Учебное пособие включает в себя краткий курс лекций для студентов, сдающих экзамены без выезда в академию, и является основой для выполнения контрольных тестов по дисциплине «Страхование» издательства двгаэу, 2001. Рецензенты
| Вид материала | Учебное пособие |
- Методические указания: краткий курс лекций для студентов заочной формы обучения Санкт-Петербург, 1540.61kb.
- В. Б. Аксенов Краткий курс лекций, 1098.72kb.
- Краткий курс лекций по философии учебно-методическое пособие для студентов всех специальностей, 2261.57kb.
- А. И. Курс лекций по фармакологии учебное пособие, 1739.27kb.
- Краткий курс лекций учебной дисциплины «Методика преподавания начального курса математики», 631.78kb.
- Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования Санкт-Петербург, 777.31kb.
- Краткий курс лекций по менеджменту учебное пособие для студентов учреждений, 1833.53kb.
- Тексты лекций для студентов заочной формы обучения всех специальностей москва 2001, 2466.08kb.
- Н. В. Рудаков Краткий курс лекций, 1552.23kb.
- Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования Санкт-Петербург, 2198.48kb.
9.1. Классификация рисков в морском страховании
(английская оговорка ИЛС – 280 от 01.11.95)
1). Риски, не зависящие от воли судовладельца:
- навигационные опасности, в том числе затопление судна во время шторма; посадка на мель; пожар, пиратство, преднамеренный выброс имущества за борт. Особый риск – уничтожение судна, являющееся потенциальным источником загрязнения окружающей среды, осуществленное по приказу властей.
2). Риски, которые мог бы предотвратить владелец.
Взрыв котлов, поломка валов, скрытые дефекты корпуса судна, столкновение с наземным транспортом, плавательными доками или портовым оборудованием, аварии или гибели. Если судовладелец докажет, что убыток возник вследствие причины № 1, то дальнейшее расследование прекращается.
Если страховой случай по одной из причин, перечисленной в пункте № 2, то убытки судовладельца будут возмещены только, если будет доказано что не
«недостаток должной заботливости», т.е. недосмотр или небрежность со стороны судовладельца, менеджера или сотрудников берегового аппарата судовладельческой компании. (Капитан, члены команды или лоцманы не относятся к этой категории).
Последствия их небрежности покрываются страхованием.
Различие в классификации рисков приводит к тому, что каждый ущерб, возникающий по причинам, перечисленным в № 2 изучаются страховщиками на предмет наличия или отсутствия вины судовладельца и иных лиц.
3). Расходы, связанные по уменьшению убытков при страховании КАСКО.
3.1 Убытки по общей аварии подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом пропорционально их стоимости.
Если какая-либо опасность угрожает одновременно и судну и грузу, судовладелец может произвести расходы с целью спасения морского предназначения: а) зайти в порт – убежище б) перегрузить груз для снятия судна с мели в) выбросить часть груза за борт такие расходы относятся на общую аварию и распределяются между судовладельцем и грузовладельцем.
3.2 Расходы по спасению судна с грузом на борту – один из видов общеаварийных расходов, которые оговариваются предварительно со страховщиком.
3.3 Расходы по предотвращению убытков, уменьшению или оценке его размера – связаны с расходами по найму сюрвейеров, адвокатов, экспертов.
Сюрвейер – инспектор или агент по осмотру застрахованного имущества.
Функции риск – менеджмента выполняет сюрвейер.
Риск – менеджмент – целенаправленная деятельность страховщика (или сюрвейера (аджастера)) по ограничению или минимизации риска в системе экономических отношений.
Риск-менеджмент включает в себя три основные позиции в страховании:
1). Выявление последствий деятельности хозяйствующих субъектов в ситуации риска.
2). Умение реагировать на возможно отрицательные последствия деятельности.
3). Разработка и минимизация риска (нейтрализация, ограничения или компенсация вероятных негативных последствий воздействия на объект страхования).
Аджастер – специалист по страхованию, проводящий анализ рискового обстоятельства после страхового случая.
Диспашер (диспаша) – специалист в области морского права, квалифицированный консультант, оформляющий претензию (диспашу) в качестве независимого советника судовладельца (его вознаграждение входит в сумму претензии, и оплачиваются страховщиками). Диспашер составляет расчеты по распределению расходов от общей аварии между: - судном – грузом – фрахтом руководствуется кодексом торгового мореплавания.
Баратрия – умышленное причинение ущерба объекту страхования (в частности судну или грузу) членами экипажа судна или его капитаном.
Полис – генеральный - полис с фиксированной страховой суммой, размер которой позволяет покрыть страхованием несколько отправок грузов при условии, что о них будет декларировано страховщику. Срок действия генерального полиса не устанавливается, но предусматривается порядок его аннулирования. Действует до того момента, пока не сделаны декларации на всю установленную первоначальную страховую сумму.
