Geum.ru

Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте вцелях обеспечения дальнейшего совершенствования организации

Вид материалаДокументы

Содержание


Обратное направление
Сводная таблица
Пример расчета
Планирование участков контроля и потребности
Подобный материал:
1   ...   52   53   54   55   56   57   58   59   60

5.3.1. Выбор наиболее эффективного участка и периода контроля

оплаты проезда.

5.3.1.1. Выбор участка должен обеспечивать контроль

максимального количества пассажиров каждого рейса и иметь возможно

наименьшую протяженность. Это обеспечит высокую оборачиваемость

контролеров на маршруте и большую эффективность их использования,

что особенно важно в условиях недостатка контролеров в

автотранспортных предприятиях.

5.3.1.2. Выбор участков контроля производится на основании

анализа графиков пассажирообмена остановочных пунктов маршрута.

Эти графики строятся по таблицам обследования пассажиропотоков,

фиксирующим количество входящих и выходящих пассажиров на каждом

остановочном пункте маршрута в отдельные периоды суток (утренние и

вечерние часы "пик", дневной и вечерний межпиковые периоды).

5.3.1.3. Графики пассажирообмена остановочных пунктов строятся

для каждого периода суток раздельно в прямом и обратном

направлениях маршрута. На графиках указывается не абсолютное

количество входящих и выходящих на каждой остановке пассажиров, а

их относительное количество в процентах. Сумма процентов

пассажиров, вошедших в автобусы на каждой остановке, а также

вышедших в прямом направлении, каждая в отдельности, должна быть

равна 100%.

Аналогично рассчитывается обратное направление.

5.3.1.4. Назначение участков маршрутов можно свести к

следующим типовым ситуациям:

1) относительно равномерное распределение входящих и выходящих

пассажиров по остановочным пунктам маршрута; контроль

осуществляется по всей длине маршрута либо на участке,

охватывающем большинство остановок;

2) неравномерное распределение входящих и выходящих пассажиров

по остановочным пунктам, преимущественное накапливание или высадка

пассажиров на ряде остановок концевых участков маршрута; контроль

осуществляется на сравнительно небольшом участке маршрута,

позволяющем охватить проверкой большинство пассажиров;

3) крайне неравномерное распределение пассажиров по

остановочным пунктам, накапливание пассажиров на большинстве

остановок маршрута и их высадка на одной или двух конечных или

центральных остановках контроль осуществляется на одной или двух

остановках высадки пассажиров.

В ситуациях п. 1.2 контроль производится в салонах автобусов,

в ситуации п. 3 - вне салонов - на остановочных пунктах.

5.3.2. Расчет необходимого количества контролеров.

5.3.2.1. Потребность в контролерах, работающих в салонах

автобусов по всему маршруту или на его участке, рассчитывается по

формуле:

N = Q x q, (1)

где Q - количество бригад контролеров; q - количественный

состав бригад контролеров на один рейс.

Количество бригад контролеров (Q) определяется по формуле:

t x n

р у

Q = K (------- + 1), (2)

i x n

м

где K - коэффициент охвата автобусных рейсов; t -

р

продолжительность рейса автобуса по всему маршруту в одном

направлении, мин.; n - количество перегонов на маршруте; n -

м у

количество перегонов на участке контроля; i - интервал движения

автобусов на маршруте в часы "пик", мин.

Коэффициент K в зависимости от доли охватываемых контролем

рейсов принимается равным: 50% рейсов - 1,0; 60% - 1,2; 70% - 1,4;

80% - 1,6.

Количественный состав бригады (q) определяется в зависимости

от фактического наполнения автобусов на маршруте в часы "пик" по

таблице.

Фактическое наполнение автобусов на маршруте определяется по

материалам обследования пассажиропотоков.

Пример расчета потребности в контролерах приведен в Приложении

39.4.

