Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте вцелях обеспечения дальнейшего совершенствования организации
| Вид материала | Документы |
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
- Администрация города перми постановление от 12 января 2006 г. N 8 Об утверждении формы, 195.6kb.
- Приказ от 14 августа 1985 г. N 1078 об утверждении положения о наркологическом диспансере, 94.96kb.
¦п¦ ¦п¦о¦ движения ¦стоянки ¦между ос-¦ ¦у ре-¦у ¦у ав-¦слу-¦
¦/¦ ¦р¦т¦ ¦на оста- ¦тановками¦ ¦гули-¦трам-¦тобу-¦чай-¦
¦п¦ ¦и¦п¦ ¦новке ¦ ¦ ¦руе- ¦вай- ¦сных ¦ные ¦
¦ ¦ ¦б¦р+----T----T----+----T----+----T----+ ¦мых ¦ных ¦оста-¦ ¦
¦ ¦ ¦ы¦а¦фак-¦при ¦ре- ¦оп- ¦не- ¦до- ¦фак-¦ ¦пере-¦оста-¦новок¦ ¦
¦ ¦ ¦т¦в¦ти- ¦до- ¦зер-¦рав-¦оп- ¦пус-¦ти- ¦ ¦крес-¦новок¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦и¦л¦чес-¦пус-¦вное¦дан-¦рав-¦кае-¦чес-¦ ¦тков ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦я¦е¦кое ¦ти- ¦ ¦ные ¦дан-¦мая ¦кая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦н¦ ¦мой ¦ ¦ ¦ные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦и¦ ¦ско-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦я¦ ¦рос-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ти ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+---------+-+-+----+----+----+----+----+----+----+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+---------+-+-+----+----+----+----+----+----+----+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+---------+-+-+----+----+----+----+----+----+----+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+---------+-+-+----+----+----+----+----+----+----+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+---------+-+-+----+----+----+----+----+----+----+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-+---------+-+-+----+----+----+----+----+----+----+--------+-----+-----+-----+----+
Время движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
--T--------T---------------------------------------+--------+-----+-----+-----+----+
¦N¦Направ- ¦ периоды суток ¦Хрономе-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ление +-------T-------T-------T-------T-------+тражные +-----+-----+-----+----+
¦п¦движения+-T-----+-T-----+-T-----+-T-----+-T-----+наблюде-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦/¦ ¦р¦факт.¦р¦факт.¦р¦факт.¦р¦факт.¦р¦факт.¦ния про-+-----+-----+-----+----+
¦п¦ ¦а¦ ¦а¦ ¦а¦ ¦а¦ ¦а¦ ¦водил: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦с¦ ¦с¦ ¦с¦ ¦с¦ ¦с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ч¦ ¦ч¦ ¦ч¦ ¦ч¦ ¦ч¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦е¦ ¦е¦ ¦е¦ ¦е¦ ¦е¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦т¦ ¦т¦ ¦т¦ ¦т¦ ¦т¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+--------+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦Туда ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Обработ-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+--------+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+ку прои-+-----+-----+-----+----+
¦ ¦до КП-1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦звел: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+--------+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦до КП-2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+--------+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦до КП-3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+--------+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦Обратно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+--------+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦до КП-3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+--------+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦до КП-2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-+--------+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+--------+-----+-----+-----+----+
¦ ¦до КП-1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-+--------+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+-+-----+--------+-----+-----+-----+-----
Примечание ___________________________________________________
Председатель комиссии: __________ Члены комиссии: ____________
Приложение 8.2
ВЫБОР ПЕРИОДОВ СУТОК И РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ РЕЙСА
При анализе учитываются отметки, сделанные наблюдателем:
опытный хронометражист следит за изменением скорости движения по
спидометру и по контрольным часам - за временем движения.
1. Выбор периодов суток
Полученные и откорректированные результаты замеров сводятся в
табл. 1 (в ней приведены данные по конкретному автобусному
маршруту Ленинграда).
