Geum.ru

Программы подготовки, переподготовки и повышения квалификации пилотов вертолета r-44 Ассоциация учебно-тренировочных центров гражданской авиации

Вид материалаДокументы

Содержание


для слушателей вертолета R-44
Подобный материал:
1   ...   14   15   16   17   18   19   20   21   22

для слушателей вертолета R-44





Элементы техники пилотирования

Оценка

5
4
3

1. Предварительный расчёт полёта
Без ошибок
Одна ошибка
Две ошибки

2.Проверка и подготовка навигационного оборудования вертолёта
Без замечаний
Одно замечание
Два замечания

3. Расчёт элементов взлёта и выполнение маневра при отходе от аэродрома
Без замечаний
Одно замечание
Два замечания

4. Комплексное использование технических средств вертолётовождения
Обоснован выбор основных и вспомогательных методов и средств навигации на всех этапах полёта с учетом конкретных условий; безошибочное применение в полёте бортовых и наземных технических средств для целей ВПП; своевременное и правильное обнаружение неисправностей; обоснованные и правильные действия при отказах пилотажно-навигационного оборудования
Недостаточно обоснованный выбор основных и вспомогательных методов и средств навигации: применение в полёте бортовых и наземных средств с ошибками вовремя обнаруженными и устраненными самим проверяемым; своевременное обнаружение неисправностей, но недостаточно чёткое знание порядка действий при отказах навигационного оборудования
Слабое умение выбирать основные и вспомогательные методы и средства навигации, необоснованное применение лишь одного метода или средства навигации; применение бортовых и наземных технических средств с ошибками, обнаруженными и установленными проверяющим; несвоевременное обнаружение неисправностей; удовлетворительное знание порядка действий при отказах навигационного оборудования

Редакция 10.07.07г. 2-6-8

Часть №2 Программы переподготовки пилотов на вертолет R-44

5. Визуальная ориентировка
Точное определение места вертолёта; быстрое и точное сличение карты с пролетаемой местностью
Определение места вертолёта путём сличения карты с местностью с ошибками, вовремя обнаружеными и устраненными самим проверяемым
Определение места вертолёта путём сличения карты с местностью с ошибками, выявленными проверяющим и устраненными проверяющим (не более 3 случаев)

6. Определение навигационных элементов:
Правильная визуальная оценка навигационных элементов, быстрое выполнение навигационных расчётов в уме
Визуальная оценка навигационных элементов и выполнение расчётов в уме с ошибками, вовремя обнаруженными и установленными самим проверяемым
Удовлетворительные навыки визуальной оценки навигационных элементов и выполнение необходимых расчётов в уме.

а) истинной скорости
±5,0 узла
±10,0 узлов
±15 узлов

б) УС, БУ, ПК
±1º
±2º
±3º

в) Определение места вертолёта по бортовым РТС (радиальное отклонение)
5 км
10 км
20 км

г) Расчет времени пролёта контрольных ориентиров и прилёта в пункт назначения
До ± 2 мин.
± 3 мин
± 5 мин

7. Расчёт элементов и выполнение маневра снижения и захода на посадку
Своевременное и правильное выполнение расчёта элементов снижения и захода на посадку, активный контроль за их выдерживанием с обоснованным, правильным и своевременным внесением необходимых поправок, строгое выполнение требований технологии работы и РЛЭ, выдерживание установленной схемы снижения
Выполнение расчёта элементов снижения и захода на посадку, активный контроль за их выдерживанием, выполнение требований технологии работы и РЛЭ, выдерживание установленной схемы с ошибками и отклонениями, вовремя обнаруженными и установленными самим проверяемым
Несвоевременное выполнение расчёта элементов снижения и захода на посадку, пассивный контроль за их выдерживанием, нарушением требований технологии работы и РЛЭ, выдерживание установленной схемы с отклонениями, обнаруженными и устраненными проверяющим


Редакция 10.07.07г. 2-6-9

Часть №2 Программы переподготовки пилотов на вертолет R-44


Приложение 2.6.3.

Образец приказа о допуске слушателя к прохождению тренажа

и летной тренировке

_______________________

летное подразделение


ПРИКАЗ №

_______________ _______________

(дата) (город)


О допуске к летной тренировке


В связи с окончанием теоретической подготовки в УТЦ ГА ____________________

(наименование учебного заведения)

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Допустить к прохождению тренажа в кабине и к летной тренировке на вертолете согласно “Программы переподготовки пилотов на вертолет R-44 от « _01_ » августа____ __2007г.

слушателя Иванова И.И __________________________________________ (ФИО)


2. Закрепить на период летной подготовки слушателя Иванова И.И. ____________

за пилотом-инструктором Петровым П.П., имеющим допуск к первоначальному обучению на вертолете R-44.