5.3.2.2. При организации контроля вне салона автобуса на одной

- двух остановках маршрута потребность в контролерах определяется

из расчета единовременного подхода к остановке двух автобусов и

прикрепления в часы "пик" к каждой двери автобуса двух

контролеров.

5.3.2.3. Планирование потребности в контролерах по каждому

маршруту ведется в сводной табл. 4 (Приложение 39.5), где

приводятся исходные параметры и результаты расчетов.

---------------------T----------------------T--------------------¬

¦ Марки автобусов ¦Фактическое наполнение¦Количество контроле-¦

¦ ¦ автобуса, чел. ¦ров на один рейс, q ¦

+--------------------+----------------------+--------------------+

¦"Икарус-180", ¦ До 75 ¦ 2 ¦

¦"Икарус-280" ¦ 75 - 150 ¦ 3 ¦

¦ ¦ Св. 150 ¦ 4 ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦"Икарус-260", ¦ До 50 ¦ 2 ¦

¦"Икарус-556" ¦ Св. 50 ¦ 3 ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-158, ¦ При любом наполнении ¦ 2 ¦

¦ЛиАЗ-695 ¦ ¦ ¦

L--------------------+----------------------+---------------------

5.4. План - график контроля оплаты проезда (табл. 5,

Приложение 39.6) составляется на основании показателей табл. 4 и с

учетом двухсменной работы контролеров в течение трех дней на

каждом контролируемом маршруте (см. п. 6 настоящего Методического

руководства).

В соответствии с планом - графиком готовится ежемесячный

график выхода на работу штатных и общественных контролеров, а

также работников автопредприятия.

6. Проведение контроля

6.1. Настоящим Методическим руководством предусматривается

сохранение всех действующих положений и инструкций,

регламентирующих деятельность работников контрольно - ревизорской

службы при проведении контроля оплаты проезда на городских

автобусных маршрутах.

6.2. Работа контролеров на каждом контролируемом маршруте

организуется в две смены в течение трех дней. Первая (утренняя)

смена работает с 7.00 до 16.00, вторая - с 16.00 до 24.00. В

городах с явно выраженной ранней пассажиронагрузкой - с 6.30 до

15.30 и с 15.30 до 23.30.

Таким образом, каждая смена захватывает по одному пиковому и

одному межпиковому периоду.

Уменьшение контролеров на линии в межпиковый период, по

сравнению с пиковым, позволяет обеспечить подмену контролеров,

отпускаемых по скользящему графику на обеденный перерыв в пределах

каждой смены после окончания пикового периода.

6.3. Во главе смены контролеров назначается руководитель

смены, во главе бригады - бригадир. Руководители смен и бригад

назначаются из числа наиболее опытных контролеров - ревизоров.

6.4. Каждой смене придается имеющийся в распоряжении КРС

специальный легковой автомобиль "Билетный контроль" и дежурный

автобус, оборудованный рабочим столом, усилительной установкой АГУ

и наглядной агитацией.

Автобус используется для доставки бригад на участок контроля,

является впоследствии стационарным пунктом централизованного

руководства работой смены, местом пребывания руководителя смены и

проведения воспитательной работы с пассажирами.

Автомобиль "Билетный контроль" является подвижной единицей,

служащей для наблюдения за работой контролеров и перегруппировки

контролерских бригад.

6.5. При подготовке к проведению контроля оплаты проезда

рекомендуется установить контакт с районным отделением милиции с

целью обеспечения дежурства милиционера в зоне или в определенной

точке участка контроля.

6.6. Контроль оплаты проезда в салоне автобуса в часы "пик"

при большом наполнении автобусов проводится бригадой контролеров,

которые располагаются в салоне у дверей автобусов. После

объявления о начале контроля проверка наличия билетов у пассажиров

проводится перед их выходом из автобуса.

В межпиковый период контролеры, проверяя билеты, движутся по

салону навстречу друг другу.

При проведении контроля вне салона автобуса - на остановочном

пункте контролеры располагаются попарно у каждой двери автобуса.

