Концепция салона характеристики и дизайн с. 27 Концепция двигателей, ч. I - tsi hybrid с. 41
| Вид материала | Презентация |
- Концепция Л. В. Занкова. 1 Концепция В. В. Давыдова и Д. Б. Эльконина 4 Концепция поэтапного, 599.4kb.
- Программа по дисциплине «маркетинг и логистика», 69.41kb.
- Концепция стратегического менеджмента "General Electric/McKensey" >17. Концепция стратегического, 9.17kb.
- Концепция корпоративной политики ОАО акб «экопромбанк» в области спонсорства и благотворительности, 256.5kb.
- Концепция логистики, ее основные положения Концепция это система взглядов, то или иное, 73.84kb.
- Концепция философии науки И. Лакатоса. «Методологический анархизм» П. Фейерабенда., 30.72kb.
- Концепция интенсификации коммерческих усилий 33 Концепция маркетинга 34 Концепция социально-этичного, 126.46kb.
- Renault megane III, 187.75kb.
- Концепция буддийской нирваны перевод Б. В. Смичова и А. Н. Зелинского Тh. Stcherbatsky., 3435.44kb.
- Конституция Российской Федерации, Концепция внешней политики Российской Федерации,, 244.98kb.
Концепция двигателей I
Touareg Hybrid с общей мощностью 380 л. с.
Динамика восьмицилиндрового двигателя в сочетании с расходом топлива четырехцилиндровых агрегатов
Двигатель V6 TSI с наддувом и электрический двигатель позволяют снизить расход топлива до 8,2 л/100 км!
Система, состоящая из двигателя V6 TSI и электродвигателя, позволяет развивать крутящий момент до 580 Н·м!
Вольфсбург / Флоренция, март 2010 г. Обладая средним расходом топлива - всего 8,2 л/100 км, полноприводный Touareg Hybrid устанавливает новые стандарты для настоящих внедорожников с бензиновыми двигателями. Уменьшение расхода топлива привело к соответствующему снижению выбросов CO2: 193 г/км. Таким образом, предлагаемый в качестве топового варианта гибридный привод сочетает в себе мощность классического восьмицилиндрового двигателя внутреннего сгорания с характерным для шести- или даже четырехцилиндрового агрегата расходом топлива. По этой причине на рынке Европы и Америки он заменит своего предшественника — восьмицилиндровый бензиновый двигатель, и продолжит внедрение успешной концепции downsizing. Разумеется, Touareg Hybrid соответствует экологическим нормам Евро-5 в Европе и ULEV2 в США. Этот сверхмощный внедорожник развивает максимальную скорость 240 км/ч и разгоняется до 100 км/ч всего за 6,5 секунды.
Основным компонентом силовой установки автомобиля Touareg Hybrid является оснащенный компрессором двигатель V6 TSI (бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, 245 кВт (333 л. с.). Кроме того, установка включает в себя автоматическую восьмиступенчатую коробку передач, разработанную специально для гибридных моделей, автопоездов и внедорожников; гидротрансформатор, главную передачу и дифференциал, а также гибридный модуль, установленный между ДВС и АКП. Данный модуль — «гибридное сердце» автомобиля — состоит из электродвигателя (34,3 кВт (46 л. с.) и разделительного сцепления. Диаметр гибридного модуля составляет 400 мм, длина — 145 мм, при этом он весит, соответственно, всего 55 кг.
Когда двигатель V6 TSI и электродвигатель работают вместе (усиление), общая мощность достигает 279 кВт (380 л. с., а крутящий момент — 580 Н·м.
Источником питания для электродвигателя является никель-металлогидридная аккумуляторная батарея в багажном отделении автомобиля, точнее сказать, в нише для запасного колеса. Номинальное напряжение батареи составляет 288 В, энергоемкость — 1,7 киловатт-часов (кВт·ч), а импульсная мощность — 38 кВт. Заряда батареи достаточно, чтобы проехать на автомобиле Touareg расстояние до 2 км на скорости 50 км/ч только при помощи электродвигателя. «Дирижером» в процессе синхронизации работы отдельных компонентов является Hybrid-Manager — электронный диспетчер всех процессов, протекающих внутри силовой установки.
