Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте
| Вид материала | Документы |
СодержаниеОпределение периодов суток Расчет времени рейса Расчет скорости движения для осенне-зимнего периода 1. Выбор периодов суток 2. Расчет времени рейса автобусов для маршрута N 25 |
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
- Н. С. Лямов Автомобильный транспорт обеспечивает почти 60% объема пассажирских перевозок, 49.76kb.
- Постановление Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. N 28 Об утверждении Межотраслевых правил, 2172.53kb.
Определение периодов суток
12. Число периодов суток и их продолжительность необходимо выбирать для каждого маршрута в обоих направлениях (см. Приложение 8.2, п. 1) по результатам целодневных хронометражных замеров.
13. Границы характерных периодов суток могут иметь внутричасовое значение (в пределах до 10 - 15 мин).
14. Выбор периодов суток по результатам хронометражных замеров производится в следующем порядке:
а) полученные и проанализированные данные сводятся в таблицу в хронологическом порядке замеров времени рейса (а также между контрольными пунктами) отдельно "туда" и "обратно";
б) по характерным перепадам времени рейса выбираются предварительные периоды и для них рассчитывается норма времени рейса. При разности этих норм в одну и более минут в соседних периодах последние имеют право на самостоятельность;
в) переход на другой период суток производится, как правило, с начального или конечного пункта маршрута. Однако при необходимости, анализируя время пробега между контрольными пунктами в соседних замерах предварительно выбранных периодов, уточняют не только время, но и участок, на котором происходит изменение периода. С учетом этого выбираются окончательные границы периодов, для которых устанавливается норма времени рейса.
Расчет времени рейса
15. Норма времени на пробег маршрутного транспорта складывается из следующих элементов:
- времени простоя на остановочных пунктах, а также от случайных задержек в пути;
- времени "чистого" движения (разгон, установившаяся скорость, торможение);
- времени, затрачиваемого водителем при отметке на пункте контроля (диспетчерский пункт, штамп-часы, телефон и т. п.).
16. Расчет времени рейса производится по формуле:
#G1 3t + 2t
min max
t = ------------- ,
p 5
где t - время рейса; t , t - продолжительность времени рейса
p min max
соответственно при наиболее и наименее благоприятных условиях
движения на маршруте.
#G0Среднее квадратичное отклонение (Р) от расчетной нормы времени рейса можно определить по формуле:
#G1 t - t
max min
Р = -------------
5
#G0Для практических условий допустимое отклонение принимается +- 2Р, величина которого обычно устанавливается единая для всех маршрутов. Тогда, если для данного маршрута 2Р превышают принятую норму, то время рейса увеличивается на это превышение. Пример расчета времени рейса приведен в Приложении 8.2, п. 2.
17. Установление нормы времени рейса отражается комиссией в акте, который утверждается в областном центре заместителем начальника управления по пассажирским перевозкам, а в других городах - начальником автотранспортного предприятия. Акт должен храниться в отделе эксплуатации вместе с первичными материалами.
Расчет скорости движения для осенне-зимнего периода
18. На осенне-зимний период в связи с более сложными метеорологическими и дорожными условиями и значительным сокращением светлого времени суток устанавливаются более низкие скорости сообщения автобусного транспорта.
19. Снижение скоростей сообщения (увеличение времени рейса) в зависимости от специфики осенне-зимних условий эксплуатации в данной местности колеблется в пределах 5 - 15 % от их величины в летних условиях.
20. Величина снижения скорости для осенне-зимнего периода устанавливается для каждого маршрута. При определении величины снижения скорости учитываются: ширина проезжей части, план и профиль трассы маршрута, величина и продолжительность сохранения снежного покрова в данной местности, обеспеченность средствами снегоочистки и т. п.
21. Надлежит придерживаться следующих пределов снижения скорости сообщения автобусного транспорта для районов: южных и с малоснежной зимой - 5 %, средней полосы - 10 %, с сильными снегопадами, длительным сохранением снежного покрова и на дорогах с шириной проезжей части менее 7 м (при недостаточности средств снегоочистки) - 15 %.
22. По окончании всех расчетов составляется таблица норм времени рейса на маршрут для летних и осенне-зимних условий (Приложение 8.2, табл. 3).
23. Для удобства пользования методикой в Приложении 8.3 приведена технологическая карта выбора периодов суток и расчета времени рейса.
Отдельные рекомендации для нормирования
скоростей движения
24. Для маршрута, имеющего в обоих направлениях различный пассажиропоток или разные интенсивность движения транспорта и число уклонов и отличающихся протяженностью маршрута, а также при одностороннем движении нормирование скоростей производится раздельно для каждого направления.
25. Если разность времени рейса "туда" и "обратно" не превышает 0,5 мин, скорость устанавливается единая для обоих направлений.
26. Для практических целей норму времени рейса следует устанавливать в целых минутах.