При этом водителям маршрутных автобусов вменяется в обязанность

постоянно напоминать пассажирам о необходимости сохранения билетов

до конца поездки.

7. Расчет экономического эффекта контроля

7.1. Экономический эффект рекомендуемого метода организации

контроля оплаты проезда определяется размерами дополнительной

выручки на автобусных маршрутах и суммой штрафов, взысканных с

пассажиров.

7.2. Повышение выручки на маршруте происходит в трехдневный

период контроля, а также в течение последующих трех дней, после

снятия контроля, т.е. в течение шести дней.

В соответствии с этим дополнительная выручка на маршруте,

являющаяся следствием контроля, определяется как разность между

суммой выручки на маршруте за указанный шестидневный период и

суммой выручки за аналогичный период, предшествовавший контролю,

но обязательно с соблюдением тех же дней недели, в которые

проводился контроль.

7.3. Экономический эффект за период (месяц, квартал, год)

определяется как сумма дополнительной выручки всех

проконтролированных маршрутов за период плюс сумма взысканных

штрафов за соответствующий период.

Пример расчета экономического эффекта контроля дан в

Приложении 39.7.


Приложение 39.1

"___" _____________ 198_ г.

В - вошло пассажиров

С - сошло пассажиров

Н - наполнение авт.

М - месячные билеты

Таблица 1

ОБСЛЕДОВАНИЕ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА НА МАРШРУТЕ N __

N автобуса ______________

N двери _________________

----T------------------T-------------T-------------T-------------¬

¦ N ¦Время отправления ¦ ¦ ¦ ¦

¦п/п+------------------+---T---T--T--+---T---T--T--+---T---T--T--+

¦ ¦ Остановочные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ пункты ¦ В ¦ С ¦ Н¦ М¦ В ¦ С ¦ Н¦ М¦ В ¦ С ¦ Н¦ М¦

+---+------------------+---+---+--+--+---+---+--+--+---+---+--+--+

¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦11 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦13 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦14 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦15 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦16 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦17 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦18 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦19 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦21 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦22 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦23 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦24 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---+------------------+---+---+--+--+---+---+--+--+---+---+--+--+

¦ ¦Итого пассажиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ а ¦N билета в кассе ¦ ¦ ¦ ¦

¦ б ¦N билета в кассе ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦Итого билетов ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦Итого талонов ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦Время прибытия ¦ ¦ ¦ ¦

L---+------------------+-------------+-------------+--------------

Номера билетов в кассе заносятся в таблицу при отправлении в

рейс и прибытии из рейса.

(оборотная сторона таблицы 1)

ОБРАТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

----T------------------T-------------T-------------T-------------¬

¦ N ¦Время отправления ¦ ¦ ¦ ¦

¦п/п+------------------+---T---T--T--+---T---T--T--+---T---T--T--+

¦ ¦ Остановочные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ пункты ¦ В ¦ С ¦ Н¦ М¦ В ¦ С ¦ Н¦ М¦ В ¦ С ¦ Н¦ М¦

+---+------------------+---+---+--+--+---+---+--+--+---+---+--+--+

¦24 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦23 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦21 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦19 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦18 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦17 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦16 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦15 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦14 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦13 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦11 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---+------------------+---+---+--+--+---+---+--+--+---+---+--+--+

¦ ¦Итого пассажиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ а ¦N билета в кассе ¦ ¦ ¦ ¦

¦ б ¦N билета в кассе ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦Итого билетов ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦Итого талонов ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦Время прибытия ¦ ¦ ¦ ¦

L---+------------------+-------------+-------------+--------------

Примечание ___________________________________________________

______________________________________________________________

Обследование проводил ________________________________________

Таблицу составил _____________________________________________


Приложение 39.2

"___" ________________ 198_ г.

