Geum.ru

Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте

Вид материалаДокументы

Содержание


I. Совершенствование маршрутной системы
Подобный материал:
1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   ...   46

#G0Таблица обследования пассажиропотока


#G1Маршрут N 5. Направление от стадиона


_______________________________ Время 8 - 9 (за какой час)

(дата, месяц, год)


+--------------------------------------------------------------------+

¦Наименова-¦ Номера ¦ Распределение вышедших ¦Итого ¦

¦ние ¦ остановок ¦ пассажиров по остановкам ¦вошло ¦

¦остановок,+-----------------+--------------------------------¦пасса-¦

¦где вошли ¦в прямом¦в обрат-¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ и ¦жиров ¦

¦пассажиры ¦направ- ¦ном +---+---+---+---+---+---+---¦т.д.¦ ¦

¦ ¦лении ¦направ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦лении ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+----------+--------+--------+---+---+---+---+---+---+---+----+------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Стадион ¦ 1 ¦ ¦ 3 ¦ - ¦ 8 ¦ 9 ¦11 ¦29 ¦50 ¦ ¦ 110

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Гостиница ¦ 2 ¦ ¦ - ¦ 4 ¦ 6 ¦ 3 ¦ - ¦ 4 ¦ 4 ¦ ¦ 21

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Ул. Правды¦ 3 ¦ ¦ ¦ - ¦ 3 ¦ - ¦14 ¦ 4 ¦ 3 ¦ ¦ 24

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Часовой ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ - ¦ 4 ¦ 3 ¦ 3 ¦11 ¦ ¦ 21

з-д ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Вокзал ¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - ¦ 3 ¦ 7 ¦10 ¦ ¦ 20

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Ул. Горь- ¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - ¦14 ¦ 5 ¦ ¦ 19

кого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Пл. Мая- ¦ 7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - ¦ 2 ¦ ¦ 2

ковского ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Пл. Пушки-¦ 8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - ¦ ¦ -

на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

----------+--------+--------+---+---+---+---+---+---+---+----+------

Итого ¦ ¦ ¦ 3 ¦ 4 ¦17 ¦16 ¦31 ¦61 ¦85 ¦ ¦ 217

вышло ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

пассажиров¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦


Форма N 11


#G0Ведомость перевезенных пассажиров


#G1На маршруте ______________________ по часам суток и в целом за сутки

(наименование)


+--------------------------------------------------------------------+

¦ Часы ¦ Количество перевезенных пассажиров ¦ ¦ ¦

¦ суток +-------------------------------------¦ Удельный ¦ Примечание¦

¦ ¦ прямое ¦ обратное ¦итого в обоих¦ вес ¦ ¦

¦ ¦направление¦направление¦направлениях ¦ ¦ ¦

¦ +-----------+-----------¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦от_________¦от_________¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦до_________¦до_________¦ ¦ ¦ ¦

+-------+-----------+-----------+-------------+----------+-----------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦

-------+-----------+-----------+-------------+----------+-----------

Итого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦


Форма N 12


Ведомость работы автобусного маршрута N __________


Направление от ____________________________________________ (прямое)


Направление от __________________________________________ (обратное)


