Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте
| Вид материала | Документы |
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
- Н. С. Лямов Автомобильный транспорт обеспечивает почти 60% объема пассажирских перевозок, 49.76kb.
- Постановление Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. N 28 Об утверждении Межотраслевых правил, 2172.53kb.
#G0Условные группы автомобильных дорог
#G1--------------------------------------------------------------------
Группа авто- ¦ ¦ Ширина проезжей ¦Интенсивность
мобильных ¦ Тип покрытия ¦части, м (для двух¦движения, тыс.
дорог ¦ ¦направлений движе-¦ авт./сут
¦ ¦ ния) ¦
--------------------------------------------------------------------
I Асфальтобетонное 12 и более До 6
или цементобетонное
" От 7 до 11,5 " 4
II " 12 и более Свыше 6
" От 7 до 11,5 " 4
" От 5,5 до 6,5 До 2
III " От 5,5 до 6,5 Свыше 2
Капитальное, облег- Не менее 6 До 1
ченное или переход-
ного типа
#G042. Для горных дорог резко пересеченного профиля - Крыма, Кавказа и Закавказья, Средней Азии (таких, где свыше 20 гр. протяженности имеют уклоны более 40 гр.), дорог с шириной проезжей части менее 5,5 м и всех дорог с неисправным покрытием нормирование осуществляется только на основании результатов обследования и проведения пробных рейсов.
43. Эксплуатация скоростных автобусов моделей "Икарус-250", "Икарус-255" и им соответствующих целесообразна лишь на автомобильных дорогах общегосударственного значения с шириной проезжей части не менее 7 м, имеющей асфальтобетонное или цементобетонное покрытие.
44. Дополнительное время на преодоление отдельных участков маршрута рассчитывается в виде надбавок к основному времени, которые предусмотрены для движения с пониженной скоростью при следующих условиях:
- проезде вне населенных пунктов участков дороги, обставленных предупреждающими дорожными знаками (табл. 5);
- проезде через железнодорожные переезды (см. табл. 5);
- остановках вне населенных пунктов (см. табл. 5);
- преодолении затяжных подъемов, где автобус из-за недостатка тяговых качеств не может обеспечить расчетную среднюю скорость, предусмотренную для относительно ровного профиля дороги (табл. 6).
45. Дополнительное время движения также рассчитывается с точностью до 0,1 мин. Все данные, необходимые для определения дополнительного времени, указаны в "Сводной таблице дорожных условий", по которой и ведется расчет (см. табл. 1).
46. Для расчета времени движения автобуса на маршруте используется таблица, в которой данные о дорожных условиях на этапах указаны в числителе каждой графы, а результаты подсчета времени движения - в знаменателе тех же граф.
47. В качестве образца приводится "Таблица расчета времени движения на маршруте Москва - Тула", предусмотренная для автобусов "Икарус-250" и им соответствующих (табл. 7).
#G1Таблица 5
#G0Дополнительное время на движение автобусов всех моделей
с пониженной скоростью, мин
#G1--------------------------------------------------------------------
Условия, вызывающие необходимость снижения скорости ¦ Время
--------------------------------------------------------------------
Каждый предупреждающий дорожный знак по дорогам:
I группы 0,6
II - III групп 0,5
Каждый железнодорожный переезд 1,0
Каждая остановка вне населенного пункта 1,0
Таблица 6
Дополнительное время для преодоления затяжных подъемов в минутах
--------------------------------------------------------------------
Длина ¦ Величина уклона, гр.
подъема,м +-------------------------------------------------------
¦ 40 ¦ 60
+---------------------------+---------------------------
¦"Икарус-250 и 255"¦ЛАЗ-695,¦"Икарус-250 и 255"¦ЛАЗ-695,
¦ ЛАЗ-699, ЛАЗ-697 ¦ПАЗ-672 ¦ ЛАЗ-699, ЛАЗ-697 ¦ПАЗ-672
--------------------------------------------------------------------
500 - 700 0,3 0,6 0,5 1,2
700 - 1900 0,5 0,8 0,7 1,6
#G0Примечание. При длине подъема, превышающей 1000 м, величина превышения обсчитывается как второй подъем в соответствии с приведенными в таблице данными.
48. Пояснения к расчету времени движения и средней технической скорости движения автобуса "Икарус-250" по этапу Серпухов - Тула (см. табл. 7).
