Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте

Вид материала

Документы

Содержание Подготовка к проведению обследования Табличный метод, основанный на опросе Учетная таблица Таблица 2#G0Сводная таблица обследования пассажиропотока

Подобный материал:

• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
• Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
• Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
• Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
• Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
• Н. С. Лямов Автомобильный транспорт обеспечивает почти 60% объема пассажирских перевозок, 49.76kb.
• Постановление Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. N 28 Об утверждении Межотраслевых правил, 2172.53kb.

#G0Инструкция по изучению пассажиропотоков


На автотранспорте приняты следующие методы обследования пассажиропотоков: отчетно-статистический, таблично-опросный, счетно-табличный, анкетный, талонный, глазомерный.


Отчетно-статистический метод. Применяется при анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетах.


Сведения о проданных билетах позволяют определить количество перевезенных пассажиров по всему маршруту, колебания пассажиропотоков по участкам маршрутов, направлениям, часам суток, месяцам и сезонам года.


По этим отчетным сведениям на междугородных маршрутах можно получить корреспонденцию поездок пассажиров по каждому остановочному пункту, а на пригородных маршрутах - только количество перевозимых пассажиров по участкам маршрутов.


Метод работы автобусов на городских маршрутах без кондуктора позволяет получить лишь данные о количестве перевезенных пассажиров за рейс.


Для получения полных данных, кроме пассажиров, взявших разовые билеты, необходимо учитывать пассажиров, имеющих сезонные, месячные, школьные и другие виды проездных билетов, а также пользующихся правом бесплатного проезда.


Систематический анализ отчетных данных о проданных билетах и выручке не исключает, а наоборот способствует проведению натурных периодических обследований пассажиропотоков, является основой для их организации.


Табличный метод, основанный на опросе пассажиров в автобусе. Позволяет получить наиболее полные сведения о пассажиропотоках и может применяться при обследованиях на междугородных, пригородных и городских маршрутах. Помимо данных, обеспечиваемых табличным методом, основанным на подсчете пассажиров в автобусе, он позволяет дополнительно получить сведения о корреспонденциях поездок пассажиров между остановочными пунктами, данные об их пересадках на другой вид транспорта или маршрут, а также сведения о своевременности осуществления перевозок.


По сравнению с анкетным и талонным этот метод является универсальным и более простым в подготовке и проведении обследования, обработке полученных материалов, менее трудоемким и более дешевым по проведению.


Для обследования на междугородных и пригородных маршрутах на каждый одно- или двухдверный автобус назначается по одному учетчику. В двухдверных автобусах вход пассажиров осуществляется через заднюю, а выход через переднюю дверь.


Сущность обследования данным методом заключается в том, что при обследовании учетчик, узнав от пассажира, до какой остановки он следует, должен в специально разработанной учетной таблице напротив пункта посадки проставить пункт назначения. Таким образом определяется передвижение пассажира между остановочными пунктами маршрута. Одновременно регистрируются пересадки пассажиров и своевременность осуществления перевозок (учитывается количество пассажиров, которые не смогли уехать данным автобусом). Для обозначения передвижений пассажиров по маршруту в учетной таблице каждому остановочному пункту или группе пунктов присваивается шифр.


При обследовании одновременно регистрируется место посадки пассажира, пункт назначения и отпадает необходимость вторичной его регистрации при выходе. Регистрация пассажиров при входе в автобус на остановочном пункте производится в графе данного пункта, что значительно упрощает работу учетчика. Заполненная учетная таблица позволяет без предварительной обработки видеть количество отправившихся пассажиров с любого остановочного пункта, их распределение по пунктам выхода и пересадки на разные виды транспорта (маршруты).


Материалы обследования таблично-опросным методом позволяют определить по отдельным участкам, направлениям, рейсам, маршрутам, магистралям и всей транспортной сети объем перевозок; пассажирооборот; пассажирообмен остановочных пунктов; корреспонденцию поездок пассажиров между остановочными пунктами; среднюю дальность поездки пассажиров; использование вместимости подвижного состава; количество пассажиров, остающихся на остановочных пунктах из-за переполнения автобусов; количество и корреспонденцию поездок пассажиров, следующих без пересадки и с пересадками; виды транспорта или отдельные автобусные маршруты их дальнейшего следования; пункты пересадки и их пассажирообмен; ожидаемую выручку.


