Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте вцелях обеспечения дальнейшего совершенствования организации

Вид материала

Содержание

Основные данные режима движения автобусов "икарус-250"
Нормирование скоростей движения
Рекомендуемые расчетные средние скорости
По изучению пассажиропотоков
Табличный метод, основанный на опросе

Подобный материал:

1 ... 17 18 19 20 21 22 23 24 ... 60

расписания устанавливается отделом эксплуатации транспортного

управления отдельно для каждого маршрута. При определении величины

уменьшения скорости учитываются ширина проезжей части, план и

профиль дороги, величина и продолжительность сохранения снегового

покрова в данной местности, обеспеченность средствами

снегозадержания и снегоочистки.

66. Надлежит придерживаться следующих пределов уменьшения

средней технической скорости (увеличения времени) движения

автобусов: для южных районов и районов с малоснежной зимой (на

дорогах I и II групп) - 5%, для районов средней полосы (на таких

же дорогах) - 10%.

67. Для всех дорог I и II групп, регулярно очищаемых от снега,

уменьшение скорости движения в осенне - зимний период не должно

превышать 10%. Уменьшение скорости до 15% может применяться только

в местностях с сильными снегопадами, длительным сохранением

снегового покрова и гололеда, на дорогах с шириной проезжей части

менее 7,0 м при недостаточных средствах снегоочистки на основании

данных, полученных в нескольких пробных рейсах.

68. На маршрутах большой протяженности, проходящих через

районы с различными характеристиками осенне - зимних условий,

может устанавливаться различное уменьшение скорости движения по

отдельным этапам.

69. При необходимости первичного составления расписания для

осенне - зимних условий расчет производится по данным,

рекомендованным для движения в летних условиях, а суммарное время

движения автобуса на каждом этапе увеличивается на 5 - 15% в

зависимости от принятого предела снижения скорости.

70. По окончании всех расчетов составляется таблица, в которой

указываются рекомендуемые основные данные режима движения

автобусов на маршруте как в летних, так и в осенне - зимних

условиях (табл. 8).

Таблица 8

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ "ИКАРУС-250"

ПО МАРШРУТУ МОСКВА - ТУЛА

--------------------T------T------------------T------------------¬

¦ Этапы маршрута ¦Протя-¦Для летних условий¦ Для осенне - ¦

¦ ¦жен- ¦ ¦ зимних условий ¦

¦ ¦ность,+------T-----------+------T-----------+

¦ ¦км ¦время ¦ средняя ¦время ¦ средняя ¦

¦ ¦ ¦движе-¦техническая¦движе-¦техническая¦

¦ ¦ ¦ния, ¦ скорость, ¦ния, ¦ скорость, ¦

¦ ¦ ¦мин. ¦ км/ч ¦мин. ¦ км/ч ¦

+-------------------+------+------+-----------+------+-----------+

¦Москва - Подольск ¦ 40,3 ¦ 68,0¦ 35,6 ¦ 72 ¦ 33,6 ¦

¦Подольск - Серпухов¦ 58,8 ¦ 68,0¦ 51,6 ¦ 72 ¦ 49,0 ¦

¦Серпухов - Тула ¦ 88,1 ¦ 109,0¦ 48,5 ¦ 116 ¦ 45,6 ¦

+-------------------+------+------+-----------+------+-----------+

¦Москва - Тула ¦187,2 ¦ 245 ¦ 45,8 ¦ 260 ¦ 43,2 ¦

L-------------------+------+------+-----------+------+------------

71. В соответствии с этими данными рассчитываются графики

движения необходимого количества рейсов автобусов для летних и

осенне - зимних условий.

72. Переход с летнего на осенне - зимнее расписание движения и

наоборот должен осуществляться по распоряжению министерства в

зависимости от особенностей климатических условий того или иного

района, по которому проходит маршрут, в течение определенного

периода времени.

6. Контроль за выполнением расписания движения

и его корректировка

73. Контроль за выполнением установленного расписания движения

необходим для оценки правильности рекомендованных нормативов

скоростей движения и их корректировки. Такой контроль

осуществляется диспетчерской службой автотранспортного

предприятия.

На основании анализа отклонений от действующего расписания и

их повторяемости должны вноситься уточнения в графики движения

автобусов.

74. Два раза в год, перед введением летнего и осенне - зимнего

расписаний, проводится обсуждение нормативов скоростей движения на

совещании инженерно - технических работников автотранспортного

предприятия с участием водителей, работающих на данном маршруте.

По результатам обсуждения в нормативы средних технических

скоростей движения могут вноситься коррективы в пределах 5%. Если

же при этом выявляется необходимость в еще больших изменениях,

вновь должен быть проведен пробный рейс.

