания являются источником доказательств в уголовном процессе (ст.80 УПК РФ). Организацию дорожного движения на месте ДТП, его охрану необходимо поручить сотрудникам ГАИ. Весьма желательно присутствие водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию.

Прибыв на место происшествия, следователь должен: с помощью сотрудников ГАИ обеспечить безопасность проведения осмотра, ибо он осуществляется на проезжей части, где, как правило, невозможно полностью закрыть движение; выяснить, не подвергалась ли изменению обстановка места происшествия; обеспечить оказание помощи пострадавшим, вплоть до вызова скорой помощи или транспортировки пострадавших в ближайшее лечебное учреждение; зафиксировать обстановку автопроисшествия, составив схему ДТП с участием понятых и водителя (водителей).

Далее необходимо зафиксировать взаимное положение машин, следов и иных вещественных доказательств путем фотографирования, замеров и т.д. Фотографирование целесообразно производить с возвышенного места, например с крыши грузовой машины. В случае если весь нужный участок дороги не умещается в один кадр, то последовательно фотографируются отрезки места ДТП, причем таким образом, чтобы на каждой паре снимков имелись перекрывающие друг друга участки, что дает возможность в последующем сложить отдельные кадры в панорамный снимок. По возможности следует произвести видеосъемку.

Начинать же осмотр места происшествия следует все-таки не с осмотра трупов и не с потерпевшей аварию техники, а с того участка дороги (улицы), на котором могли сохраниться следы происшествия, требующие быстрой фиксации во избежание их порчи.

Затем следователь переходит к осмотру следов протектора, торможения, повреждения на машинах и т.д.

При осмотре места происшествия могут обнаружиться и другие вещественные доказательства: осколки стекла (фар, ветровых или боковых стекол автомашины); отдельные детали автомобиля (колпак колеса, ободок фары, подфарники и т.д.), в том числе отломанные; краска, облупившаяся с машины, скрывшейся с места происшествия, или следы вещества, которым была гружена машина; отдельные предметы, принадлежащие водителю или пассажирам автомашины, участвующей в автотранспортном происшествии и скрывшейся с места происшествия; грунт (почва) и его части (частицы), осыпавшиеся с колес (крыльев, подкрылков и т.д.).

Осмотр транспортного средства, участвующего в происшествии, имеет не меньшее значение, чем осмотр места происшествия, особенно для выяснения механизма преступления и установления виновного лица. Транспортное средство обычно после аварии сохраняет на себе множество следов, и, как правило, они достаточно хорошо видны.

Медицинское освидетельствование водителей – участников дорожно-транспортных происшествий как действие закреплено ст.179 УПК РФ. В соответствии с ней, в том числе и для выявления состояния опьянения, может быть произведено освидетельствование водителя.

Освидетельствование – это разновидность осмотра, специфика которого обусловлена объектом проводимых действия, которым является человек. Вопрос о производстве освидетельствования решает лицо, производящее расследование.

Порядок медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством соответствующего вида, установлен Правилами, утвержденными Приказом Минздрава от 14 июля 2003 года⁸.

Так, медицинскому освидетельствованию подлежат водители транспортных средств, в отношении которых согласно критериям, установленным Министерством здравоохранения Российской Федерации, имеются достаточные основания полагать, что они находятся в состоянии опьянения.

Медицинское освидетельствование проводится в организациях здравоохранения, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности с указанием соответствующих работ и услуг. Медицинское освидетельствование проводится в соответствии с нормативными правовыми актами Министерства здравоохранения Российской Федерации.

Результаты медицинского освидетельствования отражаются в акте медицинского освидетельствования, форма которого утверждается Министерством здравоохранения Российской Федерации. Акт медицинского освидетельствования составляется в 2 экземплярах, подписывается врачом (фельдшером), проводившим медицинское освидетельствование, и заверяется печатью организации здравоохранения.

Допрос свидетелей, водителей – участников дорожно-транспортных происшествий, как следует из требований закона, должен производится с учетом требований главы 26 УПК РФ, и, в частности, ст.187 УПК РФ.