По характерным периодам времени рейса (см. гр. 9 табл. 1)
предварительно устанавливаются периоды и для них рассчитывается
норма времени рейса (табл. 2) по изложенной Методике нормирования
скоростей. При разности полученных величин в одну и более минут
уточняются границы соседних периодов.
Для этого, анализируя пробеги соседних периодов между
контрольными пунктами (гр. 5 - 7 табл. 1), уточняют время и
участок (см. гр. 5 - 7, цифры, заключенные в квадраты), на котором
происходит изменение периода и нормы времени рейса.
Как правило, в крупных городах выявляются следующие
характерные периоды:
- начало движения;
- утренние часы "пик";
- межпиковый период;
- вечерние часы "пик";
- период вечерний спад;
- завершение движения.
2. Расчет времени рейса автобусов для маршрута N 25
с выбором периодов
Расчетные формулы:
3t + 2t t - t
min max max min
t = -------------, Р = -----------,
р 5 5
где t , t - продолжительность времени рейса
min max
соответственно при наиболее благоприятном и неблагоприятном
стечении обстоятельств; Р - среднеквадратическое отклонение.
В табл. 3 рекомендуются периоды суток и норм времени по
пробегу на маршруте N 25.
При определении времени рейса из расчетов исключаются
необоснованные затраты времени.
Таблица 1
ВЫБОР ПЕРИОДОВ СУТОК
ДЛЯ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА N 25 (БУДНИЕ ДНИ)
----T-------T-----T-----T--------------------T-----T-----T-------¬
¦N ¦Направ-¦Пери-¦Время¦ Время пробега ¦Время¦От- ¦Предва-¦
¦за-¦ление ¦оды ¦нача-¦ между КП ¦конца¦кор- ¦ритель-¦
¦ме-¦движе- ¦ ¦ла +------T------T------+рейса¦рек- ¦ные пе-¦
¦ра ¦ния ¦ ¦рейса¦ А-Л ¦Л-Б.П.¦ БП-Б ¦ ¦тиро-¦риоды ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ван- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ное ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦хро- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦номе-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦траж-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ное ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦время¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рейса¦ ¦
+---+-------+-----+-----+------+------+------+-----+-----+-------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦
+---+-------+-----+-----+------+------+------+-----+-----+-------+
¦ 1 ¦От ¦ I ¦ 6-04¦ 10,7 ¦ 15,2 ¦ 19,1 ¦ 6-49¦45,0 ¦ I ¦
¦ 2 ¦Авто- ¦НД - ¦ 6-18¦ 12,4 ¦ 15,1 ¦ 17,1 ¦ 7-02¦44,6 ¦НД - ¦
¦ 3 ¦вокзала¦8-00 ¦ 7-00¦ 12,4 ¦ 15,00¦ 16,7 ¦ 7-43¦44,1 ¦8-00 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----¬¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 4 ¦ ¦ II ¦ 8-01¦¦20,4¦¦ 13,6 ¦ 12,7 ¦ 8-48¦47,7 ¦ II ¦