«Параллельный гибрид» — идеальный вариант для сверхмощного внедорожника
Марка Volkswagen сознательно выбрала для автомобиля Touareg параллельную гибридную систему. Такое решение позволяет в отличие от других исполнений гибридов сохранить как пригодность к эксплуатации в условиях бездорожья, так и неограниченную способность к преодолению затяжных подъемов. Максимально допустимая масса прицепа составляет 3,5 т. Это позволяет считать Touareg, даже в «гибридной» версии, идеальным тягачом. Кроме того, этот параллельный гибрид демонстрирует лучший КПД в режиме движения по загородным трассам и автомагистралям среди альтернативных гибридных решений.
В отличие от традиционных внедорожников аналогичного класса и мощности в режиме движения по городу этот гибридный концепт-кар потребляет на 25% топлива меньше. Кроме того, инженерам-разработчикам удалось на 17% снизить показатели расхода топлива в комбинированном режиме движения в условиях города, по шоссе и автомагистралям. Такое снижение расхода топлива в модели Touareg Hybrid было достигнуто за счет четырех основных технологических решений.
Использование для движения тяги электродвигателя: движение без вредных выбросов только с использованием тяги электродвигателя (как упомянуто выше, с максимальной скоростью 50 км/ч) снижает расход бензина. В данном случае двигатель V6 TSI не только выключается, но и отсоединяется от 8-ступенчатой АКП при помощи разделительной муфты во избежание потерь мощности в момент введения муфты.
Движение «накатом»: как только водитель убирает ногу с педали газа, двигатель V6 TSI тут же отключается от АКП. Это возможно даже на высоких скоростях (до 160 км/ч) при движении по автомагистрали. Благодаря исключению возможности возникновения потери мощности при ведении муфты Touareg может двигаться накатом значительно дольше. А это приводит при аккуратном стиле вождения к снижению расхода топлива.
Рекуперация энергии: при торможении электродвигатель, работающий в данном случае как генератор, получает кинетическую энергию, которая преобразуется в электрическую и накапливается в высоковольтной никель-металлогидридной аккумуляторной батарее.
Система «старт-стоп»: все версии V6, включая Touareg Hybrid, нового автомобиля Touareg оснащены в базовой комплектации системой «старт-стоп». Эта система, интегрированная в силовую установку, особенно эффективно снижает расход топлива в городских условиях.
Блок управления гибридом — мозг, управляющий силовым агрегатом
За синхронизацию отдельных компонентов силовой установки отвечает блок управления гибридом Hybrid-Manager. Это устройство интегрировано в блок управления двигателем. Оно обменивается информацией с другими узлами через шину CAN, в том числе с АКП, высоковольтной аккумуляторной батареей и так называемой силовой электроникой. Последняя управляет потоками энергии между электродвигателем и высоковольтной батареей. Силовая электроника включает в себя, наряду с импульсным инвертором постоянного тока в переменный, еще и преобразователь постоянного напряжения. С их помощью осуществляется управление электродвигателем. Преобразователь постоянного напряжения отвечает за поддержание в бортовой сети напряжения 12 В, обеспечиваемого электродвигателем или высоковольтной батареей.
Доказан тот факт, что в зависимости от уровня заряда аккумуляторной батареи, скорости и других специфических для автомобилей параметров блок управления гибрида автоматически за доли секунды выбирает оптимальную стратегию работы силовой установки. Эта стратегия является важным компонентом программного обеспечения системы управления трансмиссией. Она важна, потому что объединяет в сеть системы для максимально эффективного использования электроэнергии аккумуляторной батареи. А этот вопрос в условиях современного мира приобрел как никогда большое значение. А все потому, что аккумулятор энергии — высоковольтная батарея — отличается от топливного бака тем, что во время поездки ее запасы не только не уменьшаются, а даже пополняются. Поэтому оптимальный режим работы силовой установки Touareg Hybrid характеризуется многочисленными короткими фазами расхода и накопления электроэнергии, то есть постоянной сменой режимов эксплуатации.