75. При возникновении существенных изменений в дорожных

условиях на маршруте (реконструкция дороги и т.п.) должны быть

составлены новая схема маршрута и "Сводная таблица дорожных

условий на маршруте".

НОРМИРОВАНИЕ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ

ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ

НА МЕЖДУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ

76. Основные положения Методики нормирования скоростей

движения автобусов на междугородных маршрутах могут быть

использованы при нормировании скоростей движения грузовых

автомобилей, осуществляющих междугородные перевозки.

77. Предварительный расчет основного времени движения грузовых

автомобилей на междугородных маршрутах должен осуществляться в

соответствии с рекомендованными расчетными средними скоростями

движения грузовых автомобилей, приведенными в табл. 9.

Таблица 9

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РАСЧЕТНЫЕ СРЕДНИЕ СКОРОСТИ

ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ

ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ МЕЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК, КМ/Ч

---------------------------------------------T-------------------¬

¦ Условия движения ¦Грузовые автомобили¦

¦ +-------------------+

¦ ¦ ЗИЛ-164, ЗИЛ-130, ¦

¦ ¦ КАЗ-606 "Колхида" ¦

+--------------------------------------------+-------------------+

¦Автомобильные дороги I группы ¦ 70 ¦

¦Автомобильные дороги II группы ¦ 60 ¦

¦Автомобильные дороги III группы ¦ 55 ¦

¦Населенные пункты, расположенные на ¦ ¦

¦автомобильной дороге ¦ 50 ¦

¦Города с населением свыше 60 тыс. жителей, ¦ ¦

¦расположенные на трассе маршрута ¦ 25 ¦

L--------------------------------------------+--------------------

78. В предварительном расчете дополнительного времени движения

при учете всех дорожных знаков, требующих снижения скорости на

обставленных ими участках, помимо знака "Обгон запрещен" (действие

которого распространяется и на междугородные автобусы), следует

также учитывать знаки "Обгон грузовым автомобилям запрещен".

79. Вместо остановок, предусматриваемых расписанием для

междугородных автобусов, в расчете дополнительного времени

движения грузовых автомобилей следует учитывать остановки для

отдыха водителей, для смены прицепов (на плечевых перевозках) и

для разгрузки автомобилей.

Протокол N __________ пробного рейса автобуса по маршруту ________

Дата ______________________ Автотранспортное предприятие _________

Погодные условия __________ Модель автобуса ______________________

___________________________ Государственный номерной знак ________

___________________________ Гаражный N автобуса __________________

___________________________

Водители _________________________________________________________

__________________________________________________________________

Председатель комиссии: _______________________________________

Члены комиссии: ______________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

-------T--------T--------T---------------T---------T-------------¬

¦Пункты¦Расстоя-¦Расчет- ¦ При движении ¦Фактичес-¦Превышение ¦

¦марш- ¦ние от ¦ное вре-¦в I направлении¦кое время¦фактического ¦

¦рута ¦предыду-¦мя дви- +-------T-------+движения ¦времени дви- ¦

¦ ¦щего ¦жения ¦время ¦время ¦между ¦жения над ¦

¦ ¦пункта, ¦между ¦прибы- ¦отправ-¦пунктами ¦расчетным ¦

¦ ¦км ¦пункта- ¦тия, ¦ления, ¦в одном +--------T----+

¦ ¦ ¦ми, мин.¦ч, мин.¦ч, мин.¦направле-¦величи- ¦при-¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нии, мин.¦на, мин.¦чины¦

+------+--------+--------+-------+-------+---------+--------+----+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

L------+--------+--------+-------+-------+---------+--------+-----

Примечание. Аналогичная таблица составляется и заполняется для

движения в обратном (II) направлении.

Приложение 10

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ИЗУЧЕНИЮ ПАССАЖИРОПОТОКОВ

На автотранспорте приняты следующие методы обследования

пассажиропотоков: отчетно - статистический, таблично - опросный,

счетно - табличный, анкетный, талонный, глазомерный.

Отчетно - статистический метод. Применяется при анализе данных

о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных

билетах.

Сведения о проданных билетах позволяют определить количество

перевезенных пассажиров по всему маршруту, колебания

пассажиропотоков по участкам маршрутов, направлениям, часам суток,

месяцам и сезонам года.

По этим отчетным сведениям на междугородных маршрутах можно

получить корреспонденцию поездок пассажиров по каждому

остановочному пункту, а на пригородных маршрутах - только

количество перевозимых пассажиров по участкам маршрутов.

Метод работы автобусов на городских маршрутах без кондуктора

позволяет получить лишь данные о количестве перевезенных

пассажиров за рейс.

