Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте вцелях обеспечения дальнейшего совершенствования организации

Вид материала

Содержание

Состояние и уровень обслуживания пассажиров
Методические указания

Подобный материал:

1 ... 22 23 24 25 26 27 28 29 ... 60

маршруту.

Скорые и экспрессные маршруты рекомендуется вводить при

наличии остановок с большим пассажирооборотом.

Скорые и экспрессные маршруты должны дублировать основные

автобусные маршруты. При организации скорых маршрутов следует

учитывать реальную экономию времени пассажиров, которая зависит от

расстояния между остановками и скорости сообщения.

При длине перегона на основном маршруте 0,5 км, а на скором 1

- 1,5 км дублирование выгодно при длине основного маршрута более 6

- 8 км. Выигрыш для пассажира по времени в этом случае составит

более 5 мин.

Скоростные рейсы рекомендуется вводить в том случае, если

расстояние между остановочными пунктами увеличивается примерно в

2,5 - 3 раза.

Сокращение числа пересадок и, следовательно, затрат времени на

пересадки достигается путем повышения маршрутного коэффициента

(отношение протяженности всех городских автобусных маршрутов в

одном направлении к протяженности автобусной сети по оси улиц).

Маршрутный коэффициент в городах с достаточно разветвленной сетью

автобусных маршрутов должен находиться в пределах 2,5 - 3,5. Для

городов, имеющих автобусный и городской электрический транспорт,

маршрутный коэффициент определяется раздельно и находится в тех же

пределах.

II. Совершенствование методов организации

движения автобусов

Улучшению транспортного обслуживания населения автобусным

транспортом в часы "пик" способствует систематически проводимая

работа по совершенствованию методов рациональной организации

движения, к числу которых относятся:

1. Повышение скорости сообщения на автобусных маршрутах за

счет введения обоснованных и дифференцированных норм времени рейса

по периодам суток, дням недели и сезонам года; сокращения затрат

времени на посадку и высадку пассажиров на промежуточных

остановочных пунктах.

2. Периодическое сокращение интервалов движения автобусов на

маршрутах за счет увеличения выпуска и количества работающих

автобусов.

3. Сокращение времени простоя автобусов на конечных пунктах в

часы "пик", обеспечивающее повышение эксплуатационной скорости.

4. Введение укороченных, скорых и экспрессных рейсов на

основных маршрутах в часы "пик". При составлении маршрутных

расписаний движения необходимо согласовывать работу автобусов на

основном и укороченном маршрутах.

Полная увязка расписаний возможна в тех случаях, когда

интервалы движения на основном и укороченном маршрутах одинаковы.

В случае кратности интервалов отправление автобусов укороченного

маршрута производят через равные промежутки времени, вписывая их в

половину интервала движения автобусов основного маршрута; в

остальных случаях следует производить возможную увязку движения

путем частичного изменения времени на обратный рейс у отдельных

автобусов укороченного маршрута.

В ряде случаев отправления автобусов укороченного маршрута

целесообразно сближать по времени с отправлением автобусов

основного маршрута, при этом автобусы укороченного маршрута

обязательно должны отправляться первыми, чтобы исключить

перегрузки автобусов.

На маршрутах с большой интенсивностью движения автобусов

(интервал менее 2 - 3 мин.) следует составлять раздельное

расписание движения автобусов по основному и укороченному

маршруту. При составлении расписания движения для маршрутов, где

помимо основных автобусов работают автобусы - экспрессы, следует

согласовывать отправления их от конечного пункта в сторону

максимального пассажиропотока. За основу следует брать расписание

движения автобусов, работающих со всеми остановками, и вписывать

отправления экспрессных автобусов с конечных пунктов.

Отправление экспрессного автобуса следует предусмотреть перед

отправлением автобусов основного маршрута, чтобы исключить

перегрузку последних.

5. Организация специальной подачи автобусов к промышленным

предприятиям в часы окончания рабочих смен.

6. Плановое использование автобусов одного маршрута на один -

два рейса по расписанию на другом, более загруженном маршруте.

7. Введение рассредоточенных промежуточных остановочных

пунктов на маршрутах при частоте движения выше 40 автобусов в час.

Кроме изложенного, улучшению обслуживания населения в часы

"пик" способствует систематическое проведение работ в каждом

городе по рассредоточению времени начала работы предприятий и

организаций по территориально - производственному принципу с

учетом равномерного внутричасового распределения времени начала

работы предприятий (отдельных смен) по четвертям каждого часа

(рис. 3). При проведении рассредоточения учитывается общее

количество работающих, одновременно начинающих работу, а также

размещение предприятий, особенно на наиболее загруженных

транспортных направлениях в часы "пик" (Приложение 11.2).