Электродвигатель выводит V6 TSI на новый уровень
Каждый раз, когда для движения не требуется тяга V6 TSI, разделительная муфта гибридного модуля Touareg размыкается и двигатель отключается; при этом водитель даже не замечает этого перехода. Если режим работы опять изменится и двигатель V6 TSI снова включится, водитель этого также не заметит. Потому что именно так и должно быть. Незаметное включение этого высококачественного шестицилиндрового двигателя во время поездки создает ощущение комфорта во всем автомобиле. В соответствии с заданной стратегией система распознает необходимость включения бензинового двигателя при работе электродвигателя или в режиме рекуперации. За доли секунды активируется автоматическая система управления, синхронизирующая работу V6 TSI, разделительной муфты, электродвигателя и АКП и выполняющая повторный запуск двигателя при получении «подтверждения».
Повторный запуск V6 выполняется следующим образом: при получении запроса на включение блокировочная муфта гидротрансформатора АКП пробуксовывает, и частота вращения электродвигателя увеличивается до значения, задаваемого блоком управления АКП. Только потом блок управления двигателем получает команду на включение разделительной муфты. Через включенную муфту на двигатель V6 TSI подается напряжение питания от электродвигателя и передается сигнал, разрешающий впрыск топлива и зажигание. Затем разделительная муфта вновь отключается, и ДВС работает почти без нагрузки до момента достижения заданного числа оборотов. Крутящий момент электродвигателя при этом повышается в соответствии с крутящим моментом, передаваемым разделительной муфтой при запуске двигателя, а после включения ДВС соответствующим образом уменьшается. Это позволяет поддерживать на входе АКП, а следовательно, и на колесах постоянный крутящий момент, заданный водителем. Когда частота вращения ДВС V6 TSI увеличится до частоты вращения электродвигателя, разделительная муфта, а затем и блокировочная муфта гидротрансформатора вновь сомкнутся. Готово.
Выполняемый всегда по одной и той же схеме запуск двигателя может происходить в более комфортном или более динамичном режиме. При этом блок управления гибрида регулирует скорость выполнения отдельных операций. Таким образом, эффективно реализуются различные команды водителя, распознаваемые по характеру нажатия на педаль акселератора.
Кинетическая энергия идеально подходит для зарядки аккумуляторной батареи
Возврат энергии торможения — рекуперация — является одним из лучших способов зарядки аккумуляторной батареи, позволяющих сократить расход топлива. Само по себе простое использование кинетической энергии движущегося автомобиля существенно повышает эффективность энергопотребления за счет минимального толкающего усилия в системе трансмиссии. Для этого двигатель V6 TSI отключается от коробки передач посредством размыкания разделительной муфты, и переключается в режим принудительного холостого хода. Вследствие этого потери мощности от его пробуксовки не оказывают влияния на суммарный КПД («движение накатом»). Момент вращения электродвигателя регулируется при этом таким образом, чтобы мощности хватало для питания вспомогательных агрегатов. Такой режим движения накатом, как уже было упомянуто выше, принципиально возможен при скорости до 160 км/ч. Если водитель снижает скорость движения автомобиля Touareg нажатием на педаль тормоза, то крутящий момент электродвигателя, работающего в режиме генератора, преобразуется в электроэнергию, которая накапливается в высоковольтной батарее. Теперь она находится в распоряжении водителя, который использует ее для последующего ускорения.
Однако даже самое оптимальное электронное управление гибридными компонентами имеет смысл только при наличии экономичного двигателя. И в качестве такого экономичного агрегата в новом автомобиле Touareg Hybrid выступает V6 TSI.