Так, допрос проводится по месту производства предварительного следствия. В то же время, следователь вправе произвести допрос и в месте нахождения допрашиваемого.

Ст.189 УПК РФ предусмотрены общие правила проведения допроса. В связи с чем справедливо указывается, что особенности допроса отдельных участников уголовного судопроизводства с учетом специфики процессуального положения специального оговариваются в соответствующих статьях УПК РФ⁹. Кроме того, очевидно, что характер и цель допроса строятся в соответствии с необходимостью выяснения именно тех обстоятельств, которые имеют значение для данного дела.

Так, допрос водителя по делу о нарушении правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств производится по правилам ст.187 УПК РФ.

Водитель, причастный к автопроисшествию, как правило, является заинтересованным в исходе дела. Поэтому он зачастую дает показания в наиболее выгодном «ракурсе», с целью избежать ответственности или ее смягчить. Так, водитель занижает избранную им скорость движения, искажает поведение потерпевшего и т.д. В таких случаях надлежит тщательно проверить достоверность сведений путем допроса свидетелей, самого потерпевшего, проведением очных ставок, назначением различных экспертиз¹⁰.

Доказыванию подлежат обстоятельства о составе преступления: объективная сторона – событие (место, время, способ и т.д.); объект посягательства – кому, чему, в каком виде и размере причинен ущерб и имущественный вред (ст.42 УПК РФ); субъект – кем совершено посягательство; субъективная сторона – виновность, мотивация действий; сведения о характеристике личности, наличие смягчающих либо отягчающих наказание обстоятельств.

Следователю очень важно знать нетипичные случаи из следственной практики. Так, иногда расположение транспортных средств на проезжей части после ДТП может иметь самый непредсказуемый характер, а механические повреждения – «невообразимый» вид. Случается, что сама схема ДТП по месту расположения самих транспортных средств благоприятна для виновного водителя (оба автомобиля находятся на одной полосе движения, имеются следы торможения одного автомобиля, а другого – отсутствуют и т.д.). Иначе говоря, может создаться первоначально ложное впечатление о том, что виноват тот водитель, который выехал на полосу встречного движения, да к тому же у него отсутствуют следы торможения. Однако истинная картина ДТП может быть прямо противоположной. Возможно, что водитель выехал на полосу встречного движения, уходя от «лобового» удара. Отсутствие следов торможения может свидетельствовать не о том, что водитель не производил экстренного торможения, а, напротив, у него вообще «не хватило» установленного «времени реакции» на сам процесс торможения.

Кроме того, следует отметить и определенные, не закрепленные в законах правила следствия.

Так, по месту расположения транспортного средства на самом месте ДТП нельзя определить механизм его образования.

По самой силе механических ударов, множественности «осколков» от транспортного средства и тому подобным признакам также нельзя предполагать истинную картину ДТП.

Нельзя пытаться воспроизвести сам механизм и причины происшествия по одной лишь схеме и осмотру его места. Зачастую при тщательном дальнейшем расследовании выясняется прямо противоположное: виноват тот водитель, чья машина на месте ДТП имела самое «невинное» местонахождение. Это бывает наиболее вероятным при столкновении трех и более транспортных средств, особенно в условиях гололеда, ограниченной видимости (тумана, дождя, града) или при плотном и интенсивном движении, как в темное время суток, так и днем.

Задача следователя – не делать поспешных умозаключений и выводов. Механизм образования ДТП, его причины должны подтвердиться именно комплексом необходимых следственных действий.

Что касается допроса свидетелей-очевидцев, то, несомненно, что это следственное действие также представляется чрезвычайно важным.

Допрос – не только подтверждение следственной версии, но и процессуальное следственное действие, имеющее определенную доказательную силу как на предварительном следствии, так и в суде.

В методологическом плане допросы свидетелей именно как очевидцев ДТП условно принято разграничивать на четыре группы.

