Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте вцелях обеспечения дальнейшего совершенствования организации
| Вид материала | Документы |
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
- Администрация города перми постановление от 12 января 2006 г. N 8 Об утверждении формы, 195.6kb.
- Приказ от 14 августа 1985 г. N 1078 об утверждении положения о наркологическом диспансере, 94.96kb.
в автобус пассажиров, а на промежуточных пунктах - количество
пассажиров, вышедших и вошедших через закрепленную за ним дверь.
В случае отсутствия на данной остановке движения пассажиров
(входа и выхода) в соответствующей графе ставится прочерк.
По прибытии на конечный пункт учетчик записывает в таблицу
время прибытия и количество вышедших из автобуса пассажиров.
При движении автобуса в обратном направлении учетные записи
делаются на оборотной стороне таблицы.
После окончания смены учетчики подсчитывают итог по графам
таблицы "Вышло пассажиров" и "Вошло пассажиров", и данные,
полученные каждым учетчиком, объединяют в одну сводную таблицу той
же формы и, таким образом, определяют количество вошедших и
вышедших через обе двери автобуса пассажиров на каждом
остановочном пункте.
При этом итоги по графам "Вошло пассажиров" и "Вышло
пассажиров" в сводной таблице должны быть одинаковы. Например,
если итог по графе "Вошло пассажиров" равен 88, а по графе "Вышло
пассажиров" - 80, то меньший итог уравнивается по большему
результату. В данном случае к итогу 80 графы "Вышло пассажиров"
прибавляется число 8.
После проведения этой работы определяется количество
пассажиров, проехавших по участкам в прямом и обратном
направлении, и результат записывается в соответствующую графу
таблицы обследования.
Количество перевезенных по участкам маршрута пассажиров
определяется следующим образом.
Число пассажиров, проехавших по первому участку, принимается
равным числу вошедших в автобус в начальном пункте.
Число пассажиров, проехавших по второму участку, принимается
равным числу пассажиров, проехавших по первому участку, плюс число
пассажиров, вошедших в автобус на первом промежуточном
остановочном пункте маршрута, за вычетом числа пассажиров,
вышедших на этом пункте из автобуса.
Количество пассажиров, проехавших по другим участкам маршрута,
определяется аналогичным образом.
Например. На начальном пункте маршрута в автобус вошли 10
человек, на втором остановочном пункте вошли 12 и вышли 3
человека, на третьем - вошли 15 и вышли 16 человек. Следовательно,
по первому участку проехали 10 человек, по второму - 19 (10 + 12 -
3) и по третьему - 18 (19 + 15 - 16).
Сводные таблицы сдаются в автотранспортное предприятие.
В течение дня работники службы эксплуатации обязаны выборочно
проверять правильность заполнения таблиц отдельными учетчиками.
Результаты обследования пассажиропотоков сводятся в таблицы
(формы N 4, 5). Форма N 4 заполняется в результате сложения данных
таблиц обследования (форма N 3), сгруппированных по часам суток,
участкам маршрута и направлениям.
Форма N 5 - распределение пассажиропотока по часам суток в
целом по маршруту - заполняется в результате суммирования данных
формы N 4.
Б. Обследование выполняется учетчиками,
находящимися на остановочном пункте
Обследование производится на всех или наиболее напряженных по
пассажирообороту остановочных пунктах в течение всего времени
работы автобусов или только в часы "пик".
Предварительно составляется список остановочных пунктов,
выбранных для наблюдения, с указанием наименования и номера
маршрута, производится расчет потребного количества учетчиков и
таблиц (форма N 1) и разрабатывается график работы учетчиков в
период обследования (форма N 2).
Целесообразно закрепить за каждым учетчиком на остановочном
пункте, как правило, не более одного маршрута.
Каждому учетчику выдается необходимое количество таблиц
обследования пассажиропотоков (форма N 6), а также памятка об
оценке наполнения автобуса по пятибалльной системе следующего
содержания.