Счетно-табличный метод. Основан на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися на остановочных пунктах или внутри автобуса.


В первом случае учетчики ориентировочно определяют пассажирообмен основных остановочных пунктов путем подсчета количества вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров (из-за переполнения автобусов) или определяют наполнение проходящих автобусов примерным подсчетом количества пассажиров, находящихся в автобусе.


Во втором случае учетчики, находящиеся внутри автобуса, подсчитывают количество входящих и выходящих пассажиров по каждому остановочному пункту, что обеспечивает большую точность обследования пассажиропотоков. Количество учетчиков зависит от числа дверей в автобусе: в однодверных автобусах обследование проводит один учетчик, в двухдверных - два.


Существенным недостатком табличного метода, основанного на подсчете пассажиров, является то, что невозможно получить сведения о передвижении пассажиров по маршруту - корреспонденции поездок пассажиров и вследствие этого невозможно выявить распределение поездок пассажиров по зонам дальности и остановочным пунктам (количество перевозимых пассажиров между начальными и конечными, начальными и промежуточными, между промежуточными, промежуточными и конечными пунктами). Отсутствие этих данных не позволяет определить эффективность принятой организации движения и в случае необходимости ввести обоснованно укороченные или экспрессные рейсы, произвести разрыв или продление маршрутов.


Анкетный метод обследования пассажиропотоков. Основан на заполнении населением, пассажирами или учетчиками специальных анкет о совершаемых поездках.


В зависимости от цели и масштабов проведения обследования могут применять различные формы и методы опроса.


Обследование проводят или путем рассылки анкет по почте, или непосредственным опросом и заполнением анкет по месту жительства, работы, учебы, во время поездки, в местах пересадки с одного вида транспорта на другой, на конечных остановочных пунктах.


Анкетный метод обследования применяют для разработки новой, корректировки действующей транспортной сети или отдельных ее узлов, маршрутов в целях улучшения работы транспорта и повышения удобств пассажиров. Этот метод в сравнении с другими позволяет получить ответ на большой круг интересующих вопросов и, в частности, выявить потребность населения в передвижениях по различным направлениям и в различные места вне зависимости от существующей транспортной сети.


Недостатками анкетного метода являются сложность и длительность обработки материалов, большая трудоемкость и высокая стоимость.


До последнего времени анкетный метод применялся, как правило, при обследовании пассажиропотоков в городах. Вместе с тем, условия проведения обследований на междугородных маршрутах, особенно большой протяженности, отличаются от обследований на других маршрутах и позволяют получить дополнительные данные о пассажиропотоках. Наиболее целесообразно применение в этом случае анкетного метода. В силу специфических особенностей данного метода, позволяющего получить ответ практически на неограниченный круг вопросов и особенностей поездок пассажиров в междугородном сообщении на маршрутах большого протяжения (значительные расстояния между остановочными пунктами, меньшая по сравнению с городскими и пригородными маршрутами сменяемость пассажиров, большее время нахождения пассажиров в автобусе), представляется возможность получения широкого круга разнообразных сведений непосредственно в подвижном составе за время поездки пассажиров.


Исходя из преимуществ анкетного метода и особенностей междугородных перевозок разработана анкета для проведения обследований на междугородных маршрутах большого протяжения. Учитывая основной недостаток этого метода - большую трудоемкость обработки первичных данных, форма анкеты разработана с учетом возможности механизированной обработки. Ввиду заполнения анкет непосредственно в подвижном составе процесс подготовки и проведения обследования значительно менее трудоемок, чем при обследовании анкетным методом городских и пригородных пассажиропотоков, когда приходится рассылать или каким-либо другим методом доводить анкеты до населения, а затем получать их заполненными.


