Geum.ru

«О дальнейших мерах по повышению безопасности дорожного движения, снижению числа погибших при дорожно-транспортных происшествиях»

Вид материалаДоклад

Содержание


Анализ основных элементов системы дорожного движения
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   19

Анализ основных элементов системы дорожного движения


Водитель

В период с 1998 г. по 2008 г. от 74% до 84% ДТП были связаны с нарушением ПДД водителями ТС. При этом удельный вес таких ДТП в общей структуре аварийности ежегодно возрастает (+10,2% в 2008 г. по сравнению с 1998 г.). Примерно две трети ДТП происходят с участием водителей легковых автомобилей, более 90% из которых принадлежат физическим лицам. Около четверти происшествий связаны с неправильным выбором скоростного режима. Вследствие несоблюдения очередности проезда перекрестка происходит каждое седьмое ДТП. Каждый девятый водитель, попавший в ДТП, не имеет права на управление ТС. В каждом семнадцатом ДТП водитель скрылся с места его совершения.

В 2008 г. произошло 183 349 ДТП по вине6 водителей ТС, в которых погибли 24 900 и ранены 239 472 чел. Наибольшее количество ДТП, сопровождавшихся нарушением ПДД водителями ТС, произошло в результате столкновения ТС (40%, +76,6% относительно 1998 г.), наезда на пешехода (28%, +34,3%) и опрокидывания ТС (16%, +37,5%).

В целом динамика ДТП, связанных с нарушением ПДД водителями ТС, соответствует общей тенденции в состоянии аварийности на автомобильном транспорте. В 2008 г. по сравнению с 2007 г. количество ДТП по вине водителей ТС сократилось на 6,2%, число погибших – на 10,2%, раненых – на 7,1%. Относительно 2005 г. прирост таких ДТП составил 1,5%, раненых в них – 1,2%, при этом число погибших сократилось на 9,9%.

Основными нарушениями ПДД, оказавшими прямое или опосредованное влияние на возникновение и тяжесть последствий более 80% от общего количества ДТП по вине водителей ТС, являются: несоответствие скорости конкретным условиям (24,3%), несоблюдение очередности проезда перекрестков (13,7%), отсутствие права на управление ТС (10,9%), выезд на полосу встречного движения (8,5%), неправильный выбор дистанции (7,4%), управление ТС в состоянии опьянения (7,4%), нарушение правил проезда пешеходного перехода (6,7%), нарушение водителями правил применения ремней безопасности (3,5%), превышение установленной скорости (2,5%), нарушение правил перестроения (2,5%).

Относительно 1998 г. темп прироста ДТП по вине водителей ТС составил 51,8%, погибших и раненых в них – 4,3% и 61,6% соответственно. Сложившаяся ситуация характеризуется увеличением значений основных показателей аварийности в результате неправильного выбора дистанции (темпы роста 2008 г. к 1998 г. составили 294,5% ДТП, 204,6% погибших и 312,1% раненых), нарушения правил проезда пешеходного перехода (темпы роста 2008 г. к 1998 г. составили 251,7% ДТП, 170,5% погибших и 264,1% раненых), несоблюдения очередности проезда (темпы роста 2008 г. к 1998 г. составили 237,7% ДТП, 140% погибших и 253,2% раненых) и нарушения правил перестроения (темпы роста 2008 г. к 1998 г. составили 207,6% ДТП, 173,7% погибших и 220% раненых).

Вместе с тем, в сравнении с 2007 г. количество ДТП, связанных с неправильным выбором дистанции выросло на 2,8%, нарушением правил проезда пешеходного перехода – на 6,6%, нарушением правил проезда ж/д переездов на – 4,3%, несоблюдением правил движения задним ходом – на 53,6%. Количество происшествий, при оформлении которых установлены нарушения участниками ДТП правил применения мотошлема и правил перевозки детей возросло на 18,7% и 11,7% соответственно.

Несмотря на увеличение в 2008 г. на 2,8 млн. чел. числа лиц, получивших водительские удостоверения на право управления ТС, количество ДТП по вине водителей со стажем управления ТС до 3-х лет сократилось на 4,1%, число погибших в них – на 7,8%, раненых – на 5,5% (относительно 2007 г.).