+--------------------------------------------------------------------+

¦Номе-¦Наз-¦Рас- ¦ В¦ В ¦Пере-¦Пас-¦Номе-¦Наз-¦Рас- ¦ В¦ В¦Пере-¦Пас-¦

¦ра ¦ва- ¦стоя-¦ о¦ ы ¦везе-¦са- ¦ра ¦ва- ¦стоя-¦ о¦ ы¦везе-¦са- ¦

¦оста-¦ние ¦ние ¦ ш¦ ш ¦ но ¦жи- ¦оста-¦ние ¦ние ¦ ш¦ ш¦ но ¦жи- ¦

¦но- ¦ос- ¦между¦ л¦ л ¦пас- ¦ро- ¦но- ¦ос- ¦между¦ л¦ л¦пас- ¦ро- ¦

¦воч- ¦та- ¦оста-¦ о¦ о ¦са- ¦ки- ¦воч- ¦та- ¦оста-¦ о¦ о¦са- ¦ки- ¦

¦ных ¦но- ¦но- ¦ ¦ ¦жи- ¦ло- ¦ных ¦но- ¦но- ¦ ¦ ¦жи- ¦ло- ¦

¦пунк-¦вок ¦воч- ¦ ¦ ¦ров ¦мет-¦пунк-¦вок ¦воч- ¦ ¦ ¦ров ¦мет-¦

¦тов ¦ ¦ными ¦ ¦ ¦по ¦ры ¦тов ¦ ¦ными ¦ ¦ ¦по ¦ры ¦

¦ ¦ ¦пунк-¦ ¦ ¦учас-¦ ¦ ¦ ¦пунк-¦ ¦ ¦учас-¦ ¦

¦ ¦ ¦тами ¦ ¦ ¦ткам ¦ ¦ ¦ ¦тами ¦ ¦ ¦ткам ¦ ¦

+-----+----+-----+--+---+-----+----+-----+----+-----+--+--+-----+----¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦


Форма N 13


#G0Таблица учета наполнения автобусов


#G1Дата_____________________ День недели ______________________________


Наименование и номер маршрута ______________________________________


Номер автобуса _________________ Водитель 1-й смены ________________

(кондуктор)


Водитель 2-й смены _________________________________________________

(кондуктор)


+--------------------------------------------------------------------+

¦ Наименование ¦ Оборот ¦ Итого¦

¦ остановочных +---------------------------------------+------¦

¦ пунктов ¦ п ¦ о ¦ п ¦ о ¦ п ¦ о ¦ п ¦ о ¦ п ¦ о ¦ п ¦ о¦

+---------------------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+--¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+--¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+--¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+--¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+--¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+--¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+--¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+--¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+--¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---------------------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+--¦

¦Продано билетов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦


Форма N 14


#G0Таблица учета проданных билетов

(при участковом тарифе)


#G1Дата День недели

Наименование и N маршрута

N автобуса

Кондуктор 1-й смены

Кондуктор 2-й смены


+--------------------------------------------------------------------+

¦ Часы суток ¦ Номера билетов на катушках ¦

¦ +-------------------------------------------------------¦

¦ ¦ 3 коп. ¦ 5 коп. ¦ ¦

+------------+------------------+--------------------+---------------+

До 6 ¦ ¦ ¦

6 - 7 ¦ ¦ ¦

7 - 8 ¦ ¦ ¦

8 - 9 ¦ ¦ ¦

9 - 10 ¦ ¦ ¦

10 - 11 ¦ ¦ ¦

11 - 12 ¦ ¦ ¦

12 - 13 ¦ ¦ ¦

13 - 14 ¦ ¦ ¦

14 - 15 ¦ ¦ ¦

15 - 16 ¦ ¦ ¦

16 - 17 ¦ ¦ ¦

17 - 18 ¦ ¦ ¦

18 - 19 ¦ ¦ ¦

19 - 20 ¦ ¦ ¦

20 - 21 ¦ ¦ ¦

21 - 22 ¦ ¦ ¦

22 - 23 ¦ ¦ ¦

23 - 24 ¦ ¦ ¦

24 - 1 ¦ ¦ ¦


Форма N 15


#G0Таблица учета проданных билетов

(при едином тарифе)


