Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт», 1978 с иллюстрациями и таблицами

Вид материала

Учебное пособие

Содержание 6. Выхлопной коллектор 7. Топливная система Питание двигателя. Дренажная система Рис 86 Принципиальная схема топливной системы Рис. 87. Размещение агрегатов топливной системы Система разжижения масла бензином. Система заливки и запуска двигателя.

Подобный материал:

• 1. Общие сведения, 234.15kb.
• Приказ от 31 июля 2009 г. N 128 об утверждении федеральных авиационных правил подготовка, 1672.68kb.
• Всоответствии с пунктом 9 Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта,, 4017.06kb.
• Контроль за выполнением требований рпасоп га-91 возложить на начальника Главной инспекции, 2922.72kb.
• Контроль за выполнением требований рпасоп га-91 возложить на начальника Главной инспекции, 3437.16kb.
• В. И. Вернадского скоробогатова Т. Н. Учебное пособие, 1068.95kb.
• В. И. Вернадского скоробогатова Т. Н. Учебное пособие, 1071.6kb.
• Даже в благополучные советские времена военно-морские учебные заведения то создавались,, 363.44kb.
• Министерство транспорта, 4126.23kb.
• Мероприятий по обеспечению защиты гражданской авиации, 306.28kb.

6. Выхлопной коллектор

Выхлопной коллектор (рис. 84) двигателя предназначен для сбора отработанных газов из цилиндров и отвода их в пожаробезопасную зону. Выхлопной коллектор состоит из правой и левой частей. Правая часть коллектора (по направлению полета) собрана из четырех секций и объединяет выхлоп пяти цилиндров. Первые три секции отводят газы из цилиндров 1, 9 к 8, четвертая секция — из цилиндров 6 и 7. Левая часть коллектора также состоит из четырех секций, отводящих отработанные газы из цилиндров 5, 4, 3 и 2.

Каждая секция состоит из двух половин штампованных патрубков, сваренных между собой. Патрубки изготавливаются из листовой стали толщиной 1 мм. На концах патрубков, подходящих к выхлопным окнам цилиндров, приварены ниппели, на которые надеты накидные гайки с ориентирующимися кольцами, обеспечивающими уплотнение соединения. Гайки после затяжки контрятся проволокой диаметром 1 мм (рис. 85).

Для соединения секций между собой к их концам приварены стальные втулки. Соединение секций в коллекторы выполнено стальными хомутами с прокладками, изготовленными из тонкой жаропрочной стали и асбеста, которые предотвращают прорыв выхлопных газов. Сползание хомутов в случае ослабления затяжки предотвращено ограничителями, приваренными к патрубкам секций. Правая и левая части коллектора заканчиваются выхлопными патрубками, выходящими за пределы контура капота через окно в его нижней крышке. При зимней эксплуатации самолета на правой секции выхлопного коллектора устанавливается калорифер системы обогрева кабины и обдува стекол.

Рис. 84. Выхлопной коллектор: 1, 2, 3, 4, 6, 6, 7, 8 — патрубки
	Рис. 85. Стык секций выхлопного коллектора и подсоединение их к двигателю. а — стык секций выхлопного коллектора; б — соединение секций коллектора с двигателем; 1, 3 — секции коллектора; 2 — стяжной хомут; 4 — болт; 5 — металлоасбестовая прокладка; 6 — прокладка из жароупорной стали; 7 —втулка; В — головка цилиндра двигателя; 9 — гайка; 10 — упругое уплотнительное кольцо; 11 — ниппель; 12 — патрубок секции

7. Топливная система

Топливная система служит для размещения необходимого запаса топлива на самолете, питания двигателя топливом на всех режимах его работы и эволюциях самолета (рис. 86 и 87).

В качестве топлива для питания двигателя М-14П применяется бензин Б-91 с октановым числом не ниже 91.

Топливо на самолете размещено в двух основных баках емкостью по 95 л каждый и в расходном баке емкостью 3,5 л. Основные баки соединены с расходным баком трубопроводами с обратными клапанами. Обратные клапаны расположены в расходном баке служат для предотвращения перетекания топлива из расходного бака в основные и из одного основного бака в другой при кренах, самолета и других эволюциях, способных вызвать подобное перетеканиеКаждый основной бак заправляется топливом через свою заливную горловину, а расходный бак наполняется перетеканием топлива из основных баков.