---------------------------------------------¬

¦ РАССРЕДОТОЧЕНИЕ ВРЕМЕНИ НАЧАЛА И ОКОНЧАНИЯ ¦

¦ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ ГОРОДА ¦

L--------------------T------------------------

-----------+----------¬

¦ ¦ ¦

-------------------¬ ¦ ---------+--------¬ ¦ -------------------¬

¦ Рассредоточение ¦ ¦ ¦ Обоснование ¦ ¦ ¦ Рассредоточение ¦

¦ времени начала ¦ ¦ ¦продолжительности¦ ¦ ¦ времени начала ¦

¦ работы отдельных +-+ ¦утреннего периода¦ ¦ ¦работы предприятий¦

¦ цехов крупных ¦ ¦ ¦ начала работы ¦ +-+ и организаций по ¦

¦ предприятий ¦ ¦ ¦ предприятий и ¦ ¦ ¦ территориально - ¦

L------------------- ¦ ¦ организаций в ¦ ¦ ¦производственному ¦

¦ ¦ целом по городу ¦ ¦ ¦ признаку ¦

¦ L------------------ ¦ L-------------------

-------------------¬ ¦ ¦ -------------------¬

¦ Равномерное ¦ ¦ ¦ ¦ Ограничение ¦

¦ распределение ¦ ¦ ¦ ¦времени окончания ¦

¦ времени начала +-- L-+работы вторых смен¦

¦работы предприятий¦ ¦ предприятий ¦

¦ и организаций по ¦ ¦ ¦

¦четвертям каждого ¦ L-------------------

¦ часа ¦

L-------------------

Рис. 3. Методы рационального рассредоточения времени

начала работы предприятий города

III. Внедрение системы диспетчерского

управления движением

Существенное улучшение обслуживания пассажиров в часы "пик"

достигается внедрением системы диспетчерского управления, которое

должно обеспечить оперативное руководство движением автобусного

транспорта и качественный контроль за выполнением расписания

движения.

К диспетчерскому управлению относятся:

1. Организация центральных диспетчерских станций (ЦДС) в

городах для диспетчерского контроля за полным и своевременным

выпуском автобусов, их использованием на линии и регулярностью

движения на маршрутах.

2. Введение технических средств связи, обеспечивающих условия

для оперативного руководства движением автобусного транспорта.

3. Организация линейного контроля за состоянием обслуживания

пассажиров на основных остановочных пунктах наиболее загруженных

маршрутов в часы "пик" с помощью передвижных диспетчерских постов,

оборудованных средствами радиотелефонной связи.

4. Координация диспетчерского управления движением автобусного

транспорта и городского электрического транспорта.

IV. Введение новых методов регулирования уличного

движения применительно к часам "пик"

Для ликвидации заторов уличного движения, повышения пропускной

и провозной способности городского пассажирского транспорта

работники пассажирской службы должны добиваться введения особой

системы регулирования уличного движения в часы "пик",

обеспечивающей преимущественное право проезда пассажирского

транспорта общего пользования.

Система оперативного регулирования должна предусматривать:

1. Ограничение движения потоков легкового и грузового

автомобильного транспорта в часы "пик" на магистралях и

направлениях, где частота движения массовых видов

маршрутизированного транспорта составляет более 60 единиц в час.

2. Ликвидацию стоянок легкового и грузового автомобильного

транспорта в часы "пик" на улицах с двумя и более видами массового

городского транспорта.

3. Организацию скоростного движения на городских магистралях,

не имеющих пересечений в одном уровне.

4. Выделение специальных обособленных полос для движения

автобусов на улицах с интенсивными транспортными потоками.

5. Оперативную координацию управления движением в часы "пик"

между центральной диспетчерской службой автобусного транспорта и

диспетчерской службой регулирования уличного движения в каждом

городе.

V. Повышение эффективности использования

подвижного состава

Повышение эффективности использования автобусов достигается

проведением следующих мероприятий:

1. Обеспечение максимального выпуска всех технически исправных

автобусов на линию в утренние и вечерние часы "пик" и ликвидация

простоя технически исправных автобусов в гараже путем

совершенствования работы гаражной службы и введения более

рациональных графиков и режимов организации труда водительского

состава (графики с разрывом рабочей смены, смена водителей на

линии и др.).

2. Рациональное распределение общего количества и типажа

автобусов по маршрутам с учетом их вместимости и оптимально

установленных интервалов движения на отдельных маршрутах в часы

"пик".

