Geum.ru

Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте вцелях обеспечения дальнейшего совершенствования организации

Вид материалаДокументы

Содержание


Методические указания
Подобный материал:
1   ...   21   22   23   24   25   26   27   28   ...   60
¦ 17 - 18 ¦ ¦

¦ 18 - 19 ¦ ¦

L----------+------------------------------------------------------

По окончании 1-й смены водитель (кондуктор) передает учетные

таблицы бригаде 2-й смены. По возвращении автобуса в гараж

водитель (кондуктор) сдает учетные таблицы в автотранспортное

предприятие.

Поступившие в автотранспортное предприятие таблицы учета

наполнения за день группируются по маршрутам и проверяется

качество их заполнения. При обнаружении пропуска в записях или

явной их недостоверности записи восстанавливаются по данным таблиц

о наполнении других автобусов данного маршрута в этот же период

суток.

После уточнения записей сведения из заполненной во время

обследования таблицы учета наполнения переносятся на чистый бланк

таблицы той же формы. При этом вместо баллов в таблице

проставляется количество пассажиров в соответствии с приведенными

данными табл. 7.

Таблица 7

------T----------------------------------------------------------¬

¦Баллы¦ Количество пассажиров ¦

¦ +----------T---------T----------T-----------T--------------+

¦ ¦ ЛИАЗ-677 ¦ ЛАЗ-695 ¦ КАВЗ-685 ¦ ПАЗ-672 ¦ "Икарус-620" ¦

+-----+----------+---------+----------+-----------+--------------+

¦ 1 ¦ До 15 ¦ До 15 ¦ До 10 ¦ До 11 ¦ До 10 ¦

¦ 2 ¦ -"- 24 ¦ -"- 24 ¦ -"- 16 ¦ -"- 18 ¦ -"- 15 ¦

¦ 3 ¦ -"- 46 ¦ -"- 47 ¦ -"- 21 ¦ -"- 27 ¦ -"- 30 ¦

¦ 4 ¦ -"- 60 ¦ -"- 60 ¦ -"- 23 ¦ -"- 32 ¦ -"- 55 ¦

¦ 5 ¦ -"- 75 ¦ -"- 85 ¦ -"- 28 ¦ -"- 50 ¦ -"- 70 ¦

L-----+----------+---------+----------+-----------+---------------

После этого количество пассажиров по каждой строке таблицы

суммируется по направлениям и результаты проставляются в графе

"Итого".

Данные по всем автобусам маршрута сводятся в одну таблицу

учета наполнения. Итоговые цифры по строкам характеризуют

количество пассажиров, проехавших в прямом и обратном направлениях

по каждому участку маршрута за день обследования.

Для наглядности вычерчивается график наполнения автобусов по

участкам маршрута.

Данные таблицы учета проданных билетов используются для

определения количества пассажиров, перевезенных по разовым билетам

за каждый час.

При бескондукторном обслуживании количество пассажиров,

перевезенных по разовым билетам за каждый час, определяется путем

распределения итоговых данных строки "Продано билетов" таблицы

учета наполнения по часам суток в соответствии с расписанием

движения автобусов.

Учитывая, что часть пассажиров не приобретает разовых билетов,

так как имеет месячные билеты или право на бесплатный проезд,

количество пассажиров, проехавших по разовым билетам,

корректируется в зависимости от удельного веса указанной выше

части пассажиров.

На основании полученных данных составляются таблицы и графики

о пассажиропотоке по часам суток и наполнении автобусов на

маршруте, аналогичные тем, которые составляются при табличном

методе.

Использование материалов обследования

пассажиропотоков

Материалы обследования пассажиропотоков используются для

составления расписаний движения автобусов, корректировки

автобусной сети, распределения автобусов по маршрутам, определения

режима работы автобусов на маршрутах и т.д.

Распределение автобусов по сети должно быть таким, чтобы

наполнение автобусов (использование вместимости) по всем маршрутам

и на протяжении всего времени работы маршрутов было по возможности

равномерно.