3. На период летной тренировки закрепить экипаж в следующем составе:

пилот-инструктор Петров П.П. _______

слушатель Иванов И.И. ____________


4. Возложить контроль за исполнением приказа на ____________________________________

(должность, Ф.И.О.)


__________________

(командир летного подразделения) (подпись, печать) (ФИО)


Редакция 10.07.07г. 2-6-10

Часть №2 Программы переподготовки пилотов на вертолет R-44


Приложение 2.6.4.


Методика выполнения полетов на висении, перемещении у земли.


А. Висение


Висением называется такой режим полета, при котором вертолет не перемещается относительно земли.

Висение у земли производится:

- перед первым полетом в данный летный день для проверки управления, центровки, работы двигателей и трансмиссии;

- перед каждым полетом с новым вариантом загрузки для проверки центровки и определения запаса мощности;

- в учебных целях;

- при выполнении аварийно – спасательных, монтажных и других видов работ.

В указанных случаях висение производится на высоте до 10м, т.е. в зоне влияния <<воздушной подушки>>.

Грузоподъемность вертолета на висении зависит от высоты аэродрома (площадки) над уровнем моря, высоты висения, температуры и абсолютный влажности воздуха, скорости ветра, а также подстилающей поверхности.

Максимальная тяга НВ в стандартных условиях без влияния <<воздушной подушки>> на взлетном режиме.

Условием сохранения постоянной высоты висения является равенство веса вертолета тяге НВ, на создание которой расходуется основная часть мощности двигателей.

Как правило, отрыв вертолета с последующим набором заданной высоты висения и вертикальное снижение перед приземлением выполняются против ветра.

Скорость встречного ветра при этом не должна превышать 13 м/с.

Следует помнить, что в момент отрыва и при приземлении особенно опасен боковой ветер сзади, если его скорость превышает 5м/с.

При сильном попутном ветре в момент отрыва и приземления хвостовая балка в результате отклонения ручки управления на себя (в целях парирования смещения вертолета вперед) может опуститься настолько, что возникает опасность касания рулевым винтом земли.


Редакция 10.07.07г. 2-6-11


Часть №2 Программы переподготовки пилотов на вертолет R-44


Появление разворотов, кренов и смещений на висении необходимо определять по положению видимых частей остекленения кабины и носовой части вертолета относительно земной поверхности. Для более точного определения пространственного положения вертолета при отделении его от земли, вертикальном подъеме, а также при висении и приземлении рекомендуется направлять взгляд на землю параллельно продольной оси или на (10-15)о от оси вертолета вправо и вперед на (10-15)м.

При вертикальном подъеме для обеспечения постоянной вертикальной скорости сила тяги Т несущего винта должна уравновешивать сумму веса вертолета и вредного сопротивления фюзеляжа: T=G+Qвр.

Потребная для вертикального подъема мощность больше мощности, потребной для висения, значит, вертикальный подъем возможен в том случае, когда имеется избыток мощности, который расходуется на создание вертикальной скорости.

В целях зависания на заданной высоте необходимо плавно уменьшать общий шаг НВ до уравновешивания веса и тяги.

Постоянная высота на висении и при перемещении вертолета выдерживается изменением общего шага НВ. Направление на висении выдерживается по заранее намеченному ориентиру плавными отклонениями педалей, а тенденция к смещениям устраняется соответствующими отклонениями ручки управления. Действия рычагами управления должны быть плавными. При резкой работе рычагами управления трудно получить необходимые по величине силы и моменты для восстановления нарушенного равновесия.

Развороты на висении (в целях исключения высоких напряжений на лопастях рулевого винта, а также на хвостовой и концевой балках) разрешается выполнять с угловой скоростью не более 12 град/с.

Развороты на висении выполняются плавными отклонениями педалей в сторону разворота. При отклонении педалей для ввода в разворот необходимо рычагом <<Шаг-газ>> удерживать вертолет на постоянной высоте. При разворотах на висении происходит перераспределение мощности между несущим и рулевым винтами.

Угловая скорость на развороте так же, как и высота, определяется и контролируется по земле.

При наличии ветра во время разворотов вертолет имеет тенденцию к смещению и изменению скорости углового вращения. Чтобы удержать вертолет на месте, необходимо ручку управления всегда отклонять против ветра, а отклонением левой или правой педали регулировать угловое вращение.

Для исключения резкого отклонения педалей вывод из разворота, следует начинать заблаговременно, не доходя до намеченного ориентира.


Редакция 10.07.07г. 2-6-12

Часть №2 Программы переподготовки пилотов на вертолет R-44


Б. Перемещения у земли.