Для получения полных данных, кроме пассажиров, взявших разовые

билеты, необходимо учитывать пассажиров, имеющих сезонные,

месячные, школьные и другие виды проездных билетов, а также

пользующихся правом бесплатного проезда.

Систематический анализ отчетных данных о проданных билетах и

выручке не исключает, а, наоборот, способствует проведению

натурных периодических обследований пассажиропотоков, является

основой для их организации.

Табличный метод, основанный на опросе пассажиров в автобусе.

Позволяет получить наиболее полные сведения о пассажиропотоках и

может применяться при обследованиях на междугородных, пригородных

и городских маршрутах. Помимо данных, обеспечиваемых табличным

методом, основанным на подсчете пассажиров в автобусе, он

позволяет дополнительно получить сведения о корреспонденциях

поездок пассажиров между остановочными пунктами, данные об их

пересадках на другой вид транспорта или маршрут, а также сведения

о своевременности осуществления перевозок.

По сравнению с анкетным и талонным этот метод является

универсальным и более простым в подготовке и проведении

обследования, обработке полученных материалов, менее трудоемким и

более дешевым по проведению.

Для обследования на междугородных и пригородных маршрутах на

каждый одно- или двухдверный автобус назначается по одному

учетчику. В двухдверных автобусах вход пассажиров осуществляется

через заднюю, а выход через переднюю дверь.

Сущность обследования данным методом заключается в том, что

при обследовании учетчик, узнав от пассажира, до какой остановки

он следует, должен в специально разработанной учетной таблице

напротив пункта посадки проставить пункт назначения. Таким образом

определяется передвижение пассажира между остановочными пунктами

маршрута. Одновременно регистрируются пересадки пассажиров и

своевременность осуществления перевозок (учитывается количество

пассажиров, которые не смогли уехать данным автобусом). Для

обозначения передвижений пассажиров по маршруту в учетной таблице

каждому остановочному пункту или группе пунктов присваивается

шифр.

При обследовании одновременно регистрируется место посадки

пассажира, пункт назначения и отпадает необходимость вторичной его

регистрации при выходе. Регистрация пассажиров при входе в автобус

на остановочном пункте производится в графе данного пункта, что

значительно упрощает работу учетчика. Заполненная учетная таблица

позволяет без предварительной обработки видеть количество

отправившихся пассажиров с любого остановочного пункта, их

распределение по пунктам выхода и пересадки на разные виды

транспорта (маршруты).

Материалы обследования таблично - опросным методом позволяют

определить по отдельным участкам, направлениям, рейсам, маршрутам,

магистралям и всей транспортной сети объем перевозок;

пассажирооборот; пассажирообмен остановочных пунктов;

корреспонденцию поездок пассажиров между остановочными пунктами;

среднюю дальность поездки пассажиров; использование вместимости

подвижного состава; количество пассажиров, остающихся на

остановочных пунктах из-за переполнения автобусов; количество и

корреспонденцию поездок пассажиров, следующих без пересадки и с

пересадками; виды транспорта или отдельные автобусные маршруты их

дальнейшего следования; пункты пересадки и их пассажирообмен;

ожидаемую выручку.

Счетно - табличный метод. Основан на подсчете пассажиров

учетчиками, находящимися на остановочных пунктах или внутри

автобуса.

В первом случае учетчики ориентировочно определяют

пассажирообмен основных остановочных пунктов путем подсчета

количества вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров

(из-за переполнения автобусов) или определяют наполнение

проходящих автобусов примерным подсчетом количества пассажиров,

находящихся в автобусе.

Во втором случае учетчики, находящиеся внутри автобуса,

подсчитывают количество входящих и выходящих пассажиров по каждому

остановочному пункту, что обеспечивает большую точность

обследования пассажиропотоков. Количество учетчиков зависит от

числа дверей в автобусе: в однодверных автобусах обследование

проводит один учетчик, в двухдверных - два.

Существенным недостатком табличного метода, основанного на

подсчете пассажиров, является то, что невозможно получить сведения

о передвижении пассажиров по маршруту - корреспонденции поездок

пассажиров и вследствие этого невозможно выявить распределение

поездок пассажиров по зонам дальности и остановочным пунктам

(количество перевозимых пассажиров между начальными и конечными,

начальными и промежуточными, между промежуточными, промежуточными

и конечными пунктами). Отсутствие этих данных не позволяет

определить эффективность принятой организации движения и в случае

необходимости ввести обоснованно укороченные или экспрессные

рейсы, произвести разрыв или продление маршрутов.

Анкетный метод обследования пассажиропотоков. Основан на

заполнении населением, пассажирами или учетчиками специальных

анкет о совершаемых поездках.

