Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт», 1978 с иллюстрациями и таблицами
| Вид материала | Учебное пособие |
- 1. Общие сведения, 234.15kb.
- Приказ от 31 июля 2009 г. N 128 об утверждении федеральных авиационных правил подготовка, 1672.68kb.
- Всоответствии с пунктом 9 Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта,, 4017.06kb.
- Контроль за выполнением требований рпасоп га-91 возложить на начальника Главной инспекции, 2922.72kb.
- Контроль за выполнением требований рпасоп га-91 возложить на начальника Главной инспекции, 3437.16kb.
- В. И. Вернадского скоробогатова Т. Н. Учебное пособие, 1068.95kb.
- В. И. Вернадского скоробогатова Т. Н. Учебное пособие, 1071.6kb.
- Даже в благополучные советские времена военно-морские учебные заведения то создавались,, 363.44kb.
- Министерство транспорта, 4126.23kb.
- Мероприятий по обеспечению защиты гражданской авиации, 306.28kb.
В. Л. ПРИШКОЛЬНИК, Ю. И. ЯНКЕВИЧ
САМОЛЕТ Як - 18Т
Конструкция и эксплуатация
Утверждено
УУЗ МГА СССР в качестве учебного пособия для летных училищ гражданской авиации
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1978
Пришкольник В. Л. и Янкевич Ю. И.
Самолет Як - 18Т. Конструкция и эксплуатация.
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации.
М., «Транспорт», 1978 с иллюстрациями и таблицами.
В книге излагается конструкция самолета Як - 18Т, устройство его систем и агрегатов, их работа и принцип действия. Приведены основные летные и технические характеристики самолета. Затронуты вопросы прочности. Даются рекомендации по эксплуатации самолета, его систем и агрегатов.
Значительное место уделено рассмотрению причин возможных неисправностей, методам их определения и способам устранения и предупреждения.
Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована летным и инженерно - техническим составом гражданской авиации и ДОСААФ.
Оглавление
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА 6
1. Общие сведения 6
2. Материалы, применяемые для изготовления самолета 9
3. Основные технические данные самолета 10
Общие данные 10
Основные геометрические характеристики 10
Емкость систем самолета, применяемые топлива, масла, смазки 10
Эксплуатационные данные 10
Основные летные данные (в стандартных условиях) 11
Летные ограничения 12
Массовые и центровочные данные 12
4. Прочность самолета 12
5. Ресурсы и сроки службы 16
ГЛАВА 2. ФЮЗЕЛЯЖ 17
1. Общие сведения 17
2. Нагрузки, действующие на фюзеляж 17
3. Конструкция фюзеляжа 19
4. Кабина 22
ГЛАВА 3. КРЫЛО 28
1. Общие сведения 28
2. Центроплан 32
3. Консоли крыла 33
4. Люки и вырезы в крыле 40
ГЛАВА 4. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ 41
1. Общие сведения 41
2. Стабилизатор 43
3. Руль высоты 45
4. Киль 46
5. Руль направления 47
6. Основные правила эксплуатации и ухода за планером самолета 47
7. Неисправности планера 49
ГЛАВА 5. ШАССИ 50
1. Общие сведения 50
2. Передняя опора шасси 51
3. Главные стойки шасси 59
4. Основные правила эксплуатации и ухода за шасси 64
5. Неисправности шасси 65
ГЛАВА 6. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА 67
1. Общие сведения 67
2. Агрегаты воздушной системы 68
3. Работа воздушной системы 80
4. Основные правила эксплуатации и ухода за воздушной системой 81
ГЛАВА 7. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ 84
1. Общие сведения 84
2. Штурвальная установка 84
2. Педали ножного управления 86
4. Проводка управления элеронами и рулями 87
5. Система управления триммером руля высоты 90
6. Система управления посадочным щитком 91
7. Система управления тормозами колес главных ног шасси 93
8. Основные правила эксплуатации и ухода за системами управления 94
9. Неисправности систем управления самолетом 96
ГЛАВА 8. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 97
1. Общие сведения 97
2. Двигатель 97
3. Винт 99
4. Рама двигателя 101
5. Капот, жалюзи и воздухозаборник карбюратора 102
6. Выхлопной коллектор 105
7. Топливная система 105
8. Агрегаты топливной системы 108
9. Масляная система 112
10. Система управления двигателем. 116
11. Основные правила эксплуатации и уход за силовой установкой 117
ГЛАВА 9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И
ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА НА ЗЕМЛЕ 120
1. Меры предосторожности при техническом обслуживании самолета 120
2. Заправка самолета 120
3. Проверка работы двигателя 122
4. Формы технического обслуживания самолета 124
5. Буксировка самолета 125
6. Оборудование стоянки самолета 127
ГЛАВА 10. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА ЯК-18Т ЭКИПАЖЕМ (ПИЛОТОМ) 129
1. Общие положения 129
2. Предполетный осмотр самолета пилотом 129
3. Действия пилота (экипажа) при возникновении неисправностей в системах самолета и двигателя в полете 131
4. Особенности сезонной эксплуатации самолета 134
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА
1. Общие сведения
Самолет Як - 18Т (рис.1) конструкции Генерального конструктора по авиационной технике дважды Героя Социалистического труда Л. С. Яковлева представляет собой свободнонесущий однодвигательный моноплан с низкорасположенным крылом, однокилевым хвостовым оперением подкосно-расчалочного типа и трехопорным убирающимся шасси с носовым колесом (рис. 2, 3).
