Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте вцелях обеспечения дальнейшего совершенствования организации
| Вид материала | Документы |
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
- Администрация города перми постановление от 12 января 2006 г. N 8 Об утверждении формы, 195.6kb.
- Приказ от 14 августа 1985 г. N 1078 об утверждении положения о наркологическом диспансере, 94.96kb.
"пик"), в отдельные дни недели, в течение трех или семи дней
недели.
Обследования должны производиться не менее 2 раз в год, в
летний и зимний периоды времени.
Материалы обследования пассажиропотоков являются исходными для
выбора рациональных режимов работы таксомоторов, правильной
организации труда водителей и разработки рациональных графиков
выпуска таксомоторов на линию.
2. Организация обследования пассажиропотоков
на таксомоторном транспорте
Предварительно, до начала обследования, проводится подробный
инструктаж всех водителей, работников отделов эксплуатации
автотранспортных предприятий, а также всех лиц, привлеченных к
работе по обследованию пассажиропотоков таксомоторного транспорта.
От тщательной подготовки и организации обследования в
значительной степени зависит качество полученных результатов.
Поэтому все водители и счетчики, стоящие на контрольных пунктах и
таксомоторных стоянках, должны иметь ясное представление о задачах
обследования и порядке заполнения карточек.
При изучении спроса на легковые такси анкетным методом
водители, находясь на линии, заполняют графы карточки по
предусмотренной форме, после каждой посадки и высадки пассажиров.
По окончании рабочего дня водители сдают карточки диспетчеру
вместе с путевым листом. Диспетчер заполняет верхнюю часть
карточки по данным путевого листа.
При глазомерном методе обследования продолжительность
наблюдения на таксомоторных стоянках устанавливается по каждой
стоянке отдельно, в зависимости от ее загруженности. На отдельных,
наиболее загруженных стоянках, обследование проводится в течение
всего периода работы таксомоторов. В часы "пик" на загруженных
стоянках (вокзалы, рынки и др.) дежурят одновременно два человека.
Контрольные посты устанавливаются на дорогах при выезде из
города. Водители таксомоторов должны быть оповещены о
местонахождении контрольных постов и обязаны останавливаться при
проезде контрольного поста.
Контролеры таксомоторных стоянок и контрольных пунктов должны
иметь жезлы и нарукавные повязки.
При табличном методе обследования водители маршрутных такси
записывают на каждой остановке (по требованию пассажиров)
количество входящих и выходящих пассажиров, а также место (улицу,
площадь) остановки. Карточки обследования сдаются диспетчеру
автотранспортного предприятия вместе с путевым листом.
При оперативном методе обследования каждый водитель, находясь
на линии, заполняет карточку по предусмотренной форме, т.е. каждый
час записывает показания таксометра: общий пробег, платный пробег,
посадки и кассу. Если в это время таксомотор находится в движении,
то водитель обязан остановить автомобиль для записи показаний в
ближайшем разрешенном для остановки месте.
Таким образом, все водители легковых автомобилей - такси
должны делать записи в карточках одновременно, что очень важно для
сопоставимости показаний. Карточка обследования сдается диспетчеру
автотранспортного предприятия вместе с путевым листом.
3. Обработка и анализ материалов обследования
пассажиропотоков
Приступая к обработке материалов обследования, прежде всего
выявляют плановый и фактический выпуск и наличие легковых
таксомоторов на линии по часам суток в дни проведенных наблюдений
(табл. 6).
