Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт», 1978 с иллюстрациями и таблицами
| Вид материала | Учебное пособие |
Содержание5. Неисправности шасси ГЛАВА 6. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА 1. Общие сведения Рис. 50. Принципиальная схема воздушной системы |
- 1. Общие сведения, 234.15kb.
- Приказ от 31 июля 2009 г. N 128 об утверждении федеральных авиационных правил подготовка, 1672.68kb.
- Всоответствии с пунктом 9 Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта,, 4017.06kb.
- Контроль за выполнением требований рпасоп га-91 возложить на начальника Главной инспекции, 2922.72kb.
- Контроль за выполнением требований рпасоп га-91 возложить на начальника Главной инспекции, 3437.16kb.
- В. И. Вернадского скоробогатова Т. Н. Учебное пособие, 1068.95kb.
- В. И. Вернадского скоробогатова Т. Н. Учебное пособие, 1071.6kb.
- Даже в благополучные советские времена военно-морские учебные заведения то создавались,, 363.44kb.
- Министерство транспорта, 4126.23kb.
- Мероприятий по обеспечению защиты гражданской авиации, 306.28kb.
5. Неисправности шасси
В процессе летной эксплуатации самолета были выявлены характерные неисправности (табл. 9).
Таблица 9. Характерные неисправности шасси.
| | Неисправность | Причины появления неисправности | Способы устранения |
| 1 | Поломка поводка поршня гасителя колебаний | Усталостные нагрузки | Поводок заменить |
| 2 | Неэффективное торможение одного или обоих колес | Недостаточное давление в тормозах Деформация колодок, неполное прилегание их к тормозному барабану, овальность барабана Неплотное крепление упора боуденов на шпангоуте № 0 | Проверить, нет ли пробок в магистрали тормоза, величину давления и отрегулировать его Заменить тормозной механизм или заменить колесо. Заменить кронштейны крепления боуденов на более жесткие |
| 3 | Перетекание азота в стойках шасси из одной полости в другую | Производственный дефект, неправильный монтаж | Стойки заменить. До замены стоек производить периодическую подзарядку полости азотом |
| 4 | При рулении и в полете мигают лампочки сигнального табло выпуска - уборки ног шасси | Дефект производства | Замена кронштейнов крепления микровыключателей на стойках на более жесткие |
| 5 | Люфты в шлиц - шарнирах стоек шасси | Износ шарнирных соединений (болтов и отверстий в проушинах) | Установить болты увеличенного диаметра. Улучшить смазку болтов в шлиц - шарнирах |
| 6 | Разрыв пневматика на земле и в воздухе | Разворот на одном колесе, резкое торможение с нагревом барабана | Заменить камеру и покрышку |
| 7 | «Жесткая» амортизация при посадке при нормальном давлении в амортизационной стойке | Большое количество смеси в амортизационной стойке | Уменьшить количество смеси |
| 8 | «Мягкая» амортизация с большим ходом штока при посадке | Малое количество смеси в амортизационной стойке | Увеличить количество смеси |
| 9 | Слабое торможение колеса | Замасливание фрикционных колодок и тормозной рубашки. Повреждение тормозной камеры - стравливание воздуха | Ремонтировать колесо, удалить смазку. Заменить камеру |
| 10 | Износ покрышки или срыв рисунка | Длительная эксплуатация. Резкое торможение | Сменить покрышку колеса |
| 11 | Отказ замка убранного положения передней и главной ног шасси | Отказ цилиндра открытия замка вследствие отсутствия смазки, коррозии. Заедание деталей замка вследствие несвоевременной смазки, надиров и коррозии | Перебрать и отремонтировать цилиндр замка. Заменить цилиндр открытия замка |
| 12 | Срез поводка гасителя колебаний передней стойки по шейке под шлицевым соединением с рычагом | Большой демпфирующий момент гасителя колебаний вследствие засорения калиброванного отверстия, заклинивания поршня гасителя из-за коррозии или поломки. | Заменить гаситель колебаний |
ГЛАВА 6. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА
1. Общие сведения
Воздушная система самолета обеспечивает запуск двигателя, выпуск и уборку ног шасси, щитка и управление тормозами колес.
 |
| Рис. 50. Принципиальная схема воздушной системы: 1 - зарядный штуцер 642800; 2 - обратный клапан; 3 - предохранительный клапан; 4 - автомат давления АД - 50; 5 - фильтр - отстойник ФТ, 6 - баллон аварийной системы; 7 - фильтр 723900; 8 - Цилиндр-подъемник передней ноги шасси; 9 - электропневмоклапан ЭК - 48М; 10 - аварийный клапан; 11 - манометр 2М - 80; 12 - стравливающий клапан 562300; 13 - цилиндр открытия замка передней ноги шасси; 14 - баллон основной системы, 15 - кран сети; 16 - кран аварийного выпуска шасси; 17 - кран выпуска и уборки шасси от основной системы; 18 - кран выпуска и уборки щитка; 19 - дифференциал ПУ-8; 20 - редукционный клапан ПУ - 7; 21 - электроклапан экстренного растормаживания УП53/1М; 22 - цилиндр открытия замка главной ноги шасси; 23 - цилиндр выпуска и уборки щитков; 24 - тормозное колесо; 25 - цилиндр подъемник главной ноги шасси. |
Воздушная система (рис. 50) состоит из компрессора АК - 50Т, автомата давления АД - 50, фильтра - отстойника ФТ, предохранительного клапана, обратных клапанов, фильтра 723900, электропневмоклапана ЭК - 48М, редукционного клапана ПУ - 7, трех аварийных клапанов, двух вентильных кранов: зарядки сети и аварийного выпуска шасси, трехходовых кранов шасси и посадочного щитка, электроклапана экстренного растормаживания, дифференциала, зарядного штуцера, баллона основной системы, баллона аварийной системы, двухстрелочного манометра 2М - 80, трех дросселей, установленных в магистралях уборки ног шасси, четырех дросселей, установленных в магистралях подъема и выпуска посадочного щитка, трубопроводов, гибких шлангов, соединительной и крепежной арматуры.
Все крепежные трубопроводы воздушной системы изготовлены из дюралевых труб Т6х4, за исключением трубопроводов, соединяющих клапан ПУ-7 с электроклапаном растормаживания и электроклапан растормаживания с дифференциалом, которые изготовлены из труб Т8х1. Трубопроводы воздушной системы изготовлены из АМгМ и окрашены в черный цвет.
Воздушная система разделена на две автономные системы: основную и аварийную. Аварийная система выполняет главные функции основной системы в случае выхода ее из строя (выпуск шасси, уборку и выпуск посадочного щитка и торможение колес шасси).
Запас сжатого воздуха воздушной системы размещается в двух шаровых баллонах основной системы емкостью 12 л и аварийной емкостью 3 л.
Рабочее давление в системе составляет 50 кгс/см2. Контроль давления осуществляется по двухстрелочному манометру 2М - 80, установленному на приборной доске в кабине экипажа. Для удобства эксплуатации часть агрегатов системы - предохранительный клапан, фильтр, обратные клапаны, стравливающий клапан и электропневмоклапан ЭК - 48М расположены на одной панели, установленной на внешней стороне стенки ниши передней ноги шасси, слева между шпангоутами № 0 и 1.