Питание двигателя. Топливо из основных баков самотеком поступает по трубопроводам через обратные клапаны в расходный бак который расположен ниже, чем основные баки. При работе двигателя топливо засасывается коловратным бензиновым насосом 702К, установленным на двигателе, из расходного бака. Пройдя через обратный клапан 11 (рис. 86), пожарный кран 9, топливный фильтр 8, топливо нагнетается насосом через фильтр тонкой очистки 8Д2966064 в топливную камеру карбюратора, к крану разжижения масла и датчику давления топлива П-1Б из комплекта ЭМИ-ЗК.

Из карбюратора топливовоздушная смесь подается в нагнетатель, а затем по трубам впуска - в цилиндры двигателя. После датчика П-1Б топливо через дроссель диаметром 0,8 мм поступает по трубопроводам перепуска в дренажную систему и сливается в расходный бак. Бензиновый коловратный насос 702К отрегулирован на давление 0,2—0,5 кгс/см².

Контроль количества топлива осуществляется по указателю топливомера СБЭС-2077А, датчики которого расположены в основных топливных баках, а указатель с переключателем «Топливо сумма» и «Баки лев.— прав». — на приборной доске в кабине. Суммарный остаток топлива в основных и расходном баках, при котором в горизонтальном полете на табло в кабине загорается красная сигнальная лампа «Остат. топл.», составляет 30 л.

Дренажная система соединяет топливные баки с атмосферой.

Она обеспечивает выработку топлива в баках, выравнивание давления в них с атмосферным давлением при снижении самолета или подъеме на высоту. Система дренажа состоит из дренажного трубопровода основных баков, который связывает через тройник оба основных бака с атмосферой, и дренажного трубопровода расходного бака, связывающего расходный бак с основными баками, а через них с атмосферой.

Рис 86 Принципиальная схема топливной системы: 1 – кран разжижения масла; 2 – датчик П1Б давления топлива; 3 – трубопроводы заливки; 4 – заливной шприц 740400; 5 – трубопровод перепуска; 6 – дроссель 0,8 мм; 7 – дроссель 1,5 мм; 8 – фильтр; 9 – пожарный кран; 10 – дроссели 1 мм; 11 – обратный клапан; 12 – дренажный трубопровод расходного бака; 13 – дренажный трубопровод; 14,18 – основной топливный бак; 15 – обратный клапан расходного бака; 16 – сливной кран; 17 – расходный бак.

Дренажный трубопровод основных баков соединяется с атмосферой посредством дренажной трубки 11 (см. рис. 87), изготовленной в виде петли, которая предотвращает выброс топлива из баков через дренаж в атмосферу при эволюциях самолета, так как верхняя точка петли находится выше уровня топлива в баках.

Дренажная трубка выступает за обвод центроплана и имеет срез под углом 45° в сторону набегающею потока воздуха, который создает в баках небольшое избыточное давление, что способствует выработке топлива и препятствует выбросу топлива при ошибках пилотирования.

В дренажном трубопроводе расходного бака расположены два дросселя диаметром 1 мм, которые препятствуют перетеканию топлива при эволюциях самолета. Дренажные трубопроводы и трубопроводы топливной системы выполнены из алюминиевого сплава марки АМГ.

Рис. 87. Размещение агрегатов топливной системы: 1 — кран разжижения масла; 2 — датчик П-1Б давления топлива; 3 — трубопровод; 4, 6 — основной топливный бак; 5 — расходный бак; 7 — заливная горловина; 8 - датчик топливомера; 9 — дренажный трубопровод; 10 — сливной кран; 11 — дренажная трубка; 12 — обратный клапан; 13 — заливочный шприц 740400; 14 — шланги заливки; 15 — трубопровод перепуска; 16 — пожарный кран; 17 — топливный фильтр.

Система разжижения масла бензином. В условиях низких температур окружающей среды масло, находящееся в двигателе и в масляной системе самолета, густеет, что затрудняет запуск и поступление масла в двигатель и может вызвать повреждение деталей и узлов при проворачивании коленчатого вала. Для облегчения и ускорения запуска двигателя, а также для сокращения времени на подготовку самолета к полету при низких температурах воздуха масло необходимо разжижать бензином в конце летного дня.