Причиной каждого третьего ДТП по вине водителей со стажем управления до 3-х лет стало превышение скорости или несоответствие скорости конкретным условиям движения (30,3%), каждого шестого – несоблюдение очередности проезда (16,3%); каждого двенадцатого - выезд на полосу встречного движения (8,6%), каждого тринадцатого – неправильный выбор дистанции (7,6%). Каждое восемнадцатое ДТП совершено водителем со стажем управления до 3-х лет в состоянии опьянения (5,6%).

Количество ДТП, совершенных водителями ТС, находящихся в собственности физических лиц, уменьшилось на 6,2%, юридических лиц – на 8% (относительно 2007 г.).

Уровень аварийности по вине водителей легковых ТС сократился на 5,4% (имеющих лицензию – на 74,4%), грузовых ТС – на 12,4%, автобусов – на 11,3%, мототехники – на 21,1% (по сравнению с 2007 г.). Количество ДТП по вине водителей автобусов, находящихся в собственности физических лиц, сократилось на 15,3%, в то время как количество таких автобусов за рассматриваемый период увеличилось на 3%.

Улучшается положение с обеспечением безопасности пассажирских перевозок. Количество происшествий, произошедших из-за нарушений ПДД водителями автобусов, в 2008 г. снизилось на 11,3%, зарегистрировано 4706 таких ДТП, в них погибли 376 (-15,1%) и ранены 7099 (-13,3%) человек. Удельный вес таких ДТП в общем массиве ДТП по вине водителей составил 2,6%. Показатель тяжести последствий – 5 погибших на 100 пострадавших. Наибольшим его значением характеризовались происшествия на территории Республики Калмыкия (21 погибший на 100 пострадавших), Республики Дагестан (20) и Калужской области (19).

В ряде регионов водителями автобусов происшествия совершаются намного чаще, если в среднем по стране их доля составила 2,6%, то в Республике Бурятия, Республике Калмыкия, Чувашской Республике, Астраханской и Омской областях она превышает 5%.

Пассажиры автобусов пострадали практически в каждом втором (48,5%, или 2282) ДТП, совершённых по вине водителей автобусов.

В среднем в России водителями автобусов, принадлежащих физическим лицам, совершено более половины (55,2%) всех ДТП из-за нарушений, допущенных водителями автобусов. Количество этих ДТП и число погибших и раненых в них людей уменьшилось на 15,3%, 16,2% и 17,4% соответственно, в 2 597 происшествиях погибли 223 и получили ранения 3 924 человека.

Более 90% всех таких происшествий совершено водителями автобусов индивидуальных владельцев в Республике Калмыкия и Ульяновской области, а в Кабардино-Балкарской Республике и Чеченской Республике все ДТП по вине водителей автобусов совершены на индивидуальном транспорте.

Максимальный рост аварийности (в три и более раза) на пассажирском транспорте, принадлежащем физическим лицам, зарегистрирован в Республике Алтай, Карачаево-Черкесской Республике и Республике Ингушетия.

Около половины (44,8%) ДТП, совершённых водителями автобусов, произошло из-за нарушений ПДД водителями автобусов, имеющих лицензию на перевозочную деятельность. Значительно более серьезное влияние оказывает лицензированные перевозчики на общее состояние аварийности на пассажирском транспорте в Владимирской, Вологодской и Курганской областях, где 80% и более всех ДТП по вине водителей автобусов совершено водителями, имеющими лицензии.

Водителями автобусов, находящимися в состоянии опьянения, в 2008 г. совершено 89
(-38,6%) ДТП, в которых 14 (-48,1%) человек погибли и 139 (-42,1%) получили ранения. Среди всех ДТП, совершённых водителями автобусов, доля этих происшествий составила 1,9%.

Уменьшилось на 41,9% количество ДТП совершённых находящимися в состоянии опьянения водителями автобусов, принадлежащих физическим лицам, также уменьшилось число погибших (-68%) и раненых (-49,1%). В 61 ДПТ погибли 8 и ранены 88 человек, удельный вес таких происшествий – 2,3%.

Из-за нарушений ПДД, совершённых находящимися в состоянии опьянения водителями лицензированных автобусов, принадлежащих физическим лицам, произошло 19 (-36,7%) ДТП, в них погибли 3 (+50%) и получили ранения 29 (-51,7%) человек. Удельный вес таких происшествий невелик – 0,9%.