Величина балла устанавливается:
1-й балл - занято до половины мест для сидения;
2-й балл - занято больше половины мест для сидения;
3-й балл - заняты все места для сидения и до 50% мест для
стояния;
4-й балл - автобус полностью загружен, но войти в автобус
можно;
5-й балл - автобус перегружен, войти в автобус нельзя.
При обработке таблиц обследования учетчик вместо баллов
проставляет количество пассажиров в соответствии с приведенными в
табл. 6 данными.
Таблица 6
------T----------------------------------------------------------¬
¦Баллы¦ Количество пассажиров в автобусе ¦
¦ +----------T----------T----------T-----------T-------------+
¦ ¦ ЛИАЗ-677 ¦ ЛАЗ-695 ¦ КАВЗ-685 ¦ ПАЗ-672 ¦"Икарус-620" ¦
+-----+----------+----------+----------+-----------+-------------+
¦ 1 ¦ До 15 ¦ До 15 ¦ До 10 ¦ До 11 ¦ До 10 ¦
¦ 2 ¦ -"- 24 ¦ -"- 24 ¦ -"- 16 ¦ -"- 18 ¦ -"- 15 ¦
¦ 3 ¦ -"- 46 ¦ -"- 47 ¦ -"- 21 ¦ -"- 27 ¦ -"- 30 ¦
¦ 4 ¦ -"- 60 ¦ -"- 60 ¦ -"- 23 ¦ -"- 32 ¦ -"- 55 ¦
¦ 5 ¦ -"- 75 ¦ -"- 85 ¦ -"- 28 ¦ -"- 50 ¦ -"- 70 ¦
L-----+----------+----------+----------+-----------+--------------
Учетчики, выделенные для обследования пассажиропотоков,
располагаются на остановочных пунктах маршрута и до начала работы
заполняют реквизиты верхней части таблицы обследования.
На остановочном пункте маршрута учетчик записывает в таблицу
время прибытия автобуса на остановочный пункт, номе автобуса,
номер маршрута, количество вошедших, вышедших и оставшихся на
остановке пассажиров и проставляет глазомерную оценку наполнения
автобусов (по баллам).
После окончания смены учетчик подводит итоги по графам таблицы
формы N 6 и сдает ее в автотранспортное предприятие.
Результаты обследования пассажиропотоков сводятся в таблицы
(формы N 7, 8).
Форма N 7 заполняется в результате группировки и суммирования
итогов таблицы обследования пассажиропотоков за каждый час.
Форма N 8 заполняется в результате сложения количества
вошедших и вышедших пассажиров по всем таблицам обследования за
день работы.
Талонный метод
Обследование пассажиропотоков производится на всех или
отдельных маршрутах в течение всего периода работы автобусов на
линии. Обследование рекомендуется производить в рабочие дни
недели, в предвыходной и выходной дни.
Обследование может производиться с нумерованными и
ненумерованными талонами.
Предварительно заполняются таблицы: форма N 1 - на потребное
количество учетчиков, учетных талонов и бланков для обработки
материалов обследования и форма N 2, предусматривающая закрепление
учетчиков за автобусами обследуемых маршрутов.
А. Обследование с применением нумерованных талонов
Учетчикам выдаются таблицы обследования пассажиропотоков
(форма N 9), списки с порядковыми номерами остановочных пунктов,
учетные талоны (рис. 1) и прокладки (рис. 2).
-------------------------------T-------------¬
¦ Учетный талон ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦ СЕРИЯ Б ¦ 0000117 ¦
¦ ¦ ¦
¦ Сдайте при выходе учетчику ¦ ¦
L------------------------------+--------------
Рис. 1
-------------------------------T-------------¬
¦ Остановка N _______ ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦ Наименование остановки ¦ ¦
+------------------------------+-------------+
¦ Не сдано талонов _________ штук ¦
L---------------------------------------------
Рис. 2
Учетчики располагаются в автобусе по одному на каждую дверь.
Перед началом каждого рейса учетчики заполняют реквизиты
верхней части таблицы обследования.