При распределении автобусов по маршрутам к расчету принимается

количество пассажиров, перевезенных за один час "пик" на самом

напряженном участке маршрута (или среднечасовой объем перевозок за

время "пик" по маршрутам).

В случаях, когда материалами обследования установлена работа

автобусов с перегрузкой в течение короткого периода (2 - 3 ч) и

недогрузкой в остальное время, на часы максимальных нагрузок

выделяются дополнительные автобусы, а в часы спада пассажиропотока

часть автобусов выводится в отстой или перебрасывается на другие

маршруты.

При резкой неравномерности пассажиропотока по длине маршрута

следует корректировать транспортную сеть.

Движение автобусов в этом случае может быть организовано по

следующим маршрутам:

- удлиненному, когда выявлено, что в связи с новым жилищным

или промышленным строительством значительное количество пассажиров

в определенное время суток подходит на конечную остановку на

расстояние 1 - 2 км. В этом случае следует часть автобусов пустить

по маршруту с конечной остановкой, расположенной в центре нового

жилого массива (промышленного объекта);

- укороченному, когда на определенной части маршрута мощность

пассажиропотока намного выше, чем по маршруту в целом. В этом

случае вопрос разгрузки маршрута может быть решен за счет открытия

нового маршрута, сопряженного с действующим на определенных

участках, или маршрута, идущего по параллельным улицам. Если

резкая неравномерность пассажиропотока обнаруживается только в

некоторые "пиковые" часы, то следует вводить временные (по часам

суток) укороченные маршруты (короткие рейсы);

- экспрессному, когда в течение определенного периода времени

имеется устойчивый пассажиропоток от начального до конечного

пункта. Организация экспрессных маршрутов дает возможность

значительно повысить эксплуатационную скорость по сравнению с

обычным маршрутом, уменьшить время поездки пассажиров, не снижая

использования вместимости автобусов;

- временному, когда по некоторым направлениям пассажиропоток

возникает в определенные часы суток, дни недели или сезоны.

Наблюдаются случаи, когда пассажиропоток на некоторых

городских маршрутах делится на две части, неодинаковые по

мощности, и на определенной остановке происходит полный обмен

пассажиров. В таких случаях, не затрагивая интересов пассажиров,

эти маршруты следует разделять на два самостоятельных, с различной

частотой движения автобусов по ним. Результат такой корректировки

дает лучшее наполнение автобусов при улучшении условий поездки

пассажиров на наиболее напряженном участке.


Приложение 11

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДОВ В ЧАСЫ "ПИК"

Дальнейшее улучшение обслуживания городского населения

автобусами в часы "пик" связано с обеспечением своевременной

перевозки пассажиров при минимальных затратах времени на поездку,

с предоставлением больших удобств и комфортабельности при

поездках, а также созданием условий для безопасной перевозки

пассажиров.

Прежде чем приступить к разработке и обоснованию мероприятий,

направленных на улучшение обслуживания пассажиров автобусами в

часы "пик", транспортные управления и пассажирские

автотранспортные предприятия проводят подготовительные работы по

выявлению достигнутого уровня обслуживания в часы "пик" в разрезе

каждого города, используя прилагаемую форму (Приложение 11.1).

Комплекс мероприятий по улучшению обслуживания населения в

городах автобусным транспортом в часы "пик" должен разрабатываться

одновременно в пяти основных направлениях:

I. Совершенствование маршрутной системы автобусного

транспорта.

II. Совершенствование методов организации движения автобусов.

III. Внедрение системы диспетчерского управления.

IV. Введение новых методов регулирования уличного движения

применительно к часам "пик" (рис. 1).