Уменьшилось количество происшествий по вине водителей троллейбусов (331 ДТП;
-11,7%), а количество происшествий по вине водителей трамваев увеличилось (127 ДТП; +5%). Наибольшее количество ДТП по вине водителей троллейбусов и трамваев зарегистрировано в г. Москве – 59 и 37 соответственно.

Снизились на 12,7% количество ДТП по вине водителей, находящихся в состоянии опьянения – в 13611 таких ДТП погибли 2383 (-6,7%) и были ранены 19 887 (-12,4%) человек. В среднем по стране удельный вес таких происшествий составил 7,4%.

Вместе с тем, в Республике Марий Эл, Республике Мордовия, Удмуртской Республике, Хабаровском и Камчатском краях, Архангельской, Брянской, Вологодской, Калужской, Костромской, Курской, Рязанской, Новгородской, Тюменской, Новосибирской, Томской, Сахалинской областях и Ямало-Ненецком автономном округе доля таких происшествий превысила 10%, а в Республике Тыва, Республике Саха (Якутия), Амурской, Владимирской, Псковской, Курганской областях составила более 13%.

Самый высокий удельный вес происшествий, совершённых пьяными водителями, отмечен в Республике Алтай (24,2%), Ненецком автономном округе (22,2%), Чукотском автономном округе (16,7%), Республике Бурятия (15,5%).

Фактором, оказывающим наибольшее влияние на рост аварийности по вине водителей, по-прежнему остается несоответствие выбранного скоростного режима конкретным условиям дорожного движения. В 2008 г. данный вид нарушения стал причиной около четверти всех ДТП по вине водителей ТС и раненых в них (24,3% и 24,6% соответственно) и около трети всех погибших в них (31,3%). По сравнению с 1998 г. количество таких ДТП увеличилось на 40,4%, число погибших в них – на 16,3%, раненых – на 48,7%.

Однако, начиная с 2004 г., наблюдается положительная тенденция к сокращению количества ДТП, числа погибших и раненых в связи с превышением установленной скорости движения (-57,6%, -59,5%, -55,7% соответственно в 2008 г. к 1998 г.), управлением ТС в состоянии опьянения (-43,2%, -47,8%, -36,9%), выездом на полосу встречного движения
(-22%, -17,1%, -11,8%). По сравнению с 1998 г. сократилось количество ДТП, число погибших и раненых по вине водителей, не имеющих права на управление ТС (-25,7%,
-32,5%, -22,2% соответственно).

В зависимости от влияния (по сравнению с 1998 г.) на динамику удельного веса ДТП, произошедших по вине водителей ТС, основные виды нарушений ПДД можно объединить в две группы. К первой группе нарушений, характеризующихся увеличением удельного веса ДТП по их причине, относятся: несоблюдение очередности проезда (+5%), неправильный выбор дистанции (+3,6%), нарушение правил проезда пешеходного перехода (+2,7%), нарушение правил перестроения (+0,6%). Ко второй группе нарушений – с отрицательной динамикой удельного веса ДТП – относятся: управление ТС в состоянии опьянения (-12,4%), отсутствие права на управление ТС (-11,4%), выезд на полосу встречного движения (-8%), превышение установленной скорости (-6,3%), несоответствие скорости конкретным условиям (-1,9%).

Пешеход

Пешеходы являются самой многочисленной и наиболее уязвимой группой участников дорожного движения. В 2008 г. доля пешеходов составила 30% от общего числа лиц, пострадавших в результате ДТП. Относительно уровня 1998 г. число пострадавших в ДТП пешеходов увеличилось на 11,4% (9 060 чел.). В то же время число погибших пешеходов за последние 11 лет сократилось на 4,8% (550 чел.).

Несмотря на то, что доля наездов на пешеходов ежегодно снижается и по итогам года составила 37,8% (48,6% в 2000 г., 43,5% в 2004 г., 41,3% в 2005 г., 40,4% в 2006 г., 38% в 2007 г.) данный вид происшествий по-прежнему остаётся самым массовым.