Талонный метод. Позволяет определить, помимо основных показателей пассажиропотоков, также корреспонденции поездок пассажиров между остановочными пунктами маршрута. При этом методе обследования пассажирам при входе в автобус выдаются, а при выходе отбираются специальные талоны. Недостатками этого метода, так же как и анкетного, являются сложность проведения обследования и обработки первичных материалов, большая трудоемкость и высокая стоимость работ.


Глазомерный метод. Основан на учете непосредственно автобусной бригадой наполнения автобуса и оценке его по пятибалльной системе. Он позволяет получить лишь приближенные данные о пассажиропотоках.


Подготовка к проведению обследования


Перед обследованием пассажиропотоков автотранспортное предприятие с учетом поставленных задач проводит следующую подготовительную работу:


- выбирает метод обследования;


- устанавливает перечень маршрутов и остановочных пунктов, подлежащих обследованию;


- определяет дни обследования (обследование может проводиться в течение всей недели или в один из рабочих, а также в предвыходной и выходной дни недели);


- определяет с учетом количества обследуемых маршрутов, автобусов, их типа, режима и сменности их работы количество учетчиков и других лиц, требующихся для проведения обследования, контроля и обработки материалов, за счет привлечения в случае необходимости учащихся старших классов школ, студентов и работников других организаций;


- оповещает население о намеченном обследовании через местную печать, радио, телевидение и посредством объявлений, вывешиваемых в автобусах и на остановочных пунктах, не менее чем за 10 дней до начала обследования;


- проводит за 3 - 5 дней до начала обследования инструктаж работников, выделенных для этой цели, с разбором примеров заполнения и первичной обработки материалов обследования;


- заготавливает в зависимости от принятого метода таблицы обследования, талоны, учетные карточки, анкеты, формы для обработки и анализа материалов обследования.


В дни обследования автотранспортное предприятие обеспечивает плановый выпуск автобусов согласно графику и предусматривает резерв на случай схода автобуса с линии.


ТАБЛИЧНЫЙ МЕТОД, ОСНОВАННЫЙ НА ОПРОСЕ

ПАССАЖИРОВ В АВТОБУСЕ


Подготовка к проведению обследования пассажиропотоков


Подготовка к проведению обследования включает:


1. Назначение формы обследования (сплошное или выборочное), определение маршрутов, выходов и рейсов автобусов, на которых будет проводиться обследование.


2. Назначение дней обследования.


3. Подготовку таблиц для проведения обследования и обработки полученных данных. При обследовании пассажиропотоков применяют:


- "Учетные таблицы" (табл. 1). Количество и соотношение клеток в отдельных графах раздела "Корреспонденция пассажиров", а также количество граф (колонок) в подразделе "следующих с пересадкой" для обозначения видов транспорта или маршрутов пересадки устанавливают в зависимости от местных условий. При наличии одного автобусного транспорта проставляют его конкретные маршруты, на которые осуществляется пересадка с данного маршрута.


При проведении обследований на маршрутах по направлениям, где автобусный транспорт работает совместно с другими видами внегородского транспорта, проставляют эти виды транспорта*.


#G1----------------

#G0* Принципы построения учетной таблицы при данном методе и, кроме того, сам процесс обследования позволяют не только регистрировать пересадки пассажиров. При необходимости регистрация пересадок может быть заменена регистрацией начальных, конечных пунктов передвижения пассажиров (пеших и на транспорте), а также выявлением других интересующих моментов.


- "Сводные таблицы обследования пассажиропотоков" (табл. 2).


Для проведения обследования без регистрации пересадок пассажиров (обследование на отдельно расположенных маршрутах, обследование с целью рассмотрения работы отдельных маршрутов и т.п.) применяют:


- "Учетные таблицы" (табл. 3). При этом подразделы "следующих без пересадки" и "следующих с пересадкой на" исключаются, а количество клеток в разделе "Корреспонденция пассажиров" устанавливают в зависимости от размера максимального пассажирообмена остановочных пунктов.


