Руководство по техническому надзору за судами е эксплуатации
| Вид материала | Руководство |
Содержание19.3. Ежегодное освидетельствование 19.4. Очередное освидетельствование 19.5. Классификация оборудования автоматизации 19.6. Определение технического состояния оборудования автоматизации |
- Руководство по тенической эксплуатации двигателя bmw r 1100, 1217.69kb.
- Руководство по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию уважаемый покупатель!, 509.62kb.
- Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования Cisco Systems моделей, 210.63kb.
- Руководство по эксплуатации «теплосила», 757.63kb.
- По техническому надзору на 2009 2013, 122.02kb.
- Руководство по эксплуатации м 048. 000., 677.61kb.
- Руководство по эксплуатации, 3324.72kb.
- Руководство по эксплуатации и обслуживанию контроллеров автоматического ввода, 1033.31kb.
- Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов дата введения 1992-08-01 разработаны, 2568.37kb.
- Руководство по эксплуатации, 126.79kb.
19.1.2. Установка нового оборудования автоматизации или замена отдельных типов оборудования автоматизации оборудованием другого типа должны производиться по технической документации, одобренной Регистром. На вновь устанавливаемое оборудование должно быть проверено наличие документов Регистра о его изготовлении в соответствии с номенклатурой объектов надзора.
19.2. Первоначальное освидетельствование
19.2.1. Перед освидетельствованием судовладелец должен представить техническую документацию для ознакомления с имеющимся на судне оборудованием автоматизации. Системы автоматизации, устройства защиты, индикации и аварийно-предупредительной сигнализации должны быть подготовлены к освидетельствованию.
19.2.2. Первоначальное освидетельствование оборудования автоматизации проводится в объеме очередного и в порядке, предписываемом 1.3.6 и 5.5 части II Правил классификационных освидетельствовании судов.
19.3. Ежегодное освидетельствование
19.3.1. При освидетельствовании должны быть выявлены изменения в составе объектов оборудования автоматизации и его техническом состоянии.
Щиты и пульты управления, кабели, трубопроводы, устройства и элементы систем автоматизации, защиты, индикации, аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) должны быть осмотрены с целью выявления изменений в их составе, конструкции, а также обнаружения повреждений.
19.3.2. Должны быть проведены замеры сопротивления изоляции электрического оборудования и кабелей входящих в оборудование автоматизации, в соответствии с разд. 18.
19.3.3. Производится проверка наличия действующих документов и/или клейм о поверке контрольно-измерительных приборов соответствующими компетентными органами, если они подлежат такой поверке.
19.3.4. При ежегодном освидетельствовании проверка в действии оборудования автоматизации может быть произведена без проведения ходовых испытаний, однако при необходимости они могут быть потребованы в зависимости от технического состояния тех устройств и систем, которые требуют Испытания в действии.
19.3.5. Оборудование автоматизации проверяется в действии в объеме гл. 3.9 части II Правил классификационных освидетельствовании судов.
19.3.6. Компьютеры и компьютерные системы автоматизации устройств и механизмов, поднадзорных Регистру, при ежегодных и очередных освидетельствованиях проверяются в действии с помощью тест программ и специальных программ по назначению.
19.4. Очередное освидетельствование
19.4.1. При очередном освидетельствовании оборудования автоматизации судов независимо от наличия знака автоматизации в символе класса, а также систем ДАУ главных механизмов, ВРШ, автоматизированных котельных установок, общесудовых систем, холодильных установок для всех судов производится:
детальный осмотр (О) с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия или демонтажа по указанию инспектора;
необходимые замеры (М), (Е);
проверка в действии (Р) на швартовных и/или ходовых испытаниях.
19.4.2. При детальном осмотре (О) инспектор должен убедиться в отсутствии:
изменений в составе оборудования автоматизации, произведенных без одобрения Регистром;
пропусков воздуха и масла из уплотнений у пневматического и гидравлического оборудования, входящего в системы автоматизации;
задиров на поверхности штоков сервомоторов, исполнительных механизмов и других деталей с трущимися поверхностями;
повреждений изоляции, экранировки кабелей и других неисправностей электрического и электронного оборудования автоматизации;
значительной коррозии на поверхностях и внутри элементов и устройств;
пришедших в негодность или неисправных приборов местного
контроля (термометров, манометров и др.) на штатных местах;
нарушений в креплении приборов, блоков, устройств и т.п.
19.4.3. При очередном освидетельствовании должны быть проверены уставки срабатывания датчиков, сигнализаторов, реле, устройств в системах защиты, автоматизации, АЛС путем достижения заданных величин контролируемых параметров (давления, температуры, уровня и др.) с помощью создания реальных условий имитации. При этом должны применяться контрольно-измерительные приборы, имеющие документы и клейма о своевременной поверке компетентным органом, а точность их должна быть выше точности контролируемого оборудования.