27. Независимо от разнотипности подвижного состава на маршруте норма времени на рейс устанавливается единая. Эта норма определяется по подвижному составу с более низкими динамическими качествами. Как правило, маршрут должен быть укомплектован однотипными автобусами.
28. Для скорых автобусных маршрутов норма времени на движение рассчитывается самостоятельно.
29. Если вновь открываемый маршрут частично проходит по трассе существующего (совмещенных участках маршрута) и скорость движения на этом участке определена по настоящей методике, то норма времени для него принимается действующая.
30. Нормирование скоростей движения автобусов производится тогда, когда это вызывается необходимостью (например, изменение длины маршрута, интенсивности и состава транспортного потока, введение новой системы регулирования уличного движения скоростных участков на маршруте, ввод новых типов подвижного состава и т. п.).
Приложение 8.1
#G1
Хронокарта Время пробега:
________19 __ г. Автобус N ______ Маршрут N _______ Заданное _________________
(трамвай, троллейбус)
Фактическое _____________
Время отправления от ___________ ч ______ мин ____
Фамилия водителя ________
Состояние поверхности дороги: сухая, мокрая, снежная
(подчеркнуть) Перевезено пассажиров за
рейс:____________________
----------------------------------------------------------------------------------------------------
N ¦Остановки¦ ВРЕМЯ ¦Скорость ¦ ¦ Задержки
п/п¦ +----------------------------------------¦движения ¦ Условия +---------------------------
¦ ¦при-¦от- ¦ движения ¦стоянки ¦ между ¦ движения ¦у ре- ¦у трам-¦у авто-¦слу-
¦ ¦бы- ¦прав-¦ ¦на оста- ¦останов- ¦ ¦гули- ¦вайных ¦бусных ¦чай-
¦ ¦тия ¦ления¦ ¦новке ¦ ками ¦ ¦руе- ¦оста- ¦остано-¦ные
¦ ¦ ¦ +----------------+------------+-------------¦ ¦мых ¦новок ¦вок ¦
¦ ¦ ¦ ¦фак-¦при ¦ре- ¦оправ-¦неоп-¦допус-¦фак- ¦ ¦пере- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ти- ¦до- ¦зерв-¦данные¦рав- ¦каемая¦тичес-¦ ¦крест-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦чес-¦пус- ¦ное ¦ ¦дан- ¦ ¦ кая ¦ ¦ков ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦кое ¦тимой¦ ¦ ¦ные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ско- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦рости¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+---------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+------+-----------+------+-------+-------+----
Время движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------+------+-------+-------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
--------------------------------------------------------------------+-----------+------+-------+-------+----
N ¦Направление¦ периоды суток ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
п/п¦ движения +----------------------------------------------------¦Хрономет- +------+-------+-------+----
¦ ¦---------+---------+----------+----------+----------¦ражные ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +рас-¦ ¦рас-¦ ¦рас-¦ ¦рас-¦ ¦рас-¦ ¦наблюдения +------+-------+-------+----
¦ ¦чет ¦факт¦чет ¦факт¦чет ¦факт.¦чет ¦факт.¦чет ¦факт.¦проводил: ¦ ¦ ¦ ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
¦ Туда ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Обработку ¦ ¦ ¦ ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----¦ произвел: +------+-------+-------+----
¦ до КП-1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
¦ до КП-2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
¦ до КП-3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
¦ Обратно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
¦ до КП-3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
¦ до КП-2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
¦ до КП-1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
---+-----------+----+----+----+----+----+-----+----+-----+----+-----+-----------+------+-------+-------+----
Примечание __________________________________________________________________________________
Председатель комиссии: ___________________ Члены комиссии: ___________________________
#G0Приложение 8.2
#G1
#G0Выбор периодов суток и расчет времени рейса
При анализе учитываются отметки, сделанные наблюдателем: опытный хронометражист следит за изменением скорости движения по спидометру и по контрольным часам - за временем движения.
1. Выбор периодов суток
Полученные и откорректированные результаты замеров сводятся в табл. 1 (в ней приведены данные по конкретному автобусному маршруту Ленинграда).
По характерным периодам времени рейса (см. гр. 9 табл. 1) предварительно устанавливаются периоды и для них рассчитывается норма времени рейса (табл. 2) по изложенной методике нормирования скоростей. При разности полученных величин в одну и более минут уточняются границы соседних периодов.
Для этого, анализируя пробеги соседних периодов между контрольными пунктами (гр. 5-7 табл. 1), уточняют время и участок (см. гр. 5-7, цифры, заключенные в квадраты), на котором происходит изменение периода и нормы времени рейса.
Как правило, в крупных городах выявляются следующие характерные периоды:
- начало движения;
- утренние часы "пик";
- межпиковый период;
- вечерние часы "пик";
- период вечерний спад;
- завершение движения.