------------------------------------¬

¦ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ КУЛЬТУРЫ ¦

¦ ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ В ГОРОДАХ ¦

¦ В ЧАСЫ "ПИК" ¦

L-----------------T------------------

¦

---------------T----------+---T---------------T---------------¬

------+----¬ -----+----¬ ------+-----¬ ------+-----¬ ------+-------¬

¦Маршрутная¦ ¦Подвижной¦ ¦Организация¦ ¦Руководство¦ ¦Регулирование¦

¦ система ¦ ¦ состав ¦ ¦ движения ¦ ¦ движением ¦ ¦ уличного ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ движения ¦

L---------T- L-----T---- L--------T--- L----------T- L-----T--------

------+----¬ ¦ -+-----T-----¬ ¦ ¦

----+----¬¦----+----¬ ¦---------¬ ----+----¬ ¦ ----+----¬¦---------¬¦---------¬

¦Повыше- ¦¦¦Совер- ¦ ¦¦Увеличе-¦ ¦Рассре- ¦ ¦ ¦Сокраще-¦¦¦Диспет- ¦¦¦Совер- ¦

¦ние ¦¦¦шенство-¦ ¦¦ние вы- ¦ ¦доточе- ¦ ¦ ¦ние ¦¦¦черский ¦¦¦шенство-¦

¦плот- ¦¦¦вание ¦ ¦¦пуска ¦ ¦ние ¦ ¦ ¦времени ¦¦¦контроль¦¦¦вание ¦

¦ности +++маршрут-¦ ++автобу- ¦ ¦времени +-+-+стоянок ¦++за пол- ¦++системы ¦

¦транс- ¦¦¦ной ¦ ¦¦сов и ¦ ¦начала ¦ ¦ ¦на ко- ¦¦¦ным и ¦¦¦регули- ¦

¦портной ¦¦¦системы ¦ ¦¦сокраще-¦ ¦работы ¦ ¦ ¦нечных ¦¦¦своевре-¦¦¦рования ¦

¦сети ¦¦¦ ¦ ¦¦ние ин- ¦ ¦предпри-¦ ¦ ¦пунктах ¦¦¦менным ¦¦¦уличного¦

L---------¦L--------- ¦¦тервала ¦ ¦ятий и ¦ ¦ ¦в часы ¦¦¦выпуско즦¦движения¦

¦ ¦¦движения¦ ¦органи- ¦ ¦ ¦"пик" ¦¦¦автобу- ¦¦¦в часы ¦

¦ ¦L--------- ¦заций ¦ ¦ L---------¦¦сов ¦¦¦"пик" ¦

¦ ¦ L--------- ¦ ¦L---------¦L---------

---------¬¦---------¬ ¦---------¬ ---------¬ ¦ ---------¬¦---------¬¦---------¬

¦Введени妦¦Введение¦ ¦¦Исполь- ¦ ¦Введение¦ ¦ ¦Органи- ¦¦¦Повыше- ¦¦¦Органи- ¦

¦экспрес-¦¦¦скорых ¦ ¦¦зование ¦ ¦системы ¦ ¦ ¦зация ¦¦¦ние ре- ¦¦¦зация ¦

¦сных ¦¦¦маршру- ¦ ¦¦автобу- ¦ ¦подмен- ¦ ¦ ¦подачи ¦¦¦гуляр- ¦¦¦обособ- ¦

¦маршру- +++тов ¦ ++сов по- ¦ ¦ных +-+-+автобу- ¦++ности ¦++ленной ¦

¦тов ¦¦¦(рейсов)¦ ¦¦вышенной¦ ¦бригад ¦ ¦ ¦сов к ¦¦¦движения¦¦¦полосы ¦

¦(рейсов)¦¦¦ ¦ ¦¦вмести- ¦ ¦на заг- ¦ ¦ ¦промыш- ¦¦¦на всем ¦¦¦для ¦

L---------¦L--------- ¦¦мости ¦ ¦руженных¦ ¦ ¦ленным ¦¦¦протяже-¦¦¦движения¦

¦ ¦¦ ¦ ¦маршру- ¦ ¦ ¦предпри-¦¦¦нии ¦¦¦город- ¦

¦ ¦¦ ¦ ¦тах ¦ ¦ ¦ятиям ¦¦¦маршрутদ¦ских ав-¦

¦ ¦L--------- L--------- ¦ L---------¦L---------¦¦тобусов ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦в часы ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦"пик" ¦