9.2. Ставки страховых премии и франшизы
при страховании КАСКО – судов
Ставки СТРАХОВОЙ ПРЕМИИ выражаются в (%) от страховой суммы по договору.
По методике расчета ставка страховой премии зависит не столько от страховой суммы, сколько от:
1) Размеров судна
2) Возраста судна
Размер ставки страховой премии обычно обратно пропорционально размеру франшизы – невозмещаемой части убытка.
Уровни франшизы в разных странах различны и зависят:
а) от стоимости судна
б) типа судна
По судам, срок службы которых более 15 лет применяется дополнительная франшиза в случаях поломок машин и оборудования судна.
Стандартные условия страхования предусматривают возврат части страховой премии за время стоянки судна в безопасном порту свыше 30 дней.
В страховании КАСКО – судов большое внимание уделяется порядку ведения претензионной работы. Если происходит страховое событие: столкновение, касание грунта или причала, страховщику сообщают об этом и страховщик назначает сюрвейера – специалиста по осмотру судна. Сразу же при столкновении (если имело место спасение людей) судно может быть арестовано. Страховщик – в этом случае помогает судовладельцу организовать выдачу гарантии, иногда банковской гарантии необходимой для освобождения судна. Присутствие сюрвейера при ремонте обязательно. После ремонта судна начинается сбор вещественных доказательств, необходимых для оформления претензий к страховщику.
Для облегчения этого процесса назначается диспашер или аджастер – квалифицированный консультант, оформляющий претензию (диспашу) в качестве независимого советника судовладельца (его вознаграждение входит в сумму претензии и оплачивается страховщиками).
Необходимые документы.
Для получения страхового возмездия диспашер использует следующие документы:
1) судовой журнал
2) машинный журнал
3)объяснительная записка капитана и членов команды, стоящих на вахте
4) акт сюрвейерского осмотра
5) подлинник счетов на все виды расходов, произведенных в момент происшествия и ремонта.
Российские условия в России договора страхования КАСКО – СУДОВ заключаются на основе «кодекса торгового мореплавания».
1. «С ответственностью за гибель и повреждения», по этим условиям возмездию подлежат:
а) убытки от повреждения или гибели судна вследствие огня, молнии, бури, вихря и других стихийных бедствий вызвавших крушения, посадки судна на мель, столкновения судов между собой или со всякими неподвижными или плавучими предметами (включая лед), а также при несчастных случаях во время погрузки и выгрузки груза, взрыва котлов, поломки валов, скрытого дефекта корпуса, машины или котлов
б) убытки при повреждении судна вследствие мер, принятых при тушении пожара или спасения
в) убытки от пропажи судна без вести
г) убытки и расходы по общей аварии
д) убытки, которые страхователь должен возместить владельцу другого судна, вследствие столкновения
е) все целесообразные и необходимые расходы, по спасению судна и уменьшению убытков.
2. «С ответственностью за повреждения» этим условиям нет аналогов в международной практике страхования КАСКО – СУДОВ на этих условиях возмещаются:
а) расходы по устранению повреждений судна, его механизмов, машин или оборудования, происшедших по любым причинам, кроме оговоренных в стандартных исключениях
б) убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна
в) необходимые и целесообразно – произведенные расходы по предотвращению, уменьшению и установлению размера убытков, если они возмещаются на условиях страхования.
3. С ответственностью только за полную гибель судна, включая расходы по спасению людей. Страхование на этих условиях идентично страхованию в соответствии с оговорками ИЛС – 289
4. С ответственностью только за полную гибель. Нет международных аналогов. Эти четыре условия являются наиболее ограниченными из всех перечисленных по объему ответственности страховщика. Но по всем условиям не возмещаются убытки, происшедшие вследствие:
1) умысла или грубой небрежности страхователя, выгодоприобретателя или их представителей
2) не мореходности судна (т.е. ненадежности или неприспособленности судна для плавания, отсутствия на судне необходимого снаряжения, отсутствие необходимого количества команды и надлежащей ее квалификации, отправления судна без необходимых судовых документов или неправильно погруженным).
3) ветхости или износа судна, его частей
4) форсирования льда (за исключением форсирования льда ледоколами).
5) погружения без ведома страховщика веществ и предметов, взрывоопасных или самовозгорающихся
6) потери фрахта, простоя (включая расходы по з/плате и содержанию команды во время простоя и ремонта судна)
7) всякого рода военных действий и их последствий, повреждения или уничтожения минами или торпедами, пиратскими действиями, а также гражданской войны.
Рассмотренные условия страхования являются базисными для российских страховщиков, но по соглашению сторон они могут быть изменены или дополнены.