¦ ¦ ¦8-00 ¦ ¦L-----¦ ¦ ¦ ¦ ¦8-00 ¦
¦ 5 ¦ ¦15-00¦ 8-47¦ 13,0 ¦ 15,5 ¦ 18,9 ¦ 9-34¦47,4 ¦14-30 ¦
¦ 6 ¦ ¦ ¦ 9-45¦ 13,5 ¦ 17,0 ¦ 16,4 ¦10-31¦46,9 ¦ ¦
¦ 7 ¦ ¦ ¦11-29¦ 16,2 ¦ 13,2 ¦ 17,8 ¦12-16¦47,2 ¦ ¦
¦ 8 ¦ ¦ ¦14-19¦ 10,7 ¦ 13,9 ¦ 21,8 ¦15-05¦46,4 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----¬¦ ¦ ¦ ¦
¦ 9 ¦ ¦ III ¦14-31¦ 8,6 ¦ 13,4 ¦¦20,3¦¦15-13¦42,3 ¦ III ¦
¦ ¦ ¦15-00¦ ¦ ¦ ¦L-----¦ ¦ ¦14-30 ¦
¦10 ¦ ¦20-20¦16-31¦ 10,6 ¦ 13,4 ¦ 19,7 ¦16-56¦43,7 ¦19-00 ¦
¦11 ¦ ¦ ¦18-04¦ 12,1 ¦ 12,9 ¦ 17,4 ¦18-46¦42,4 ¦ ¦
¦12 ¦ ¦ ¦18-46¦ 15,1 ¦ 14,8 ¦ 18,1 ¦18-34¦48,0 ¦ ¦
¦13 ¦ ¦ ¦16-15¦ 11,5 ¦ 14,4 ¦ 18,8 ¦16-59¦44,7 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----¬¦ ¦ ¦ ¦
¦14 ¦ ¦ IV ¦19-53¦ 10,4 ¦ 14,6 ¦¦17,2¦¦20-35¦42,2 ¦ IV ¦
¦ ¦ ¦20-20¦ ¦ ¦ ¦L-----¦ ¦ ¦19-00 ¦
¦15 ¦ ¦КД ¦20-01¦ 10,6 ¦ 13,8 ¦ 17,3 ¦20-45¦41,7 ¦КД ¦
¦16 ¦ ¦ ¦22-02¦ 13,3 ¦ 15,1 ¦ 12,1 ¦22-39¦40,5 ¦ ¦
¦17 ¦ ¦ ¦22-10¦ 14,4 ¦ 14,1 ¦ 16,0 ¦22-54¦44,5 ¦ ¦
¦18 ¦ ¦ ¦23-45¦ 13,4 ¦ 11,6 ¦ 14,7 ¦24-21¦39,7 ¦ ¦
¦19 ¦ ¦ ¦20-34¦ 13,5 ¦ 19,6 ¦ 13,6 ¦21-10¦46,7 ¦ ¦
+---+-------+-----+-----+------+------+------+-----+-----+-------+
¦ 1 ¦От Бе- ¦ I ¦ 6-53¦ 12,2 ¦ 14,3 ¦ 17,1 ¦ 7-36¦43,6 ¦ II ¦
¦ 2 ¦лоост- ¦НД - ¦ 7-13¦ 20,2 ¦ 13,7 ¦ 12,0 ¦ 8-58¦45,9 ¦НД - ¦
¦ ¦ровской¦8-00 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8-00 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----¬¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 3 ¦ ¦ II ¦ 7-58¦¦18,7¦¦ 16,4 ¦ 16,5 ¦ 8-48¦51,6 ¦ I ¦
¦ ¦ ¦8-00 ¦ ¦L-----¦ ¦ ¦ ¦ ¦8-00 ¦
¦ 4 ¦ ¦14-00¦ 8-55¦ 13,5 ¦ 18,2 ¦ 13,3 ¦ 9-40¦45,0 ¦14-00 ¦
¦ 5 ¦ ¦ ¦10-20¦ 18,1 ¦ 17,4 ¦ 13,7 ¦11-19¦49,2 ¦ ¦
¦ 6 ¦ ¦ ¦10-38¦ 19,0 ¦ 13,7 ¦ 15,0 ¦11-25¦47,7 ¦ ¦
¦ 7 ¦ ¦ ¦13-26¦ 18,1 ¦ 17,5 ¦ 11,7 ¦14-13¦47,3 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----¬¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 8 ¦ ¦ III ¦14-16¦¦21,4¦¦ 11,6 ¦ 11,8 ¦15-00¦44,8 ¦ III ¦
¦ ¦ ¦14-00¦ ¦L-----¦ ¦ ¦ ¦ ¦14-00 ¦
¦ 9 ¦ ¦20-20¦15-13¦ 19,7 ¦ 13,9 ¦ 11,6 ¦15-58¦45,2 ¦20-00 ¦
¦10 ¦ ¦15-25¦12-25¦ 25,7 ¦ 13,4 ¦ 11,3 ¦16-15¦50,4 ¦ ¦
¦11 ¦ ¦ ¦17-11¦ 19,4 ¦ 14,7 ¦ 13,8 ¦17-58¦47,9 ¦ ¦
¦12 ¦ ¦ ¦17-20¦ 21,0 ¦ 11,4 ¦ 12,4 ¦18-04¦44,8 ¦ ¦
¦13 ¦ ¦ ¦19-02¦ 19,3 ¦ 15,2 ¦ 13,0 ¦19-49¦47,5 ¦ ¦
¦14 ¦ ¦ ¦19-14¦ 20,7 ¦ 15,3 ¦ 10,6 ¦20-00¦46,6 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----¬¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦15 ¦ ¦ IV ¦21-11¦¦16,3¦¦ 13,9 ¦ 13,0 ¦21-54¦43,2 ¦20-00 ¦
¦ ¦ ¦20-20¦ ¦L-----¦ ¦ ¦ ¦ ¦КД ¦