Подробное описание V6 TSI
Двигатель V6 TSI автомобиля Touareg отличается выдающимся крутящим моментом и высокой мощностью: при 5500 — 6500 об/мин мощность составляет 245 кВт (333 л. с.). При частоте вращения от 3000 об/мин этот шестицилиндровый двигатель, оснащенный охладителем наддувочного воздуха и обладающий рабочим объемом всего 2995 см3, обеспечивает максимальный крутящий момент 440 Н·м. Максимальный показатель сохраняется в широком диапазоне частоты вращения. Точнее до 5250 об/мин. Таким образом, двигатель V6 TSI обладает мощностью и крутящим моментом восьмицилиндрового двигателя, при этом он гораздо экономичнее. Быстрое достижение высокого крутящего момента обеспечивается уже просто благодаря компрессору, а в комбинации с электродвигателем этот процесс ускоряется еще больше; особенно заметно это становится на малых скоростях, когда крутящий момент при одновременной работе обоих двигателей подскакивает до 580 Н·м (!) чуть ли не сразу после начала движения — такое дополнительное ускорение процесса достижения высокого крутящего момента возможно только благодаря оптимальной эффективности всей системы. Для дальнейшего повышения эффективности двигатель V6 TSI, как, впрочем, другие агрегаты нового автомобиля Touareg, оснащается переключаемым электронасосом охлаждающей жидкости, обеспечивающим быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры. Насос интегрирован в систему термоуправления автомобиля.
Охлаждение наддувочного воздуха осуществляется с помощью отдельного низкотемпературного контура охлаждения, включающего в себя собственный расширительный бак и теплообменник, встроенный в модуль компрессора. В этот контур охлаждения входят также два отдельных радиатора, подключенных последовательно. Для дополнительного снижения расхода топлива двигатель V6 TSI оснащен, кроме прочего, более мягкими пружинами клапанов и поршневыми кольцами, а также устройствами натяжения цепей и ремней со слабым предварительным натяжением. За нейтрализацию ОГ отвечают два трехходовых катализатора, расположенных рядом с двигателем и отличающихся в связи с этим быстрым срабатыванием.
Подробное описание высоковольтной батареи
Используемая в автомобиле Touareg Hybrid никель-металлогидридная (NiMH) батарея отражает сверхсовременный уровень технологии беспроблемного накопления электроэнергии. При этом в пользу высокоэффективной никель-металлогидридной батареи говорят такие подтвержденные за долгое время применения батареи характеристики, как эксплуатационная надежность и безотказность, а также существенное уменьшение расходов.
Высоковольтная батарея компактно размещена в зоне, где ранее находилась ниша для запасного колеса. Она состоит из 240 отдельных элементов и, как уже упоминалось выше, обеспечивает напряжение 288 В и плотность энергии 1,7 кВт. Оптимальный диапазон рабочей температуры высоковольтной батареи поддерживается за счет дополнительного канала в системе вентиляции салона Touareg, а также при помощи двух вентиляторов. Блок управления батареей непрерывно контролирует уровень заряда путем сравнения показаний с данными блока управления гибридом.
Тяговые провода соединяют батарею с силовой электроникой, расположенной в передней части кузова слева от двигателя, и служат для подачи электроэнергии на электродвигатель, либо — наоборот — для подзарядки батареи при помощи электродвигателя, работающего в режиме генератора во время торможения (при рекуперации), либо от V6 TSI (путем смещения точек нагрузки). В целях снижения риска повреждений высоковольтной батареи в результате столкновений она помещена в защитный корпус. Батарея в комплекте с защитным корпусом и системой вентиляции весит 79 кг.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач идеально подходит к гибридному двигателю
При адаптации восьмиступенчатой АКП для автомобиля Touareg Hybrid изменения не затронули 80% всех компонентов этой АКП. Это произошло, поскольку все версии новой АКП уже оснащены основными дополнительными элементами гибридной системы: например, электрическим масляным насосом или теплообменником. Конструктивные изменения были внесены в область картера коробки передач, а также в место соединения гидротрансформатора и гибридного модуля. Существенные изменения претерпел также механизм управления переключением передач. Это было сделано в целях достижения оптимального удобства переключения передач, особенно во время переключения с более высоких передач на более низкие в фазах рекуперации и во время повторного пуска V6 TSI. То, что все эти цели были достигнуты, становится ясно уже после преодоления первых сотен метров на автомобиле Touareg Hybrid.