#G1 Дата День недели

Наименование и N маршрута

N автобуса

Кондуктор 1-й смены

Кондуктор 2-й смены


+--------------------------------------------------------------------+

¦ Часы суток ¦ Номера билетов на катушке ¦

+------------+-------------------------------------------------------+

До 6 ¦ ¦ ¦

6 - 7 ¦ ¦ ¦

7 - 8 ¦ ¦ ¦

8 - 9 ¦ ¦ ¦

9 - 10 ¦ ¦ ¦

10 - 11 ¦ ¦ ¦

11 - 12 ¦ ¦ ¦

12 - 13 ¦ ¦ ¦

13 - 14 ¦ ¦ ¦

14 - 15 ¦ ¦ ¦

15 - 16 ¦ ¦ ¦

16 - 17 ¦ ¦ ¦

17 - 18 ¦ ¦ ¦

18 - 19 ¦ ¦ ¦


#G0- укороченному, когда на определенной части маршрута мощность пассажиропотока намного выше, чем по маршруту в целом. В этом случае вопрос разгрузки маршрута может быть решен за счет открытия нового маршрута, сопряженного с действующим на определенных участках, или маршрута, идущего по параллельным улицам. Если резкая неравномерность пассажиропотока обнаруживается только в некоторые "пиковые" часы, то следует вводить временные (по часам суток) укороченные маршруты (короткие рейсы);


- экспрессному, когда в течение определенного периода времени имеется устойчивый пассажиропоток от начального до конечного пункта. Организация экспрессных маршрутов дает возможность значительно повысить эксплуатационную скорость по сравнению с обычным маршрутом, уменьшить время поездки пассажиров, не снижая использования вместимости автобусов;


- временному, когда по некоторым направлениям пассажиропоток возникает в определенные часы суток, дни недели или сезоны.


Наблюдаются случаи, когда пассажиропоток на некоторых городских маршрутах делится на две части, неодинаковые по мощности, и на определенной остановке происходит полный обмен пассажиров. В таких случаях, не затрагивая интересов пассажиров, эти маршруты следует разделять на два самостоятельных, с различной частотой движения автобусов по ним. Результат такой корректировки дает лучшее наполнение автобусов при улучшении условий поездки пассажиров на наиболее напряженном участке.


Приложение 11

#G1

#G0Методические указания по совершенствованию

транспортного обслуживания населения

городов в часы "пик"


Дальнейшее улучшение обслуживания городского населения автобусами в часы "пик" связано с обеспечением своевременной перевозки пассажиров при минимальных затратах времени на поездку, с предоставлением больших удобств и комфортабельности при поездках, а также созданием условий для безопасной перевозки пассажиров.


Прежде чем приступить к разработке и обоснованию мероприятий, направленных на улучшение обслуживания пассажиров автобусами в часы "пик", транспортные управления и пассажирские автотранспортные предприятия проводят подготовительные работы по выявлению достигнутого уровня обслуживания в часы "пик" в разрезе каждого города, используя прилагаемую форму (Приложение 11.1).


Комплекс мероприятий по улучшению обслуживания населения в городах автобусным транспортом в часы "пик" должен разрабатываться одновременно в пяти основных направлениях:


I. Совершенствование маршрутной системы автобусного транспорта.


II. Совершенствование методов организации движения автобусов.


III. Внедрение системы диспетчерского управления.


IV. Введение новых методов регулирования уличного движения применительно к часам "пик" (рис.1).


V. Повышение эффективности использования подвижного состава.


По разработанной НИИАТ методологии в состав каждого направления входят следующие мероприятия.


I. Совершенствование маршрутной системы

автобусного транспорта в городах


В целях сокращения затрат времени населения на транспортное обслуживание в часы "пик" в каждом городе разрабатываются предложения:


а) уменьшение времени подхода к линиям автобусного транспорта;


б) снижение времени ожидания автобусов;


#G1 +-----------------------------------+

¦ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ КУЛЬТУРЫ ¦

¦ ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ В ГОРОДАХ ¦

¦ В ЧАСЫ "ПИК" ¦

+-----------------------------------+

¦

+-------------------------------+-----------------------------------------

+------------+ +----------+ +-----------+ +-----------+ +-------------+

¦ Маршрутная ¦ ¦Подвижной ¦ ¦Организация¦ ¦Руководство¦ ¦Регулирование¦

¦ система ¦ ¦ состав ¦ ¦ движения ¦ ¦ движением ¦ ¦ уличного ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ движения ¦