¦16 ¦ ¦КД ¦21-22¦ 15,6 ¦ 15,6 ¦ 11,6 ¦22-04¦42,8 ¦ ¦
¦17 ¦ ¦ ¦22-55¦ 17,0 ¦ 14,9 ¦ 10,7 ¦23-37¦42,26¦ ¦
¦18 ¦ ¦ ¦24-45¦ 20,1 ¦ 16,9 ¦ 10,3 ¦ 1-32¦47,3 ¦ ¦
L---+-------+-----+-----+------+------+------+-----+-----+--------
Обоснованность затрат времени на посадку и высадку пассажиров
уточняется согласно Приложению 8.4.
Таблица 2
РАСЧЕТНАЯ ТАБЛИЦА (НА БУДНИЕ ДНИ)
-----------T-------------T--------------------------T------------------¬
¦Направле- ¦ Периоды ¦ t , мин. ¦ Р, мин. ¦
¦ние движе-¦ суток ¦ p ¦ ¦
¦ния ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+-------------+--------------------------+------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦
+----------+-------------+--------------------------+------------------+
¦От Авто- ¦ I ¦3 x 44,1 + 2 x 45 ¦45 - 44,1 ¦
¦вокзала ¦НД - 8.00 ¦----------------- = 44,6 ¦--------- = 0,2 ¦
¦ ¦ ¦ 5 ¦ 5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ II ¦3 x 46,4 + 2 x 47,7 ¦47,7 - 46,4 ¦
¦ ¦8.00 - 15.00 ¦------------------- = 47 ¦----------- = 0,3 ¦
¦ ¦ ¦ 5 ¦ 5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ III ¦3 x 42,2 x 48,0 ¦48,0 - 42,2 ¦
¦ ¦15.00 - 20.20¦--------------- = 44,5 ¦----------- = 1,16¦
¦ ¦ ¦ 5 ¦ 5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ IV ¦3 x 39,7 x 46,7 ¦46,7 - 39,7 ¦
¦ ¦20.20 - КД ¦--------------- = 42,6 ¦----------- = 1,4 ¦
¦ ¦ ¦ 5 ¦ 5 ¦
+----------+-------------+--------------------------+------------------+
¦От Бело- ¦ I ¦3 x 43,6 + 2 x 45,9 ¦45,9 - 43,6 ¦
¦островской¦НД - 8.00 ¦------------------- = 44,5¦----------- = 0,4 ¦
¦ ¦8.00 - 14.00 ¦ 5 ¦ 5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦3 x 45 + 2 x 51,6 ¦51,6 - 45 ¦
¦ ¦ ¦----------------- = 47,6 ¦--------- = 1,3 ¦
¦ ¦ ¦ 5 ¦ 5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Принимаем t = 49 ¦Тогда Р = 0,3 ¦
¦ ¦ ¦ р ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ III ¦3 x 44,9 + 2 x 50,4 ¦50,4 - 44,8 ¦
¦ ¦14.00 - 20.20¦------------------- = 47 ¦----------- = 1,1 ¦
¦ ¦ ¦ 5 ¦ 5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Принимаем t = 48 ¦Тогда Р = 0,1 ¦
¦ ¦ ¦ р ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ IV ¦3 x 42,6 + 2 x 47,3 ¦47,3 - 42,6 ¦
¦ ¦20.20 - КД ¦------------------- = 44,5¦----------- = 0,9 ¦
¦ ¦ ¦ 5 ¦ 5 ¦
L----------+-------------+--------------------------+-------------------
Таблица 3
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПЕРИОДЫ СУТОК И НОРМ ВРЕМЕНИ ПО ПРОБЕГУ
НА АВТОБУСНОМ МАРШРУТЕ N 25 (НА БУДНИЕ ДНИ)
----T-----------------T----T-------------T-----T-----------------¬