Учетчик N 1, находящийся у входных дверей, при входе
пассажиров в автобус выдает каждому из них, кроме детей
дошкольного возраста, талон.
По окончании выдачи талонов против соответствующего номера
остановочного пункта учетчик записывает в ведомости три последние
цифры номера выданного талона.
При отсутствии на остановке вошедших пассажиров
соответствующая графа ведомости прочеркивается. В случае выхода
пассажиров через входные двери учетчик отбирает у них талоны,
надписывает на оборотной стороне номер остановочного пункта и по
окончании рейса передает эти талоны вместе с заполненной
ведомостью учетчику N 2, находящемуся у выходной двери.
Учетчик N 2 выполняет следующую работу:
- нумерует прокладки в соответствии с порядковыми номерами
остановок, указанными в списке, и надписывает их название;
- нанизывает после отправления автобуса с начального пункта
прокладку с нулевым номером остановки на прочную нитку с иглой;
- отбирает на каждой следующей остановке талоны у выходящих
пассажиров, нанизывает их на нитку и после отправления автобуса с
очередного остановочного пункта поверх отобранных талонов помещает
лицевой стороной вверх прокладку с номером и наименованием данного
пункта;
- выдает пассажирам, вошедшим через выходную дверь, талоны и
заносит в таблицу обследования номер талона, выданного последним,
т.е. выполняет функции учетчика N 1;
- нанизывает на нитку прокладку с номером и наименованием
остановки, на которой пассажиры не выходили. В этом случае между
двумя прокладками талонов не будет;
- отмечает на прокладке количество талонов, не сданных
пассажирами при выходе из автобуса;
- отмечает на конечной остановке в таблице обследования время
прибытия автобуса и получает у учетчика N 1 его экземпляр таблицы
и талоны, отобранные у пассажиров, вышедших через входную дверь.
Эти талоны он также нанизывает на нитку поверх последней
прокладки.
Оба учетчика во время движения по маршруту в начале каждого
часа подчеркивают в таблице номер остановочного пункта, с которого
начинается каждый новый час, а на полях таблицы записывают
фактическое время прохождения автобусом данного пункта.
По окончании каждого рейса учетчик N 2, не нарушая
расположения отобранных у пассажиров талонов, связывает оба конца
нитки и отмечает на верхнем талоне номер рейса.
По окончании смены учетчики сдают талоны в автотранспортное
предприятие.
Б. Обследование с применением ненумерованных талонов
Учетчикам выдаются учетные талоны, красные (рис. 3) и черные
(рис. 4) с указанием номеров остановочных пунктов, ярлыки (рис.
5), прокладки и списки остановочных пунктов, пронумерованных в
прямом направлении от 1 до 50 и в обратном - от 51 до 100.
-----------------------------------------------------------------¬
¦ ---T--T--T--T--T--T--T--T--T---T-------------------¬¦
¦ ¦ 1¦ 2¦ 3¦ 4¦ 5¦ 6¦ 7¦ 8¦ 9¦ 10¦ ¦¦
¦ +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+ ¦¦
¦ ¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦ 20¦ ¦¦
¦ Смотрите +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+ При выходе сдайте ¦¦
¦ на обороте ¦21¦22¦23¦24¦25¦26¦27¦28¦29¦ 30¦ талон этим концом ¦¦
¦ +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+ учетчику ¦¦
¦ ¦31¦32¦33¦34¦35¦36¦37¦38¦39¦ 40¦ ¦¦
¦ +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+ ¦¦
¦ ¦41¦42¦43¦44¦45¦46¦47¦48¦49¦ 50¦ ¦¦
¦ L--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+--------------------¦
L-----------------------------------------------------------------
Рис. 3
-----------------------------------------------------------------¬
¦ ---T--T--T--T--T--T--T--T--T---T-------------------¬¦
¦ ¦51¦52¦53¦54¦55¦56¦57¦58¦59¦ 60¦ ¦¦