19.4.4. Производится проверка наличия документов и клейм о поверке штатных контрольно-измерительных приборов соответствующими компетентными органами, если они подлежат такой поверке.
19.4.5. Производится проверка приборов индикации пара и воздуха высокого давления в ЦПУ в сопоставлении с показаниями местных приборов, прошедших поверку. При значительных расхождениях между ними производится проверка параметров, при которых срабатывает соответствующая АПС.
19.4.6. Производится проверка в действии (Р) оборудования автоматизации на швартовных и/или ходовых испытаниях в объеме гл. 5.5 части II Правил классификационных освидетельствовании судов.
19.4.7. Контролируемые параметры автоматизированных главных энергетических установок, места замера, предельные значения параметров и виды автоматической защиты и индикации параметров приведены в табл. 19.4.7.
19.4.8. Контролируемые параметры автоматизированных котельных установок, места замеров, предельные значения параметров и вида автоматической защиты и индикации параметров приведены в табл. 19.4.8.
19.4.9. Контролируемые параметры автоматизированных судовых электростанций, места замера, предельные значения параметров и виды автоматической защиты и индикации параметров приведены в табл. 19.4.9.
19.4.10. Контролируемые параметры автоматизированных компрессорных установок, места замера, предельные значения параметров и виды автоматической защиты и индикации параметров приведены в табл. 19.4.10
19.4.11. Контролируемые параметры автоматизированных осушительных установок, места замера, предельные значения параметров, виды защиты и индикации параметров приведены в табл. 19.4.11
19.4.12. Контролируемые параметры автоматизированных холодильных установок, места замера, предельные значения параметров, вид защиты и индикации параметров приведены в табл. 19.4.12
19.4.13. Контролируемые параметры установок и систем, места замера, предельные значения параметров и виды автоматической защиты и индикации параметров для судов со знаком автоматизации A3 в символе класса приведены в табл. 19.4.13.
19.5. Классификация оборудования автоматизации
19.5.1. По результатам первоначального освидетельствования оборудования автоматизации определяется его соответствие требованиям Правил классификации и постройки морских судов, И судну присваивается знак автоматизации в символе класса.
19.5.2. По результатам очередного освидетельствования оборудования автоматизации знак автоматизации в символе класса возобновляется.
19.5.3. По результатам ежегодного освидетельствования оборудования автоматизации знак автоматизации в символе класса судна подтверждается.
19.5.4. Снятие или изменение знака автоматизации в символе класса судна может быть произведено только после соответствующего обращения судовладельца и выполнения им конкретных мероприятий по обеспечению нормальной эксплуатации силовой установки с использованием вахтенного персонала.
19.5.5. Классификация оборудования автоматизации судов, не имеющих знака автоматизации в символе класса, выполняется одновременно с классификацией механизмов.
19.6. Определение технического состояния оборудования автоматизации
19.6.1. Общие положения по определению технического состояния оборудования автоматизации изложены в гл. 10.1 — 10.14 части I Правил классификационных освидетельствовании судов.
19.6.2. Определение технического состояния систем автоматизированного и автоматического управления проводится по результатам освидетельствовании и испытаний. Если при освидетельствовании обнаружены повреждения или неисправности, препятствующие нормальной и безопасной эксплуатации механической установки судна, она не признается годной к эксплуатации до устранения дефектов. При этом, если судно имеет в символе класса знак автоматизации Al, A2 или A3, основанием для запрещения эксплуатации могут служить неисправности следующих систем:
автоматизации (ДАУ и ДУ) главных механизмов и вспомогательных механизмов ответственного назначения;
защиты и АПС, регулирования главных механизмов и вспомогательных механизмов ответственного назначения;
сигнализации об уровне воды в льялах машинных помещений и о возникновении пожара в машинном отделении.
19.6.3. При неисправностях систем автоматизации главных механизмов и вспомогательных механизмов на судне без знака автоматизации в символе класса, эксплуатация этих систем запрещается до приведения их в исправное состояние. В отдельных случаях в зависимости от характера дефектов Регистр может разрешить эксплуатацию механической установки с введением ограничений по району плавания, сроку эксплуатации и т.п. при условии обращения судовладельца и выполнения им конкретных мероприятий, обеспечивающих безопасную эксплуатацию до устранения дефектов и ввода в действие систем автоматизации.