Этап Серпухов - Тула имеет протяженность 88,1 км, из которого вне населенных пунктов - 58,0 км, в населенных пунктах - 17,7 км и в городах - 12,4 км. Дорога на этапе проходит через 25 населенных пунктов и городов, дважды пересекается в одном уровне с железной дорогой, вне населенных пунктов на этапе имеются 14 участков, обставленных дорожными знаками, и 8 затяжных подъемов (см. табл. 1 и 7). В соответствии с характеристикой дорожных условий дорога на этапе относится ко II условной группе (см. табл. 4) (покрытие асфальтобетонное, ширина проезжей части 7 м, интенсивность движения 5 тыс. автомобилей в сутки).
Пользуясь данными табл. 2 о расчетных средних скоростях для II условной группы автомобильных дорог, определяем основное время движения автобуса на этапе по элементам:
а) время, необходимое для движения по дороге вне населенных пунктов протяженностью 58,0 км составит: на расстоянии 57,2 км при расчетной средней скорости 80 км/ч - 42,9 мин и на расстоянии 0,8 км при ограниченной знаками скорости 10 км/ч - 4,8 мин, т.е. всего 47,7 мин;
#G1Таблица 7
Таблица расчета времени движения автобуса марки "Икарус-250"
на маршруте Москва - Тула
+-------------------------------------------------------------------------------------------+
¦Участки ¦Вне ¦В на-¦В го-¦Же- ¦Дорож-¦Оста-¦ Затяжные подъемы,м¦Общая¦Общее¦Средняя¦
¦(этапы) ¦населен- ¦се- ¦родах¦лез-¦ные ¦новки+-------------------¦про- ¦время¦техни- ¦
¦маршру- ¦ных ¦лен- ¦ ¦но- ¦знаки ¦ ¦ Уклоны дороги, гр.¦тя- ¦дви- ¦ческая ¦
¦та меж- ¦пунктов ¦ных ¦ ¦до- ¦на до-¦ +-------------------¦жен- ¦же- ¦ско- ¦
¦ду ос- ¦по груп- ¦пунк-¦ ¦рож-¦рогах ¦ ¦ 40 ¦ 60 ¦ность¦ния, ¦рость ¦
¦тано- ¦пам дорог ¦тах ¦ ¦ные ¦групп ¦ +---------+---------¦пути,¦мин ¦дви- ¦
¦вочными +-----------¦ ¦ ¦пе- +------¦ ¦500-¦700-¦500-¦700-¦км ¦ ¦жения, ¦
¦пункта- ¦I¦ II ¦III¦ ¦ ¦ре- ¦I¦II и¦ ¦700 ¦1000¦700 ¦1000¦ ¦ ¦км/ч ¦
¦ ми ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦езды¦ ¦III ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-+-----+---+-----+-----+----+-+----+-----+----+----+----+----+-----+-----+-------¦
¦ 1 ¦2¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦8¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 16 ¦ 17 ¦
+-------------------------------------------------------------------------------------------+
Москва- 4,0 14,2 22,1 1,0 2,0
Подольск --- ---- --- --- --- 40,3 63,4 38,1
3,0 14,2 44,2 1,0 1,0
Подольск- 38,8 16,0 4,0 5,0 8,0
Серпухов ---- ---- ---- --- --- 58,8 62,1 56,8
29,1 16,0 8,0 5,0 4,0
Серпухов- 58,0 17,7 12,4 2,0 14 4,0 4,0
Тула ---- ---- ---- --- --- --- --- 88,1 103,2 51,2
47,7 17,7 24,8 2,0 7,0 2,0 2,0
Москва- 100,8 47,9 38,5 8,0 24,0 4,0 4,0
Тула ---- ---- ---- --- ---- --- --- 187,2 228,7 49,1
79,8 47,9 77,0 8,0 12,0 2,0 2,0
#G0Примечания. 1. В графах 2 - 6 в числителе - протяженность пути в км, в знаменателе - время движения в мин.
2. В графах 7 - 14 в числителе - количество участков, требующих снижения скорости движения в ед., в знаменателе - величина дополнительного времени на преодоление таких участков в мин.
б) время, необходимое для движения через населенные пункты общей протяженностью 17,7 км при расчетной средней скорости 60 км/ч, составит 17,7 мин;
в) время, необходимое для движения по городам Серпухову и Туле общей протяженностью 12,4 км при расчетной средней скорости 30 км/ч, составит 24,8 мин.