3. Использование в часы "пик" наибольшего количества автобусов

большой и особо большой вместимости прежде всего на маршрутах с

наиболее высокой (более 5 - 6 тыс. пассажиров в час в одном

направлении) и постоянной нагрузкой в течение рабочего дня.

4. Использование на городских маршрутах в часы "пик" части

пригородных автобусов с менее загруженных маршрутов.

5. Систематическое дорожное благоустройство всех улиц и

проездов, на которых организованы постоянные маршруты и введено

регулярное движение автобусного транспорта с целью повышения

скоростей движения, введения скоростных и экспрессных рейсов.

Разработка, обоснование и реализация приведенных выше

мероприятий по совершенствованию транспортного обслуживания

городского населения в часы "пик" осуществляется пассажирской

эксплуатационной службой автотранспортных предприятий и

транспортными управлениями при участии предприятий и управлений

городского электрического транспорта, органов дорожного надзора,

отделов по координации работы городского транспорта местных

Советов народных депутатов, рассматриваются и согласовываются в

районных и городских Советах народных депутатов.

Приложение 11.1

СОСТОЯНИЕ И УРОВЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ

АВТОБУСНЫМ ТРАНСПОРТОМ В ЧАСЫ "ПИК"

город ______________________ управление __________________________

----T---------------------------------------------T--------------¬

¦ N ¦ Показатели ¦ Годы ¦

¦п/п¦ +---T---T---T--+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+---+---------------------------------------------+---+---+---+--+

¦ 1 ¦Численность населения в городе, тыс. чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 2 ¦Количество перевезенных пассажиров, тыс. чел.¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ автобусами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ троллейбусами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ троллейбусами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ трамваями ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦Всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 3 ¦Подвижность населения - количество поездок на¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦одного жителя в год ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 4 ¦Площадь застроенной части города, кв. км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 5 ¦Количество автобусных маршрутов: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ Всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦В том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ укороченных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ скорых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ экспрессных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 6 ¦Общая протяженность всех городских автобусных¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦маршрутов, км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 7 ¦Протяженность улиц, по которым проходят¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦автобусные маршруты, км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 8 ¦Маршрутный коэффициент <1> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 9 ¦Плотность транспортной автобусной сети <2> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦10 ¦Средняя дальность поездки, км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦11 ¦Количество перевезенных пассажиров на 1 км¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦маршрутной сети ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦12 ¦Списочный парк автобусов города: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦в том числе: по маркам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦13 ¦Количество автобусов на городских маршрутах¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦по расписанию в часы "пик": ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦в том числе: по маркам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦14 ¦Суточное количество рейсов по расписанию на¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦всех городских маршрутах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦То же фактически выполняемое ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦Из них с соблюдением регулярности движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦15 ¦Процент регулярности движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦16 ¦Средний интервал движения автобусов на всех¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦городских маршрутах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦17 ¦Количество городских маршрутов с интервалом¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦движения автобусов в часы "пик": ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ до 3 мин. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ от 3 до 5 мин. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ " 5 " 8 мин. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ " 8 " 10 мин. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ свыше 10 мин. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦18 ¦Средняя эксплуатационная скорость движения¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦автобусов на городских маршрутах, км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦В том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ на скорых маршрутах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ на экспрессных маршрутах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦19 ¦Количество городских автобусных маршрутов с¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦пределами эксплуатационных скоростей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦движения: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ до 12 км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ от 12 до 15 км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ " 15 " 18 км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ " 18 " 20 км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ свыше 20 км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦20 ¦Количество городских автобусов в часы "пик"¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦на 1 км автобусной сети по оси улиц <3> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦21 ¦Количество городских автобусов в часы "пик"¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦на один км маршрутов города <4> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦22 ¦Количество пассажиров, перевезенных одним¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦работающим автобусом в год ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦23 ¦Общий пробег всех автобусов на городских¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦маршрутах в год: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦в том числе по маркам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦24 ¦Количество перевезенных пассажиров в год на 1¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦км пробега автобусов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦25 ¦Общая вместимость городских автобусов на¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦маршрутах по расписанию в часы "пик" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦26 ¦Коэффициент использования вместимости на¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦городских автобусных маршрутах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦27 ¦Количество городских маршрутов с¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦односторонним контролем регулярности движения¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦28 ¦То же с двусторонним контролем регулярности¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦движения на конечных пунктах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦29 ¦То же в трех и более пунктах контроля¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦регулярности движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦30 ¦Количество маршрутов, оборудованных¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦индуктивной связью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

L---+---------------------------------------------+---+---+---+---

--------------------------------

<1> Отношение протяженности всех городских автобусных

маршрутов к протяженности улиц, по которым проходят автобусные

маршруты.