В зависимости от цели и масштабов проведения обследования

могут применять различные формы и методы опроса.

Обследование проводят или путем рассылки анкет по почте, или

непосредственным опросом и заполнением анкет по месту жительства,

работы, учебы, во время поездки, в местах пересадки с одного вида

транспорта на другой, на конечных остановочных пунктах.

Анкетный метод обследования применяют для разработки новой,

корректировки действующей транспортной сети или отдельных ее

узлов, маршрутов в целях улучшения работы транспорта и повышения

удобств пассажиров. Этот метод в сравнении с другими позволяет

получить ответ на большой круг интересующих вопросов и, в

частности, выявить потребность населения в передвижениях по

различным направлениям и в различные места вне зависимости от

существующей транспортной сети.

Недостатками анкетного метода являются сложность и

длительность обработки материалов, большая трудоемкость и высокая

стоимость.

До последнего времени анкетный метод применялся, как правило,

при обследовании пассажиропотоков в городах. Вместе с тем условия

проведения обследований на междугородных маршрутах, особенно

большой протяженности, отличаются от обследований на других

маршрутах и позволяют получить дополнительные данные о

пассажиропотоках. Наиболее целесообразно применение в этом случае

анкетного метода. В силу специфических особенностей данного

метода, позволяющего получить ответ практически на неограниченный

круг вопросов и особенностей поездок пассажиров в междугородном

сообщении на маршрутах большого протяжения (значительные

расстояния между остановочными пунктами, меньшая по сравнению с

городскими и пригородными маршрутами сменяемость пассажиров,

большее время нахождения пассажиров в автобусе), представляется

возможность получения широкого круга разнообразных сведений

непосредственно в подвижном составе за время поездки пассажиров.

Исходя из преимуществ анкетного метода и особенностей

междугородных перевозок разработана анкета для проведения

обследований на междугородных маршрутах большого протяжения.

Учитывая основной недостаток этого метода - большую трудоемкость

обработки первичных данных, форма анкеты разработана с учетом

возможности механизированной обработки. Ввиду заполнения анкет

непосредственно в подвижном составе процесс подготовки и

проведения обследования значительно менее трудоемок, чем при

обследовании анкетным методом городских и пригородных

пассажиропотоков, когда приходится рассылать или каким-либо другим

методом доводить анкеты до населения, а затем получать их

заполненными.

Талонный метод. Позволяет определить, помимо основных

показателей пассажиропотоков, также корреспонденции поездок

пассажиров между остановочными пунктами маршрута. При этом методе

обследования пассажирам при входе в автобус выдаются, а при выходе

отбираются специальные талоны. Недостатками этого метода, так же

как и анкетного, являются сложность проведения обследования и

обработки первичных материалов, большая трудоемкость и высокая

стоимость работ.

Глазомерный метод. Основан на учете непосредственно автобусной

бригадой наполнения автобуса и оценке его по пятибалльной системе.

Он позволяет получить лишь приближенные данные о пассажиропотоках.

Подготовка к проведению обследования

Перед обследованием пассажиропотоков автотранспортное

предприятие с учетом поставленных задач проводит следующую

подготовительную работу:

- выбирает метод обследования;

- устанавливает перечень маршрутов и остановочных пунктов,

подлежащих обследованию;

- определяет дни обследования (обследование может проводиться

в течение всей недели или в один из рабочих, а также в

предвыходной и выходной дни недели);

- определяет с учетом количества обследуемых маршрутов,

автобусов, их типа, режима и сменности их работы количество

учетчиков и других лиц, требующихся для проведения обследования,

контроля и обработки материалов, за счет привлечения в случае

необходимости учащихся старших классов школ, студентов и

работников других организаций;

- оповещает население о намеченном обследовании через местную

печать, радио, телевидение и посредством объявлений, вывешиваемых

в автобусах и на остановочных пунктах, не менее чем за 10 дней до

начала обследования;

- проводит за 3 - 5 дней до начала обследования инструктаж

работников, выделенных для этой цели, с разбором примеров

заполнения и первичной обработки материалов обследования;

- заготавливает в зависимости от принятого метода таблицы

обследования, талоны, учетные карточки, анкеты, формы для

обработки и анализа материалов обследования.

В дни обследования автотранспортное предприятие обеспечивает

плановый выпуск автобусов согласно графику и предусматривает

резерв на случай схода автобуса с линии.

ТАБЛИЧНЫЙ МЕТОД, ОСНОВАННЫЙ НА ОПРОСЕ

ПАССАЖИРОВ В АВТОБУСЕ

Подготовка к проведению обследования пассажиропотоков

Blog

Содержание