Радио Ямала Новости 09. 03. 2010 (2 повтора) 21
| Вид материала | Документы |
СодержаниеЦентральная пресса Ремир Мукумов Газета Гудок Начнут строить, пока в тундре не сошёл снег 16.03.2010 ОАО «Корпорация Урал промышленный – Урал Полярный Как пояснил «Гудку» Ремир Мукумов |
- Овыполнении окружной целевой программы «Дети Ямала» на 2008-2010 годы», эффективности, 162.34kb.
- Дайджест омских сми с 29 ноября по 5 декабря 2010 года, 541.64kb.
- Оглавление 2 Радио 4 маяк, новости, 13. 01. 2009, Стадницкая Лора, 12:, 996.87kb.
- Характеристика Программы Окружная долгосрочная целевая программа «Культура Ямала (2011, 837.11kb.
- Радио 23 маяк, новости, 21. 07. 2008, Лесникова Валерия, 16:, 5978.07kb.
- Радио часто передаёт последние новости, рекламные объявления и музыку, 14.71kb.
- Радио 6 маяк, новости, 15. 07. 2008, Гарин Петр, 14:, 3140.99kb.
- Прошлой осенью этот студент-иностранец впервые вернулся на родину, 630.18kb.
- Радио рсн, новости, 11. 07. 2008, Шестакова Анна, 18:, 4939.97kb.
- Радио 8 маяк, новости, 27. 08. 2008, Гарин Петр, 20:, 4810.42kb.
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРЕССА
ссылка скрыта
Работы по возведению железнодорожной магистрали Салехард – Надым должны начаться уже в марте.
ОАО «Корпорация Урал промышленный - Урал полярный» определилась с подрядчиками, которые будут вести прокладку железной дороги на Ямале. Ими стали ОАО «Ямалтрансстрой» (сейчас строит дорогу Обская – Бованенково) и ООО «Мостострой-12» (специализируется на строительстве автодорог и морских причалов). Компании приступят к строительству уже в этом месяце.
Как рассказали «Гудку» в корпорации, всего в ходе конкурса было получено 8 заявок от претендентов. Основной упор при выборе подрядчика делался на опыте работы компании, наличии у нее оборудования, материальных и финансовых ресурсов. «Компания начнет строительство на собственные деньги, а потом в ходе работ мы будем с ней рассчитываться»,- пояснил и.о. гендиректор Корпорации Ремир Мукумов.
По условиям договора с генподрядчиком, инвестор может оплатить его расходы только через 6 месяцев после подписания акта передачи построенного объекта, при этом возмещение процентов за пользование привлеченными средствами, не допускается. Кроме того, генподрядчик должен предоставить банковскую гарантию в размере 10% от стоимости контракта на случай, если по каким-то причинам не сможет выполнить обязательства, прописанные в контракте.
Прокладка дороги Салехард – Надым начнется со строительства двух участков, расположенных в ее конечных точках: станция Салехард - разъезд Поляпта (начальная цена объекта - 1077 млн руб) и станция Надым – разъезд Хорей (913 млн руб). Первый участок будет строить Ямалтрансстрой, второй – Мостострой – 12. «Двухлучевое строительство, при котором бригады двигаются навстречу друг другу, направлено на увеличение скорости работ», - говорит Ремир Мукумов. Прокладка участков продлится три года – с марта 2010 года по март 2012.
По словам представителя корпорации, новая магистраль на Ямале (планируемый грузопоток 18 млн тонн) потребует усиления прилегающей к ней инфраструктуры. «Мы уже достигли определенных соглашений с РЖД, которые планируют расширять мощности Северной и Свердловских железных дорог. Также есть аналогичные договоренности с Газпромом, владеющим линией Обская - Бованенково», - говорит Ремир Мукумов.
Общая стоимость строительства дороги Салехард – Надым (длина линии 354,6 км) составляет почти 57 млрд руб., из которых порядка 37 млрд руб. - частные инвестиции, еще 20 млрд должно поступить из Инвестиционного фонда.
