3110 (идентификационный номер (vin) xth31100021134084), государственный регистрационный знак А599АА52, год выпуска: 2002, цвет кузова: буран (светло серый)

Вид материала

Отчет

Содержание 6.2. Отечественный автомобильный рынок в условиях кризиса 6.3. Деятельность «Группы ГАЗ» 6.4. Рынок легковых автомобилей ГАЗ – 31029 и ГАЗ – 3110 ВЫВОДЫ и ПРОГНОЗЫ 7. Подходы к оценке 7.1. Доходный подход 7.2. Затратный подход Определение затрат на воспроизводство или замещение Определение износа 8. Определение стоимости объекта оценки 8.1. Определение стоимости Объекта с использованием затратного подхода к оценке Краткое описание и технические характеристики автомобиля ГАЗ – 31105 Технические и эксплуатационные характеристики ГАЗ – 31105 Значение параметра Chrysler 2,4l dohc Таблица 9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ стоимости затрат на замещение оцениваемых транспортных средств Цена нового транспортного средства, руб. Бцр мотоrs Таблица 10 КОРРЕКТИРОВКА стоимости затрат на замещение оцениваемых транспортных средств Величина параметра ... Полное содержание

Подобный материал:

• Что такое ин? Идентификационный номер (далее ин), 90.27kb.
• Пояснительная записка к годовому отчету за 2006 год по ОАО "Бугульминское авиапредприятие", 111.62kb.
• Годовой отчет ОАО «Мосметрострой» за 2006 год, 906.21kb.
• Годовой отчет ОАО «Мосметрострой» за 2009 год, 823.26kb.
• Годовой отчет открытого акционерного общества «Челябинский механический завод» за 2010, 300.01kb.
• Курсовой проект по учебной дисциплине Проектирование информационных систем тема Информационная, 320.49kb.
• Ваш отчёт AutoCheck по истории транспортного средства Дата отчёта: 09/14/2008, 111.13kb.
• Годовой отчет ОАО «Южноуральский молочный завод» за 2008 гОД, 469.04kb.
• Годовой отчет открытого акционерного общества «электропривод» по итогам работы за 2007, 271.96kb.
• Годовой отчет открытого акционерного общества «Электропривод» по итогам работы за 2008, 396.22kb.

Больше всего автомобилей на тысячу жителей приходилось в городах Москва и Санкт – Петербург (305 и 304 соответственно). В Московской и Калининградской областях этот показатель равнялся 296 машинам. На Сахалине и в Приморском крае – 282 и 278 соответственно высокий уровень автомобилизации (275 машин на тысячу жителей) в Тюменской области.³

На 01 января 2009 года российский парк автомобильной техники насчитывал немногим более 41,2 миллиона транспортных средств, в том числе 32,02 миллиона легковых автомобилей, 5,35 миллиона грузовых автомобилей, 894 тысячи автобусов и 2,94 миллиона единиц мототранспорта. За 2008 год парк транспортных средств в России вырос на 2,51 миллиона единиц (6,5%). Подавляющее большинство (36,4 миллиона штук или 88,4%) из них находится в собственности физических лиц. Прирост парка у физических лиц идет быстрее, чем у юридических. Так, если пять лет назад на долю юридических лиц приходилось порядка 14% транспортных средств, то сейчас лишь 11,6%.⁴

Согласно исследованию, проведенному Аналитическим агентством «Автостат», неоспоримое лидерство в отечественном автопарке все еще принадлежит автомобилям марки «ВАЗ»: они являются основным транспортным средством в пределах Российской Федерации. На сегодняшний день машины этой марки составляют от 30% до 50% автопарка в каждом крупном городе страны, за исключением Калининграда и Владивостока. Они медленно теряют преимущество по мере удаления от центральных регионов на восток. Даже в Москве «ВАЗ» составляют треть всего многомиллионного автопарка. Основное преимущество завода «ВАЗ» – огромная дилерская сеть.

Завод ОАО «ГАЗ» уступает «ВАЗу» по охвату дилерской сети, зато недорогие коммерческие автомобили завода можно найти повсеместно. Поэтому сегодня «ГАЗ» уверенно представлен во всех крупных городах, а вот внедорожники «УАЗ» встречаются гораздо реже.

Во многих городах – миллионниках наравне с иномарками держат свои доли модели «Москвичей» и «ЗАЗ», включая такие раритеты, как «Ода» и «Славута». Недорогие в обслуживании «Москвичи» до сих пор составляют от 3% до 5% автопарка. Особенно часто модели закрытого завода АЗЛК представлены в южных регионах – Краснодаре и Ростове – на – Дону.