Перемещения вертолета у земли производятся в целях обучения, при выполнении руления по воздуху, а также при выполнении специальных работ.

Перемещения целесообразнее всего выполнять на высотах до 10м со скоростью не более 11 узлов, учитывая скорость и направление ветра. Контроль за скоростью вертолета осуществляется пилотом по перемещению земли.

Все перемещения вертолета у земли целесообразно выполнять против ветра.

Перемещение вертолета влево и вправо осуществляется отклонением ручки управления в соответствующую сторону. Вертолет при этом стремится развернуться в сторону крена. Это стремление к развороту необходимо учитывать и парировать соответствующими отклонениями педалей.

При перемещениях необходимо иметь запас высоты не менее (2-3)м. над площадкой, 10м – над препятствиями и 2 диаметра НВ – над воздушными судами.

Перед перемещением вертолета назад у пилота должна быть твердая уверенность в том, что сзади нет препятствия, а вертолет находится над землей на высоте не менее (3-5)м.

Следует учитывать, что при перемещении назад вертолет, кроме тенденции к снижению, имеет еще и тенденцию к опусканию хвостовой балки. Это происходит в результате действия момента горизонтальной составляющей тяга НВ, направленной в данном случае назад. Если не учитывать этой особенности, то можно допустить касание рулевым винтом земли. Исходя из этих соображений не рекомендуется выполнять смещение назад, если высота висения менее 3м. По этой же причине следует избегать смещения назад на загруженном вертолете с задней центровкой.

При смещении назад необходимо с началом движения увеличить общий шаг НВ с таким расчетом, чтобы вертолет смещался без снижения. Ручку управления следует отклонять очень плавно, не допуская большого изменения угла тангажа. В процессе смещения по положению видимых частей остекленения кабины следует судить о положении хвостовой балки и плавным отклонением ручки управления от себя удерживать её в нормальном положении.

Для перевода вертолета с режима висения на поступательное движение вперед достаточно отклонить ручку управления от себя с одновременным увеличением общего шага НВ и отклонением педали для сохранения заданного направления.

При переводе вертолета с режима висения на поступательное движение необходимо всегда иметь запас мощности двигателей, особенно при висении на загруженном вертолете, когда требуется мощность, близкая к взлетной. С нарастанием скорости НВ начинает работать в режиме косого обтекания. Тяга его будет расти, так как увеличится секундный расход воздуха. У вертолета появится тенденция к набору высоты. Для сохранения постоянной высоты по мере нарастания скорости необходимо уменьшить общий шаг НВ.

Заданную скорость следует сохранять соответствующими отклонениями ручки управления в продольном направлении, а направление полета выдерживать по намеченному ориентиру отклонением педалей.


Редакция 10.07.07г. 2-6-13

Часть №2 Программы переподготовки пилотов на вертолет R-44


Для перевода вертолета с поступательного движения вперед на режим висения следует плавным отклонением ручки управления на себя уменьшить скорость полета до полной остановки, при этом с уменьшением скорости полета НВ переходит с режима косого на режим осевого обтекания, в результате чего располагаемая тяга НВ будет уменьшаться и у вертолета появится тенденция к снижению. Для сохранения постоянной высоты необходимо по мере уменьшения скорости увеличивать общий шаг НВ, а для парирования возникающей при этом тенденции к развороту дополнительно отклонять педаль.

Перед тем как начать вертикальное снижение, вертолет рекомендуется развернуть, учитывая скорость и направление ветра на курс, с которым будет выполняться приземление. Однако следует иметь ввиду, что боковой и попутный ветры при приземлении более неблагоприятны, чем при отделении вертолета от земли.

Для перевода вертолета на снижение необходимо плавно уменьшить общий шаг НВ настолько, чтобы вес вертолета оказался больше суммы тяги винта и вредного сопротивления фюзеляжа T+Qвр. Это будет условием ускоренного движения вертолета по вертикали вниз.

Условием сохранения постоянного курса является равенство реактивного момента Mp моменту силы тяги рулевого винта TРВ lРВ. Данное равенство необходимо обеспечить. Дело в том, что с уменьшением силы тяги уменьшится также и реактивный момент НВ. В этом случае при прежнем положении педалей вертолет обязательно начнет разворачиваться.

Условием установившегося вертикального снижения будет равенство веса G сумме сил тяги и вредного сопротивления фюзеляжа T+Qвр. Необходимо помнить, что нельзя допускать вертикальную скорость снижения более 600 ф/м, так как может наступить режим вихревого кольца.

