Учебное пособие включает в себя краткий курс лекций для студентов, сдающих экзамены без выезда в академию, и является основой для выполнения контрольных тестов по дисциплине «Страхование» издательства двгаэу, 2001. Рецензенты
| Вид материала | Учебное пособие |
- Методические указания: краткий курс лекций для студентов заочной формы обучения Санкт-Петербург, 1540.61kb.
- В. Б. Аксенов Краткий курс лекций, 1098.72kb.
- Краткий курс лекций по философии учебно-методическое пособие для студентов всех специальностей, 2261.57kb.
- А. И. Курс лекций по фармакологии учебное пособие, 1739.27kb.
- Краткий курс лекций учебной дисциплины «Методика преподавания начального курса математики», 631.78kb.
- Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования Санкт-Петербург, 777.31kb.
- Краткий курс лекций по менеджменту учебное пособие для студентов учреждений, 1833.53kb.
- Тексты лекций для студентов заочной формы обучения всех специальностей москва 2001, 2466.08kb.
- Н. В. Рудаков Краткий курс лекций, 1552.23kb.
- Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования Санкт-Петербург, 2198.48kb.
11.2. Страхование ответственности владельцев автотранспортных средств
Особенностью страхования ответственности за причинение вреда является, то что при заключении договора страхования лицо, в пользу которого заключается договор, чаще всего неизвестно заранее.
В этом случае заключается договор в пользу третьего лица, которое неизвестно при заключении договора.
Страховым риском признается тот факт наступление ответственности страхователя, который произошел при противоправных действиях (бездействии) страхователя, причинившего вред третьим лицам.
Ответственность может быть определена судом, но может быть признана добровольно.
Если страхователь признает факт наступления ответственности, а страховщик считает, что ответственность (либо ее размер) не доказана, то установление факта ответственности и наступления страхового случая возлагается на суд.
Владелец автотранспортного средства несет установленную ответственность перед третьими лицами (физическими или юридическими) за вред, причиненный им при эксплуатации транспортного средства (возмещение вреда возлагается на лицо, владеющее автотранспортным средством на праве собственности, аренды, по доверенности, на право управления транспортным средством либо на ином законном основании).
За рубежом (обязательно страхование) введено давно. Без страховки водитель не может сесть за руль.
В России пока (добровольное страхование) – закон есть, но не введен в действие.
Договаривающие стороны при страховании:
а) страхователь (владелец автотранспортного средства)
б) страховщик (страховая компания)
в) потерпевший (3-е лицо) - является субъектом страхового правоотношений, т.к. является лицом, в пользу которого заключается договор страхования (выгодоприобретателем).
Объект страхования владельца автотранспортного средства – является имущественные интересы страхователя, либо лица, в отношении которого заключен договор страхования другим лицом, связанные с его обязанностью возместить вред, причиненный 3-им лицам при эксплуатации автотранспортного средства.
Объем вреда, подлежащий возмещению, включает:
1) вред, причиненный жизни и здоровью физическому лицу
2) вред, причиненный имуществу физическому и юридическому лицу, в результате его повреждения или уничтожения, а также причиненные им убытки
3) Имущественные интересы владельцев автотранспортных средств, связанные с возмещением вреда потерпевших в полном объеме
Страховой случай – возникновение обязанности страхователя возместить вред, причиненный потерпевшему при эксплуатации транспортного средства.
Договор страхования предусматривает ограничения объема обязательств страховщика путем оговорок: предусматривающих непризнание случая страховым, если вид причиненный
а) при эксплуатации технически неисправного транспортного средства
б) при алкогольном состоянии водителя
в) наркотическом опьянении водителя
г) отсутствии у водителя прав на управление автотранспортом
д) умышленные действия страхователя
Страховая сумма – определяется соглашением сторон (947ст.Г.К.) и зависит от финансовых возможностей страхователя уплатив страховую премию и финансовых возможностей страховщика – принять решение на страхование.
Законодательством России не исключается возможность установление неограниченных обязательств страховщика по договору страхования автогражданской ответственности владельцев автотранспортных средств.
Отсутствие статистических данных о вероятности причинения вреда и объем его возмещения не позволяет применять такие условия договора страхования.
Размер страховой премии – определяется на основе рассчитанных страховщиком страховых тарифов, которые представляют собой ставку со 100 рублей страховой суммы.
Размер страхового тарифа определяется исходя из оценки страхового риска, принимаемого на страхование.
Для оценки страхового риска страховщику необходимо представить следующие сведения:
- водительский стаж страхователя
- наличие обоснованных претензий 3-х лиц о возмещении причиненного вреда при эксплуатации страхователем автотранспорта
- марка авто
- технические характеристики авто
- сведения о членах семьи, имеющих, право на эксплуатацию автомобиля
-состояния здоровья страхователя
Юридическое лицо представляет сведения:
- о работниках эксплуатирующих авто
- маршрут поездок
- вид транспортного средства
Осознавая высокую социальную значимость указанного вида страхования, правительство некоторых стран создает дополнительные финансовые гарантии, возмещения потерпевшим вреда, причиненным автотранспортным средством. При обязательном страховании создается ФОНД гарантий за счет средств страховщиков от страховых премий поступивших от страхователей автовладельцев.
Международное страхование ответственности владельцев транспортных средств (зеленая карта) система.
На территории многих государств страхование гражданской ответственности владельцев автотранспорта является обязательным, и наличие страхового полиса является необходимым условием эксплуатации автотранспорта.
В России пока закон не принят, страхование ответственности владельцев автотранспорта является добровольным. Среди государств первыми, принявшими закон, обязывающий национальных владельцев автотранспорта заключать договор гражданской ответственности перед 3-ми лицами является Финляндия, Норвегия, Дания (1927г.), Англия(1930г.), Германия(1939г.).
Но в то время этими странами были подняты вопросы, которые касались проблем возмещения вреда, причиненного потерпевшим иностранным владельцам автотранспорта.
С ростом интенсивности автоперевозок, в том числе транс граничных, обострилась проблема финансовых гарантий возмещения вреда, причиненного иностранными владельцами автотранспорта.
Надо отметить, что в послевоенной Европе не были унифицированы правила дорожного движения и дорожные знаки, как это имеет место в настоящее время, и это часто приводило к дорожно-транспортным происшествиям (ДТП).
В результате возникали судебные тяжбы, при которых потерпевший должен был самостоятельно взыскивать ущерб с причинителя вреда – иностранного гражданина или юридического лица. Реализация такого права была вообще невозможна, если виновник покидал страну до того, как претензия была к нему предъявлена.
Эту проблему взялась решить ( Европейская экономическая комиссия в 1948г., и комитет по транспорту Европейской экономической комиссии).
Они выдвинули предложение о введении в действие системы взаимного признания страхового покрытия гражданской ответственности при международном авто движении.