1 группа – как и при каких обстоятельствах наблюдалось ДТП:

2 группа – каково было поведение и состояние потерпевшего;

3 группа – каковы были действия водителя и характер управляемого им транспортного средства;

4 группа – как выглядела фактическая обстановка именно в момент происшествия, которую следователь не может выявить в процессе осмотра самого места происшествия: расположение транспортных средств в момент аварии, направление и характер их движения, условия видимости и т.п.

Перед непосредственным проведением допроса следователю целесообразно спланировать его тактику: какие вопросы задать в первую очередь, а какие во вторую и третью (последовательность вопросов); учитывать, заинтересован ли свидетель-очевидец в исходе дела (родственник, приятель или знакомый обвиняемого водителя, возможно, и ехавший с ним в одном автомобиле); важно знать: объективно ли представляет себе свидетель обстановку происшествия, кто, по его мнению, является его виновником и почему; является ли очевидец сам водителем и каковы его знания ПДД; тактика самого допроса может быть самой разнообразной – от второстепенных вопросов к главным и наоборот.

При этом, типовая форма допроса свидетеля должна минимально сводиться к следующим вопросам: где находился свидетель во время происшествия; откуда именно наблюдал событие; каково было расстояние от него до конкретной точки на месте происшествия; каковы были условия освещения и видимости; каково состояние его зрения.

К протоколу допроса целесообразно приложить схему с указанием места нахождения свидетеля и расположения объектов, о которых он сообщает.

Для выяснения поведения пострадавшего пешехода необходимо установить: в каком направлении и откуда двигался пострадавший; как он двигался (медленно, бегом, ускоренным шагом и т.п.); было ли его движение равномерным или какую-то часть пути он шел, а затем бежал; не выскочил ли он из-за движущегося транспорта, не обходил ли стоявшие транспортные средства; в каком месте произошел наезд; где упал пострадавший после удара; был ли он протащен капотом, буфером, рамой, кузовом, колесами и на какое расстояние.

В целях выяснения действий водителя и характера движения управлявшейся им машины необходимо установить: какова, по мнению свидетеля, была скорость движения автомобиля; как двигался автомобиль (прямо, с отклонением вправо, влево, под углом и т.п.); был ли в машине кто-либо, кроме водителя; чем и как был загружен автомобиль; что делал водитель после происшествия (подавал назад, двигался вперед), оказывал ли он помощь пострадавшему и т.п.

Для установления фактической обстановки в момент происшествия нужно выяснить путем допросов свидетелей расположение других машин в момент аварии, скорость их движения и примерное количество рядов (полос) движения; наличие помех, ограничивающих видимость (для водителя) тех или иных объектов.

По делам о ДТП назначаются разнообразные экспертизы. Данное правило закреплено в главе 27 УПК РФ.

По делам о нарушении правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств могут быть назначены различные экспертизы: специфические, традиционные, комиссионные, криминалистические, автотехнические, судебно-медицинские и другие.

Особое место при расследовании изучаемой категории уголовных дел занимает автотехническая экспертиза, которая является одним из видов инженерно-транспортных экспертиз¹¹.

Автотехническая экспертиза назначается для установления механизма ДТП, определения технического состояния транспортного средства, его отдельных узлов и агрегатов, технической оценки действий водителя во время ДТП, установления причинной связи между техническими неисправностями транспортного средства и событием происшествия и решения других вопросов.

Своеобразием автотехнической экспертизы является то, что в ней в качестве исходной информации выступают не только материальные объекты, но и фактические обстоятельства, содержащиеся в протоколах осмотра места происшествия и транспортного средства, фотоснимках, киносъемке либо видеозаписи, схемах (планах), протоколах допроса очевидцев, потерпевших, следственного эксперимента, очной ставки и т.п. Поэтому любая небрежность и неточность, допущенная следователем, может повлиять на вывод эксперта.

Кроме автотехнической экспертизы по делам данной категории в зависимости от вида и характера события могут быть назначены иные экспертизы.

Например, к такой экспертизе относится криминалистическая. Чаще всего криминалистическая экспертиза назначается с целью установления механизма образования следов, возникающих на транспортном средстве (столкновение, наезд, опрокидывание) и (или) одежде потерпевшего, следов износа, излома узлов и деталей за время эксплуатации транспортного средства.