#G1Таблица 1


Маршрут Дата


N рейса День недели


N автобуса Состояние погоды


Марка автобуса Фамилия учетчика


УЧЕТНАЯ ТАБЛИЦА

#G0

#G1 Прямое

Направление --------

Обратное


+-------------------------------------------------------------------+

¦Наименова-¦Корреспонденция ¦Коли-¦Наименова-¦Корреспонденция ¦Коли-¦

¦ние и ¦ пассажиров ¦чест-¦ние и ¦ пассажиров ¦чест-¦

¦шифр оста-+----------------¦во ¦шифр оста-+----------------¦во ¦

¦новочных ¦следую-¦следую- ¦ос- ¦новочных ¦следую-¦следую- ¦ос- ¦

¦пунктов ¦щих без¦щих с ¦тав- ¦пунктов ¦щих без¦щих с ¦тав- ¦

¦(границ ¦пере- ¦пере- ¦ших- ¦(границ ¦пере- ¦пере- ¦ших- ¦

¦участков) ¦садки ¦садкой ¦ся ¦участков) ¦садки ¦садкой ¦ся ¦

¦ ¦ ¦ на ¦пас- ¦ ¦ ¦ на ¦пас- ¦

¦ ¦ ¦(ука- ¦са- ¦ ¦ ¦(ука- ¦са- ¦

¦ ¦ ¦зать ¦жи- ¦ ¦ ¦зать ¦жи- ¦

¦ ¦ ¦виды ¦ров ¦ ¦ ¦виды ¦ров ¦

¦ ¦ ¦транс- ¦ ¦ ¦ ¦транс- ¦ ¦

¦ ¦ ¦порта ¦ ¦ ¦ ¦порта ¦ ¦

¦ ¦ ¦ или ¦ ¦ ¦ ¦ или ¦ ¦

¦ ¦ ¦маршру- ¦ ¦ ¦ ¦маршру- ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ты) ¦ ¦ ¦ ¦ ты) ¦ ¦

¦ ¦ +--------¦ ¦ ¦ +--------¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-------------------------------------------------------------------+

Таблица 2


#G0Сводная таблица обследования пассажиропотока


#G1 Маршрут Дата N рейса


N автобуса День недели Марка автобуса


Вместимость Состояние погоды Фамилия учетчика


Прямое

Направление --------

Обратное


+--------------------------------------------------------------------+

¦Наименова-¦Коли-¦ Ш ¦ Количество ¦ Н ¦ Показатели ¦

¦ние оста- ¦чест-¦ и ¦ пассажиров, ¦ а +----------------------------¦

¦новочных ¦ во ¦ ф ¦ вышедших на ¦ п ¦Коэффи-¦ Длина¦Пасса-¦Коли- ¦

¦пунктов ¦во- ¦ р ¦ остановочных ¦ о ¦циент ¦ пере-¦жиро- ¦чество¦

¦(границ ¦шед- ¦ ¦ пунктах ¦ л ¦исполь-¦ гона,¦кило- ¦остав-¦

¦участков) ¦ших ¦ +--------------¦ н ¦зования¦ км ¦метры ¦шихся ¦

¦ ¦пас- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ е ¦вмести-¦ ¦ ¦пасса-¦

¦ ¦сажи-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ н ¦мости ¦ ¦ ¦жиров ¦

¦ ¦ров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ е ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+--------------------------------------------------------------------+


Всего


#G0- "Сводные таблицы обследования пассажиропотоков" (см. табл. 2).


4. Шифровку остановочных пунктов с предварительным уточнением их названия и расстояния между ними (см. табл. 3).


При обследовании учетчик, узнав от пассажира, до какой остановки он следует, должен в учетной таблице напротив пункта посадки проставить пункт назначения. Таким образом определяется передвижение пассажира между остановочными пунктами маршрута.


Для обозначения передвижений пассажиров по маршруту в "Учетной таблице" каждому остановочному пункту присваивается шифр. В прямом направлении остановочные пункты в порядке расположения на маршруте шифруются буквами алфавита (А, Б, В, Г, Д,..., К, Л, М, Н). В обратном направлении шифровка остановок соответственно меняется (Н, М, Л, К, ..., Д, Г, В, Б, А).