---------¬¦---------¬ ¦---------¬ ---------¬ ¦ ---------¬¦---------¬¦L---------

¦Органи- ¦¦¦Введение¦ ¦¦Исполь- ¦ ¦Переклю-¦ ¦ ¦Подклю- ¦¦¦Опера- ¦¦---------¬

¦зация ¦¦¦укоро- ¦ ¦¦зование ¦ ¦чение ¦ ¦ ¦чение ¦¦¦тивное ¦¦¦Выделе- ¦

¦спарен- +++ченных ¦ ++автобус-¦ ¦автобу- +-+-+части ¦++переклю-¦++ние спе-¦

¦ных ¦¦¦маршру- ¦ ¦¦ных при-¦ ¦сов с ¦ ¦ ¦автобу- ¦¦¦чение ¦¦¦циальных¦

¦рейсов ¦¦¦тов ¦ ¦¦цепов ¦ ¦одного ¦ ¦ ¦сов, ра-¦¦¦автобу- ¦¦¦улиц для¦

¦ ¦¦¦(рейсов)¦ ¦¦ ¦ ¦маршрута¦ ¦ ¦ботающих¦¦¦сов с ¦¦¦движения¦

L---------¦L--------- ¦L--------- ¦на дру- ¦ ¦ ¦на при- ¦¦¦маршрутদ¦общест- ¦

¦ ¦ ¦гой по ¦ ¦ ¦городных¦¦¦на марш-¦¦¦венного ¦

¦ ¦ ¦расписа-¦ ¦ ¦маршру- ¦¦¦рут ¦¦¦транс- ¦

¦ ¦ ¦нию ¦ ¦ ¦тах ¦¦¦ ¦¦¦порта ¦

¦ ¦ L--------- ¦ L---------¦L---------¦¦в часы ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦"пик" ¦

--------+--------¬ ¦ ¦ ¦ ¦L---------

¦ Организация ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦комбинированных ¦ ¦---------¬ ---------¬ ¦ ---------¬¦---------¬¦---------¬

¦ маршрутов ¦ ¦¦Улучше- ¦ ¦Нормиро-¦ ¦ ¦Рассре- ¦¦¦Органи- ¦¦¦Устрой- ¦

L----------------- ¦¦ние экс-¦ ¦вание ¦ ¦ ¦доточе- ¦¦¦зация ¦¦¦ство ¦

¦¦плуата- ¦ ¦скорос- ¦ ¦ ¦ние ав- ¦¦¦линей- ¦¦¦скорост-¦

L+ционных ¦ ¦тей +-+-+тобусных¦L+ного ¦L+ных ма- ¦

¦и дина- ¦ ¦движения¦ ¦остано- ¦ ¦контроля¦ ¦гистра- ¦

¦мических¦ ¦с целью ¦ ¦вок ¦ ¦за по- ¦ ¦лей ¦

¦качеств ¦ ¦повыше- ¦ L--------- ¦садкой ¦ L---------

¦автобу- ¦ ¦ния экс-¦ ¦пассажи-¦

¦сов ¦ ¦плуата- ¦ ¦ров на ¦

¦ ¦ ¦ционной ¦ ¦остано- ¦

L--------- ¦скорости¦ ¦вочных ¦

L--------- ¦пунктах ¦

L---------

Рис. 1. Мероприятия по совершенствованию транспортного

обслуживания в часы "пик"

V. Повышение эффективности использования подвижного состава.

По разработанной НИИАТ методологии в состав каждого

направления входят следующие мероприятия.

I. Совершенствование маршрутной системы

автобусного транспорта в городах

В целях сокращения затрат времени населения на транспортное

обслуживание в часы "пик" в каждом городе разрабатываются

предложения:

а) уменьшение времени подхода к линиям автобусного транспорта;

б) снижение времени ожидания автобусов;

в) сокращение затрат времени на поездку;

г) снижение количества пересадок с одного маршрута на другой

(рис. 2).