Отмечается снижение основных показателей аварийности при данном виде ДТП. Зарегистрировано 82 508 (-7,1%) ДТП, связанных с наездами на пешеходов, в которых 10 692 (-9,7%) человека погибли и 77 378 (-6,6%) получили ранения.

При снижении количества происшествий данного вида в целом по стране, возросло количество наездов на пешеходов в Республике Тыва (+31,5%), Костромской (+4,9%), Мурманской (+4,8%), Курганской (+4,7%) областях, Республике Калмыкия (+4,6%), Рязанской (+3,9%), Кировской (+3,7%), Липецкой (+1,9%), Новгородской (+1,5%) областях, Республике Башкортостан (+0,3%).

Число погибших в ДТП пешеходов на территории Тамбовской, Кировской, Сахалинской областях и Ямало-Ненецком автономном округе увеличилось более чем на 20%.

Тяжесть последствий наездов на пешеходов в среднем по стране составила 12 погибших на 100 пострадавших. Вместе с тем, более пятой части пострадавших пешеходов получили смертельные травмы в Республике Дагестан, Республике Ингушетия, Кабардино-Балкарской Республике, Карачаево-Черкесской Республике, Чеченской Республике.

Нарушение ПДД пешеходами является одним из основных факторов, способствующих возникновению ДТП. По вине пешеходов в 2008 г. произошло 38 858 ДТП (17,8% от общего количества ДТП), в них погибли 6 270 (20,9% от общего числа погибших в ДТП) и ранены 34 401 чел. (12,7% от общего числа раненых в ДТП).

Анализ динамики статистических данных за 1998-2008 гг. свидетельствует о наличии позитивной тенденции к сокращению значений основных показателей аварийности по вине пешеходов, наметившейся в 2004 г. и продолжающейся до настоящего времени. За последнее пятилетие (2004-2008 гг.) темпы сокращения основных показателей аварийности, связанной с нарушением ПДД пешеходами, составляли около 7% в год (по ДТП – 6,5%, по погибшим – 6,8%, по раненым – 6,4%). По сравнению с 1998 г. количество ДТП, сопровождавшихся нарушением ПДД пешеходами, сократилось на 18,4% (8 736 ДТП), число погибших – на 7,5% (505 чел.), раненых – на 19,4% (8 293 чел.).

Относительно 2005 г. количество ДТП по вине пешеходов, число погибших и раненых в них людей в 2008 г. сократилось более чем на 20% (-21,7% (-10 752 ДТП), -20,6% (- 1 628 человек) и -21,7% (- 9 519 человек) соответственно).

Начиная с 2001 г., наблюдается тенденция к последовательному сокращению удельного веса основных показателей аварийности по вине пешеходов в общей структуре аварийности на автомобильном транспорте. За период с 1998 г. по 2008 г. доля таких ДТП уменьшилась на 11,3%, погибших – на 2,4%, раненых – на 10,5%.

Наибольшее влияние на состояние аварийности оказывают следующие виды нарушений ПДД пешеходами: переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода (67,4%), нарушение ПДД пешеходами в состоянии опьянения (11,8%), неожиданный выход на проезжую часть (10,4%), неподчинение сигналам регулирования (5,5%), ходьба вдоль проезжей части попутного направления вне населенного пункта (4%), ходьба вдоль проезжей части при наличии тротуара (3,2%), движение пешехода в возрасте до 7 лет без сопровождения взрослого (1,2%), игра на проезжей части (0,5%).

Причиной возникновения 90% ДТП по вине пешеходов являются три вида нарушений, на долю которых приходится 79% от числа погибших и 91% от числа раненых в ДТП по вине пешеходов. К таким нарушениям относятся: переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода, нарушение ПДД пешеходами в состоянии опьянения и неожиданный выход на проезжую часть (из-за ТС, деревьев и др.). При этом удельный вес ДТП по причине перехода пешеходом проезжей части в неустановленном месте имеет тенденцию к росту (+8% к 1998 г.), а по вине пешеходов в состоянии опьянения и по причине неожиданного выхода на проезжую часть – к сокращению. Если в 1998 г. нарушение ПДД пешеходом в состоянии опьянения становилось причиной каждого четвертого ДТП по вине пешеходов (из-за выхода на проезжую часть – каждого шестого ДТП), то в 2008 г. – уже каждого девятого ДТП (из-за выхода на проезжую часть – каждого десятого ДТП).