Рулевое управление, отопитель и тормозная система — вот как это работает при выключенном V6 TSI
Для обеспечения всех функций, направленных на создание максимального комфорта и безопасности в режиме движения Touareg Hybrid только с помощью электродвигателя, были заново разработаны различные компоненты. Например, сейчас этот сверхмощный внедорожник оснащен электрогидравлическим сервоприводом рулевого управления, который не зависит от сервонасоса с приводом от ДВС. Необходимое гидравлическое давление в этом случае создается при помощи электрического сервонасоса. А дополнительный вакуумный электронасос во время движения только с помощью электродвигателя гарантирует безупречную работу вакуумного привода усилителя тормозов. Touareg Hybrid оснащен также электрическим высоковольтным компрессором кондиционера, который служит для поддержания комфортной температуры в салоне при выключенном V6.
Концепция двигателей II
Touareg V6 FSI, V6 TDI, V8 TDI:
Бензиновые и дизельные двигатели со значительно сниженными показателями расхода топлива.
Современный V6 FSI, предлагаемый в качестве нового базового варианта, потребляет на 2,5 л/100 км меньше
V6 TDI с расходом 7,4 л/100 км; новый TDI с крутящим моментом 800 Н·м
Вольфсбург / Флоренция, март 2010 г. Новый Touareg поставляется на европейский рынок с двумя бензиновыми и двумя дизельными версиями двигателей. Все двигатели новой линейки были оптимизированы или являются новыми разработками, они соответствуют европейскому экологическому стандарту Евро-5. Расход топлива, в среднем, на 20% ниже, чем у предшественников. В качестве базового бензинового варианта Volkswagen предлагает V6 FSI мощностью 206 кВт (280 л. с.). Самым мощным из бензиновых двигателей является оснащенный наддувом V6 TSI для модели Touareg Hybrid (245 кВт (333 л. с.). Линейку двигателей дополняют два турбодизеля: V6 TDI развивает мощность 176 кВт (240 л. с.), ультрасовременный V8 TDI — 250 кВт (340 л. с.). Все двигатели устанавливаются в сочетании с 8-ступенчатой АКП.
Шестицилиндровые двигатели в стандартной комплектации оснащаются системой «старт-стоп», а также системой рекуперации для преобразования кинетической энергии в электрическую. К тому же на всех двигателях используется оптимизированная система управления температурным режимом. Отключение насоса охлаждающей жидкости в фазе холодного пуска обеспечивает более быстрое достижение рабочей температуры двигателя, способствуя тем самым сокращению расхода топлива на 0,3 л/100 км. На всех двигателях Touareg теперь не используется классический щуп для определения уровня масла. В новом поколении внедорожников все чаще применяется электронный указатель, использующий принцип измерения ультразвуком. Для этого потребовалась модификация масляного поддона. Теперь водитель может получать информацию об уровне масла с помощью индикатора на передней панели, что гораздо удобнее.
V6 FSI мощностью 280 л. с.
Усовершенствованный V6 FSI, новая базовая версия бензинового двигателя, как и раньше, развивает мощность 206 кВт (280 л. с.) и потребляет 9,9 л/100 км — на целых 2,5 л (!) меньше своего предшественника. Этот средний расход топлива соответствует выбросам CO2 236 г/км, что на 60 г/км меньше, чем прежде.
Этот комфортный шестицилиндровый двигатель развивает максимальный крутящий момент 360 Н·м, что соответствует стабильной частоте вращения от 3000 до 4000 оборотов и гарантирует уверенную тягу. Максимальная производительность этого четырехклапанного двигателя составляет 6200 об/мин.
В отличие от V6 FSI предшествующей версии, модифицированный вариант оснащен новым блоком управления (MED 17.1.6), благодаря которому, среди прочего, стала возможным интеграция новой системы управления температурным режимом, системы «старт-стоп» и системы рекуперации. Среди других изменений следует упомянуть достигнутое благодаря новой, более точной технологии обработки блока цилиндров, модифицированным поршневым кольцам и оптимизированным с точки зрения веса кованым поршням уменьшение коэффициента трения, что напрямую способствует снижению расхода топлива.