-----------------------------¬

¦ ЗАТРАТЫ ВРЕМЕНИ НА ПОЕЗДКУ ¦

L--------------T--------------

--------------------T-------+---------T---------------¬

----+---------¬ -------+-------¬ -------+-------¬ -----+-----¬

¦Время подхода¦ ¦Время ожидания¦ ¦Время движения¦ ¦ Время на ¦

¦к транспорту ¦ ¦ транспорта ¦ ¦ автобуса ¦ ¦ пересадку¦

¦ и месту ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ назначения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

LT------------- L----T---------- L--T------------ LT----------

¦ -------- ¦ ¦

¦ ----------¬ ¦ ---------¬---------¬ ¦ -------------¬¦ --------¬

¦ ¦Плотность¦ ¦ ¦Интерва릦Скорость¦ ¦ ¦Интенсив- ¦¦ ¦Даль- ¦

¦ ¦транспор-¦ ¦ ¦движения¦¦и дина- ¦ ¦ ¦ность улич- ¦¦ ¦ность ¦

+-+тной сети¦ +-+ ¦¦мические+-+-+ного движе- ¦+-+поездки¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦качества¦ ¦ ¦ния и его ¦¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦регулирова- ¦¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ния ¦¦ ¦ ¦

¦ L---------- ¦ L---------L--------- ¦ L-------------¦ L--------

¦ ¦ ¦ ¦

¦ ----------¬ ¦ ---------¬---------¬ ¦ -------------¬¦ --------¬

¦ ¦Развитие ¦ ¦ ¦Регуляр-¦¦Прямоли-¦ ¦ ¦Размещение ¦¦ ¦Разме- ¦

¦ ¦маршрут- ¦ ¦ ¦ность ¦¦нейность¦ ¦ ¦остановочных¦¦ ¦щение ¦

+-+ной ¦ +-+движения¦¦маршрута+-+-+пунктов и их¦+-+остано-¦

¦ ¦системы ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦оборудовани妦 ¦вочных ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пунктов¦

¦ L---------- ¦ L---------L--------- ¦ L-------------¦ L--------

¦ ¦ ¦ ¦

¦ ----------¬ ¦ ---------¬---------¬ ¦ -------------¬¦ --------¬

¦ ¦Расстоя- ¦ ¦ ¦Наполне-¦¦ Тип ¦ ¦ ¦ Состояние ¦¦ ¦Коорди-¦

¦ ¦ние между¦ ¦ ¦ние ¦¦маршрута¦ ¦ ¦ дорожного ¦¦ ¦нация с¦

L-+останово-¦ L-+автобусদ +-+-+ покрытия и ¦L-+другими¦

¦чными ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦освещенность¦ ¦видами ¦

¦пунктами ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ улиц ¦ ¦транс- ¦

L---------- L---------L--------- ¦ L------------- ¦порта ¦

¦ L--------

--------+--------¬

¦ Режим вождения ¦

¦ автобуса ¦

L-----------------

Рис. 2. Мероприятия по сокращению затрат времени

на поездки в автобусах

Сокращение времени на подход к линиям автобусного транспорта

достигается за счет повышения плотности транспортной сети

(отношение протяженности улиц, на которых организовано автобусное

сообщение, к застроенной части площади города), имея в виду, что

средняя плотность автобусной сети для городов, имеющих только

автобусный транспорт, должна находиться в пределах 2,0 - 2,5 км

автобусных линий по оси улиц, отнесенной к квадратному километру

застроенной части площади города. Для городов, имеющих автобусный

и городской электрический транспорт, средняя плотность

транспортной сети должна находиться в пределах 3,0 - 3,5 км.

Максимальное время подхода пассажиров к линиям автобусного

транспорта в любом районе города должно находиться в пределах 3 -

5 мин. и быть не более 8 - 10 мин.