Суммарное основное время движения автобуса на этапе составляет 90,2 мин.
В соответствии с данными табл. 5 и 6 определяем дополнительное время (надбавки):
- на проезд вне населенных пунктов 14 участков, обставленных предупреждающими дорожными знаками, из расчета 0,5 мин на каждый участок - 7,0 мин;
- на проезд двух железнодорожных переездов с надбавкой на каждый из них 1,0 - 2,0 мин;
- на преодоление 8 затяжных подъемов, 4 из которых с уклонами 40 гр. и длиной около 800 м каждый (надбавка на каждый подъем 0,5 мин, суммарная - 2,0 мин) и 4 других с уклонами 60 гр. и длиной около 600 м каждый (надбавка на каждый из них 0,5 мин, суммарная 2,0 мин) - 4,0 мин.
Суммарное дополнительное время движения автобуса на этапе составляет 13,0 мин.
Общее время движения автобуса на этапе Серпухов - Тула составляет 90,2 мин (основное время) плюс 13,0 мин (дополнительное время), итого 103,2 мин.
Таким образом, средняя техническая скорость движения автобуса на этапе равна 88,1/103,2х60=51,2 км/ч, где 88,1 - протяженность этапа, км; 103,2 - время движения на этапе, мин.
3. Проведение пробных рейсов
49. Для проверки расчетов необходимо проведение пробных рейсов, позволяющих учесть специфику каждого этапа и дополнительные факторы, влияющие на снижение скорости движения.
Допускаемые максимальные скорости движения автобусов должны соответствовать "Правилам дорожного движения".
Максимальная скорость движения устанавливается по каждому отдельному участку пути.
50. Для проведения пробных рейсов на маршруте создается специальная комиссия из квалифицированных работников транспортного управления и автотранспортного предприятия. К проведению таких рейсов следует привлекать опытных водителей, хорошо знающих данный маршрут. Желательно участие в комиссии представителей Госавтоинспекции.
51. Непосредственно перед пробным рейсом водители должны быть ознакомлены с результатами предварительного расчета графика движения и дополнительно предупреждены о необходимости строгого соблюдения требований правил движения.
52. Автобус, предназначенный для пробного рейса, должен быть технически исправным и соответствовать технической характеристике завода-изготовителя. Общая загрузка автобуса в пробном рейсе по возможности должна быть близкой к его полной вместимости; при необходимости автобус догружается балластом.
53. Протокол пробного рейса подготавливается в соответствии с формой, приведенной на с. 173. Графы протокола: наименование пунктов маршрута, расстояние между пунктами и расчетное время движения заполняются предварительно до выезда в рейс.
54. Замеры времени движения в пробном рейсе производятся по предварительно сверенным часам. Показания счетчика пути спидометра проверяются по километровым знакам на маршруте.
55. По прибытии автобуса в каждый из пунктов, указанных в графе "Наименование пунктов маршрута", и по отправлении автобуса из этих пунктов член комиссии, ведущий протокол, записывает в графах "Прибытие" и "Отправление" время с точностью до 1,0 мин. В следующей графе фиксируется фактическое время движения автобуса от предыдущего остановочного пункта (в минутах); время это определяют, вычитая из времени прибытия в очередной пункт время отправления из предыдущего пункта.
56. По мере прохождения каждого остановочного пункта и подсчета фактического времени движения на этапе оно сопоставляется с расчетным временем. При отклонении фактически затраченного времени от расчетного в соответствующей графе протокола должны быть записаны причины такого отклонения.
57. Остановки, имевшие место при следовании по маршруту, но не предусмотренные расчетным графиком, записываются на оборотной стороне протокола. При каждой непредвиденной остановке автобуса необходимо зафиксировать в протоколе место остановки (по показаниям счетчика пути спидометра или километровым знакам), время начала остановки, а при возобновлении движения - время окончания остановки; одновременно записываются и причины таких остановок. На оборотной стороне протокола делаются также и другие записи и замечания, связанные с проведением пробного рейса.
58. Обработка протокола производится комиссией по возвращении из пробного рейса. В протоколе подводятся итоги по графам "фактическое время движения" - раздельно для прямого и обратного направления движения.