Таблица 19.4.7
| № п/п | Контролируемый параметр | Место замера | Предельные значения параметров (АПС) | Автоматическая защита' | Индикация параметров в ЦПУ | Пояснения |
| 1 | Двигатели внутреннего сгорания | | | | | |
| | (малооборотные) 2 | | | | | |
| 1.1 | Давление смазочного масла | На входе в двигатель | Мин | Остановка | Постоянная | При наличии нескольких |
| | | | | двигателя | | систем смазочного масла |
| | | | | | | (для распределительного |
| | | | | | | вала, клапанных коромысел |
| | | | | | | и т. .п.) это требование |
| | | | | | | распространяется на каждую |
| | | | | | | систему |
| 1.2 | Перепад давления смазочного | На фильтре | Макс. | — | По вызову | — |
| | масла | | | | | |
| 1.3 | Температура смазочного масла | На входе в двигатель | Макс. | — | По вызову | См. пояснения к 1.1 |
| 1.4 | Поток смазочного масла | На выходе из каждого | Мин. | Снижение | — | — |
| | цилиндров | лубрикатора | | нагрузки | | |
| 1.5 | Давление смазочного масла | На входе в подшипник | Мин. | — | — | При наличии автономного |
| | трубонагнетателя | | | | | насоса смазки |
| 1.6 | Температура смазочного | На выходе из под- | Макс. | — | — | Для подшипников скольжения |
| | масла трубонагнетателя | шипника | | | | |
| 1.7 | Уровень масла в системе | В сточно - циркуля- | Мин., макс. | — | — | Максимальный только при |
| | циркуляционной смазки | пионной цистерне | | | | отсутствии индикации. См. |
| | | | | | | также пояснения к 1.1 |
| 1.8 | Уровень масла в системе | В гравитационной | Мин. | — | — | — |
| | смазки трубонагнетателя | цистерне | | | | |
| 1.9 | Концентрация масляного | В районе каждого | Макс. | Снижение | — | Для двигателей |
| | тумана или температура | кривошипа или под | | нагрузки | | мощностью более 2250 |
| | подшипников | шипника | | | | кВт или с диаметром |
| | | | | | | цилиндра более 300 мм |
| 1.10 | Давление жидкости в системе | На входе в магистра | Мин. | Снижение | Постоянная | Контроль по давлению |
| | охлаждения цилиндров | льный трубопровод | | нагрузки | | может быть заменен |
| | | | | | | контролем по потоку |
| 1.11 | Температура жидкости, | На выходе из | Макс. | Снижение | По вызову | — |
| | охлаждающей цилиндры | каждого цилиндра | | нагрузки | | |
| 1.12 | Наличие масла в пресной | В трубопроводе ох | Макс. | — | — | При использовании |
| | охлаждающей воде | лаждающей воды на | | | | охлаждающей воды в |
| | | выходе из теплооб- | | | | теплообменных аппаратах |
| | | менного аппарата | | | | масла и топлива |
| 1.13 | Давление жидкости, охлаждающей | На входе в магистра | Мин. | Снижение | — | Снижение нагрузки не тре |
| | поршни | льный трубопровод | | нагрузки | | буется, если охлаждающей |
| | | | | | | жидкостью является цир- |
| | | | | | | куляиионное масло |
| 1.14 | Поток жидкости охлаждающей | На выходе из каждого | Мин. | Снижение | — | — |
| | поршни | поршня | | нагрузки | | |
| 1.15 | Температура жидкости, | На выходе из каждого | Макс. | Снижение | По вызову | — |
| | охлаждающей поршни | поршня | | нагрузки | | |
| 1.16 | Давление жидкости в системе | На входе в магистра | Мин. | — | Постоянная | Контроль за давлением |
| | охлаждения форсунок | льный трубопровод | | | | может быть заменен |
| | | | | | | контролем по потоку |
| 1.17 | Температура жидкости в | На выходе из магист | Макс. | — | По вызову | — |
| | системе охлаждения форсунок | рального трубопровода | | | | |
| 1.18 | Уровень охлаждающей среды | В расширительной | Мин. | — | — | — |
| | цилиндров | цистерне | | | | |
| 1.19 | Уровень охлаждающей среды | В расширительной | Мин. | — | — | — |
| | поршней | цистерне | | | | |
| 1.20 | Уровень охлаждающей среды | В расширительной | Мин., макс. | — | — | — |
| | форсунок | цистерне | - | | | |
| 1.21 | Давление забортной воды | За насосом | „Мин. | — | Постоянная | — |
| 1.22 | Температура продувочного | На выходе из охладителя | Макс. | — | 'По вызову | — |
| | воздуха | | | | | |
| 1.23 | Давление продувочного воздуха | В ресивере | — | — | Постоянная | — |
| 1.24 | Уровень воды | В ресивере продувочного | Макс. | — | — | — |
| | | воздуха | | | | |
| 1.25 | Давление топлива | Перед топливными | Мин. | — | По вызову | — |
| | | насосами высокого | | | | |
| | | давления | | | | |
| 1.26 | Перепад давления топлива | На фильтре | Макс. | — | — | — |