На разрешение криминалистической экспертизы могут быть поставлены следующие технические вопросы: какова последовательность возникновения различных следов, в том числе и направление приложенной силы при их образовании; каково взаимное расположение объектов (транспортных средств во время их непосредственного контакта (удара, излома, разрыва, скольжения и т.п.); и др.

Также может быть назначена и судебно-медицинская экспертиза, на разрешение которое могут быть поставлены следующие вопросы: каковы причины смерти пострадавшего; каков характер телесных повреждений, их локализация (очаг); наступила ли смерть пострадавшего в результате ДТП или она последовала до автопроисшествия (инсценировка гибели в ДТП).

Судебно-медицинская экспертиза может также установить: имел ли место факт переезда человека или же повреждения получены им в результате удара; в каком положении находился потерпевший в момент ДТП; в каком физиологическом состоянии он находился в момент автоаварии (в трезвом или состоянии опьянения, в наркотическом или болезненном состоянии и т.п.); и т.п.

В особых случаях (многоэпизодность ДТП; столкновение и (или) опрокидывание нескольких единиц транспортных средств; тяжкие последствия, гибель людей), исходя из общности задач расследования, фактических обстоятельств дела конкретного ДТП, следует использовать возможность проведения комплексных экспертиз: автотехнической, криминалистической и судебно-медицинской.

Характер последующих следственных действий зависит от той ситуации, которая складывается после проведения первоначальных следственных действий. Она чаще всего определяется характером и объемом собранных доказательств вины правонарушителя и его отношением к ним¹².

На этом этапе часто приходится допрашивать новых свидетелей, назначать различные экспертизы, а в случае необходимости проводить следственный эксперимент и предъявление для опознания.

При необходимости на заключительном этапе расследования могут быть проведены предъявление для опознания водителя, транспортного средства, очные ставки и иные следственные действия.

После вынесения следователем мотивированного постановления о привлечении водителя в качестве обвиняемого, производится его допрос.

На этом этапе расследования может возникнуть необходимость в проведении повторных или дополнительных экспертиз для решения вопросов, выдвигаемых обвиняемым или его защитником.

Ст.192 УПК РФ предусмотрено такое следственное действие, как очная ставка. Так, если в показаниях ранее допрошенных лиц имеются существенные противоречия, то следователь вправе провести очную ставку. То есть, очная ставка – это допрос в присутствии друг друга двух лиц, каждое из которых было ранее допрошено об обстоятельствах, в отношении которых они дали противоречивые показания. Проведение очной ставки обусловливается наличием в показаниях указанных лиц существенных противоречий, которые необходимо устранить.

Очевидно, что, например, в случае ДТП с участием двух водителей каждый из них будет стараться сделать себя правым, поэтому очная ставка по таким делам в сущности есть обязательное следственное действие.

Очная ставка по делам о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств может быть проведена между обвиняемыми, потерпевшими, свидетелями, а также между обвиняемым и потерпевшим, обвиняемым и свидетелем, потерпевшим и свидетелем.

Основной формой окончания предварительного следствия является направление уголовного дела с обвинительным заключением через прокурора в суд. Этому должен предшествовать ряд процессуальных действий следователя.

Так, следователь в соответствии со ст.ст.216, 217 УПК РФ обязан ознакомить потерпевшего, гражданского истца, гражданского ответчика или их представителей, обвиняемого и его защитника с материалами уголовного дела. Об ознакомлении этих лиц с материалами уголовного дела составляется протокол, в котором отмечается, с какими именно материалами дела они ознакомились, какие ходатайства ими были заявлены (письменные ходатайства приобщаются к делу);

Выполнив требования ст. 2016 УПК РФ, следователь объявляет обвиняемому об окончании следствия, разъясняет ему, что с этого момента он имеет право на ознакомление со всеми материалами дела как лично, так и с помощью защитника, а также право заявление ходатайств о дополнении предварительного следствия (ст217 УПК РФ).