2. Расчет времени рейса автобусов для маршрута N 25
с выбором периодов
Расчетные формулы:
#G1 3t + 2t t - t
min max max min
t = ------------- , Р = ------------- ,
p 5 5
где t , t - продолжительность времени рейса соответственно при
min max
наиболее благоприятном и неблагоприятном стечении обстоятельств; Р -
среднеквадратическое отклонение.
#G0В табл. 3 рекомендуются периоды суток и норм времени по пробегу на маршруте N 25.
При определении времени рейса из расчетов исключаются необоснованные затраты времени.
#G1Таблица 1
Выбор периодов суток для автобусного маршрута N 25 (будние дни)
--------------------------------------------------------------------
N ¦Направ-¦Периоды¦Время ¦ Время пробега ¦Время¦От- ¦Предвари-
за-¦ление ¦ ¦начала¦ между КП ¦конца¦кор-¦тельные
ме-¦движе- ¦ ¦рейса +--------------------¦рейса¦рек-¦периоды
ра ¦ния ¦ ¦ ¦ А-Л ¦Л-Б.П.¦ БП-Б ¦ ¦ти- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ро- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ван-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ное ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦хро-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦но- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мет-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦раж-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ное ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вре-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мя ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рей-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦са ¦
---+-------+-------+------+------+------+------+-----+----+---------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10
--------------------------------------------------------------------
1 От НД- 6-04 10,7 15,2 19,1 6-49 45,0 НД-
2 Авто- 8-00 6-18 12,4 15,1 17,1 7-02 44,6 I
3 вокзала I 7-00 12,4 15,00 16,7 7-43 44,1 8-00
+----+
4 8-00 8-01 ¦20,4¦ 13,6 12,7 8-48 47,7 8-00
+----+ II
5 15-00 8-47 13,0 15,5 18,9 9-34 47,4 14-30
6 II 9-45 13,5 17,0 16,4 10-31 46,9
7 11-29 16,2 13,2 17,8 12-16 47,2
8 14-19 10,7 13,9 21,8 15-05 46,4
+----+
9 15-00 14-31 8,6 13,4 ¦20,3¦ 15-13 42,3 14-30
+----+ III
10 III 16-31 10,6 13,4 19,7 16-56 43,7 19-00
11 20-20 18-04 12,1 12,9 17,4 18-46 42,4
12 18-46 15,1 14,8 18,1 18-34 48,0
13 16-15 11,5 14,4 18,8 16-59 44,7
+----+
14 IV 19-53 10,4 14,6 ¦17,2¦ 20-35 42,2 19-00
+----+ IV
15 20-20 20-01 10,6 13,8 17,3 20-45 41,7 КД
16 22-02 13,3 15,1 12,1 22-39 40,5
17 КД 22-10 14,4 14,1 16,0 22-54 44,5
18 23-45 13,4 11,6 14,7 24-21 39,7
19 20-34 13,5 19,6 13,6 21-10 46,7
--------------------------------------------------------------------
1 От I 6-53 12,2 14,3 17,1 7-36 43,6 НД-
2 Белоост- НД- 7-13 20,2 13,7 12,0 8-58 45,9 II
ровской 8-00 8-00
+----+
3 II 7-58 ¦18,7¦ 16,4 16,5 8-48 51,6 8-00
+----+ I
4 8-00 8-55 13,5 18,2 13,3 9-40 45,0 14-00
5 14-00 10-20 18,1 17,4 13,7 11-19 49,2
6 10-38 19,0 13,7 15,0 11-25 47,7
7 13-26 18,1 17,5 11,7 14-13 47,3
+----+
8 14-00 14-16 ¦21,4¦ 11,6 11,8 15-00 44,8 14-00
+----+ III
9 20-20 15-13 19,7 13,9 11,6 15-58 45,2 20-00
10 15-25 12-25 25,7 13,4 11,3 16-15 50,4
11 17-11 19,4 14,7 13,8 17-58 47,9
12 III 17-20 21,0 11,4 12,4 18-04 44,8
13 19-02 19,3 15,2 13,0 19-49 47,5
14 19-14 20,7 15,3 10,6 20-00 46,6
+----+
15 IV 21-11 ¦16,3¦ 13,9 13,0 21-54 43,2 20-00
+----+ КД
16 20-20 21-22 15,6 15,6 11,6 22-04 42,8
17 КД 22-55 17,0 14,9 10,7 23-37 42,26
18 24-45 20,1 16,9 10,3 1-32 47,3
#G0Обоснованность затрат времени на посадку и высадку пассажиров уточняется согласно приложению 8.4.