¦N ¦Станция отправле-¦Рас-¦Рекомендуемое¦Допу-¦ Норма времени ¦
¦пе-¦ния и продолжи- ¦чет-¦ время рейса ¦сти- ¦движения между КП¦
¦ри-¦тельность периода¦ное +------T------+мое +-----T-----T-----+
¦ода¦ ¦вре-¦для ¦для ¦время¦Авто-¦пл. ¦Б. ¦
¦ ¦ ¦мя ¦летних¦зимних¦отк- ¦вок- ¦Ломо-¦про- ¦
¦ ¦ ¦рей-¦усло- ¦усло- ¦лоне-¦зал -¦носо-¦спект¦
¦ ¦ ¦са, ¦вий ¦вий ¦ний ¦пл. ¦ва - ¦- Бе-¦
¦ ¦ ¦мин.¦ ¦ ¦от ¦Ломо-¦Б. ¦лоос-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нор- ¦носо-¦про- ¦тров-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мы, ¦ва ¦спект¦ская ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мин. ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-----------------+----+------+------+-----+-----+-----+-----+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦
+---+-----------------+----+------+------+-----+-----+-----+-----+
¦ I ¦От Автовокзала ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦НД - 8.00 ¦44,6¦ 45 ¦ 48 ¦+/- 1¦ 13 ¦ 15 ¦ 17 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦От Белоостровской¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦НД - 8.00 ¦44,5¦ 45 ¦ 48 ¦+/- 1¦ 17 ¦ 15 ¦ 13 ¦
+---+-----------------+----+------+------+-----+-----+-----+-----+
¦II ¦От Автовокзала ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦8.00 - 15.00 ¦ 47 ¦ 47 ¦ 50 ¦+/- 1¦ 13 ¦ 16 ¦ 18 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦От Белоостровской¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦8.00 - 14.00 ¦47,6¦ 49 ¦ 52 ¦+/- 1¦ 19 ¦ 17 ¦ 13 ¦
+---+-----------------+----+------+------+-----+-----+-----+-----+
¦III¦От Автовокзала ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦15.00 - 20.20 ¦44,5¦ 46 ¦ 49 ¦+/- 1¦ 13 ¦ 16 ¦ 17 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦От Белоостровской¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦14.00 - 20.20 ¦ 47 ¦ 48 ¦ 51 ¦+/- 1¦ 19 ¦ 16 ¦ 13 ¦
+---+-----------------+----+------+------+-----+-----+-----+-----+
¦IV ¦От Автовокзала ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦20.20 - КД ¦42,6¦ 44 ¦ 47 ¦+/- 1¦ 12 ¦ 15 ¦ 17 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦От Белоостровской¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦20.20 - КД ¦44,5¦ 45 ¦ 48 ¦+/- 1¦ 17 ¦ 15 ¦ 13 ¦
L---+-----------------+----+------+------+-----+-----+-----+------
Приложение 8.3
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ВЫБОРА ПЕРИОДОВ СУТОК
И РАСЧЕТА ВРЕМЕНИ РЕЙСА АВТОБУСОВ
¦ N ¦ Операция ¦Последовательность и порядок выполнения операций¦
¦п/п¦ ¦ ¦
+---+-----------+------------------------------------------------+