Таблица 6
ВЫПУСК И НАЛИЧИЕ ЛЕГКОВЫХ ТАКСОМОТОРОВ
НА ЛИНИИ ПО ЧАСАМ СУТОК
------T-------------T--------------------------------------------¬
¦Часы ¦ По плану ¦ Фактически в дни обследования ¦
¦суток+----T---T----+--------------T--------------T--------------+
¦ ¦вы- ¦на ¦воз-¦ суббота ¦ воскресенье ¦ будний день ¦
¦ ¦пуск¦ли-¦врат+----T----T----+----T----T----+----T----T----+
¦ ¦ ¦нии¦ ¦вы- ¦на ¦воз-¦вы- ¦на ¦воз-¦вы- ¦на ¦воз-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦пуск¦ли- ¦врат¦пуск¦ли- ¦врат¦пуск¦ли- ¦врат¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нии ¦ ¦ ¦нии ¦ ¦ ¦нии ¦ ¦
+-----+----+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦5 - 6¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6 - 7¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 24¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦0 - 1¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦1 - 2¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2 - 3¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3 - 4¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4 - 5¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+----+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦Всего¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-----+----+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+-----
Принятые от водителей заполненные карточки и данные наблюдений
на таксомоторных стоянках и контрольных пунктах подвергаются
обработке в специальных ведомостях (табл. 7 - 10). При этом
выявляется распределение поездок с пассажирами в городе и за
городом, по часам суток, в разрезе таксомоторных стоянок и
направлениям дорог.
Таблица 7
ВЕДОМОСТЬ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ
ПО КАРТАМ ОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ
День недели ___________________
в городе
"___" _________________ 198_ г. ------------
за городом
--T------T----------------------T-------------------------T----------------------¬
¦N¦N так-¦ С 5 до 6 ¦ С 6 до 7 ¦ Всего ¦
¦ ¦сомо- +----T----T----T-------+----T----T----T-------T--+----T----T----T-------+
¦п¦тора ¦об- ¦пла-¦кас-¦кол-во ¦об- ¦пла-¦кас-¦кол-во ¦и ¦об- ¦пла-¦кас-¦кол-во ¦
¦/¦ ¦щий ¦тный¦са ¦посадок¦щий ¦тный¦са ¦посадок¦ ¦щий ¦тный¦са ¦посадок¦
¦п¦ ¦про-¦про-¦ ¦ ¦про-¦про-¦ ¦ ¦т.¦про-¦про-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦бег ¦бег ¦ ¦ ¦бег ¦бег ¦ ¦ ¦д.¦бег ¦бег ¦ ¦ ¦
+-+------+----+----+----+-------+----+----+----+-------+--+----+----+----+-------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------+----+----+----+-------+----+----+----+-------+--+----+----+----+-------+
¦ ¦Итого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------+----+----+----+-------+----+----+----+-------+--+----+----+----+-------+
¦ ¦В % ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-+------+----+----+----+-------+----+----+----+-------+--+----+----+----+--------
Таблица 8
ВЕДОМОСТЬ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ ОБСЛЕДОВАНИЯ
ТАКСОМОТОРНЫХ СТОЯНОК "___" ____________ 198_ Г.
--T----------T---------------------------------------------T-----¬
¦N¦Наименова-¦Количество отправлений с пассажирами по часам¦При- ¦
¦ ¦ние стоян-¦ суток ¦меча-¦
¦п¦ки +---T---T---T---T---T---T---T---T---T---T-----+ние ¦
¦/¦ ¦5 -¦6 -¦7 -¦8 -¦до ¦0 -¦1 -¦2 -¦3 -¦4 -¦всего¦ ¦
¦п¦ ¦6 ¦7 ¦8 ¦9 ¦24 ¦1 ¦2 ¦3 ¦4 ¦5 ¦ ¦ ¦
+-+----------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+-----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +----------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+-----+
¦ ¦Итого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +----------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+-----+
¦ ¦В % ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-+----------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+------
Таблица 9
ВЕДОМОСТЬ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ ОБСЛЕДОВАНИЯ
ТАКСОМОТОРНЫХ СТОЯНОК "___" ____________ 198_ Г.