+------------+ +----------+ +-----------+ +-----------+ +-------------+

+-----+----+ ¦ +-----------+ ¦ ¦

+--------+¦+--------+ ¦+--------+ +--------+ ¦ +--------+¦+--------+¦+--------+

¦Повыше- ¦¦¦ Совер- ¦ ¦¦Увеличе-¦ ¦Рассре- ¦ ¦ ¦Сокраще-¦¦¦Диспет- ¦¦¦Совер- ¦

¦ ние ¦¦¦шенство-¦ ¦¦ние вы- ¦ ¦доточе- ¦ ¦ ¦ ние ¦¦¦черский ¦¦¦шенство-¦

¦плот- ¦¦¦ вание ¦ ¦¦пуска ¦ ¦ ние ¦ ¦ ¦времени ¦¦¦контроль¦¦¦вание ¦

¦ности ++¦маршрут-¦ +¦автобу- ¦ ¦времени ¦ ¦ ¦стоянок ¦¦¦за пол- ¦¦¦системы ¦

¦транс- ¦¦¦ ной ¦ ¦¦сов и ¦ ¦начала +-+-¦на ко- ¦+¦ным и ¦+¦регули- ¦

¦порт- ¦¦¦системы ¦ ¦¦сокра- ¦ ¦работы ¦ ¦ ¦нечных ¦¦¦своевре-¦¦¦рования ¦

¦ной ¦¦¦ ¦ ¦¦щение ¦ ¦предпри-¦ ¦ ¦пунктах ¦¦¦менным ¦¦¦уличного¦

¦сети ¦¦¦ ¦ ¦¦интерва-¦ ¦ ятий и ¦ ¦ ¦в часы ¦¦¦выпуско즦¦движения¦

+--------+¦+--------+ ¦¦ ла ¦ ¦органи- ¦ ¦ ¦ "пик" ¦¦¦автобу- ¦¦¦ в часы ¦

¦ ¦¦движения¦ ¦заций ¦ ¦ +--------+¦¦ сов ¦¦¦ "пик" ¦

¦ ¦+--------+ +--------+ ¦ ¦+--------+¦+--------+

+--------+¦+--------+ ¦+--------+ +--------+ ¦ +--------+¦+--------+¦+--------+

¦Введени妦¦Введение¦ ¦¦Исполь- ¦ ¦Введение¦ ¦ ¦Органи- ¦¦¦Повыше- ¦¦¦Органи- ¦

¦экспрес-¦¦¦скорых ¦ ¦¦зование ¦ ¦системы ¦ ¦ ¦зация ¦¦¦ние ре- ¦¦¦зация ¦

¦ сных ++¦маршру- ¦ +¦автобу- ¦ ¦подмен- ¦ ¦ ¦подачи ¦¦¦гуляр- ¦¦¦обособ- ¦

¦маршру- ¦¦¦ тов ¦ ¦¦сов по- ¦ ¦ ных +-+-¦автобу- ¦¦¦ности ¦¦¦ленной ¦

¦ тов ¦¦¦(рейсов)¦ ¦¦вышенной¦ ¦бригад ¦ ¦ ¦сов к ¦+¦движения¦+¦полосы ¦

¦(рейсов)¦¦¦ ¦ ¦¦вмести- ¦ ¦на заг- ¦ ¦ ¦промыш- ¦¦¦на всем ¦¦¦ для ¦

+--------+¦+--------+ ¦¦мости ¦ ¦руженных¦ ¦ ¦ленным ¦¦¦протяже-¦¦¦движения¦

¦ ¦¦ ¦ ¦маршру- ¦ ¦ ¦предпри-¦¦¦ нии ¦¦¦город- ¦

¦ ¦¦ ¦ ¦ тах ¦ ¦ ¦ятиям ¦¦¦маршрутদ¦ских ав-¦

¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦¦ ¦¦¦тобусов ¦

¦ ¦+--------+ +--------+ ¦ +--------+¦+--------+¦¦в часы ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ "пик" ¦