¦ +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+ ¦¦
¦ ¦61¦62¦63¦64¦65¦66¦67¦68¦69¦ 70¦ ¦¦
¦ Смотрите +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+ При выходе сдайте ¦¦
¦ на обороте ¦71¦72¦73¦74¦75¦76¦77¦78¦79¦ 80¦ талон этим концом ¦¦
¦ +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+ учетчику ¦¦
¦ ¦81¦82¦83¦84¦85¦86¦87¦88¦89¦ 90¦ ¦¦
¦ +--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+ ¦¦
¦ ¦91¦92¦93¦94¦95¦96¦97¦98¦99¦100¦ ¦¦
¦ L--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+--------------------¦
L-----------------------------------------------------------------
Рис. 4
------------------------------------------¬
¦ ЯРЛЫК ¦
¦ ¦
¦ Маршрут N _________________ ¦
¦ ¦
¦ Дата __________________________ ¦
¦ ¦
¦ Время отправления ____ ч ____ мин. ¦
¦ ¦
¦ От __________________________________ ¦
¦ (пункт отправления) ¦
¦ ¦
¦ Рейс N _________________ ¦
¦ ¦
¦ Номера билетов ¦
¦ ¦
¦ у кондуктора _________________ ¦
¦ ¦
¦ в кассе - копилке (входа) ___________ ¦
¦ ¦
¦ в кассе - копилке (выхода)___________ ¦
L------------------------------------------
Рис. 5
Красные талоны применяются при обследовании пассажиропотока в
прямом направлении, а черные - в обратном. На оборотной стороне
каждого талона (рис. 6) печатается текст обращения к пассажирам.
-----------------------------------------------------------¬
¦ УЧЕТНЫЙ ТАЛОН ¦
¦ ¦
¦ Сдайте при выходе учетчику ¦
¦ ¦
¦ Учетный талон не дает права на проезд ¦
¦ ¦
¦ Учет пассажиров производится для улучшения работы ¦
¦ городского транспорта. Помогайте успешному проведению ¦
¦ обследования. Сохраняйте учетный талон, не складывайте ¦
¦ его. Подъезжая к остановке, на которой Вы сойдете, ¦
¦ заранее приготовьте талон и сдайте его учетчику у ¦
¦ выходной двери. Для облегчения работы учетчика сдайте ¦
¦ талон в развернутом виде и вперед тем концом, где ¦
¦ имеется широкая полоса. ¦
¦ Не выходите через входную (заднюю) дверь. ¦
L-----------------------------------------------------------
Рис. 6
Прокладки имеют ту же форму, что и при системе обследования с
применением нумерованных талонов.
Учетчики располагаются в автобусе по одному на каждую дверь.
Перед началом каждого рейса учетчик, находящийся у входной
двери, заполняет реквизиты ярлыка и нанизывает его на прочную
нитку с иглой. По окончании рейса он повторяет эту операцию.
Оба учетчика:
- выдают каждому входящему в автобус пассажиру талон,
зачеркнув на нем предварительно номер остановочного пункта, на
котором учитываемый пассажир вошел в автобус;
- отбирают на каждой остановке у выходящих пассажиров талоны и
зачеркивают при этом номер обозначенного на талоне остановочного
пункта, на котором учитываемый пассажир вышел;
- нанизывают отобранные талоны на нитку с иглой и после
отправления автобуса от очередного остановочного пункта поверх
отобранных талонов помещают лицевой стороной наверх прокладку с
номером и наименованием данного пункта;
- учитывают количество пассажиров, не получивших талонов, и
соответствующее количество талонов нанизывают на нитку;
- отмечают на прокладке количество талонов, не сданных
пассажирами при выходе из автобуса.
По окончании каждого рейса учетчики, не нарушая расположения
отобранных у пассажиров талонов, связывают обе нитки.
По окончании смены учетчики сдают талоны в автотранспортное
предприятие.
Поступившие в автотранспортное предприятие талоны, ярлыки,
прокладки и таблицы обследования (форма N 9 - при обследовании с
применением нумерованных талонов) сортируются, и определяется
количество вошедших и вышедших пассажиров по каждому остановочному
пункту, рейсу и маршруту в целом.