К - закомпостированных талонов

1 - прямой рейс

2 - обратный рейс

Таблица 2

ОБСЛЕДОВАНИЕ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА НА МАРШРУТЕ N __

N автобуса ___________

N компостера _________

------T----------------------------------------------------------¬

¦N п/п¦ Время отправления ¦

¦ +-------T------T-------T------T-------T------T------T------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ +-------+------+-------+------+-------+------+------+------+

¦ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 2 ¦

¦ +-------+------+-------+------+-------+------+------+------+

¦ ¦ К ¦ К ¦ К ¦ К ¦ К ¦ К ¦ К ¦ К ¦

+-----+-------+------+-------+------+-------+------+------+------+

¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 11 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 13 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 14 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 15 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 16 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 17 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 18 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 19 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 21 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 22 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 23 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 24 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-----+-------+------+-------+------+-------+------+------+------+

¦Итого¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-----+-------+------+-------+------+-------+------+------+------+

¦ ¦ Время прибытия ¦

¦ +-------T------T-------T------T-------T------T------T------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

L-----+-------+------+-------+------+-------+------+------+-------

Обследование проводил _____________


Приложение 39.3

Таблица 3

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА

ОБСЛЕДОВАНИЯ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА

Город ___________________________

Дата проведения _________ 19__ г.

Вид транспорта __________________

------T------------------------------------------T------------------------------------------T

¦Время¦ Утренний час "пик" ¦ Внепиковое время ¦

¦ +------------------------------------------+------------------------------------------+

¦ ¦ ч мин. ¦ ч мин. ¦

+-----+-------T------T--T-------T------T--T------+-------T------T--T-------T------T--T------+

¦номер¦кол-во ¦в т.ч.¦то¦кол-во ¦в т.ч.¦то¦доля ¦кол-во ¦в т.ч.¦то¦кол-во ¦в т.ч.¦то¦доля ¦

¦марш-¦переве-¦по ра-¦же¦переве-¦по ме-¦же¦пасса-¦переве-¦по ра-¦же¦переве-¦по ме-¦же¦пасса-¦

¦рута ¦зенных ¦зовым ¦в ¦зенных ¦сячным¦в ¦жиров,¦зенных ¦зовым ¦в ¦зенных ¦сячным¦в ¦жиров,¦

¦ ¦пасса- ¦биле- ¦% ¦пасса- ¦биле- ¦% ¦не оп-¦пасса- ¦биле- ¦% ¦пасса- ¦биле- ¦% ¦не оп-¦

¦ ¦жиров ¦там и ¦ ¦жиров ¦там ¦ ¦латив-¦жиров ¦там и ¦ ¦жиров ¦там ¦ ¦латив-¦

¦ ¦при ¦тало- ¦ ¦при ¦ ¦ ¦ших ¦при ¦тало- ¦ ¦при ¦и та- ¦ ¦ших ¦

¦ ¦неглас-¦нам ¦ ¦глас- ¦ ¦ ¦про- ¦неглас-¦нам ¦ ¦глас- ¦лонам ¦ ¦про- ¦

¦ ¦ном об-¦ ¦ ¦ном об-¦ ¦ ¦езд, %¦ном об-¦ ¦ ¦ном об-¦ ¦ ¦езд, %¦

¦ ¦следо- ¦ ¦ ¦следо- ¦ ¦ ¦ ¦следо- ¦ ¦ ¦следо- ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦вании ¦ ¦ ¦вании ¦ ¦ ¦ ¦вании ¦ ¦ ¦вании ¦ ¦ ¦ ¦

+-----+-------+------+--+-------+------+--+------+-------+------+--+-------+------+--+------+

¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4¦ 5 ¦ 6 ¦ 7¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦11¦ 12 ¦ 13 ¦14¦ 15 ¦

+-----+-------+------+--+-------+------+--+------+-------+------+--+-------+------+--+------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

L-----+-------+------+--+-------+------+--+------+-------+------+--+-------+------+--+------+

------------------------------------------T------------------------------------------¬

Вечерний час "пик" ¦ Итого ¦

------------------------------------------+------------------------------------------+