С высоты (2-3)м рекомендуется продолжать уменьшение вертикальной скорости с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более (20-40)ф/м. Это достигается увеличением общего шага. Необходимо иметь ввиду, что подход к земле на повышенной вертикальной скорости опасен, так как у вертолета возникают такие инерционные силы, на погашение которых может не хватить ни мощности двигателя, ни времени. Грубая посадка может привести к поломке вертолета.

Особое внимание по мере приближения к земле следует обращать на сохранение вертикального снижения, так как вертолет очень чувствителен к отклонениям ручки управления в поперечном направлении. Даже небольшие движения ручкой приводят к значительным смещениям вертолета. Поэтому перед началом снижения необходимо сбалансировать вертолет так, чтобы он снижался вертикально, без смещений и раскачки.

Всегда нужно помнить, что в момент приземления смещения недопустимы.

В момент подхода к земле необходимо своевременно парировать стремление вертолета сместиться в какую-либо сторону, не допускать разворотов, кренов и сноса. Если непосредственно перед приземлением появляются смещения или колебания вертолета, рекомендуется снижение прекратить, увеличить общий шаг, отойти от земли на высоту (1-1,5)м., произвести устойчивое зависание и затем повторить снижение.

Редакция 10.07.07г. 2-6-14

Часть №2 Программы переподготовки пилотов на вертолет R-44


Приземление вертолета будет плавное, если пилот в момент приземления на шасси не допустит несоразмерных движений ручкой управления, рычагом <<Шаг-газ>> и особенно педалями.

Уменьшать общий шаг НВ до минимального значения после приземления следует только при уверенности, что вертолет стоит на твердом грунте.


Редакция 10.07.07г. 2-6-15

Часть №2 Программы переподготовки пилотов на вертолет R-44


Приложение 2.6.5.


Методика выполнения полетов по кругу.


Перед каждым полетом выполняется контрольное висение, для проверки управления вертолетом, работы силовой установки, определения метода взлета.

Выполнение полета:

1. Установить рукоятку коррекции газа в крайнее положение. Тенденцию вертолета к развороту парировать дачей педали.


2. Плавным движением ручки «шаг-газа» верх отделить вертолет от земли и набрать заданную высоту висения не допуская падения частоты вращения НВ . Стремление вертолета к развороту и смещению парировать своевременными действиями органов управления.

Если вертолет, с массой не превышающей максимально допустимую для фактических условий и способа взлета, устойчиво висит на предусмотренной РЛЭ высоте на режиме работы двигателей вплоть до взлетной, можно производить взлет.


3. Разгон скорости выполнять плавной отдачей ручки управления от себя, не допуская большой просадки вертолета. Стремление вертолета к развороту и потере высоты парировать отклонением педалей и увеличением общего шага несущего винта. При переходе вертолета от режима осевого обтекания к косой обдувке (режим тряски), вертолет имеет тенденцию к увеличению тангажа и кренению . Эту тенденцию парировать отдачей ручки циклического шага от себя.


4. При всех видах взлета набор высоты до преодоления препятствий производить на скорости 60 узлов. Скорость (Vу) максимального набора – 55 узлов и сохранять ее до высоты 100 м.


5. Высота полета и развороты выполняются согласно схемы полетов на данном аэродроме.

После занятия заданной высоты выполнить разгон скорости до предусмотренной заданием, а ручкой «шаг-газ» плавно установить режим работы двигателей соответствующий заданной скорости полета. Рекомендуемая скорость при выполнении учебно - тренировочных полетов по кругу – 85 узлов.


6. Четвертый разворот выполнить на высоте не ниже 100 м. В процессе разворота скорость полета должна быть не ниже 60 узлов по прибору.


Редакция 10.07.07г. 2-6-16

Часть №2 Программы переподготовки пилотов на вертолет R-44


7. Заход на посадку выполнить по возможности против ветра. Снижение вертолета производить на скорости не менее 60 узлов по прибору при минимальной скорости снижения. Уменьшение вертикальной и поступательной скорости полета необходимо производить плавно. На посадке необходимо следить за выдерживанием глиссады планирования, при скорости полета менее 30 узлов, вертикальная скорость снижения должна составлять не более 300 ф/м. Расчет на посадку корректировать изменением поступательной и вертикальной скоростей.


8. Начиная с высоты 10-5 м, плавным перемещением органов управления необходимо окончательно погасить поступательную скорость и выполнить зависание. После осмотра места приземления выполнить вертикальное снижение. К моменту приземления вертикальная скорость должна быть не более 20-40 ф/м. Перед приземлением не допускать боковых перемещений.


9. Уменьшение общего шага несущего винта до минимального производить при полной уверенности, что вертолет стоит на твердом грунте.


Редакция 10.07.07г. 2-6-17

Часть №2 Программы переподготовки пилотов на вертолет R-44