5. Определение потребного количества учетчиков и статистиков. Для проведения обследований на каждый одно- или двухдверный автобус назначается по одному учетчику. Количество статистиков определяют исходя из трудоемкости работ по обработке материалов обследования. При организации крупных сплошных обследований на большом числе маршрутов или на всей транспортной сети обработку полученных данных целесообразно проводить механизированным путем.


6. Инструктаж учетчиков и статистиков.


7. Издание приказа о проведении обследования с указанием сроков, формы обследования, рейсов, подлежащих обследованию, ответственных лиц.

8. Оповещение населения о проводимом обследовании.


#G1Таблица 3


Маршрут Коломна-Рязань Дата


N рейса 1 День недели воскресенье


N автобуса 35-57 Состояние погоды ясно


Марка автобуса ЛАЗ-695 Фамилия учетчика


Учетная таблица

#G0

#G1 Прямое

Направление --------

Обратное


+------------------------------------------------------------------+

¦Наименова-¦Корреспонденция¦Коли-¦Наименова-¦Корреспонденция¦Коли- ¦

¦ние и ¦ пассажиров ¦чест-¦ние и ¦ пассажиров ¦чест- ¦

¦шифр оста-¦ ¦во ¦шифр оста-¦ ¦во ¦

¦новочных ¦ ¦ос- ¦новочных ¦ ¦ос- ¦

¦пунктов ¦ ¦тав- ¦пунктов ¦ ¦тав- ¦

¦(границ ¦ ¦ших- ¦(границ ¦ ¦ших- ¦

¦участков) ¦ ¦ся ¦участков) ¦ ¦ся ¦

¦ ¦ ¦пас- ¦ ¦ ¦пас- ¦

¦ ¦ ¦са- ¦ ¦ ¦са- ¦

¦ ¦ ¦жи- ¦ ¦ ¦жи- ¦

¦ ¦ ¦ров ¦ ¦ ¦ров ¦

+------------------------------------------------------------------+

Коломна И И Б В Б В В В

А В В

-------------------------------------------------------------------

Щурово И И В В В В В В

Б В В В Д И В В В

В В И И

--------------------------------------------------------------------

Луховицы Г Г Г Г Г Г И Г

В Г И И Е Д И Г Г

Г И И И Г Г

--------------------------------------------------------------------

Поворот Д Д Д Д Д Е

на ст.

Фруктовую

Г

--------------------------------------------------------------------

Газопровод Е Е З

Д

--------------------------------------------------------------------

Высокое И И И И И И И И

Е И И И И З З З З

И И И И

--------------------------------------------------------------------

Губянка

Ж

--------------------------------------------------------------------

Станкоза-

водская

З

--------------------------------------------------------------------

Рязань

И


#G0Проведение обследования пассажиропотоков


Проведение обследования пассажиропотоков включает обеспечение учетчиков учетными и сводными таблицами обследования пассажиропотоков, опрос учетчиками пассажиров и заполнение "Учетных таблиц", заполнение "Сводных таблиц обследования пассажиропотоков", сдачу учетчиками оформленных таблиц.


За день до выезда на линию учетчики получают учетные и сводные таблицы в количестве, необходимом для работы. В "Учетных таблицах" должны быть заранее проставлены наименования и шифры остановочных пунктов, виды транспорта (маршруты), на которые возможны пересадки с обследуемых маршрутов.


Посадка учетчиков в автобусы осуществляется в автотранспортном предприятии или на конечных остановочных пунктах.


На остановочном пункте учетчик при входе пассажира в автобус спрашивает: "До какой остановки следуете и на какой вид транспорта (маршрут) пересаживаетесь?". Получив ответ, в одной из клеток данного остановочного пункта "Учетной таблицы" в разделе "Корреспонденция пассажиров, следующих с пересадкой", проставляет шифр остановки назначения в графе того вида транспорта (маршрута), на который пассажир будет делать пересадку. В случае, если пассажир не делает пересадки и остановка назначения на данном маршруте является его конечным пунктом следования, шифр ее проставляют в раздел "Корреспонденция пассажиров, следующих без пересадки".