+--------+¦+--------+ ¦+--------+ +--------+ ¦ +--------+¦+--------+¦+--------+

¦Органи- ¦¦¦Введение¦ ¦¦Исполь- ¦ ¦Переклю-¦ ¦ ¦Подклю- ¦¦¦Опера- ¦¦+--------+

¦зация ¦¦¦укоро- ¦ ¦¦зование ¦ ¦чение ¦ ¦ ¦чение ¦¦¦тивное ¦¦¦Выделе- ¦

¦спарен- ++¦ченных ¦ +¦автобус-¦ ¦автобу- ¦ ¦ ¦части ¦¦¦переклю-¦¦¦ние спе-¦

¦ ных ¦¦¦маршру- ¦ ¦¦ ных ¦ ¦сов с ¦ ¦ ¦автобу- ¦¦¦чение ¦¦¦циальных¦

¦рейсов ¦¦¦ тов ¦ ¦¦прицепов¦ ¦одного +-+-¦сов, ра-¦¦¦автобу- ¦¦¦улиц для¦

¦ ¦¦¦(рейсов)¦ ¦¦ ¦ ¦маршрута¦ ¦ ¦ботающих¦+¦сов с ¦+¦движения¦

+--------+¦+--------+ ¦+--------+ ¦на дру- ¦ ¦ ¦на при- ¦¦¦маршрутদ¦общест- ¦

¦ ¦ ¦гой по ¦ ¦ ¦городных¦¦¦на марш-¦¦¦венного ¦

¦ ¦ ¦расписа-¦ ¦ ¦маршру- ¦¦¦ рут ¦¦¦транс- ¦

¦ ¦ ¦ нию ¦ ¦ ¦ тах ¦¦¦ ¦¦¦порта ¦

¦ ¦ +--------+ ¦ +--------+¦+--------+¦¦в часы ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ "пик" ¦

+----------------+ ¦ ¦ ¦ ¦+--------+

¦ Организация ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦комбинированных ¦ ¦+--------+ +--------+ ¦ +--------+¦+--------+¦+--------+

¦ маршрутов ¦ ¦¦Улучше- ¦ ¦Нормиро-¦ ¦ ¦Рассре- ¦¦¦Органи- ¦¦¦Устрой- ¦

+----------------+ ¦¦ние экс-¦ ¦вание ¦ ¦ ¦доточе- ¦¦¦зация ¦¦¦ство ¦

¦¦плуата- ¦ ¦скорос- ¦ ¦ ¦ние ав- ¦¦¦линей- ¦¦¦скорост-¦

+¦ционных ¦ ¦тей +---¦тобусных¦¦¦ного ¦+¦ных ма- ¦

¦и дина- ¦ ¦движения¦ ¦остано- ¦+¦контроля¦ ¦гистра- ¦

¦мических¦ ¦с целью ¦ ¦ вок ¦ ¦за по- ¦ ¦ лей ¦

¦качеств ¦ ¦повыше- ¦ +--------+ ¦садкой ¦ +--------+

¦автобу- ¦ ¦ния экс-¦ ¦пассажи-¦

¦ сов ¦ ¦плуата- ¦ ¦ров на ¦

¦ ¦ ¦ционной ¦ ¦остано- ¦

+--------+ ¦скорости¦ ¦вочных ¦

+--------+ ¦пунктах ¦

+--------+


Рис.1 Мероприятия по совершенствованию транспортного обслуживания в

часы "пик"


#G0в) сокращение затрат времени на поездку;


г) снижение количества пересадок с одного маршрута на другой (рис. 2).


Сокращение времени на подход к линиям автобусного транспорта достигается за счет повышения плотности транспортной сети (отношение протяженности улиц, на которых организовано автобусное сообщение, к застроенной части площади города), имея в виду, что средняя плотность автобусной сети для городов, имеющих только автобусный транспорт, должна находиться в пределах 2,0 - 2,5 км автобусных линий по оси улиц, отнесенной к квадратному километру застроенной части площади города. Для городов, имеющих автобусный и городской электрический транспорт, средняя плотность транспортной сети должна находиться в пределах 3,0 - 3,5 км. Максимальное время подхода пассажиров к линиям автобусного транспорта в любом районе города должно находиться в пределах 3 - 5 мин и быть не более 8 - 10 мин.