Безусловным лидером среди иномарок в России остается «Toyota». Надежные и неприхотливые японские машины этой марки наиболее популярны в большинстве городов – миллионников, а на Дальнем Востоке «Toyota» занимает почти половину всего автопарка. Такие лидеры общей статистики продаж, как «Renault» и «Chevrolet», в крупных городах отнюдь не владеют серьезной долей автопарка. Несмотря на открытие в стране иностранных автозаводов в различных регионах Российской Федерации, серьезной доли во всех региональных автопарках их продукция пока не завоевала.⁵



Рис. 1. Возрастная структура автопарка в России, июнь 2009 года.⁶

Отличительной особенностью автопарка России является высокий средний возраст автомобилей. По данным компании «Автостат», возраст почти каждого пятого автомобиля в России превышает 20 лет с момента их производства. Общая численность таких автомобилей, требующих скорейшей утилизации, составляет почти 6 миллионов единиц. В это число входит 2,8 миллиона единиц продукции завода ОАО «ВАЗ» (21% парка), более 2 миллионов автомобилей других российских и советских марок (34% парка), а также 1,2 миллиона иномарок (9% парка).

6.2. Отечественный автомобильный рынок в условиях кризиса

Негативные последствия глобального кризиса для российского автомобильного рынка оказались одними из самых заметных в мире, чему способствовали предшествующий быстрый рост рынка и значительное ослабление рубля.

В 2009 году производство автомобилей в России падает катастрофическими темпами. В первом полугодии российские заводы, выпускающие иномарки, снизили производство на 53%, традиционные российские производители – на 65%. Общий объем производства за этот период составил 287 000 машин.

В первом полугодии 2009 года впервые за семь лет выросла рыночная доля автомобилей российского производства, как в количественном, так и в денежном отношении. В 2008 году их доля на рынке составляла 40% в количественном и 25% в денежном выражении, а в 2009 году она выросла до 52% в количественном и 35% в денежном выражении. Наиболее успешно противостоят кризису иностранные производители, имеющие собственные производства на территории России: по сравнению с первой половиной 2008 года они увеличили свою долю в количественном выражении с 18% до 26%.

В числе основных причин падения спроса на машины эксперты называют вызванные кризисом проблемы с получением и дороговизну потребительских кредитов, посредством которых еще летом прошлого года продавался каждый второй автомобиль.

К концу 2009 года автомобильному рынку России грозит еще одно падение. По прогнозам аналитиков компании «PriceWaterhouseCoopers», рынок рухнет еще на 50 – 60% – до 1,3 – 1,6 миллиона машин, включая подержанные. Между тем эксперты считают, что в 2011 году производство автомобилей в России вернется на уровень 2008 года и составит 1,5 миллиона автомобилей, а к 2013 году превысит 2 миллиона штук.⁷

Аналитики «Bank of America» и «Merrill Lynch» считают, что продажи автомобилей во всем мире вскоре начнут оживляться. В странах Евросоюза продажи машин уже растут. Например, в Германии в июне они выросли на 40%, в Италии и Франции – на 12%. В США, крупнейшем на сегодня автомобильном рынке в мире, продажи в июне упали на 31%, но это падение было практически на уровне майского, а его уровень был минимальным с сентября 2008 года». Одновременно растут продажи машин на развивающихся рынках, которые обеспечивают сегодня не меньше половины мирового. В Китае в июне продажи выросли сразу на 30%, в Бразилии – на 17%, в Индии – на 13,5%.

Депрессивным остается только российский рынок, продажи машин в июне текущего года упали на 56%. Несмотря на то, что авторынок России единственный из всех развивающихся падает, темпы его падения к июню, наконец, замедлились. В «Bank of America» и «Merrill Lynch» считают, что от российского правительства не стоит ожидать серьезных мер по поддержке авторынка. Как считают в «Rolang & Berger», продажи автомобилей в России могут начать оживляться с 2010 года. Если в этом году они упадут до 1,2 миллиона машин (с 2,1 млн. в 2008 году), то в 2010 могут незначительно вырасти до 1,5 миллионов.

Рост продаж машин в Евросоюзе во многом объясняется стимулированием рынка. «Утилизационная премия» (когда государство доплачивает покупателю новой машины при утилизации старой) в Германии составляет €2,5 тысячи, в Италии – €1,5 – 3 тысячи, во Франции – €1 тысячу. Различного рода преференции и налоговые льготы также действуют в США, Испании, Китае, Бразилии, Турции, Японии и Великобритании. Пока большинство мер рассчитано исключительно на 2009 год. Однако Франция уже заявила, что в 2010 году не будет полностью отказываться от стимулирования автопродаж – возможно лишь частичное сворачивание этих программ. Другие страны Евросоюза последуют примеру Франции, считают эксперты «Bank of America» и «Merrill Lynch». Сохранение льгот на покупку новых машин тем более будет оправданно, если стимулировать продажи более экологичных автомобилей, тем более что требования к вредным выбросам в Евросоюзе все время ужесточаются.⁸

В условиях экономической нестабильности происходит снижение уровня доходов населения, покупатели сокращают затраты на дорогостоящие товары, и их интерес переходит в сектор подержанных автомобилей. Анализ данных продаж крупнейших дилеров в первом квартале 2009 года, проведенный аналитиками компании «PricewaterhouseCoopers» показал, что наименьшее падение продаж наблюдалось именно среди подержанных автомобилей, что объясняется тем, что автодилеры в условиях снижения продаж новых автомобилей стали уделять большее внимание сегменту подержанных автомобилей, в том числе системе трейд – ин. То есть, несмотря на резкое сокращение импорта подержанных авто в России, их оборот (за счет ввезенных ранее) практически не падает.