Кроме того, модификации подвергся модуль воздухозаборника в целях оптимизации газообмена в ДВС. Изменения коснулись также системы нейтрализации ОГ: теперь она оснащается двумя основными керамическими катализаторами, размещенными рядом с ДВС, вместо прежней комбинации основного и вспомогательного катализатора. Это позволяет выполнять требования экологического стандарта Евро-5. Также было изменено расположение лямбда-зонда, что позволило уменьшить выбросы ОГ в соответствии с экологической нормой США ULEV-2. Touareg V6 FSI развивает максимальную скорость 228 км/ч и разгоняется до 100 км/ч всего за 7,8 секунды.
V6 TDI BlueMotion Technology мощностью 240 л. с.
В качестве базового по мощности варианта с момента выхода на рынок для Touareg предлагается усовершенствованная версия популярного V6 TDI с такой же, как и раньше, мощностью 176 кВт (240 л. с.) при 4000 об/мин. Как и все двигателя Touareg, эта версия также отвечает экологическому стандарту Евро-5.
Европейская версия турбодизеля объемом 2 967 см3 обеспечивается крутящим моментом 550 Н·м при частоте вращения от 2000 об/мин (давление впрыска: 1800 бар) при расходе топлива всего 7,4 л/100 км (соответствует выбросам CO2 195 г/км), что на 1,9 л меньше, чем у предыдущей версии мощностью 240 л. с. Таким образом, уровень выброса CO2 сократился на 49 г/км по сравнению с предыдущим Touareg V6 TDI и на целых 24 г/км по сравнению с выдающимся, оснащенным пакетом BlueMotion Technology предшественником мощностью 168 кВт (225 л. с.). Это новое поколение Touareg V6 TDI BlueMotion Technology развивает максимальную скорость 218 км/ч и обеспечивает спортивный разгон до 100 км/ч всего за 7,8 секунды.
Новый V8 TDI мощностью 340 л. с.
Абсолютная новинка в линейке Touareg — V8 TDI объемом 4 134 см3 и мощностью 250 кВт (340 л. с.) при частоте вращения 4 000 об/мин. Новый двигатель V8 TDI оснащен системой непосредственного впрыска Common Rail по аналогии с двигателем V6 TDI. Давление впрыска в этой версии достигает 2000 бар. Его средний расход с учетом колоссальной мощности и сказочно высокого максимального крутящего момента 800 Н·м (при частоте вращения от 1 750 до 2 750 об/мин) составляет предельно низкие 9,1 л/100 км (соответствует выбросам CO2 239 г/км). Для сравнения: снятый с производства предшественник, V10 TDI мощностью 230 кВт (313 л. с.), потреблял в среднем 11,9 л/100 км, т.е. на 2,8 л больше. Соответственно выбросы CO2 снизились почти на 25%. Кроме того, этот двигатель оснащен специальной системой управления температурным режимом с переключаемым насосом ОЖ в целях сокращения фазы прогрева двигателя.
Touareg V8 TDI развивает максимальную скорость 242 км/ч и разгоняется до 100 км/ч всего за 5,8 секунды (!) — как спортивный автомобиль.
Подробное описание системы «старт-стоп»
Особенно интересно рассмотреть принцип работы системы «старт-стоп» с интуитивным управлением, предлагаемой для шестицилиндровых двигателей: водитель приближается на автомобиле Touareg к перекрестку и останавливается на красный свет светофора. В этот момент двигатель автоматически выключается. На многофункциональном дисплее появляется сообщение «Start Stop». Как только светофор загорается желтым, водитель отпускает педаль тормоза, двигатель запускается, сообщение «Start Stop» гаснет — можно продолжать движение.
Подробное описание системы рекуперации энергии
Рекуперация помогает максимально эффективно использовать энергию движения. При движении по инерции и в фазе торможения — то есть всегда, когда водитель убирает ногу с педали акселератора или целенаправленно притормаживает — напряжение генератора увеличивается и используется для интенсивной подзарядки аккумуляторной батареи автомобиля.
Управление генератором в зависимости от КПД двигателя и всегда оптимальной уровень заряда аккумуляторной батареи позволяют в нужный момент снижать напряжение генератора — например, при ускорении или стабильном поддержании выбранной скорости. Возможно даже полное выключение генератора. Это уменьшает нагрузку на двигатель и снижает расход топлива. Для использования системы рекуперации необходимо специальное программное обеспечение для системы управления энергопотреблением и модифицированное ПО для блока управления двигателем.