¦ 1 ¦Сбор исход-¦ ¦
¦ ¦ных данных ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ 2 ¦Обработка и¦Определяется неоправданная продолжительность¦
¦ ¦анализ ста-¦задержек. Анализируется время, затраченное на¦
¦ ¦тистических¦разгон и замедление. Достижение максимальных¦
¦ ¦данных ¦скоростей сравнивается с возможно допустимой¦
¦ ¦ ¦скоростью движения автобусов на данных участках¦
¦ ¦ ¦маршрута ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ 3 ¦Определение¦1. Производятся замеры времени рейса в¦
¦ ¦характерных¦соответствии с Методикой нормирования скоростей¦
¦ ¦периодов ¦и результаты сводятся в таблицу. ¦
¦ ¦суток ¦2. По таблице выбираются ориентировочные периоды¦
¦ ¦ ¦и для них рассчитывается время рейса. ¦
¦ ¦ ¦3. Сопоставляя средние значения¦
¦ ¦ ¦продолжительности движения по определенным¦
¦ ¦ ¦участкам маршрута, выявляют место и время¦
¦ ¦ ¦изменения периода и его величину ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ 4 ¦Расчет вре-¦На основании исходных данных анализируется: ¦
¦ ¦мени рейса ¦1) время движения; ¦
¦ ¦ ¦2) продолжительность стоянок на остановках и¦
¦ ¦ ¦задержки перед ними; ¦
¦ ¦ ¦3) задержки у светофоров; ¦
¦ ¦ ¦4) время, входящее в рейс на конечных пунктах,¦
¦ ¦ ¦затем по формулам определяется время движения¦
¦ ¦ ¦между контрольными пунктами и в целом по¦
¦ ¦ ¦маршруту, а также допустимое отклонение от¦
¦ ¦ ¦расчетной нормы ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ 5 ¦Корректи- ¦На осенне - зимний период время рейса может¦
¦ ¦ровка вре- ¦изменяться в соответствии с нормами, приводимыми¦
¦ ¦мени рейса ¦в Методике ¦
L---+-----------+-------------------------------------------------
Приложение 8.4
ЗАТРАТЫ ВРЕМЕНИ НА ПОСАДКУ И ВЫСАДКУ ПАССАЖИРОВ
ДЛЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
Продолжительность стоянки (t ) на остановках может быть
ост
определена по формуле:
t = t n + t ,
ост 1 2
где n - количество входящих (или выходящих) пассажиров в
транспортную единицу; t - время на вход или выход одного
1
пассажира (принимается большая величина произведения t, n); t -
2
время на открытие и закрытие дверей.
Значения t и t приведены в табл. 4:
1 2
- при минимальном наполнении подвижного состава - заняты места
для сидения;
- при среднем наполнении - заняты места для сидения и примерно
половина свободной площади пола стоящими пассажирами;
- при максимальном наполнении - подвижной состав наполнен до
полной вместимости.
Для определенного контингента пассажиров: инвалидов,
престарелых и пассажиров с детьми t следует увеличивать на 20 -
1
25%.
