Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт», 1978 с иллюстрациями и таблицами
| Вид материала | Учебное пособие |
- 1. Общие сведения, 234.15kb.
- Приказ от 31 июля 2009 г. N 128 об утверждении федеральных авиационных правил подготовка, 1672.68kb.
- Всоответствии с пунктом 9 Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта,, 4017.06kb.
- Контроль за выполнением требований рпасоп га-91 возложить на начальника Главной инспекции, 2922.72kb.
- Контроль за выполнением требований рпасоп га-91 возложить на начальника Главной инспекции, 3437.16kb.
- В. И. Вернадского скоробогатова Т. Н. Учебное пособие, 1068.95kb.
- В. И. Вернадского скоробогатова Т. Н. Учебное пособие, 1071.6kb.
- Даже в благополучные советские времена военно-морские учебные заведения то создавались,, 363.44kb.
- Министерство транспорта, 4126.23kb.
- Мероприятий по обеспечению защиты гражданской авиации, 306.28kb.
9. Неисправности систем управления самолетом
В практике эксплуатирующих подразделений чаще всего встречается износ троса — обрыв и истирание отдельных нитей, обрыв и коррозия троса, износ роликов и направляющих, увеличение зазора между роликом и кронштейном.
Несколько реже наблюдаются другие неисправности, такие как:
- обрыв тросов тормозных рычагов в зоне подсоединения серьги к рычагу;
- нерастормаживание колес шасси от левого или правого штурвала вследствие нарушения жесткости крепления упора боудена на нулевом шпангоуте;
- свободный ход в сочленениях тяг триммера;
- люфт в сочленении триммера с тягой и рычагом;
- тугой ход штурвальных колонок;
- одностороннее стирание роликов амортизатора посадочного щитка.
ГЛАВА 8. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
1. Общие сведения
Силовая установка самолета Як-18Т состоит из следующих агрегатов и систем: двигателя М-14 (до 4-й серии) или М-14П (с 4-й серии); винта В530Т-Д35 (до 4-й серии) или В530ТА-Д35 (с 4-й серии); рамы двигателя; капота двигателя с жалюзи; воздухозаборника карбюратора; выхлопного коллектора; систем управления агрегатами двигателя (управление нормальным газом, регулятором частоты вращения воздушного винта, пожарным краном, воздухозаборником карбюратора, жалюзи капота и створкой выходного канала маслорадиатора); топливной системы; системы заливки и запуска двигателя, масляной системы.
2. Двигатель
Двигатель М-14П четырехтактный, воздушного охлаждения, бензиновый с звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием. Двигатель имеет девять цилиндров, расположенных в одной плоскости на среднем картере; редуктор, понижающий частоту вращения вала воздушного винта относительно частоты вращения коленчатого вала; центробежный нагнетатель с односкоростным механическим приводом, смесесборник, диффузор и заднюю крышку.
Двигатель охлаждается воздухом, поступающим через жалюзи, установленные в лобовой части капота двигателя. Для повышения эффективности и обеспечения равномерного охлаждения всех цилиндров на них установлены воздушные дефлекторы. Детали двигателя смазываются маслом под давлением и разбрызгиванием. Запуск двигателя осуществляется сжатым воздухом.
Электрические провода, соединяющие магнето со свечами зажигания, заключены в экранизированный коллектор проводов зажигания.
На двигателе установлены агрегаты: на вале винта — воздушный винт изменяемого шага; на картере редуктора — регулятор оборотов, на головке каждого цилиндра установлены по две свечи и пусковой клапан, на смесесборнике — карбюратор; на задней крышке — два магнето, масляный насос, бензиновый насос, распределитель сжатого воздуха, компрессор, генератор и датчик тахометра.