4. Окончательное установление необходимого времени (скоростей)
движения автобусов
59. Для установления действительно необходимого времени движения автобуса на маршруте комиссия рассматривает по каждому этапу расчетное и фактическое время, определенное в пробном рейсе, и анализирует полученные данные с учетом причин, вызвавших отклонения от предварительных расчетов. При необходимости в предварительные расчеты вносятся соответствующие поправки.
60. В определенных условиях даже большие отклонения фактически затраченного времени от расчетного могут иметь достаточные основания и должны быть учтены при установлении необходимого времени.
61. После внесения поправок в предварительные расчеты времени движения и окончательного установления времени, необходимого для прохождения каждого этапа, определяется средняя техническая скорость движения автобуса на каждом этапе и маршруте в целом.
62. Результаты рассмотрения данных предварительного расчета и пробных рейсов, а также окончательно установленные величины времени движения и средней технической скорости по этапам маршрута отражаются в протоколе заседания комиссии, который должен храниться в отделе эксплуатации автотранспортного предприятия вместе с первичными материалами - предварительным расчетом и протоколами пробных рейсов.
5. Расчет времени (скоростей) движения
для осенне-зимнего периода
63. На осенне-зимний период в связи с более сложными метеорологическими и дорожными условиями и значительным сокращением светлого времени суток, устанавливаются более низкие средние технические скорости движения автобусов.
64. Уменьшение средних технических скоростей движения (увеличение времени) должно находиться в пределах 5 - 15 % от величины скоростей движения в летних условиях, в зависимости от специфики осенне-зимних условий эксплуатации в данной местности.
65. Величина уменьшения скорости для расчета осенне-зимнего расписания устанавливается отделом эксплуатации транспортного управления отдельно для каждого маршрута. При определении величины уменьшения скорости учитываются ширина проезжей части, план и профиль дороги, величина и продолжительность сохранения снегового покрова в данной местности, обеспеченность средствами снегозадержания и снегоочистки.
66. Надлежит придерживаться следующих пределов уменьшения средней технической скорости (увеличения времени) движения автобусов: для южных районов и районов с малоснежной зимой (на дорогах I и II групп) - 5 %, для районов средней полосы (на таких же дорогах) - 10 %.
67. Для всех дорог I и II групп, регулярно очищаемых от снега, уменьшение скорости движения в осенне-зимний период не должно превышать 10 %. Уменьшение скорости до 15 % может применяться только в местностях с сильными снегопадами, длительным сохранением снегового покрова и гололеда, на дорогах с шириной проезжей части менее 7,0 м при недостаточных средствах снегоочистки на основании данных, полученных в нескольких пробных рейсах.
68. На маршрутах большой протяженности, проходящих через районы с различными характеристиками осенне-зимних условий, может устанавливаться различное уменьшение скорости движения по отдельным этапам.
69. При необходимости первичного составления расписания для осенне-зимних условий расчет производится по данным, рекомендованным для движения в летних условиях, а суммарное время движения автобуса на каждом этапе увеличивается на 5 - 15 % в зависимости от принятого предела снижения скорости.
70. По окончании всех расчетов составляется таблица, в которой указываются рекомендуемые основные данные режима движения автобусов на маршруте как в летних, так и в осенне-зимних условиях (табл. 8).
#G1Таблица 8
#G0Основные данные режима движения автобусов "Икарус-250" по маршруту
Москва - Тула
#G1-------------------------------------------------------------------
Этапы маршрута ¦ Протя-¦ Для летних условий ¦Для осенне-зимних
¦ жен- ¦ ¦ условий
¦ ность,+--------------------+--------------------
¦ км ¦ Время ¦ Средняя ¦ Время ¦ Средняя
¦ ¦ движе- ¦техническая¦ движе-¦техническая
¦ ¦ ния, ¦ скорость,¦ ния, ¦ скорость,
¦ ¦ мин ¦ км/ч ¦ мин ¦ км/ч
--------------------------------------------------------------------
Москва-Подольск 40,3 68,0 35,6 72 33,6
Подольск-Серпухов 58,8 68,0 51,6 72 49,0
Серпухов-Тула 88,1 109,0 48,5 116 45,6
--------------------------------------------------------------------
Москва-Тула 187,2 245 45,8 260 43,2
#G071. В соответствии с этими данными рассчитываются графики движения необходимого количества рейсов автобусов для летних и осенне-зимних условий.