ч мин. ¦ ч мин. ¦

-------T------T--T-------T------T--T------+-------T------T--T-------T------T--T------+

кол-во ¦в т.ч.¦то¦кол-во ¦в т.ч.¦то¦доля ¦кол-во ¦в т.ч.¦то¦кол-во ¦в т.ч.¦то¦доля ¦

переве-¦по ра-¦же¦переве-¦по ме-¦же¦пасса-¦переве-¦по ра-¦же¦переве-¦по ме-¦же¦пасса-¦

зенных ¦зовым ¦в ¦зенных ¦сячным¦в ¦жиров,¦зенных ¦зовым ¦в ¦зенных ¦сячным¦в ¦жиров,¦

пасса- ¦биле- ¦% ¦пасса- ¦биле- ¦% ¦не оп-¦пасса- ¦биле- ¦% ¦пасса- ¦биле- ¦% ¦не оп-¦

жиров ¦там и ¦ ¦жиров ¦там и ¦ ¦латив-¦жиров ¦там и ¦ ¦жиров ¦там и ¦ ¦латив-¦

при ¦тало- ¦ ¦при ¦тало- ¦ ¦ших ¦при ¦тало- ¦ ¦при ¦тало- ¦ ¦ших ¦

неглас-¦нам ¦ ¦глас- ¦нам ¦ ¦про- ¦неглас-¦нам ¦ ¦глас- ¦нам ¦ ¦про- ¦

ном об-¦ ¦ ¦ном об-¦ ¦ ¦езд, %¦ном об-¦ ¦ ¦ном об-¦ ¦ ¦езд, %¦

следо- ¦ ¦ ¦следо- ¦ ¦ ¦ ¦следо- ¦ ¦ ¦следо- ¦ ¦ ¦ ¦

вании ¦ ¦ ¦вании ¦ ¦ ¦ ¦вании ¦ ¦ ¦вании ¦ ¦ ¦ ¦

-------+------+--+-------+------+--+------+-------+------+--+-------+------+--+------+

16 ¦ 17 ¦18¦ 19 ¦ 20 ¦21¦ 22 ¦ 23 ¦ 24 ¦25¦ 26 ¦ 27 ¦28¦ 29 ¦

-------+------+--+-------+------+--+------+-------+------+--+-------+------+--+------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

-------+------+--+-------+------+--+------+-------+------+--+-------+------+--+-------

Таблицу составил ________ Руководитель обследования __________


Приложение 39.4

ПРИМЕР РАСЧЕТА

ПОТРЕБНОСТИ В КОНТРОЛЕРАХ

Задан маршрут со следующими параметрами: общее количество

перегонов - 19, в том числе на контролируемом участке - 9,

продолжительность рейса в одном направлении по всему маршруту - 35

мин., интервал движения в часы "пик" - 5 мин., среднее наполнение

автобусов в часы "пик" - 90 пассажиров; на маршруте работают

автобусы "Икарус-260".

Охватываем контролем 80% рейсов, K = 1,6.

По формуле рассчитываем необходимое количество бригад

контролеров:

35 x 9

Q = 1,6 (------ + 1) = 6,9 (округленно 7).

5 x 18

В соответствии с наполнением автобусов на маршруте (п.

5.3.2.1) определяем количественный состав бригады. Бригада

контролеров в часы "пик" должна состоять из 3 человек.

Потребное количество контролеров для проверки всего маршрута

по формуле (1) составит в часы "пик" 7 x 3 = 21 чел.


Приложение 39.5

Таблица 4

ПЛАНИРОВАНИЕ УЧАСТКОВ КОНТРОЛЯ И ПОТРЕБНОСТИ

В КОНТРОЛЕРАХ

------T--------T--------------------------------------------T------T-----T--------¬

¦Номер¦Наимено-¦ Характеристика маршрутов ¦Коли- ¦Коли-¦Потреб- ¦

¦марш-¦вание +------T-------T--------T-----T------T-------+чест- ¦чест-¦ное ко- ¦