Сокращению времени на подход к транспорту способствует также

установление оптимального расстояния между остановочными пунктами

на маршрутах автобусного транспорта. Минимальное расстояние между

остановочными пунктами городских маршрутов должно составлять 300

400 м. Максимальное расстояние между остановочными пунктами на

городских маршрутах должно быть не более 800 - 1000 м. Организация

и размещение остановочных пунктов должны быть увязаны с данными

пассажирообмена (количество входящих и выходящих пассажиров).

Снижение времени ожидания пассажирами на остановочных пунктах

связано с периодическим сокращением интервалов движения автобусов

на маршрутах.

Надежное обслуживание пассажиров на городских маршрутах

достигается при интервалах движения автобусов в часы "пик", не

превышающих 4 - 5 мин. Обслуживание пассажиров на основных,

наиболее загруженных городских маршрутах в часы "пик" (с

пассажиропотоком в одном направлении более 5 - 6 тыс. пасс. в час)

должно осуществляться с интервалами в 2 - 3 мин.

Повышение регулярности движения на маршрутах и снижение

наполнения автобусов в часы "пик" сокращает затраты времени

пассажиров на ожидание транспорта.

Сокращение затрат времени на поездку обеспечивается прежде

всего за счет повышения прямолинейности трассы основных автобусных

маршрутов при наличии прямого пассажиропотока.

Коэффициент непрямолинейности городских маршрутов (отношение

расстояния между двумя конечными пунктами автобусного маршрута по

транспортной схеме к "воздушному" расстоянию между этими пунктами)

должен быть не более 1,2 - 1,3. Исключение составляют кольцевые

маршруты, коэффициент непрямолинейности которых выше.

Для сокращения затрат времени на поездку необходимо

согласовать автобусную транспортную сеть и систему автобусных

маршрутов в каждом городе со схемой маршрутов городского

электрического транспорта (трамвай, троллейбус), для чего

требуется:

- распределение сфер работы отдельных видов пассажирского

транспорта с учетом их провозной способности, характера изменения

пассажиропотоков и местных условий;

- обеспечение более полного охвата всей территории города

массовым общественным пассажирским транспортом;

- сокращение количества направлений (улиц), где проходят 3

вида массового пассажирского транспорта (автобус, троллейбус,

трамвай);

- сокращение пересадочности пассажиров с одного вида

транспорта на другой;

- согласование размещения остановочных пунктов различных видов

городского транспорта.

Организация новых автобусных маршрутов должна быть увязана с

планируемым коэффициентом выпуска автобусов на линию и максимально

допустимым интервалом движения автобусов на городских автобусных

маршрутах в часы "пик".

Сокращению затрат времени на поездку способствует также

повышение скорости движения автобусов, которая достигается путем

организации и развития системы укороченных, скорых и экспрессных

маршрутов.

Во многих городах действующие расписания движения автобусов на

маршрутах не полностью учитывают характер изменения

пассажиропотоков по часам суток. В результате закрепленное

количество автобусов работает на всем протяжении маршрута в

течение полного периода времени их пребывания на линии без учета

особенностей распределения пассажиропотока. Это приводит к

перегрузке автобусов в определенные часы на отдельных участках

одних маршрутов и к недостаточной загрузке их на других маршрутах,

что в конечном счете увеличивает затраты времени пассажиров,

снижает эксплуатационные и экономические показатели работы

автобусного транспорта. Имея материалы обследования

пассажиропотоков, характеризующие корреспонденцию поездок по

остановкам маршрута, выявляют целесообразность организации

укороченных, скорых и экспрессных маршрутов, позволяющих при

определенных условиях без увеличения количества работающих

автобусов на маршруте улучшить транспортное обслуживание,

сократить интервалы движения на наиболее нагруженных участках

маршрута и снизить себестоимость перевозок.

Введение укороченных маршрутов целесообразно в том случае,

если на определенном участке маршрута мощность пассажиропотока

значительно превышает среднюю мощность пассажиропотока в целом по