Методика обоснование рационального размещения автозаправочных станций в Санкт-Петербурге Санкт Петербург

Вид материала

Документы

Содержание Пример последовательности расчета целесообразности строительства АЗС Для АЗС-ПТК-11 Таблица 11 Матрица исходных данных

Подобный материал:

• Серебряное кольцо России, 71.01kb.
• 1. Обязательно ознакомиться с пакетом заранее. Все вопросы можно обсудить с редакторами, 215.48kb.
• Резолюция III международной конференции, 155.25kb.
• Отель «Коринтия Санкт-Петербург», 173.08kb.
• 1. Общие положения, 376.51kb.
• Закон санкт-петербурга "О зеленых насаждениях в Санкт-Петербурге", 319.12kb.
• Положение о конкурсе учащихся старших классов средних учебных заведений Санкт-Петербурга, 84.45kb.
• 1. Учредить премию Правительства Санкт-Петербурга по качеству (далее Премия), 17.42kb.
• «Независимый анализ правоприменительной практики законодательства, регулирующего деятельность, 164.43kb.
• «Независимый анализ правоприменительной практики законодательства, регулирующего деятельность, 168.43kb.

6. Приложение

Пример последовательности расчета целесообразности строительства АЗС

В качестве примера рассчитана целесообразность размещения существующих АЗС по адресу ул. Партизанская д. 33 Красногвардейского района и АЗС на пересечении наб. Обводного канала и Обуховской обороны Центрального района.

Порядок расчёта.

1. Определение зоны обслуживания предполагаемой к строительству АЗС осуществляется исходя из количества, вида и характеристик магистралей, входящих в зону ответственности (ЗО). Опорные точки ЗО определяются как половина расстояний до ближайшей АЗС (см. рис.3 и рис.4).



Рис. 8 Зона обслуживания АЗС 2, ул. Партизанская 33

2. Определяется тип района предполагаемой застройки, и на его основании рассчитываются наиболее значимые факторы, влияющие на количество автотранспорта, для нашего примера это факторы h и l. АЗС-ПТК-11 находится в «Особой зоне», АЗС- 2 – не входит в неё.
   
3. Так как в примере прогнозируется не размещение АЗС в районах города, а рассматривается две конкретные АЗС, то производится расчёт потока автотранспорта в ЗО АЗС. Измерения произведены в летний период времени, в течении рабочего дня, с 9 до 17 часов. Данные представлены в таблице 10.
   
4. Производятся измерения на установленных магистралях.
   

Для уточнения достоверности измеренных данных производится расчёт по прогнозной модели п. 3.2 и априорные данные сравниваются с апостериорными. С графика поверхности снимаются, в зависимости от определённых факторов параметры количества автомобилей, движущихся в районе предполагаемой застройки и являющихся потенциальными клиентами новой АЗС для каждой магистрали либо в регрессионное уравнение поверхности отклика подставляются данные рассматриваемых факторов и производится суммирование по магистралям. N= 20465,8 - 2005,76·h - 1,714·l + 63,58·h2 + 0,047·h·l +0,0001·l2

Суммарный прогнозируемый автопоток по АЗС 2 (ул. Партизанская 33) составляет 24969 автомобилей, с учётом сезона =1,05·24969 = 26217 шт., что соответствует 94,9 % от реально измеренного.

Таблица 10

Автопоток в ЗО АЗС 2

АЗС №2 НТК -ул. Партизанская 33
Улицы	N (шт.)
пр. Энергетиков	5496
ул. Партизанская 33	2208
ул. Новомалининская	1824
пр. Металлистов	6864
ул. Дегтярная	2784
ул .Большая Пороховская	8448
Всего	27624

Измеренный автопоток для ЗО АЗС 2 составляет 27624 шт. Количество заехавших автомобилей на АЗС 2 за рассматриваемый период составило 2,6%.

Измеренный поток для ЗО АЗС ПТК-11 составляет 20880, количество заехавших автомобилей на АЗС ПТК-11 за рассматриваемый период составило 3,2%.

5. Определение фактических клиентов для АЗС –2 N1=0.026·27624=719 шт, для АЗС ПТК-11 N1=0.032·20880=669 шт.
   

Показатель количества заехавших автомобилей, принятый в методике п.3.2.1.1, по различным районам города, практически совпадает с полученным расчётным путём, для рассматриваемых АЗС.

5. Определение потенциального количества топлива, возможно реализуемого новой АЗС с учетом общей структуры автопарка города.
   

Таким образом, по прогнозным расчётам

АЗС-2 реализует: 719·17,65 = 12690,35 литр/сутки,

АЗС-ПТК-11: 669·17,65 = 11807,85 литр/сутки.

7. Определение стоимостных показателей потенциальных объемов реализации (выручки от продаж- W _п):
   

W _п = V _п ·p_cр,

где :V _п - потенциальное количество топлива, возможно реализуемого новой АЗС с учетом общей структуры автопарка города;

p_cр – средняя предполагаемая цена топлива по j-ым видам топлива.

.

Для АЗС-2:



W_азс-2 = 12690,35 ·11,18 = 141878,1 руб.

Для АЗС-ПТК-11 примем цены АЗС-2, тогда:



W_азс-11 = 11807,85·11,18 = 132011,8 руб.