Самолет Як - 18Т предназначен для обучения и тренировки летного состава училищ гражданской авиации и авиационных клубов ДОСААФ; он выпускается промышленностью в двух вариантах: учебно-тренировочном и первоначального обучения.
Широкая кабина самолета Як - 18Т позволяет курсанту и инструктору располагаться рядом в процессе обучения. Удобное сдвоенное штурвальное управление, удачно скомпонованная аэродинамическая схема с тщательно подобранными основными параметрами частей самолета, современный комплекс радио и пилотажно-навигацнонного оборудования - все это позволило упростить технику пилотирования, значительно улучшить условия первоначального обучения пилотов и обучения элементам высшего пилотажа. Конструкция самолета позволяет выполнять следующие фигуры: простые и штопорные бочки, перевороты, полупетли, петли, боевые развороты, горки, штопор, спирали и скольжение.
Самолет обладает высокой проходимостью при рулении, разбеге и пробеге, что обеспечивается низким давлением в пневматиках колес шасси.
Самолет Як - 18Т - металлической конструкции, с полотняной обшивкой крыла и хвостового оперения. Планер самолета состоит из фюзеляжа, крыла и оперения.
Фюзеляж балочно-стрингерной конструктивно-силовой схемы, цельнометаллический, клепаной и клеесварной конструкции, состоит из передней и хвостовой частей.
В передней части фюзеляжа расположены отсек оборудования и кабина. В отсеке размещены агрегаты электрооборудования и воздушной системы. Кабина самолета - четырехместная, вентиляционного типа, спереди и сверху имеет фонарь, по бортам - двери размером 1250×850 мм, сзади - стенку, отделяющую ее от грузового отсека и хвостовой части фюзеляжа, начинающуюся со шпангоута № 13.
В кабине установлены два регулируемых по высоте и горизонтали кресла, обеспечивающие пилотам удобную работу с приборами, рычагами и рукоятками, установленными на приборной доске и среднем пульте. У задней стенки кабины самолета четырехместного варианта установлен двухместный пассажирский диван, за которым вверху кабины расположена багажная полка. Фонарь, остекление которого выполнено из органического стекла, обеспечивает достаточную освещенность кабины и дает хороший обзор местности и взлетно-посадочной полосы. Кабина оборудована системой обогрева ног пилотов и обдува стекол козырька фонаря. Внутри кабина отделана павинолом и искусственной кожей.
| |
| Рис. 1. Самолет Як - 18Т |
Непосредственно за кабиной расположен багажный отсек размером 1000×480×1000 мм, подход к которому осуществляется через люк размером 1000×480 мм на левом борту фюзеляжа. Над багажным отсеком находится второй отсек оборудования, где размещены агрегаты радионавигационного, радиосвязного, пилотажно-навигационного и электрооборудования. Нижнюю часть фюзеляжа, от багажного отсека до хвостового оперения, занимают антенны автоматического радиокомпаса, радиовысотомера и маркерного радиоприемника.
Крыло самолета - трапециевидное в плане, двухлонжеронное, состоит из прямоугольного центроплана и двух трапециевидных отъемных консолей.
Центроплан цельнометаллический. В корневом участке его правой половины, перед передним лонжероном, установлен масляный радиатор. Между передним и задним лонжеронами на левой и правой сторонах центроплана расположены купола и ниши главных ног шасси. По всему размаху центроплана вдоль заднего лонжерона расположен посадочный щиток.
 |
| Рис. 2. Схема самолета Як - 18Т (три проекции) |
Консоли крыла представляют собой двухлонжеронную ферменную конструкцию, состоящую из двух лонжеронов, нервюр и расчалок, крест-накрест расположенных в двух плоскостях. Консоли обтянуты полотняной обшивкой, воспринимающей только аэродинамическую нагрузку.
 | ||
| Рис. 3. Компоновка самолета Як - 18Т (вид сбоку): | ||
| 1 - воздушный винт В530ТА-Д35; 2 - регулятор; 3 - двигатель М14П; 4 - генератор; 5 - масляный бак; 6 – стеклоочиститель; 7 - приборная доска; 8 - кресло пилота; 9 - пассажирский диван; 10 - щиток переменного тока; | 11 - объединенная штыревая антенна; 12 - глиссадная антенна системы «Ось 1»; 13 - курсовая антенна системы «Ось - 1»; 14 - маяк МСЛ-3; 15 - хвостовой огонь; 16 - передающая антенна РВ-5; 17 - антенна маркерного приемника; 18 - рамочная антенна АРК-9; 19 - штуцер зарядки воздушной системы; 20 - разъем аэродромного питания ШРАП - 500ХК; | 21 - приемная антенна РВ-5; 22 - блоки оборудования; 23 - баллон основной воздушной системы; 24 - подножка; 25 - щиток питания; 26 - средний пульт; 27 - панель агрегатов воздушной системы; 28 - баллон аварийной воздушной системы; 29 - бензонасос; 30 – карбюратор. |
В металлическом носке левой консоли установлена фара. В корневой части каждой консоли между лонжеронами размещены топливные баки, на концах консолей крепятся однощелевые элероны.