Для этого на самолете смонтирована система разжижения масла, состоящая из трубопроводов, гибких шлангов и электроклапана. Управление электроклапаном осуществляется включателем, расположенным на приборной доске.

Таблица 14. Продолжительность разжижения масла в двигателе

Продолжительность работы двигателя после предыдущего разжигания, ч-мин	Количество масла в баке перед разжижением, л
	16	14	12
	Время открытия крана разжижения, мин-с
0—15	1—20	1—15	1—10
0—30	2—20	2—00	1—50
0—45	2—45	2—30	2—15
1—00	3—10	2—50	2—30
Масло не разжижалось	3-35	3-15	2-50

Трубопровод для подвода бензина от бензинового насоса в нагнетающую масломагистраль снабжен жиклером диаметром 1,5 мм, который пропускает необходимое количество бензина при разжижении. Разжижение масла марок МК-22 и МС-20 производится при температуре наружного воздуха ниже плюс 5°С бензином, на котором работает двигатель.

Для разжижения масла необходимо выполнить следующие операции:

• запустить и прогреть двигатель до температуры входящего масла 40°С;
  
• установить винт на малый шаг и рычагом газа установить частоту вращения 64%;
  
• нажать кнопку электроклапана ЭКР-3, при этом давление масла в двигателе может уменьшаться не более чем на 1,0 кгс/см². Время открытия электроклапана определяется по табл. 14 в зависимости от количества масла в баке и продолжительности работы двигателя после предыдущего разжижения. Необходимое количество бензина для разжижения масла МК-22 и МС-20 берется из расчета 10—12% от количества масла, находящегося в масляной системе двигателя (по объему);
  
• отпустить кнопку электроклапана ЭКР-3 и, не меняя режима, дать двигателю проработать 3 мин для перемешивания бензина с маслом;
  
• остановить двигатель.
  

В процессе разжижения нельзя допускать повышения температур масла на входе в двигатель выше 50°С и головок цилиндров выше 160°С. Если во время работы двигателя на малом газе на земле давление масла упадет более чем на 1,0 кгс/см² (что может быть следствием понижения вязкости масла от чрезмерного разжижения бензином), необходимо слить масло из маслосистемы и залить ее свежим неразжиженным маслом и затем вновь проверить давление масла на работающем двигателе. Во время работы двигателя на разжиженном масле давление масла может вначале снизиться на 1,0 кгс/см² ниже нормального, но после 20—30 мин работы оно восстанавливается.

Система заливки и запуска двигателя. К системе заливки двигателя относятся заливочный насос и трубопроводы, соединяющие его с двигателем.

Заливка топлива в цилиндры двигателя, а также заполнение топливом участка трубопроводов системы между обратным клапаном и карбюратором перед запуском двигателя осуществляются при открытом пожарном кране заливочным насосом 740400, рукоятка которого расположена на приборной доске в кабине.

Заливочный насос применяется также для создания давления топлива при проверке системы на герметичность и может служить аварийным источником давления в топливной системе при отказе бензинового насоса. Он представляет собой обычный тип поршневого насоса.

При движении плунжера насоса на себя поршень создает разрежение, и топливо из системы поступает по каналу в цилиндр насоса. При движении плунжера от себя поршень подает топливо через клапан по трубопроводу в двигатель.

Запуск двигателя производится сжатым воздухом из воздушной системы при помощи кнопки запуска, электропневмоклапана ЭК-48М и пусковой катушки.

Перед запуском двигателя необходимо произвести заливочным насосом летом две-три подачи, а зимой три-пять подач топлива в двигатель, установив рукоятку насоса в положение «Цилиндр», и создать давление бензина перед карбюратором 0,2—0,5 кгс/см², установив рукоятку в положение «Магистраль», после чего производить запуск двигателя.

При запуске двигателя сразу же после первых вспышек следует произвести дополнительную подачу топлива заливочным насосом для облегчения перехода двигателя на питание от карбюратора. Количество подач топлива при наличии вспышек не ограничено.