По окончании ознакомления обвиняемого и его защитника с материалами дела следователь составляет протокол (ст.218 УПК РФ), в котором указываются даты начала и окончания ознакомления с материалами уголовного дела, заявленные ходатайства и иные заявления.

После этого, следователь составляет обвинительное заключение – процессуальный акт, завершающий предварительное следствие по уголовному делу и формулирующий на основе собранных доказательств обвинение в отношении конкретного лица (ст.220 УПК РФ).

Обвинительное заключение – это процессуальный документ, составляемый при завершении предварительного расследования, в котором излагаются установленные обстоятельства совершения преступления, анализируются собранные доказательства и на их основе формулируется вывод следователя (органа дознания) о достаточности данных для предания суду лица, привлеченного в качестве обвиняемого¹³.

В резолютивной части приводятся сведения о личности обвиняемого и излагается формулировка предъявленного обвинения с указанием статьи или статей УК РФ, предусматривающих данное преступление.

Обвинительное заключение подписывается следователем с указанием места и времени его составления.

Заключение

В данной работе были рассмотрены особенности расследования такого преступления, как нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Законом предусмотрена уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Под данным преступление понимается нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств.

ДТП включает совокупность взаимосвязанных общих и индивидуальных черт подобного события, проявляющихся в механизме и обстановке совершения преступления, личностных свойствах участников и особенностях их криминального поведения.

Информация об элементах криминалистической характеристики данного вида преступлений во многом определяет первоначальные следственные ситуации и круг обстоятельств, требующих первоочередного выяснения.

Характер последующих следственных действий зависит от той ситуации, которая складывается после проведения первоначальных следственных действий. Она чаще всего определяется характером и объемом собранных доказательств вины правонарушителя и его отношением к ним.

В завершение следствия производится привлечение лица в качестве обвиняемого, избрание в отношении него меры пресечения, ознакомление обвиняемого и иных лиц с заключением экспертиз, ознакомление с материалами дела и составление обвинительного заключения – процессуального акта, завершающего предварительное следствие.

Очевидно, что недооценка степени опасности преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств приводит к ослаблению борьбы с этим видом неосторожных преступлений и, как следствие этого, их постоянному росту  и увеличению причиняемого ими вреда.

Рост числа рассматриваемых преступлений и увеличение причиняемого шли вреда вызывают необходимость разработки системы мер, способных приостановить этот рост и  увеличение негативных последствий.

И, как видится, первым шагом на пути к этому должно стать неукоснительное соблюдение норм и правил при расследовании данного вида преступлений.

Список источников:

1. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18 декабря 2001 года № 174-ФЗ//Собрание законодательства РФ. 24.12.2001. № 52 (ч.I). Ст.4921.


2. Федеральный закон РФ от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»// Собрание законодательства РФ. 11.12.1995. № 50. Ст.4873.


3. Приказ Минздрава РФ от 14 июля 2003 года № 308 «О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения»//Российская газета. 24.07.2003. № 147.


4. Балашов Д.Н., Балашов Н.М., Маликов С.В. Криминалистика: Учеб. пособие. – 2-е изд. – М.: Издательство РИОР, 2005.


5. Большой юридический словарь/Под ред. А.Я. Сухарева, В.Е. Крутских. – М.: 2002.


6. Завидов Б.Д. Расследование дорожно-транспортных происшествий (общие и частные положения, специфика и новации). – М.: 2003.


7. Криминалистика: Учебник/Отв. ред. Н.П.Яблоков. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юристъ, 2001.


8. Научно-практический комментарий к УПК РФ/Под общ.ред.В.М.Лебедева; Науч.ред.В.П.Божьев. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Спарк, 2004.


9. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Справочно-методическое пособие. – М.: Лига Разум, 1998.


10. Российская газета. 2003. 11 сентября. № 181 (3295).


11. Российская газета. 2005. 1 марта. № 40 (3709).


12. Севастьянова Е.Н. Осмотр места дорожно-транспортного происшествия. – М.: 2000.