Динамика показателей аварийности, начиная с 2004 г., характеризуется тенденцией к сокращению количества ДТП по основным видам нарушений ПДД, совершенных пешеходами. В зависимости от темпов сокращения таких ДТП относительно 1998 г. основные виды нарушений ПДД пешеходами можно разделить на две группы. К первой группе – с темпами сокращения показателей более 50% относятся: игра на проезжей части (-71,8%), движения по проезжей части пешехода в возрасте до 7 лет без взрослого (-63,3%), нарушение ПДД в состоянии опьянения (-58,5%) и неожиданный выход на проезжую часть (-51,2%). Ко второй группе – с темпами сокращения показателей менее 50% относятся: ходьба вдоль проезжей части при наличии тротуара (-35,6%), неподчинение сигналам регулирования (-14,7%), ходьба вдоль проезжей части попутного направления вне населенного пункта (-9,9%), переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода (-7,4%). Данная группа во многом характеризуется сознательным нарушением ПДД пешеходами.

Наиболее значимым, с точки зрения влияния на последствия ДТП, нарушением пешеходами ПДД является переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода. В 2008 г. по причине данного фактора аварийности погибли и получили ранения две трети всех пострадавших в ДТП, возникших по вине пешеходов. Удельный вес числа пострадавших в ДТП данного вида имеет устойчивую тенденцию к росту. Вместе с тем, по сравнению с пиком в 2003 г. роста аварийности по вине пешеходов, нарушающих правила перехода проезжей части (+44,8% погибших и +19,9% раненых к 1998 г.), в 2004-2008 гг. отмечается ежегодное сокращение абсолютных значений основных показателей аварийности по данному виду нарушения. Относительно 2003 г. количество таких ДТП уменьшилось на 24,6%, число погибших и раненых в них сократилось на 1 498 человек (-27,5%) и 7 292 (-23,9%) соответственно.

Актуальным остается вопрос обеспечения безопасности пешеходов на пешеходных переходах. В 2008 г. каждый шестой наезд на пешехода совершен на пешеходных переходах (17,3%): в 14 271 (+2,8%) ДТП погибли 929 (-5,1%) и получили ранения 14 387 (+3,6%) человек. При этом уровень аварийности на пешеходных переходах по вине самих пешеходов характеризуется тенденцией к сокращению (-40,2% ДТП, -43,6% раненых, -38,6% погибших по сравнению с 1998 г.).

Около трети пострадавших в ДТП по вине пешеходов погибли в возрасте 45-55 лет (удельный вес – 18,2%) и старше 65 лет (19,5%). Среди раненых в ДТП с нарушением ПДД пешеходами преобладают люди в возрасте 16-25 лет (17,9%) и 25-35 лет (17,4%). С 2004 г. наметилась тенденция, укрепившаяся в 2006-2008 гг., к сокращению основных показателей аварийности, связанной с нарушением ПДД пешеходами, по всем возрастным группам. При этом наиболее высокими темпами сокращения показателей характеризуется группа пешеходов в возрасте до 16 лет: -50,8% ДТП, -68,1% раненых, -48,6% погибших по сравнению с 1998 г.

Улично-дорожная сеть

Города и иные населенные пункты

Уровень дорожно-транспортной аварийности в городах и иных населенных пунктах является одним из основных факторов, определяющих ситуацию с обеспечением БДД. В 2008 г. в них произошло 71,6% от общего количества всех ДТП по стране, на долю которых пришлось 43,7% от числа погибших и 68,3% от числа раненых в результате всех ДТП. Начиная с 2000 г., доля погибших в таких ДТП ежегодно сокращается (-7,4% в 2008 г. по сравнению с 1999 г.), что обуславливает снижение тяжести последствий ДТП в городах и иных населенных пунктах (-36,8% за рассматриваемый период).