72. Переход с летнего на осенне-зимнее расписание движения и наоборот должен осуществляться по распоряжению Министерства в зависимости от особенностей климатических условий того или иного района, по которому проходит маршрут, в течение определенного периода времени.
6. Контроль за выполнением расписания движения
и его корректировка
73. Контроль за выполнением установленного расписания движения необходим для оценки правильности рекомендованных нормативов скоростей движения и их корректировки. Такой контроль осуществляется диспетчерской службой автотранспортного предприятия.
На основании анализа отклонений от действующего расписания и их повторяемости должны вноситься уточнения в графики движения автобусов.
74. Два раза в год, перед введением летнего и осенне-зимнего расписаний, проводится обсуждение нормативов скоростей движения на совещании инженерно-технических работников автотранспортного предприятия с участием водителей, работающих на данном маршруте. По результатам обсуждения в нормативы средних технических скоростей движения могут вноситься коррективы в пределах 5 %. Если же при этом выявляется необходимость в еще больших изменениях, вновь должен быть проведен пробный рейс.
75. При возникновении существенных изменений в дорожных условиях на маршруте (реконструкция дороги и т. п.) должны быть составлены новая схема маршрута и "Сводная таблица дорожных условий на маршруте".
НОРМИРОВАНИЕ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ
НА МЕЖДУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ
76. Основные положения методики нормирования скоростей движения автобусов на междугородных маршрутах могут быть использованы при нормировании скоростей движения грузовых автомобилей, осуществляющих междугородные перевозки.
77. Предварительный расчет основного времени движения грузовых автомобилей на междугородных маршрутах должен осуществляться в соответствии с рекомендованными расчетными средними скоростями движения грузовых автомобилей, приведенными в табл. 9.
#G1Таблица 9
#G0Рекомендуемые расчетные средние скорости движения грузовых автомобилей в различных условиях при осуществлении междугородных
#G1перевозок, км/ч
#G0
#G1--------------------------------------------------------------------
¦ Грузовые автомобили
Условия движения +---------------------
¦ ЗИЛ-164, ЗИЛ-130,
¦ КАЗ-606 "Колхида"
--------------------------------------------------------------------
Автомобильные дороги I группы 70
Автомобильные дороги II группы 60
Автомобильные дороги III группы 55
Населенные пункты, расположенные на 50
автомобильной дороге
Города с населением свыше 60 тыс. жителей, 25
расположенные на трассе маршрута
#G078. В предварительном расчете дополнительного времени движения при учете всех дорожных знаков, требующих снижения скорости на обставленных ими участках, помимо знаков "Обгон запрещен" (действие которого распространяется и на междугородные автобусы), следует также учитывать знаки "Обгон грузовым автомобилям запрещен".
79. Вместо остановок, предусматриваемых расписанием для междугородных автобусов, в расчете дополнительного времени движения грузовых автомобилей следует учитывать остановки для отдыха водителей, для смены прицепов (на плечевых перевозках) и для разгрузки автомобилей.
#G1Протокол N ____________ пробного рейса автобуса по маршруту ________
Дата________________ Автотранспортное предприятие __________
Погодные условия __________ Модель автобуса _______________________
___________________________ Государственный номерной знак _________
___________________________ Гаражный N автобуса ___________________
___________________________
Водители ___________________________________________________________
____________________________________________________________________
Председатель комиссии: _______________________________
Члены комиссии: _______________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
--------------------------------------------------------------------
Пункты¦Расстоя-¦Расчет- ¦ При движении ¦Фактическое¦Превышение
марш- ¦ние от ¦ное ¦ в I направлении¦время дви- ¦фактического
рута ¦предыду-¦ время +----------------¦ жения ¦времени дви-
¦щего ¦движения¦время ¦время ¦ между ¦ жения
¦пункта, ¦ между ¦прибы- ¦отправ- ¦ пунктами ¦над расчетным
¦ км ¦пункта- ¦тия, ч,¦ления, ч¦ в одном +--------------
¦ ¦ми, мин ¦ мин ¦ мин ¦ направле- ¦величи-¦причи-
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ нии, мин ¦на, мин¦ ны
--------------------------------------------------------------------
#G0Примечание. Аналогичная таблица составляется и заполняется для движения в обратном (II) направлении.
Приложение 10
#G1