Данные о количестве пассажиров, проследовавших от одного
остановочного пункта маршрута до другого, за каждый час суток
заносятся в таблицу обследования (форма N 10).
Каждая таблица обследования составляется только на одно
направление (прямое или обратное) и может быть изготовлена на
любое количество остановочных пунктов.
В таблице обследования по вертикали и горизонтали нанесены два
ряда цифр с порядковыми номерами остановочных пунктов в прямом и
обратном направлении, которые в зависимости от учета пассажиров в
том или ином направлении поочередно зачеркиваются.
Пример заполнения таблицы обследования пассажиропотока в
прямом направлении приводится в форме N 10а. Цифры, расположенные
в клетках первого ряда против остановочных пунктов N 2, 3, 4, 5 и
т.д., означают количество вышедших пассажиров на соответствующих
остановочных пунктах из числа вошедших в автобус на первой
остановке. Цифры второго ряда означают количество вышедших
пассажиров из числа вошедших в автобус на второй остановке и т.д.
Графа таблицы "Итого вышло пассажиров" заполняется путем
суммирования количества пассажиров, вышедших на каждом
остановочном пункте, а графа "Итого вошло пассажиров" - путем
суммирования количества талонов. Общие итоги обеих граф должны
совпадать (в примере этот итог равен 217).
Группировка перевезенных пассажиров по часам суток
производится:
- при обследовании с применением нумерованных талонов в
соответствии с таблицей обследования (форма N 9), где подчеркнуты
наименования остановочных пунктов, прохождение которых совпадает с
началом каждого нового часа;
- при обследовании с применением ненумерованных талонов исходя
из времени отправления автобусов в рейс и норм времени на пробег
автобуса между остановочными пунктами в соответствии с
утвержденным расписанием.
На основании таблиц обследования (форма N 10), заполненных по
каждому часу суток, составляются ведомость перевезенных пассажиров
по часам суток и в целом за сутки в прямом и обратном направлениях
(форма N 11) и ведомость работы автобусного маршрута (форма N 12).
Путем сравнения установленного при обследовании количества
перевезенных пассажиров с количеством реализованных разовых
билетов по каждому маршруту определяется процент пассажиров, не
взявших разовые билеты.
На основании ведомости работы автобусного маршрута (форма
N 12), помимо других данных, имеется возможность рассчитать
среднюю дальность поездки пассажиров делением пассажиро -
километров на количество перевезенных пассажиров отдельно в прямом
и обратном направлениях и в целом по маршруту.
Глазомерный метод
Обследование проводится на всех или на отдельных маршрутах
автобусного транспорта.
Каждому водителю (кондуктору) перед выездом в рейс выдается
билетно - учетный лист и фанерная дощечка, на одной стороне
которой наклеена памятка о порядке проведения обследования, а на
другой кнопками крепятся учетные таблицы (форма N 13, 14, 15) с
заполненными реквизитами верхней части.
В зависимости от действующего на маршруте тарифа на дощечку
крепятся по две учетные таблицы:
- при едином тарифе - формы N 13, 15;
- при участковом тарифе - формы N 13, 14.
Для каждого обследуемого автобуса выписывается по одной
учетной таблице каждой формы на весь день работы.
Если количество оборотов автобуса превышает количество граф в
таблицах, водителю (кондуктору) 1-й смены выдаются для водителя
(кондуктора) 2-й смены дополнительные таблицы.
Метод обследования пассажиропотоков основан на оценке
водителем (кондуктором) наполнения автобуса по пятибалльной
системе.
Каждому баллу соответствует определенная степень наполнения.
Величина балла устанавливается:
1 балл - пассажирами занято до половины мест для сидения;
2 балла - занято больше половины мест для сидения;
3 балла - заняты все места для сидения и до 50% мест для
стояния;
4 балла - автобус полностью загружен, но войти в автобус
можно;
5 баллов - автобус перегружен, войти нельзя.
Водитель (кондуктор) записывает:
- в билетно - учетном листе в начальном пункте маршрута
верхние номера билетов на катушках;