Динамика основных показателей аварийности в городах и иных населенных пунктах в 1998-2008 гг. соответствует общей тенденции в состоянии аварийности на автомобильном транспорте. Ускоренный рост количества ДТП и числа раненых, наблюдавшийся в период с 2002 г. по 2003 г., в 2004-2007 гг. сменился замедлением темпов прироста рассматриваемых показателей, а в 2008 г. – сокращением их значений (-6,4% и -6,7% соответственно к 2007 г.). На улучшение ситуации с БДД в городах и иных населенных пунктах указывает тенденция к сокращению числа погибших, которая наблюдается на протяжении последних 5 лет (-24,9% в 2008 г. относительно 2003 г.).

По сравнению с 1998 г. число погибших в результате ДТП в городах и иных населенных пунктах сократилось на 11,8%, количество таких ДТП и число раненых в них людей увеличилось на 34,8% и 45,5% соответственно. Темпы прироста числа лиц, пострадавших в ДТП в городах и иных населенных пунктах, опережают темпы прироста количества ДТП (в 2008 г. на 4,7% относительно 1998 г.). На фоне сокращения числа погибших в ДТП сложившаяся ситуация свидетельствует о снижении тяжести последствий ДТП при общем увеличении числа пострадавших в каждом ДТП. Это во многом объясняется интенсивным ростом количества ТС в городах и, как следствие, постоянно возрастающей плотностью транспортных потоков и снижением уровня пропускной способности УДС.

Наибольший уровень аварийности наблюдается в столицах субъектов РФ, которые отличаются высокой плотностью населения и ТС. В 2008 г. 54,9% ДТП произошли в республиканских, краевых и областных центрах. Доля ДТП в городах республиканского, краевого, областного подчинения составляет 19,5%, в райцентрах и городах районного подчинения – 11,3%, в поселках, селах и иных населенных пунктах – 14,3% (2008 г.). При этом республиканские, краевые и областные центры характеризуются тенденцией к увеличению удельного веса ДТП, зарегистрированных на их территории (+6,8% к 1998 г.), а также приростом всех трех основных показателей аварийности по сравнению с 1998 г. (+54,3% ДТП, +2,4% погибших и +66,2% раненых).

Начиная с 2004 г., отмечается положительная тенденция к сокращению числа погибших в результате ДТП в республиканских, краевых и областных центрах (-13% в 2008 г. относительно 2005 г.).

Вне населенных пунктов

Анализ основных показателей аварийности свидетельствует о наметившейся тенденции к улучшению ситуации с БДД вне населенных пунктов. В 2008 г. впервые за последние 8 лет зарегистрировано сокращение всех трех основных показателей аварийности вне населенных пунктов в сравнении с предыдущим периодом: количество ДТП уменьшилось на 4 921 ед. (7,4%), число погибших и раненых – на 1 684 (9,2%) и 8 199 (8,8%) человек соответственно. Тяжесть последствий ДТП, зафиксированных на автомагистралях и иных загородных автомобильных дорогах, снизилась на 5% по сравнению с 2005 г.

Анализ аварийности вне населенных пунктов в период с 1998 г. по 2008 г. показал, что в 2001-2003 гг. наблюдался ускоренный рост основных показателей, сменившийся сокращением темпов прироста количества ДТП и числа раненых (2004-2007 гг.). Пиковым периодом прироста основных показателей аварийности вне населенных пунктов стал 2007 г. (+51,6% ДТП, +31,4% погибших, +66,4% раненых по сравнению с 1998 г.). Относительно 1998 г. прирост количества ДТП вне населенных пунктов в 2008 г. составил 40,3%, погибших – 19,4%, раненых – 51,8%.

Вне населенных пунктов погибают более половины и получают ранения более трети от общего числа пострадавших в результате ДТП (55,8% и 31,4%). Высокая тяжесть последствий ДТП вне населенных пунктов, составляющая 16 погибших на 100 пострадавших (в городах – 7 погибших), преимущественно обусловлена высокой скоростью движения ТС. При этом, начиная с 2001 г., наблюдается тенденция к последовательному сокращению тяжести последствий ДТП на загородных автомобильных дорогах (-4,7% в 2008 г. к 2000 г.).