Сокращению времени на подход к транспорту способствует также установление оптимального расстояния между остановочными пунктами на маршрутах автобусного транспорта. Минимальное расстояние между остановочными пунктами городских маршрутов должно составлять 300 400 м. Максимальное расстояние между остановочными пунктами на городских маршрутах должно быть не более 800 - 1000 м. Организация и размещение остановочных пунктов должны быть увязаны с данными пассажирообмена (количество входящих и выходящих пассажиров).


Снижение времени ожидания пассажирами на остановочных пунктах связано с периодическим сокращением интервалов движения автобусов на маршрутах.


Надежное обслуживание пассажиров на городских маршрутах достигается при интервалах движения автобусов в часы "пик", не превышающих 4 - 5 мин. Обслуживание пассажиров на основных, наиболее загруженных городских маршрутах в часы "пик" (с пассажиропотоком в одном направлении более 5 - 6 тыс. пасс. в час) должно осуществляться с интервалами в 2 - 3 мин.


Повышение регулярности движения на маршрутах и снижение наполнения автобусов в часы "пик" сокращает затраты времени пассажиров на ожидание транспорта.


Сокращение затрат времени на поездку обеспечивается прежде всего за счет повышения прямолинейности трассы основных автобусных маршрутов при наличии прямого пассажиропотока.


Коэффициент непрямолинейности городских маршрутов (отношение расстояния между двумя конечными пунктами автобусного маршрута по транспортной схеме к "воздушному" расстоянию между этими пунктами) должен быть не более 1,2 - 1,3. Исключение составляют кольцевые маршруты, коэффициент непрямолинейности которых выше.


#G1 +----------------------------+

¦ ЗАТРАТЫ ВРЕМЕНИ НА ПОЕЗДКУ ¦

+----------------------------+

+----------------------------------------------------+

+-------------+ +--------------+ +--------------+ +-------------+

¦Время подхода¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦к транспорту ¦ ¦Время ожидания¦ ¦Время движения¦ ¦ Время на ¦

¦ и месту ¦ ¦ транспорта ¦ ¦ автобуса ¦ ¦ пересадку ¦

¦ назначения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-------------+ +--------------+ +--------------+ +-------------+

¦ ¦ ¦ ¦

¦ +------------+ ¦ +-----------++------------+ ¦ +------------+¦ +------------+

¦ ¦ Плотность ¦ ¦ ¦ ¦¦ Скорость и ¦ ¦ ¦Интенсивно- ¦¦ ¦ ¦

¦ ¦транспортной¦ ¦ ¦Интервал ¦¦динамические¦ ¦ ¦сть уличног ¦ Дальность ¦

+-¦ сети ¦ +-¦движения ¦¦ качества +-+-¦движения и ¦+-¦ поездки ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦его регули- ¦¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ рования ¦¦ ¦ ¦

¦ +------------+ ¦ +-----------++------------+ ¦ +------------+¦ +------------+

¦ ¦ ¦ ¦

¦ +------------+ ¦ +-----------++------------+ ¦ +------------+¦ +------------+

¦ ¦ Развитие ¦ ¦ ¦ ¦¦Прямолиней- ¦ ¦ ¦Размещение ¦¦ ¦Размещение ¦

¦ ¦ маршрутной ¦ ¦ ¦Регуляр- ¦¦ ность ¦ ¦ ¦остановочных¦¦ ¦остановочных¦

+-¦ системы ¦ +-¦ ность ¦¦ маршрута +-+-¦пунктов и их¦+-¦ пунктов ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения ¦¦ ¦ ¦ ¦оборудовани妦 ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦

¦ +------------+ ¦ +-----------++------------+ ¦ +------------+¦ +------------+

¦ ¦ ¦ ¦

¦ +------------+ ¦ +-----------++------------+ ¦ +------------+¦ +------------+

¦ ¦ Расстояние ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ Состояние ¦¦ ¦Координация ¦