Хвостовое оперение самолета - однокилевое, подкосно-расчалочного типа, с килем, расположенным вдоль продольной оси самолета. Горизонтальное и вертикальное оперение - металлической конструкции с полотняной обшивкой. Горизонтальное, оперение трапециевидной формы в плане с закругленными концами, состоит из двух симметричных половин стабилизатора, двух половин руля высоты и двух триммеров. Вертикальное оперение состоит из трапециевидного киля с округленной верхней законцовкой гаргрота, руля направления и приклепанного к нему компенсатора. Горизонтальное и вертикальное оперение имеют постоянный по размаху симметричный профиль, несколько сужающийся на участках законцовок.
На самолете применена трехопорная схема шасси с передним относительно центра тяжести расположением третьей опоры (стойки). Основная нагрузка приходится на две главные опоры (стойки), расположенные позади центра тяжести самолета. Передняя стойка шасси установлена в носовой части фюзеляжа и убирается в полете в фюзеляж назад по потоку. Колесо передней стойки шасси не тормозное, свободно ориентирующееся.
Главные стойки шасси установлены в центроплане и убираются к продольной оси самолета вдоль размаха крыла. Колеса главных стоек шасси тормозные. Для контроля за положением шасси на самолете установлена механическая и световая сигнализация. Стойки снабжены жидкостно-газовой амортизацией.
Система управления самолетом неавтоматического типа, со сдвоенным штурвальным и ножным управлением, места пилотов расположены рядом.
В систему входят управление элеронами, рулем высоты и направления, триммером руля высоты, посадочным щитком и тормозами колес главных стоек шасси.
Проводка управления элеронами жесткого типа, проводки управления рулем высоты и рулем направления смешанные.
Управление триммером руля высоты осуществляется только левым пилотом с помощью гибкой тросовой проводки, связанной со штурвалом, установленным в кабине на левом борту.
Запуск двигателя, выпуск и уборка шасси, управление посадочным щитком и тормозами колес осуществляются от основной воздушной системы самолета. В случае отказа основной воздушной системы управление щитком и тормозами, а также выпуск и уборка шасси производятся от аварийной воздушной системы. Запас сжатого воздуха систем размещен в двух баллонах - в баллоне основной системы емкостью 12 л и в баллоне аварийной системы емкостью 3 л. Рабочее давление в системах составляет 50 кгс/см2.
На самолете установлен авиационный бензиновый двигатель М14П мощностью 360 л.с., воздушного охлаждения, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров. Вместе с двухлопастным воздушным автоматическим винтом В530ТА-Д35 двигатель составляет винтомоторную группу (ВМГ), которая и создает силу тяги, необходимую для взлета и полета самолета.
Помимо двигателя и воздушного винта силовая установка включает в себя следующие агрегаты:
раму крепления двигателя;
капот двигателя и жалюзи;
воздухозаборник карбюратора;
выхлопной коллектор;
систему управления агрегатами двигателя;
топливную систему;
масляную систему с воздушно - масляным радиатором;
самолетные агрегаты, обслуживающие систему запуска двигателя и его работу.
Топливо на самолете размещено в двух основных баках емкостью по 95 л каждый и в расходном бачке, расположенном в центроплане емкостью 3,5 л. Каждый основной бак заправляется топливом через свою заливную горловину, расходный наполняется перетеканием топлива из основных баков. В двигатель топливо подается при помощи установленного на нем коловратного бензинового насоса. Масло размещено в баке емкостью 30 л, расположенном на нулевом шпангоуте. Циркуляция масла в системе принудительная.
Управление силовой установкой включает в себя управление:
- нормальным газом (наддувом);
- регулятором оборотов (шагом винта);
- пожарным краном;
- обогревом карбюратора;
- жалюзи капота;
- заслонкой выходного канала масляного радиатора.
Проводка управления выполнена тягами полужесткого типа с шаровыми и вильчатыми наконечниками.
Для питания электропотребителей самолет оборудован тремя системами электроснабжения:
- постоянного тока напряжением 28 В,
- переменного однофазного тока напряжением 115 В с частотой 400 Гц;
- переменного трехфазного тока напряжением 36 В с частотой 400 Гц.
В качестве основного источника электроэнергии постоянного тока на самолете используется генератор ГСР - 3000М, аварийным источником постоянного тока является аккумуляторная батарея 20КНБН-25. Электрическая сеть постоянного тока выполнена по однопроводной схеме с заземлением на массу самолета минусовых проводов от источников и потребителей электроэнергии. Источниками энергии переменного тока являются преобразователи ПО-250 и ПТ-200Ц (III серии).