В разрезе категорий автомобильных дорог с точки зрения БДД наиболее проблемными участками являются федеральные (5,6% от общей протяженности) и территориальные (60% от общей протяженности) дороги7. Более 80% ДТП на территориальных и федеральных автомобильных дорогах происходят вне населенных пунктов (в 2008 г. – 87,4%). Наибольшее количество ДТП вне населенных пунктов, число погибших и раненых в них отмечается на дорогах территориального (в 2008 г. 53,9%, 50,4% и 54,1% соответственно) и федерального (31,9%, 37,9%, 31,9%) значения. При этом территориальные автомобильные дороги характеризуются тенденцией к росту удельного веса основных показателей аварийности, а также наибольшими темпами прироста их абсолютных значений (по сравнению с другими категориями дорог).

Относительно 2005 г. в 2008 г. на дорогах федерального значения количество ДТП сократилось на 702 ед. (3,5%), число погибших – на 664 человека (9,2%), раненых – на 1529 человек (5,3%). Отмечено снижение числа погибших в результате ДТП и на территориальных дорогах (-3,1% по сравнению с 2005 г.). Вместе с тем, прирост количества ДТП на территориальных дорогах и числа раненых на них за рассматриваемый период составил 3,3% и 4,2% соответственно.

Анализ динамики основных показателей аварийности свидетельствует об улучшении ситуации с БДД на железнодорожных переездах: относительно 2005 г. количество таких ДТП уменьшилось на 12%, числа погибших и раненых – на 11,9% и 19,9% соответственно. Также в 2008 г. произошло сокращение количества ДТП, числа погибших и раненых в них по сравнению с 1998 г. (-32,9%, -50,5% и -35,8% соответственно).

Сопутствующие дорожные условия

Одним из основных условий повышения БДД является улучшение транспортно-эксплуатационного состояния улиц, дорог, а также расположенных на них сооружений и технических средств организации дорожного движения. В этой связи наметившаяся в 2006 г. динамика к снижению уровня аварийности, сопровождающейся неудовлетворительными дорожными условиями, свидетельствует о позитивных тенденциях в ситуации с обеспечением БДД.

В 2008 г. следствием неудовлетворительных дорожных условий стало каждое шестое ДТП (17,9% от общего количества ДТП), каждый пятый погибший и каждый шестой раненый в результате ДТП (19,4% и 17,9% соответственно). Начиная с 2002 г. по настоящее время наблюдается тенденция к последовательному сокращению удельного веса основных показателей аварийности с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями в общей структуре аварийности. В 2008 г. по сравнению с 2005 г.удельный вес таких ДТП сократился на 6%, погибших в них – на 5,8%, раненых – на 5,8%.

Около 80% ДТП, связанных с неудовлетворительным состоянием улиц и дорог, в 2008 г. пришлись на долю шести сопутствующих дорожных условий: низкие сцепные качества покрытия (28%), отсутствие горизонтальной разметки (18,7%), недостаточное освещение (13,9%), отсутствие ограждений в необходимых местах (5,6%), дефекты дорожного покрытия (6,6%) и неровное покрытие (5,1%).

При этом наблюдается тенденция к сокращению удельного веса ДТП с сопутствующими дорожными условиями «низкие сцепные качества покрытия» (-7,1% по сравнению с 2005 г.), «неровное покрытие» и «недостаточное освещение» (-0,5% и -0,4% соответственно). Относительно 2005 г. отмечается незначительный рост удельного веса ДТП по причине отсутствия горизонтальной разметки (+0,3%), дефектов покрытия (+0,4%) и отсутствия ограждений (+1,8%).

В результате анализа выделены две группы сопутствующих дорожных условий, оказывающих влияние на динамику ДТП. К первой группе – с отрицательным приростом количества ДТП по сравнению с 2005 г. – относятся: низкие сцепные качества покрытия
(- 41,6%), неровное покрытие (-33,8%), недостаточное освещение (-28,7%), отсутствие горизонтальной разметки (-25,3%) и дефекты покрытия (-22,6%). Ко второй группе относится фактор «отсутствие ограждений в необходимых местах», который характеризуется ростом количества ДТП по сравнению с 2005 г. (+9,3%).