--T----------T---------------------------------------------T-----¬
¦N¦Наименова-¦ Кол-во ожидающих пассажиров на стоянках ¦При- ¦
¦ ¦ние стоян-¦ по часам суток ¦меча-¦
¦п¦ки +---T---T---T---T---T---T---T---T---T---T-----+ние ¦
¦/¦ ¦5 -¦6 -¦7 -¦8 -¦до ¦0 -¦1 -¦2 -¦3 -¦4 -¦всего¦ ¦
¦п¦ ¦6 ¦7 ¦8 ¦9 ¦24 ¦1 ¦2 ¦3 ¦4 ¦5 ¦ ¦ ¦
+-+----------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+-----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +----------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+-----+
¦ ¦Итого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +----------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+-----+
¦ ¦В % ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-+----------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+-----+------
Таблица 10
ВЕДОМОСТЬ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ ОБСЛЕДОВАНИЯ
ПАССАЖИРОПОТОКОВ ПО КОНТРОЛЬНО - УЧЕТНЫМ ПУНКТАМ
"___" ________________ 198_ Г.
-------------T---------------------------------------------T-----¬
¦Наименование¦ Кол-во таксомоторов, выезжавших за пределы ¦В том¦
¦ дороги ¦ города ¦числе¦
¦ +---T---T---T---T----T---T---T---T---T---T----+до ¦
¦ ¦5 -¦6 -¦7 -¦8 -¦до ¦0 -¦1 -¦2 -¦3 -¦4 -¦все-¦пунк-¦
¦ ¦6 ¦7 ¦8 ¦9 ¦24 ¦1 ¦2 ¦3 ¦4 ¦5 ¦го ¦тов ¦
+------------+---+---+---+---+----+---+---+---+---+---+----+-----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L------------+---+---+---+---+----+---+---+---+---+---+----+------
Одновременно определяются стоянки, где пассажиры были
вынуждены ожидать прибытия таксомоторов в определенные часы суток.
По материалам обследования определяют средние показатели
работы одного таксомотора по часам суток (табл. 11). Затем
выявляются периоды наибольшего спроса и наиболее эффективного
использования легковых таксомоторов на линии.
Таблица 11
СРЕДНИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ОДНОГО ТАКСОМОТОРА
ПО ЧАСАМ СУТОК
День недели _________________________
за городом
----------- "___" ______________ 198_ г.
в городе
-------T-------T--------T-----------------T----------T-----------¬
¦ Часы ¦ Общий ¦Платный ¦ Коэффициент ¦ Выручка, ¦Количество ¦
¦суток ¦пробег ¦ пробег ¦платного пробега ¦руб., коп.¦ посадок ¦
+------+-------+--------+-----------------+----------+-----------+
¦5 - 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6 - 7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦7 - 8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦8 - 9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦9 - 10¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L------+-------+--------+-----------------+----------+------------
Сводные данные обследования пассажиропотоков подвергаются
анализу, с учетом которого составляются рациональные графики
выпуска таксомоторов на линию.
Материалы обследования, помимо их использования для разработки
рациональных графиков выпуска таксомоторов на линию, позволяют
определить необходимые исходные данные для обоснования месячных
плановых заданий работы легковых таксомоторов в автотранспортном
предприятии.
4. Графики выпуска таксомоторов на линию
Разработка рациональных графиков выпуска и наличия
таксомоторов на линии является важнейшим участком работы отделов
эксплуатации таксомоторных предприятий и транспортных управлений.
В соответствии с графиком выпуска таксомоторов организуется не
только эксплуатационная деятельность, но и работа технической
службы автотранспортного предприятия (режим работы зоны
технического обслуживания, ремонтных цехов и др.).
Исходными данными для составления графиков выпуска такси на
линию являются:
а) материалы изучения пассажиропотоков и данные распределения
спроса на таксомоторные перевозки по часам суток, дням недели,
территории города и пригородной зоны;
б) плановый коэффициент выпуска таксомоторов на линию;
в) установленный режим использования таксомоторов и принятая
организация труда водителей.