Основные технические данные двигателя М-14П
| Условное обозначение двигателя | М-14П |
| Система охлаждения | воздушная |
| Число цилиндров | 9 |
| Расположение цилиндров | звездообразное |
| Порядок нумерации цилиндров | по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, считая верхний цилиндр первым; главный шатун расположен в цилиндре № 4 |
| Система и передаточное число привода редуктора | планетарный с шестью сателлитами, одноступенчатый, передаточное число 0,658 |
| Тип винта | В530ТА-Д35, изменяемого шага, тянущий |
| Тип нагнетателя и передаточное число привода | центробежный, одноступенчатый, одно-скоростной с механическим приводом, передаточное число 8,16 |
| Высотность двигателя | невысотныи |
| Время непрерывной работы двигателя, мин: | |
| а) на взлетном режиме, не более | 5 |
| б) на максимально допустимой частоте вращения, не более | 1 |
| в) на остальных режимах | неограниченно |
| Максимально допустимая частота вращения, об/мин | 2950 (101%) |
| Минимально допустимая частота вращения (малый газ), об/мин | 700 (24%) |
| Время перехода (приемистость) от режима малого газа до взлетного, не более, с | 3 |
Режимы работы двигателя М-14П приведены в табл. 13.
Работа двигателя в перевернутом полете
| Режимы работы | номинальные |
| Продолжительность непрерывной работы, мин. | 2 |
| Общее время работы за ресурс, не более, % | 18 |
Примечания.
1. Мощность двигателя и удельные расходы топлива на всех режимах должны обеспечиваться при незагруженных генераторе и компрессоре.
2. В скобках даны номинальные значения частоты вращения коленчатого вала, выраженные в процентах по унифицированному тахометру (99,4% соответствуют 2900 об/мин коленчатого вала).
Таблица 13. Режимы работы двигателя М-14П.
| Режим двигателя | Мощность у земли (приведенная), л.с. | Частота вращения коленчатого вала, об/мин | Удельный расход топлива (от - до), г/л.с.ч. | Давление за нагнетателем, мм рт. ст. |
| Взлетный | 360—2% | 2900+1%-2% (99%) | 285-315 | 125+15 (избыточное) |
| Номинальный I | 290—2% | 2400±1% (82%) | 280—310 | 95±15 (избыточное) |
| Номинальный II | 240—2% | 2050±1% (70%) | 265—300 | 75±15 (избыточное): |
| Крейсерский I | 0,75 от замеренной мощности II номинального | 1860±1% (64%) | 210—230 | 735±15 (абсолютное) |
| Крейсерский II | 0,6 от замеренной мощности II номинального | 1730±1% (59%) | 215-235 | 670±15 (абсолютное) |
| Малый газ | | 700 не более (24%) | | |
Топливо и система питания топливом
| Сорт топлива | бензин Б-91/115 ГОСТ 1012-72 |
| Октановое число, не менее. | 91 |
| Тип карбюратора и количество | АК-14П, беспоплавковый, один |
| Давление топлива перед карбюратором, кгс/см2: | |
| на рабочих режимах | 0,2—0,5 |
| при минимальной частоте вращения, не менее | 0,15 |
| Температура воздуха на входе в карбюратор, °С | 10—45 |
| Бензиновый насос. | 702МЛ |
| Сорт масла для летней и зимней эксплуатации | МС-20 или МК-22 |
| Удельный расход масла на I крейсерском режиме, г/л. с. ч, не более | 8 (в течение первого ресурса) |
| Масляный насос | МН-14А |
Температурные режимы головки цилиндра № 4
| Температура головок цилиндров, °С: | |
| - рекомендуемая | 140-190 |
| - минимально допустимая для нормальной работы двигателя | 120 |
| - максимальная при длительной работе двигателя | 220 |
| - максимально допустимая при взлете и наборе высоты не более 15 мин. и не более 5% от ресурса . | 240 |
Массовые данные и габаритные размеры двигателя
| Сухая масса двигателя | 214±2% кг |
В сухую массу двигателя не входят масса генератора, компрессора, фильтра тонкой очистки топлива с трубопроводами, кольцо подмоторной рамы, детали выхлопного коллектора, датчика тахометра.