Так как в качестве примера выбраны АЗС Петербургской топливной компании, более высокий уровень цен которой декларируется за счет повышения его качества («евробензин»), то ценовой коэффициент в расчет не вводится.

8. Определение потенциальной месячной прибыли от продаж в летний период (Пр).
   

Пр = 4·(W₁5 + 2·к₂·W₁) – С_пр,

Для АЗС-2:

Пр = 4·(141878,1·5 + 2·0,79·141878,1) - С_пр = 3734232 – 3367876=

= 366355.9 руб./мес.

Для АЗС-ПТК-11:

Пр = 4·(132011,8·5 + 2·0,79·132011,8) - 3367876= 106673,6 руб./мес.

где: С_пр – среднегодовые затраты продаж (по данным Ф2 «Отчёт о прибылях и убытках») - себестоимость проданных нефтепродуктов, коммерческие расходы и управленческие расходы, если таковые являются «расходами периода» в соответствии с учётной политикой организации, в примере условно считаем их одинаковыми для обоих АЗС;

Определение потенциальной среднегодовой рентабельности продаж (Пр).

Re =.

Для АЗС-2:

Для АЗС-ПТК-11:

9. Определение пороговой рентабельности продаж.
   

Re =  0,10

Исходя из рассчитанной рентабельности продаж для обоих АЗС, по экономическому критерию размещение АЗС -11 не рационально.

10. Оценка уровня влияния на близлежащие АЗС (на анализируемой магистрали и в близлежащем районе).

, (л/сут),

где : n - предполагаемых к строительству АЗС;

К - количество близлежащих (по зоне обслуживания)АЗС.

Для примера рассмотрим оценку уровня влияния на близлежащие АЗС, расположенные вокруг АЗС-2. Условно принимаем, что объемы реализации топлива на каждую близлежащую АЗС, находящуюся вокруг ЗО АЗС-2 равны 12000 л/сут. Всего имеется пять близлежащих АЗС. Тогда снижение реализации каждой АЗС составит: ΔV = 100000·1/(5(5 + 1)) = 2000 л/сут.

Расчёты, приведённые в п.п. 8-10 условны, исходя из того, что себестоимость продаж установлена без фактической оценки затрат.

Кроме того, для более детальной оценки конкретного района, с точки зрения потенциальных покупателей рекомендуется использовать методы факторного анализа, приемы элиминирования приведённые в п.3.3.2 , но их применение будет связано с дополнительными затратами потенциального застройщика на исследование района ЗО АЗС.

11. Оценка целесообразности размещения АЗС- 2 и АЗС ПТК-11 с учетом важнейших ограничений экологического характера и альтернативных предприятий, которые могут быть размещены на рассматриваемой территории.

Таблица 11

Матрица исходных данных

Участок застройки	Радиационная обстановка, мкР/ч	Уровень шума, дБА	Уровни переменного магнитного поля, А/м	% зеленных насаждений	Кратность превышения ПДК вредных веществ на территории [4]	Предполагаема рентабельность, %
						продаж	капитала
АЗС-2 Партизанская 33	12	85	<0.1	25	0,7 ПДК	10,87	12
Весовой коэффициент	2	1	2	1	2	1,2	1,6
АЗС ПТК-11, наб. Обводного канала	10	65	<0.1	34	0,5 ПДК	3,16	7
Весовой коэффициент	3	2	3	1	2	1,2	1,6

1 Этап. Построение матрицы исходных данных и стандартизированных значений. Поскольку АЗС-ПТК-11 находится в «Особой зоне», а АЗС- 2 – не входит в неё, то для них выбираются разные весовые коэффициенты.

2 Этап. Стандартизация.

Поскольку для некоторых показателей лучшим является минимальное значение показателя (например, уровень радиации), то изменяется шкала расчета так, чтобы наименьшему результату соответствовала наибольшая величина коэффициента.

Т а б л и ц а 10

Матрица стандартизованных коэффициентов (х_ij)

Участок застройки	Радиационная обстановка	Уровень шума	Уровни переменного магнитного поля	% зеленных насаждений	Кратность превышения ПДК вредных веществ на территроии	Предполагаема рентабельность
						продаж	капитала
1	0,83	0,781	1	0.73	0.71	1	1
Весовой коэффициент	2	1	2	1	2	1,2	1,6
2	1	1	1	1.	1	0,29	0,58
Весовой коэффициент	3	2	3	1	2	1,2	1,6

3. Этап. Расчёт рейтинговой оценки







По экологической рейтинговой оценке более предпочтительным для размещения АЗС является ул. Партизанская 33 , чем район пересечения наб. Обводного канала и Обуховской обороны .

Следует отметить, что размещение АЗС на наб. Обводного канала и Обуховской обороны привело к увеличению уровня шума значительно выше нормы эквивалентного уровня шума, установленного для транспортных магистралей.

По экономической рейтинговой оценке также более предпочтительным является размещение АЗС в районе улицы Партизанской 33. Разница составляет 2,17 балла.

Таким образом, рационально, при гипотетическом выборе, является размещение АЗС на улице Партизанской, так как здесь АЗС имеет большую рейтинговую оценку, а также соответствует положениям нормативной базы, рассмотренным в п.1. настоящей методики.