Транспортные средства

Структура автопарка России

В 2004-2008 гг. автопарк России увеличился на 17,8%, составив в 2008 г. 41,2 млн. ТС. По сравнению с 1998 г. количество автомототранспортных средств на дорогах страны увеличилось на 9,8 млн. ТС (+31,1%). В 1998-2008 гг. количество легковых, грузовых автомобилей и автобусов ежегодно увеличивалось, при этом наибольшими темпами прироста характеризовались легковые ТС (в среднем на 6% в год). В 2008 г. прирост легковых автомобилей по сравнению с 1998 г. составил 70,1%, автобусов – 42,5%, грузовых автомобилей – 25,6%. Вместе с тем, количество мототранспорта в период с 1998 г. по 2008 г. ежегодно сокращалось (-62% в 2008 г. относительно 1998 г.).

В структуре автопарка страны самую многочисленную группу составляют легковые автомобили, с постоянным увеличением их доли (+17,8% в 2008 г. по сравнению с 1998 г.). На втором месте - грузовые ТС, их число характеризуется относительно постоянным удельным весом в структуре автопарка (в 2008 г. 13%, -0,5% по сравнению с 1998 г.). Доля мототранспорта, занимающего третье место по количеству, ежегодно сокращается (-17,5% относительно 1998 г.). Самая малочисленная группа – автобусы – не превышает в автопарке страны в 1998-2008 г. 2,3% (в 2008 г. – 2,2% от общего числа ТС).

В течение 1998-2008 гг. наблюдается тенденция к постепенному увеличению удельного веса ТС, принадлежащих физическим лицам, на долю которых в 2008 г. приходится преобладающее большинство автомототранспортных средств – 88,4% от общего количества ТС. В собственности физических лиц находится 94,6% легковых автомобилей и 98,7% мототранспорта. При этом в структуре ТС, собственниками которых являются физически лица, отмечается прирост грузовых ТС и автобусов (в 2008 г. по сравнению с 1999 г. +19,7% и +19,1% соответственно), что обусловлено ростом числа индивидуальных предпринимателей, осуществляющих грузовые и пассажирские перевозки.

В 1998-2008 гг. наблюдается тенденция ускоренного прироста количества ТС иностранного производства. За рассматриваемый период количество иномарок на автомобильных дорогах страны увеличилось более чем в 2 раза (+132%), их удельный вес вырос на 14% (по сравнению с 1999 г.). В 2008 г. автомобили иностранного производства составили 32,7% от общего числа всех эксплуатируемых в России ТС, на их долю приходилось 88,1% легковых автомобилей, 7,5% грузовых ТС и 1,6% автобусов.

Техническое состояние автомототранспорта

В 2008 г. недостатки в техническом состоянии ТС установлены при оформлении 1 725 ДТП, в которых погиб 351 и получили ранения 2 300 человек. В общем количестве ДТП удельный вес таких происшествий незначителен (0,8%).

За исключением 2003 г. в 1999-2008 гг. наблюдается сокращение аварийности по причине неудовлетворительного технического состояния ТС. В 2008 г. количество ДТП по причине неудовлетворительного состояния ТС сократилось на 62,2%, число погибших в них – на 65,8%, раненых – на 58,4% (к 1998 г.). Относительно 2005 г. темп сокращения количества происшествий по причине технической неисправности ТС составил 48,5%, погибших и раненых в них – 42% и 49,2% соответственно. Тяжесть последствий таких ДТП за рассматриваемый период снизилась на 12,3%.

Начиная с 2006 г., отмечается тенденция к сокращению количества ДТП из-за неисправности основных видов ТС. Относительно 2005 г. количество ДТП, сопутствующим условием которых стали недостатки в техническом состоянии легковых автомобилей, в 2008 г. уменьшилось на 38,5%, грузовых – на 37,9%, автобусов – на 60,3%, мототехники – 62,9%.

Анализ структуры ДТП с неисправным автомобильным транспортом показал, что 51,4% таких ДТП происходят с участием легковых автомобилей, 25,7% – мототехники, 15,2% – грузовых ТС и 3% – автобусов. При этом удельный вес ДТП с участием неисправного легкового автотранспорта имеет тенденцию к росту (в 2008 г. +8,2% относительно 1998 г.).

Основными факторами аварийности по причине технической неисправности ТС являются неисправность внешних световых приборов (23,2% от всех ДТП) и рабочей тормозной системы (20% от всех ДТП). При этом в 2008 г. по сравнению с 2005 г. количество ДТП, связанных с указанными факторами, сократилось на 56,4% и 56,2% соответственно.