¦ ¦ между ¦ ¦ ¦Наполнение ¦¦ Тип ¦ ¦ ¦ дорожного ¦¦ ¦с другими ¦

+-¦остановочны-¦ +-¦ автобуса ¦¦ маршрута +-+-¦ покрытия и ¦+-¦ видами ¦

¦ми пунктами ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦освещенность¦ ¦транспорта ¦

¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ улиц ¦ ¦ ¦

+------------+ +-----------++------------+ ¦ +------------+ +------------+

¦

+----------------+

¦ Режим вождения ¦

¦ автобуса ¦

+----------------+


Рис. 2. Мероприятия по сокращению затрат времени на поездки

в автобусах


#G0Для сокращения затрат времени на поездку необходимо согласовать автобусную транспортную сеть и систему автобусных маршрутов в каждом городе со схемой маршрутов городского электрического транспорта (трамвай, троллейбус), для чего требуется:


- распределение сфер работы отдельных видов пассажирского транспорта с учетом их провозной способности, характера изменения пассажиропотоков и местных условий;


- обеспечение более полного охвата всей территории города массовым общественным пассажирским транспортом;


- сокращение количества направлений (улиц), где проходят 3 вида массового пассажирского транспорта (автобус, троллейбус, трамвай);


- сокращение пересадочности пассажиров с одного вида транспорта на другой;


- согласование размещения остановочных пунктов различных видов городского транспорта.


Организация новых автобусных маршрутов должна быть увязана с планируемым коэффициентом выпуска автобусов на линию и максимально допустимым интервалом движения автобусов на городских автобусных маршрутах в часы "пик".


Сокращению затрат времени на поездку способствует также повышение скорости движения автобусов, которая достигается путем организации и развития системы укороченных, скорых и экспрессных маршрутов.


Во многих городах действующие расписания движения автобусов на маршрутах не полностью учитывают характер изменения пассажиропотоков по часам суток. В результате закрепленное количество автобусов работает на всем протяжении маршрута в течение полного периода времени их пребывания на линии без учета особенностей распределения пассажиропотока. Это приводит к перегрузке автобусов в определенные часы на отдельных участках одних маршрутов и к недостаточной загрузке их на других маршрутах, что в конечном счете увеличивает затраты времени пассажиров, снижает эксплуатационные и экономические показатели работы автобусного транспорта. Имея материалы обследования пассажиропотоков, характеризующие корреспонденцию поездок по остановкам маршрута, выявляют целесообразность организации укороченных, скорых и экспрессных маршрутов, позволяющих при определенных условиях без увеличения количества работающих автобусов на маршруте улучшить транспортное обслуживание, сократить интервалы движения на наиболее нагруженных участках маршрута и снизить себестоимость перевозок.


Введение укороченных маршрутов целесообразно в том случае, если на определенном участке маршрута мощность пассажиропотока значительно превышает среднюю мощность пассажиропотока в целом по маршруту.


Скорые и экспрессные маршруты рекомендуется вводить при наличии остановок с большим пассажирооборотом.


Скорые и экспрессные маршруты должны дублировать основные автобусные маршруты. При организации скорых маршрутов следует учитывать реальную экономию времени пассажиров, которая зависит от расстояния между остановками и скорости сообщения.


При длине перегона на основном маршруте 0,5 км, а на скором 1 1,5 км дублирование выгодно при длине основного маршрута более 6 - 8 км. Выигрыш для пассажира по времени в этом случае составит более 5 мин.


Скоростные рейсы рекомендуется вводить в том случае, если расстояние между остановочными пунктами увеличивается примерно в 2,5 - 3 раза.


Сокращение числа пересадок и, следовательно, затрат времени на пересадки достигается путем повышения маршрутного коэффициента (отношение протяженности всех городских автобусных маршрутов в одном направлении к протяженности автобусной сети по оси улиц). Маршрутный коэффициент в городах с достаточно разветвленной сетью автобусных маршрутов должен находиться в пределах 2,5 - 3,5. Для городов, имеющих автобусный и городской электрический транспорт, маршрутный коэффициент определяется раздельно и находится в тех же пределах.