Таблица 4
ЗАТРАТЫ ВРЕМЕНИ НА ПОСАДКУ И ВЫСАДКУ ПАССАЖИРОВ
--T---------T---------------------------------------------T---------------------------------------------¬
¦В¦Тип ¦ Осенне - зимний период ¦ Весенне - летний период ¦
¦и¦подвижно-+----------------T----------------T-----------+----------------T----------------T-----------+
¦д¦го соста-¦ норма времени ¦ норма времени ¦время, не- ¦ норма времени ¦ норма времени ¦время, не- ¦
¦ ¦ва ¦входа на одного ¦выхода на одного¦обходимое ¦входа на одного ¦выхода на одного¦обходимое ¦
¦т¦ ¦ пассажира, с ¦ пассажира, с ¦на отправ- ¦ пассажира, с ¦ пассажира, с ¦на отправ- ¦
¦р¦ ¦ ¦ ¦ление ¦ ¦ ¦ление ¦
¦а¦ ¦ ¦ ¦подвижного ¦ ¦ ¦подвижного ¦
¦н¦ ¦ ¦ ¦состава, с ¦ ¦ ¦состава, с ¦
¦с¦ +-----T----T-----+-----T----T-----+-----T-----+-----T----T-----+-----T----T-----+-----T-----+
¦п¦ ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦
¦о¦ ¦мини-¦сре-¦мак- ¦мини-¦сре-¦мак- ¦мини-¦мак- ¦мини-¦сре-¦мак- ¦мини-¦сре-¦мак- ¦мини-¦мак- ¦
¦р¦ ¦маль-¦дней¦си- ¦маль-¦дней¦си- ¦маль-¦си- ¦маль-¦дней¦си- ¦маль-¦дней¦си- ¦маль-¦си- ¦
¦т¦ ¦ной ¦на- ¦маль-¦ной ¦на- ¦маль-¦ной ¦маль-¦ной ¦на- ¦маль-¦ной ¦на- ¦маль-¦ной ¦маль-¦
¦а¦ ¦на- ¦пол-¦ной ¦на- ¦пол-¦ной ¦на- ¦ной ¦на- ¦пол-¦ной ¦на- ¦пол-¦ной ¦на- ¦ной ¦
¦ ¦ ¦пол- ¦няе-¦на- ¦пол- ¦няе-¦на- ¦пол- ¦на- ¦пол- ¦няе-¦на- ¦пол- ¦няе-¦на- ¦пол- ¦на- ¦
¦ ¦ ¦няе- ¦мос-¦пол- ¦няе- ¦мос-¦пол- ¦няе- ¦пол- ¦няе- ¦мос-¦пол- ¦няе- ¦мос-¦пол- ¦няе- ¦пол- ¦
¦ ¦ ¦мости¦ти ¦няе- ¦мости¦ти ¦няе- ¦мости¦няе- ¦мости¦ти ¦няе- ¦мости¦ти ¦няе- ¦мости¦няе- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦мости¦ ¦ ¦мости¦ ¦мости¦ ¦ ¦мости¦ ¦ ¦мости¦ ¦мости¦
+-+---------+-----+----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+----+-----+-----+-----+
¦А¦ЛАЗ-695Е ¦ 1,5 ¦ 1,6¦ 2,1 ¦ 1,2 ¦ 1,3¦ 1,5 ¦ 1,5 ¦ 2,5 ¦ 1,4 ¦ 1,5¦ 1,8 ¦ 1,1 ¦ 1,2¦ 1,4 ¦ 1,3 ¦ 2,3 ¦
¦в¦и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦т¦ЗИЛ 158Б ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦о¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦б¦ЛИАЗ-677 ¦ 1,0 ¦ 1,1¦ 1,5 ¦ 1,0 ¦ 1,1¦ 1,3 ¦ 1,4 ¦ 2,2 ¦ 0,9 ¦ 1,0¦ 1,1 ¦ 0,9 ¦ 1,0¦ 1,2 ¦ 1,2 ¦ 2,0 ¦
¦у¦и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦с¦"Икарус -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦280, 260"¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-+---------+-----+----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+----+-----+-----+------
Приложение 9
РУКОВОДСТВО
ПО НОРМИРОВАНИЮ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ
ПРИ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
В нашей стране все большее развитие получают междугородные
автобусные перевозки.
Главными показателями таких перевозок являются скорость и
регулярность сообщения при условии обеспечения безопасности
движения. Важное значение при этом имеет правильное нормирование
скоростей движения. Для этой цели предназначено настоящее
Руководство, содержащее методические указания по нормированию
скоростей движения автобусов при междугородных автобусных
перевозках.
Руководство разработано применительно к междугородным
автобусным перевозкам большого протяжения - 100 км и более,
пролегающим по дорогам общегосударственного значения. Отдельные
его положения могут быть использованы для организации
междугородных перевозок и на более коротких маршрутах, а также на