Выпуск таксомоторов на линию в соответствии с фактически
сложившимся спросом повышает эффективность их использования и
улучшает культуру обслуживания населения.
Графики выпуска таксомоторов должны изменяться по сезонам,
месяцам года и дням недели в соответствии с изменением спроса на
таксомоторы.
Для получения более полных данных о распределении спроса на
такси должны учитываться расписания прибытия и отправления поездов
дальнего следования, междугородных автобусов, пароходов и
самолетов, время окончания спектаклей в театрах и т.д. В летнее
время следует учитывать также работу парков, стадионов и др.
Графики выпуска таксомоторов на линию составляются ежемесячно,
отдельно для субботних, воскресных и будних дней недели, при этом
учитываются местные условия. В предпраздничные и праздничные дни
составляются особые графики выпуска таксомоторов.
При наличии в городе нескольких таксомоторных предприятий
разработку графиков выпуска производят первоначально для всего
города, затем их уточняют для каждого автотранспортного
предприятия в отдельности. В соответствии с графиками выпуска
таксомоторов по автотранспортным предприятиям составляют графики
выпуска по колоннам и бригадам водителей.
Построение графиков выпуска таксомоторов производят по
следующей методике.
Первоначально графики выпуска таксомоторов составляются для
субботних дней недели, т.е. для дней с наиболее повышенным спросом
на таксомоторы.
На основе проведенного обследования пассажиропотоков и данных
о распределении спроса на таксомоторные перевозки по часам суток
определяются периоды наибольшего спроса на таксомоторы.
По результативным данным обследования пассажиропотоков (табл.
7 - 10) выявляются коэффициенты неравномерности спроса на
таксомоторы по часам суток. Принимая максимальное количество
поездок с пассажирами в час "пик" за единицу, коэффициент
неравномерности определяют как отношение часового показателя к
максимальному. Одновременно выявляют коэффициенты неравномерности
по часовой выручке, общему и платному пробегу (табл. 12).
Таблица 12
КОЭФФИЦИЕНТЫ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПО МАТЕРИАЛАМ
ОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ
День недели _________________________
"___" ______________ 198_ г.
-------T---------------------------------------------------------¬
¦ Часы ¦ Коэффициенты ¦
¦суток +-------------T-----------T--------------T----------------+
¦ ¦по количеству¦по часовой ¦ по часовому ¦ по часовому ¦
¦ ¦ посадок ¦ выручке ¦общему пробегу¦платному пробегу¦
+------+-------------+-----------+--------------+----------------+
¦5 - 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6 - 7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦7 - 8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦8 - 9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦9 - 10¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L------+-------------+-----------+--------------+-----------------
Разработку графиков начинают с часов "пик", обеспечивая в эти
часы возможно максимальное количество таксомоторов на линии. В
остальные часы суток выпуск таксомоторов производят соответственно
часовым коэффициентам неравномерности распределения спроса по
количеству посадок и выручке, учитывая принятые в автотранспортном
предприятии режимы использования таксомоторов на линии,
установленные формы организации труда водителей и плановый
коэффициент выпуска таксомоторов.
Графики выпуска таксомоторов оформляются в специальной
ведомости и ежемесячно утверждаются руководителем
автотранспортного предприятия (табл. 13).
Таблица 13
Утверждаю
Начальник автотранспортного предприятия
_______________________________________
"___" _________________________ 198_ г.