Коробка передач
Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач:
Восьмиступенчатая АКП — номер один в класе сверхмощных внедорожников
Новая автоматическая коробка передач может передавать крутящий момент до 850 Н·м
7-я и 8-я передачи снижают число оборотов, уровень шума и расход топлива
Вольфсбург / Флоренция, март 2010 г. Все модели Touareg оснащаются новой восьмиступенчатой коробкой передач, модернизированным вариантом ее предшественницы — шестиступенчатой АКП. В мире это первый внедорожник марки Volkswagen, оснащенный таким вариантом АКП. Автоматическая коробка передач рассчитана на передачу крутящего момента двигателя до 850 Н·м. С появлением двух дополнительных передач удалось добиться увеличения диапазона передаточных чисел между первой и восьмой передачами на 20%. Такое изменение дает два дополнительных преимущества: благодаря большому диапазону передаточных чисел двигатели могут обеспечивать оптимальный КПД в любом диапазоне частоты вращения и становятся еще экономичнее и динамичнее. Кроме того, 7-я и 8-я передачи могут использоваться для сокращения числа оборотов (минус 20%) и, таким образом, рассчитаны на экономичный расход топлива.
На предшествующих версиях коробки передач эту функцию выполняла 6-я передача. На новой восьмиступенчатой АКП, напротив, на 6-й передаче развивается максимальная скорость. Таким образом, целенаправленно сниженное число оборотов двигателя в данном случае позволяет уменьшить уровень шума во время поездки. Если на 6-й передаче при максимальной скорости взять необходимое число оборотов за 100%, на 8-й передаче будет наблюдаться снижение числа оборотов на 34%. Так, например, при средней скорости движения 130 км/ч частота вращения двигателя V6 TSI модели Touareg Hybrid составляет около 2 200 об/мин.
Чтобы максимально изолировать трансмиссию от крутильных колебаний двигателя, используются усовершенствованные гидротрансформаторы с модернизированными гасителями крутильных колебаний.
В Touareg Hybrid восьмиступенчатая АКП, обеспечивающая более быстрое переключение передач, чем предшествующая версия, совмещена с раздаточной коробкой, оснащенной дифференциалом Torsen. Распределение тягового усилия между передней и задней осями осуществляется в соотношении 40:60. Аналогичное исполнение дифференциала Torsen уже использовалось концерном Volkswagen, однако для линейки Touareg он был усовершенствован и приобрел меньший вес и более высокий КПД.
Вернемся к АКП: благодаря использованию трансмиссионного масла пониженной вязкости (Automatic Transmission Fluid / ATF), а также благодаря новому варианту теплообменника было достигнуто дополнительное сокращение расхода топлива за счет уменьшения коэффициента трения, особенно в фазе прогрева АКП. Так называемый пластинчатый теплообменник установлен на заднюю стенку корпуса АКП и подключен как контуру циркуляции масла ATF, так и к контуру циркуляции охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Теплообменник выполняет две функции: как только температура ATF превышает определенное значение, теплообменник начинает обеспечивать его охлаждение. Если этого охлаждения недостаточно, в процесс включается дополнительный воздушный теплообменник масла ATF, размещенный в передней части кузова. Даже в самых экстремальных условиях, в которые нередко приходится попадать внедорожникам, для АКП гарантирован оптимальный температурный режим.
К тому же на автомобиле Touareg в любое время можно активировать систему «старт-стоп». Для этого АКП должна создавать определенное давление масла, достаточное для передачи тягового усилия между элементами механизма переключения передач без пробуксовки. В традиционных КП это достигается только при определенном числе оборотов двигателя в режиме холостого хода, позволяющем масляному насосу механической КП обеспечить соответствующее давление и объемный поток масла. 8-ступенчатая АКП автомобиля Touareg принципиально отличается тем, что система дополнена насосом с электроприводом, поддерживающим при выключенном двигателе стабильное давление масла в гидравлической системе.