Международный конкурс инновационных проектов, ориентированных на партнерство государств и цивилизаций
| Вид материала | Конкурс |
- О IV цивилизационном форуме и Международном конкурсе инновационных проектов, 160.27kb.
- Конкурс инновационных проектов "У. М. Н. И. К.", 185.73kb.
- Одиннадцатый конкурс молодежных инновационных проектов технопарка мифи, 45.49kb.
- О I межрегиональном конкурсе инновационных проектов «На пути к инновациям» Общие положения, 141.27kb.
- Евразийский экономический форум молодежи 2010-2011 гг. Путь на север, 216.26kb.
- База данных инвестиционных и инновационных проектов предприятий Оренбургской области,, 423.18kb.
- Конкурс инициативных ориентированных фундаментальных исследований 2009 года: Междисциплинарные, 467.95kb.
- Конкурс проектов и программ «На пути к инновациям», 155.77kb.
- Положение о городском конкурсе инновационных проектов Общие положения, 89.45kb.
- Конкурс состоит из двух секций: конкурс студенческих идей и конкурс проектов на ранней, 131.18kb.
2.4. Саморегулирующаяся автоматическая коробка передач «Вариатор Веденеева»
Представляет проект:
ООО «С.А.ВЕД Инжиниринг».
ООО «С.А.ВЕД инжиниринг» занимается разработкой и внедрением нового типа автоматических трансмиссий для всех областей машиностроения: автомобилестроения, приводов на буровое оборудование нефтегазовой и других добывающих отраслей, транспортеров, конвейеров горных машин и других механизмов.
Автором изобретений открыты новый класс механических передач, не отраженный в международной классификации, и новое свойство вариаторов — саморегуляция изменения передаточного отношения, без органов управления.
Поданы две заявки на научные открытия в Международную академию естественных наук.
Имеется патент на новый тип автоматической трансмиссии: «ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА» — саморегулируемая автоматическая коробка передач, зубчатый вариатор. Приоритетная международная заявка по системе PCT — приоритет по 184 странам.
Патент: №74430, автор: Веденеев Сергей Аркадьевич.
Приоритетная справка по РСТ: № РСТ/RU2008/000735, от 11 мая 2009 г., автор: Веденеев Сергей Аркадьевич.
Для реализации заявленного проекта имеется опытная команда, способная осуществить проект. В ее состав входят конструктора со стажем и научной базой знаний, в том числе автор изобретения, а также специалисты и управленцы в области экономики, финансов, продаж и управления проектами. К фундаментальным исследованиям нового класса передач привлечены профессора Политехнического университета (Красноярск) и профессора «ВОЕНМЕХа» (Санкт-Петербург).
Для работы на высокоточном оборудовании имеется квалифицированные операторы станков ЧПУ с большим опытом работы.
Описание продукта
Проектом предусматривается производство и внедрение саморегулируемого зубчатого вариатора в автомобилестроении. В данной области сосредоточен наиболее массовый спрос на этот вид продукции.
Разработаны типы коробок передач для всех моделей автомобилей, в том числе и для грузовых, автобусов, тягачей, большегрузных машин. Мощность привода не ограничена.
Кроме изготовления вариатора планируется оказание услуг по установке нового вида трансмиссии. На начальном этапе производства данная услуга на рынке будет монопольной.
Технологические и преимущественные характеристики вариатора:
- передача мощности от привода к ведомым узлам без разрыва потока мощности;
- бесступенчатое изменение передаточного отношения от максимальной разницы до прямой передачи и наоборот, плавно и дискретно;
- самый высокий коэффициент полезного действия в сравнении со всеми существующими приводами, который стремится к единице, а не снижается при увеличении числа оборотов; высокий моторесурс;
- низкие — материалоемкость, трудоемкость и энергоемкость изготовления;
- высокая технологичность изготовления в силу применения общеизвестных и неспецифических деталей и оборудования;
- простота конструктивного решения в силу применения только зубчатого вариатора, без органов управления, без фрикционов, без клапанов включения, без обгонных муфт, без гидротрансформаторов и других специальных узлов и деталей;
- возможно применение не специальных материалов и марок сталей;
- лучшие технико-эксплуатационные показатели, заключающиеся в великолепной разгонной, тяговой и скоростной характеристиках, позволяющих решать самые широкие задачи передачи мощности, регулирования рабочих параметров и условий движения транспортных средств и приводов машин и механизмов;
- лучшие условия работы привода (двигателей) на различных режимах, позволяющие увеличивать их моторесурс, существенно снижать расход топлива и количество выбросов выхлопных газов вследствие работы нового зубчатого вариатора по диапазону, а не по переключению передач, «качанию» оборотов на каждой передаче и перегазовке при таких переключениях;
- компактность конструкции и малый вес;
- низкая себестоимость и высокая доходность;
- обширный потенциал рынка применения и потребления нового технического решения.
Конструкция новой АКП полностью проработана и проверена на испытаниях на автомобилях Toyota Сorolla, Toyota Caldina и Toyota Spacio.
Результаты испытания полностью подтвердили превосходства новой АКП на основе нового планетарного редуктора.
Технология производства обеспечивает изготовление деталей из различных марок сталей на токарных и фрезерных обрабатывающих центрах. Это высокопроизводительное и высокоточное оборудование позволяет минимизировать затраты в производстве. По опыту других предприятий, при серийном производстве станки с ЧПУ работают в режиме 24/7.
В настоящее время в автомобилестроении применяются автоматические коробки передач с разрывом потока мощности, передающие рабочие параметры по ступеням. Сложная конструкция, потеря мощности, низкий коэффициент полезного действия, большой вес и габариты, большая трудоемкость изготовления и многие другие факторы являются их отрицательными показателями.
Новая АКП не имеет этих недостатков.
Вариаторы, при работе без разрыва потока мощности, обладают малой нагрузочной способностью. Т.е. они не могут передавать большие нагрузки, поэтому применяются на маломощных машинах и приводах. Вариаторы сложны по конструкции и требуют высокоточного изготовления.
Новая АКП, являясь зубчатой, а не фрикционной передачей, не имеет этих недостатков.
Общая стоимость реализации проекта составляет 5,5 млн долл., срок окупаемости — 1,5–2 года.