<2> Отношение протяженности улиц, по которым проходят

автобусные маршруты, к площади застроенной части города.

<3> Отношение общего числа автобусов на линии в часы "пик" к

протяженности улиц, по которым проходят автобусные маршруты.

<4> Отношение общего числа автобусов на линии в часы "пик" к

протяженности всех автобусных маршрутов.

Приложение 11.2

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО РАССРЕДОТОЧЕНИЮ ВРЕМЕНИ НАЧАЛА РАБОТЫ

ПРЕДПРИЯТИЙ, УЧРЕЖДЕНИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ В ГОРОДАХ

Наряду с рекомендуемыми мероприятиями по совершенствованию

обслуживания населения автобусным транспортом в часы "пик",

автотранспортным предприятиям и транспортным управлениям

необходимо ежегодно проводить систематическую работу по сбору,

обобщению и анализу первичных материалов, характеризующих

фактическое распределение общей численности рабочих, служащих и

учащихся по каждой смене в разрезе отдельных предприятий,

учреждений и организаций, по районам города и городу в целом.

Сбор и анализ материалов рекомендуется проводить по состоянию

на 1 октября (1 апреля) каждого года по прилагаемым формам и

методике, разработанной НИИАТ.

Пассажирским автотранспортным предприятиям каждого города и

эксплуатационной службе транспортных управлений необходимо собрать

и обобщить первичные данные, характеризующие фактическое

количество работающих, время начала и окончания их работы по

сменам в разрезе каждого предприятия, учреждения, организации и

учебного заведения (форма 1) <*>.

--------------------------------

<*> Предприятия и организации с численностью работающих менее

50 - 100 человек на одной территории обследованию не подвергаются.

Обработку полученных материалов проводят по формам 2а и 2б в

разрезе каждой смены, раздельно по времени начала работы и по

времени окончания работы каждого предприятия (учреждения).

Анализ полученных материалов и разработку рекомендаций по

рациональному рассредоточению времени начала работы предприятий,

учреждений и организаций города необходимо производить по

территориально - производственному принципу.

Для этого на карте (транспортной схеме) города условными

обозначениями указывают примерное размещение предприятия

(организации), отмечая в кружках (промышленные предприятия),

квадратах (строительные организации), треугольниках (учреждения),

прямоугольниках (учебные заведения) и др. количество работающих по

каждой смене.

При разработке предложений по более рациональному

рассредоточению времени начала работы предприятий и организаций

подготавливают данные по форме 3 и исходят из необходимости:

- увеличения общей продолжительности утреннего периода времени

начала работы предприятий и организаций (с 6 до 10 ч);

- более равномерного внутричасового распределения времени

начала работы предприятий и организаций по четвертям каждого часа,

учитывая общее количество трудящихся, одновременно начинающих

работу;

- ограничения времени окончания работы вторых (вечерних) смен

и времени начала работы ночных смен предприятий, по возможности 23

- 24 ч;

- особого рассредоточения времени начала работы крупнейших

предприятий в разрезе отдельных цехов и участков с численностью

работающих в одной смене от 500 до 1000 чел.

При разработке предложений по рассредоточению времени начала

работы предприятий и учреждений города рекомендуется

руководствоваться следующими примерными режимами (табл. 1).

Таблица 1

----------------------------------T--------------T---------------¬

¦ Предприятия, учреждения ¦Начало работы ¦ Окончание ¦

¦ и организации ¦дневной смены,¦ работы ¦

¦ ¦ч, мин. ¦ вечерней смены¦

¦ ¦ ¦(не позднее), ч¦

+---------------------------------+--------------+---------------+

¦Промышленные предприятия, работа-¦ 6.00 - 7.00 ¦ 24 ¦

¦ющие в две и три смены ¦ ¦ ¦

¦То же, работающие в одну смену ¦ 7.45 - 8.15 ¦ - ¦

¦Строительные организации, работа-¦ 7.15 - 7.30 ¦ 24 ¦

¦ющие в две и три смены ¦ ¦ ¦

¦То же в одну смену ¦ 8.30 - 8.45 ¦ - ¦

¦Учреждения и организации союзного¦ 9.00 ¦ - ¦

¦подчинения ¦ ¦ ¦

¦То же республиканского подчинения¦ 9.30 ¦ - ¦

Blog

Содержание