Как пояснил «Гудку» Ремир Мукумов, единственным частным инвестором строительства дороги станет сама корпорация. «Мы ведем переговоры с банками и инвестиционными фондами, и во второй половине марта представим схему финансирования транспортной составляющей проекта «Урал промышленный – Урал полярный» на экспертном совете Минтранса (помимо дороги Салехард – Надым в проекте планируется построить железнодорожную линию Полуночная – Обская)», - говорит он. Как ранее писал «Гудок», инвестиционная комиссия еще не рассматривала заявку Корпорации «Урал промышленный – Урал полярный» и соответственно в бюджете в этом году не выделены средства на финансирование проекта.
ссылка скрыта
В марте должна начаться прокладка магистрали к месторождениям полезных ископаемых на севере Урала.
ОАО «Корпорация Урал промышленный – Урал Полярный» (УП-УП) определилось с подрядчиками, которые будут вести прокладку железной дороги на Ямале. Строительство должно начаться уже в этом месяце.
В результате долгих раздумий подрядчиками проекта были выбраны ОАО «Ямалтрансстрой» (строит дорогу Обская – Бованенково) и ООО «Мостострой-12» (специализируется на автодорогах и морских причалах). Как рассказали «Гудку» в корпорации, основной упор при выборе делался на опыте работы, наличии оборудования, материальных и финансовых ресурсов. «Подрядчик начнёт строительство на собственные деньги, а потом в ходе работ мы будем с ним рассчитываться», – пояснил исполняющий обязанности генерального директора корпорации УП-УП Ремир Мукумов.
Прокладка дороги Салехард – Надым начнётся со строительства двух участков, расположенных в её конечных точках: станция Салехард – разъезд Поляпта (начальная цена объекта – 1077 млн руб.) и станция Надым – разъезд Хорей (913 млн руб.). Первый участок будет строить «Ямалтрансстрой», второй – «Мостострой-12». Прокладка участков продлится три года – до марта 2012 года.
По словам представителя корпорации, новая магистраль на Ямале (планируемый грузопоток – 18 млн тонн) потребует усиления прилегающей к ней инфраструктуры, которая принадлежит РЖД и «Газпрому».
– Несомненно, потребуется большая реконструкция, и мы об этом знаем. Линии Салехард – Надым и Полуночная – Обская прокладываются на слаборазвитых в плане инфраструктуры участках. Но пока говорить о каких-то цифрах, тем более о суммах финансирования, рано. Необходимо провести полное ТЭО, на которое, кстати, тоже потребуются время и финансирование, – подтверждает начальник службы технической политики СвЖД Сергей Лунёв.
– За счёт средств ОАО «РЖД» уже ведётся усиление линии Чум – Лабытнанги, к которой будет примыкать дорога Салехард – Надым, – говорит заместитель начальника инвестиционной службы СЖД Маргарита Позднякова. На достройку уже начатых объектов требуется около 2,5 млрд руб. Но для того чтобы мощности линии Чум – Лабытнанги полностью соответствовали предполагаемым объёмам перевозок по дороге Салехард – Надым, потребуется ещё около 6 млрд руб. Решение о разработке концепции развития линии Чум – Лабытнанги в ОАО «РЖД» находится на стадии рассмотрения, говорит представитель СЖД.
Однако начальник отдела управления комплексными проектами департамента капитального строительства ОАО «РЖД» Константин Ерхов пояснил «Гудку», что работы по усилению сетевой инфраструктуры в местах примыкания к линии Салехард – Надым в инвестиционной программе 2010 года не предусмотрены. «Возможно, они будут финансироваться компанией в последующие годы», – говорит он.
Общая стоимость строительства дороги Салехард – Надым (длина линии – 354,6 км) составляет почти 57 млрд руб., из которых около 37 млрд руб. – частные инвестиции, ещё 20 млрд руб. должно поступить из Инвестиционного фонда, заявка на финансирование из которого ещё не рассматривалась государством.
Как пояснил «Гудку» Ремир Мукумов, единственным частным инвестором строительства дороги станет сама корпорация. «Мы ведём переговоры с банками и инвестиционными фондами. Во второй половине марта представим схему финансирования транспортной составляющей проекта «Урал промышленный – Урал Полярный» на экспертном совете Минтранса (помимо дороги Салехард – Надым в проекте планируется построить железнодорожную линию Полуночная – Обская)», – говорит он.