#G1Таблица 2
#G0Расчетная таблица (на будние дни)
#G1--------------------------------------------------------------------
Направление ¦ Периоды ¦ t , мин ¦ Р, мин
движения ¦ суток ¦ p ¦
---------------+------------+---------------------+-----------------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4
--------------------------------------------------------------------
3*44,1+2*45 45-44,1
I ------------ = 44,6 ---------- = 0,2
НД-8.00 5 5
От 3*46,4+2*47,7 47,7-46,4
Автовокзала II -------------- =47 --------- = 0,3
8.00-15.00 5 5
3*42,2*48,0 48,0-42,2
III ------------ = 44,5 --------- =1,16
15.00-20.20 5 5
3*39,7*46,7 46,7-39,7
IV ------------ = 42,6 --------- = 1,4
20.20-КД 5 5
--------------------------------------------------------------------
I 3*43,6+2*45,9 45,9-43,6
НД-8.00 -------------- =44,5 --------- = 0,4
8.00-14.00 5 5
От
Белоостровской 3*45 + 2*51,6 51,6-45
-------------- =47,6 --------- = 1,3
5 5
Принимаем t =49 Тогда Р=0,3
p
3*44,9+2*50,4 50,4-44,8
III -------------- =47 --------- =1,1
14.00-20.20 5 5
Принимаем t =48 Тогда Р=0,1
р
IV 3*42,6+2*47,3 47,3-42,6
20.20-КД ------------- =44,5 --------- =0,9
5 5
Таблица 3
Рекомендуемые периоды суток и норм времени по пробегу на автобусном
маршруте N 25 (на будние дни)
--------------------------------------------------------------------
N ¦Станция отправления ¦Рас-¦Рекомендуемое¦Допус-¦ Норма времени
пе-¦и продолжительность ¦чет-¦время рейса ¦тимое ¦движения между
ри-¦ периода ¦ное +-------------¦время ¦ КП
ода¦ ¦вре-¦ для ¦ для ¦откло-+-----------------
¦ ¦мя ¦летних¦зимних¦нений ¦Авто-¦пл. ¦Б.
¦ ¦рей-¦усло- ¦усло- ¦ от ¦вок- ¦Ломо-¦про-
¦ ¦са, ¦вий ¦вий ¦нормы,¦зал -¦носо-¦спект-
¦ ¦мин ¦ ¦ ¦ мин ¦пл. ¦ва - ¦Бело-
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ломо-¦Б. ¦ост-
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦носо-¦про- ¦ров-
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ва ¦спект¦ская
---+--------------------+----+------+------+------+-----+-----+-----
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9
--------------------------------------------------------------------
I От Автовокзала
НД-8.00 44,6 45 48 +- 1 13 15 17
#G0От Белоостровской
#G1 НД-8.00 44,5 45 48 +- 1 17 15 13
--------------------------------------------------------------------
II От Автовокзала
8.00-15.00 47 47 50 +- 1 13 16 18
#G0От Белоостровской
#G1 8.00-14.00 47,6 49 52 +- 1 19 17 13
-------------------------------------------------------------------
III От Автовокзала
15.00-20.20 44,5 46 49 +- 1 13 16 17
#G0От Белоостровской
#G1 14.00-20.20 47 48 51 +- 1 19 16 13
------------------------------------------------------------------
IV От Автовокзала
20.20-КД 42,6 44 47 +- 1 12 15 17
#G0От Белоостровской
#G1 20.20-КД 44,5 45 48 +- 1 17 15 13
#G0Приложение 8.3
#G1
#G0Технологическая карта выбора периодов суток и расчета времени рейса
автобусов
#G1--------------------------------------------------------------------
N ¦ Операция ¦ Последовательность и порядок выполнения операций
п/п¦ ¦
--------------------------------------------------------------------
#G01 Сбор исходных данных
#G1 2 Обработка и Определяется неоправданная продолжительность
анализ ста- задержек. Анализируется время, затраченное на
тистических разгон и замедление. Достижение максимальных
данных скоростей сравнивается с возможно допустимой
скоростью движения автобусов на данных участках
маршрута.
3 Определение 1. Производятся замеры времени рейса в соответст-
характерных вии с методикой нормирования скоростей и
периодов результаты сводятся в таблицу.
суток 2. По таблице выбираются ориентировочные периоды
и для них рассчитывается время рейса.
3. Сопоставляя средние значения продолжительности
движения по определенным участкам маршрута,
выявляют место и время изменения периода и его
величину.
4 Расчет На основании исходных данных анализируется:
времени 1) время движения;
рейса 2) продолжительность стоянок на остановках и
задержки перед ними;
3) задержки у светофоров;
4) время, входящее в рейс на конечных пунктах,
затем по формулам определяется время движения
между контрольными пунктами и в целом по
маршруту, а также допустимое отклонение от
расчетной нормы.
5 Корректировка На осенне-зимний период время рейса может
времени изменяться в соответствии с нормами, приводимыми
рейса в методике.
#G0Приложение 8.4
#G1