ГРАФИКИ ВЫПУСКА И НАЛИЧИЯ ТАКСОМОТОРОВ НА ЛИНИИ
НА _______ М-Ц 198_ Г. ПО ДНЯМ НЕДЕЛИ АТП _____
------T----------------------------------------------------------¬
¦Часы ¦ Дни недели ¦
¦суток+-------------------T-------------------T------------------+
¦ ¦ суббота ¦ воскресенье ¦ будний день ¦
¦ +------T------T-----+------T------T-----+------T------T----+
¦ ¦выпуск¦на ли-¦возв-¦выпуск¦на ли-¦возв-¦выпуск¦на ли-¦воз-¦
¦ ¦ ¦нии ¦рат ¦ ¦нии ¦рат ¦ ¦нии ¦врат¦
+-----+------+------+-----+------+------+-----+------+------+----+
¦5 - 6¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6 - 7¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦7 - 8¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦8 - 9¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 24¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦0 - 1¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦1 - 2¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2 - 3¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3 - 4¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4 - 5¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------+------+-----+------+------+-----+------+------+----+
¦Всего¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-----+------+------+-----+------+------+-----+------+------+-----
Начальник отдела эксплуатации
Приложение 33
Утвержден исполкомом _______________
Городского Совета народных депутатов
____________________________________
(подпись)
"___" ______________________ 198_ г.
ПАСПОРТ
СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ ТАКСОМОТОРОВ
_____________________________________________________
(наименование стоянки)
город _______________________________________________
_________________________________ области, края, АССР
ПАСПОРТ
СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ ТАКСОМОТОРОВ
__________________________________________________________________
(принадлежность стоянки)
1. Адрес стоянки _________________________________________________
2. Дата организации стоянки ______________________________________
3. Площадь стоянки (длина, ширина) _______________________________
4. Количество автомобилей, допускаемое для одновременной стоянки
__________________________________________________________________
5. Способ размещения автомобилей на стоянке (в один, два, три и
т.д. ряда, параллельно тротуару, под углом к тротуару и т.д.)
__________________________________________________________________
6. Время работы стоянки с ч до ч
7. Перечень оборудования стоянки
---------------------------------T-------------------------------¬
¦ Наименование оборудования ¦ Дата установки ¦
+--------------------------------+-------------------------------+
¦Указатель стоянки ¦ ¦
¦Колонка телефонной связи ¦ ¦
¦Помещение диспетчерского пункта ¦ ¦
¦Рекламный материал ¦ ¦
L--------------------------------+--------------------------------
8. Схема расположения стоянки на улице (площади)
Согласовано с ГАИ "___" ________________ 198_ г.
(подпись)
ДАННЫЕ ИЗУЧЕНИЯ СПРОСА НАСЕЛЕНИЯ НА ТАКСОМОТОРЫ
ПО СТОЯНКЕ
Потребное количество отправлений в час ________________
---------T-------------------------------------------------------¬
¦ Дата ¦ Часы суток ¦
¦изучения+---T---T---T---T---T---T---T---T---T---T---T---T---T---+
¦ спроса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L--------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----
Приложение 34
__________________________________________ транспортное управление
Автопредприятие __________________________________________________
ТАЛОН
КУЛЬТУРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ ВОДИТЕЛЕМ ТАКСОМОТОРА
Фамилия ______________________________
Имя __________________________________
Отчество _____________________________
Выдан "___" __________________ 198_ г.
М.П.
Директор автопредприятия ______________________________
Перечень нарушений
1. Грубость с пассажирами, отказ в обслуживании.
2. Обсчет или завышение стоимости проезда.
3. Провоз пассажиров с невключенным таксометром или нарушение
эксплуатации таксометрового и спидометрового оборудования.
4. Неподчинение должностным и контролирующим лицам на линии.
5. Нарушение порядка выезда за пределы 50 км зоны.
6. Подсадка или подбор пассажиров, перегрузка автомобиля.
7. Отсутствие визитной карточки водителя, карточки окончания
обслуживания.
Приложение 35
ПОЛОЖЕНИЕ
О ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СТАНЦИИ
ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА
I. Общие положения
1. Центральная диспетчерская станция (ЦДС) пассажирского
автотранспорта организуется в составе транспортных управлений
(управлений пассажирского автомобильного транспорта) для
централизованного управления движением автобусов и легковых
автомобилей - такси на линии.
2. ЦДС организуется вне зависимости от количества предприятий
автобусного и таксомоторного транспорта или объединений