При обследовании без регистрации пересадок учетчик при входе пассажира в автобус спрашивает: "До какой остановки следуете?" и, получив ответ, в одной из клеток данного остановочного пункта учетной таблицы проставляет шифр остановки назначения. Например (см. табл. 3), в Коломне (шифр А) вошли десять пассажиров, из них двое едут до Рязани (шифр И), двое - до остановки "Щурово" (шифр Б) и шестеро до Луховиц (шифр В).


Учетчик в разделе "Корреспонденция пассажиров" напротив пункта посадки - Коломна (шифр А) проставляет два раза Н, два раза Б и шесть раз В.


При переполнении автобуса учетчик в обоих случаях регистрации (с учетом и без учета пересадок) в графе "Количество оставшихся пассажиров" проставляет количество пассажиров, которые не смогли уехать с данного остановочного пункта. Это позволяет определить своевременность перевозок пассажиров.


После окончания работы на линии учетчик переносит данные первичного документа - "Учетной таблицы" в "Сводную таблицу обследования пассажиропотока" по рейсам и направлениям (табл. 4). В "Сводную таблицу обследования пассажиропотока" проставляют общее количество вошедших пассажиров по остановочным пунктам и их распределение по маршруту. В "Учетной таблице" данные о количестве пассажиров, отправившихся с определенного остановочного пункта, учитываются в разделе этого пункта и при заполнении "Сводной таблицы обследования пассажиропотока" достаточно только подсчитать их общее количество. Для распределения пассажиров по пунктам назначения выборку производят в пределах этого же раздела.


Из "Учетной таблицы" проставляют количество оставшихся пассажиров по остановочным пунктам.


#G1Таблица 4


Сводная таблица обследования пассажиропотока


Маршрут Коломна-Рязань Дата N рейса 2


N автобуса 35-57 День недели воскресенье Марка автобуса ЛАЗ-695


Вместимость 32 Состояние погоды ясно Фамилия учетчика


Направление прямое


+--------------------------------------------------------------------------------+

¦Наименова-¦Коли-¦Количество вышедших пассажиров по¦ Показатели ¦

¦ние и ¦чест-¦ остановочным пунктам +-----------------------------¦

¦шифр оста-¦во +---------------------------------¦На- ¦Коэффи-¦Длина¦Пас-¦Коли-¦

¦новочных ¦во- ¦ш ¦И¦З¦Ж¦ Е¦ Ħæ¦ Б¦ А¦ ¦ ¦ ¦пол-¦циент ¦пере-¦са- ¦чест-¦

¦пунктов ¦шед- ¦и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦не- ¦исполь-¦гона,¦жи- ¦во ¦

¦(границ ¦ших ¦ф ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ние ¦зования¦ км ¦ро- ¦ос- ¦

¦участков) ¦ ¦р ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вмести-¦ ¦ки- ¦тав- ¦

¦ ¦пас- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мости ¦ ¦ло- ¦ших- ¦

¦ ¦са- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мет-¦ся ¦

¦ ¦жи- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ры ¦пас- ¦

¦ ¦ров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦са- ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦жи- ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ров ¦

+--------------------------------------------------------------------------------+

Рязань 20 И 5 11 4 20 0,62 7 140


Станкоза- 13 З 5 4 1 1 2 28 0,88 9 252

водская


Губянка 6 Ж 6 29 0,91 8 232


Высокое 14 Е 11 1 1 1 22 0,69 15 330


Газопровод 12 Д 5 6 1 22 0,69 8 176


Поворот 2 Г 2 18 0,56 14 252

на ст.

Фруктовую


Луховицы 32 В 30 2 40 1,25 24 960


Щурово 21 Б 21 29 0,91 14 406


Коломна А


Среднее расстояние поездки пассажиров на направлении

2748

= ----- = 22,9 км

120

Всего перевезено пассажиров кругорейсом - 201

Выполнено пассажиро-километров - 5254

Коэффициент использования вместимости автобуса - 0,83

Среднее расстояние поездки пассажиров - 26,1 км