Цены на вторичном автомобильном рынке растут гораздо медленнее, чем цены на новые автомобили, сейчас спрос на подержанные авто, безусловно, растет. Цена стала решающим фактором для потребителей ввиду ограничения условий кредитования. Клиенты вынуждены рассчитывать только на средства, которые доступны сегодня.

Традиционно на Западе на один новый автомобиль продается четыре подержанных. В России велик латентный сегмент рынка и самая низкая норма выбытия автопарка. В европейских странах за год обновляется 6 – 7% автопарка, в России – 2%.⁹

6.3. Деятельность «Группы ГАЗ»

«Группа ГАЗ» сегодня – это крупнейший автомобилестроительный холдинг России, (по объемам выпуска автомобильной продукции группа уверенно входит в четверку крупнейших производителей мира). Компания основана в 2005 году в результате реструктуризации производственных активов ОАО «РусПромАвто», существовавшего с 2001 года.

В состав «Группы ГАЗ» входят ОАО «ГАЗ», 18 автомобилестроительных предприятий в России, сбытовые и сервисные структуры. Штаб – квартира компании расположена в городе Нижнем Новгороде. Консолидированная выручка от реализации «Группы ГАЗ» в 2008 году составила 143 миллиарда рублей.

Генеральная цель компании – стать автомобилестроительной компанией мирового уровня, специализирующейся на коммерческой технике, с выручкой свыше 12 миллиардов долларов США. Основным акционером «Группы ГАЗ» является машиностроительный холдинг «Русские машины». В ее состав входит 18 предприятий автомобилестроения и машиностроения в 10 регионах России и в Великобритании.

Главные предприятия «Группы ГАЗ»:

• Горьковский автомобильный завод (город Нижний Новгород) – крупнейший в России производитель легких коммерческих, грузовых и легковых автомобилей таких известных марок как «ГАЗель», «Соболь», «Валдай», «Садко» и «Волга»;
  
• Павловский автобусный завод (Нижегородская область, город Павлово) – крупнейший в России производитель малых и средних автобусов городского, пригородного и междугороднего сообщения марки «ПАЗ»;
  
• Ликинский автобусный завод (Московская область, Ликино – Дулево) – крупнейший в России производитель городских автобусов марки «ЛиАЗ»;
  
• «Автодизель» (город Ярославль) – крупнейший в России производитель дизельных двигателей и силовых установок различной размерности марки «ЯМЗ»;
  
• Автомобильный завод «Урал» (Челябинская область, город Миасс) – производитель большегрузных автомобилей повышенной проходимости внедорожной и дорожной гаммы марки «Урал»;
  
• Тверской экскаваторный завод (город Тверь) – крупнейший в России производитель гусеничных и колесных экскаваторов марки «ТвЭкс».¹⁰
  

Автомобильный завод «ГАЗ» занимает особое место в российском автомобилестроении. Это единственный завод в России, выпускающий самую широкую гамму грузовых и легковых автомобилей, спецтехнику, запасные части.

Кроме того, в сферу деятельности компании входит производство более 700 наименований прочей продукции – заготовки из чугуна и стали, цветных металлов, инструмента и др.

Горьковский автомобильный завод («ГАЗ») – российское автомобилестроительное предприятие, крупный производитель легковых, легких грузовых автомобилей и микроавтобусов. Завод был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. Находится в Нижнем Новгороде. Входил в состав ОАО «ГАЗ», но в 2005 году в ходе реструктуризации сборочные производства легковых и грузовых автомобилей выделены в отдельное дочернее общество – ООО «Автомобильный завод «ГАЗ».

С 2005 года автомобильный завод «ГАЗ» входит в «Группу ГАЗ». По состоянию на июль 2008 года доля завода «ГАЗ» в производстве автомобилей в России составляла: 5% – легковых, 55,6% – грузовых, 47,9% – автобусов. Годовой объем производства составлял более 230 тысяч автомобилей, из них – 53,4% грузовые, 17,2% – автобусы, 26,7% – легковые автомобили. –16,8% к 2007 году). Через дилерскую сеть в 2008 году было реализовано 156,4 тысяч грузовых автомобилей и автобусов (−21,1% к 2007 году), включая экспорт в более чем 30 стран мира.

Доля автомобильного завода «ГАЗ» в производстве LCV и микроавтобусов в стране сегодня составляет почти 70%, но в производстве легковых автомобилей его доля упала до 1,5%, однако в перспективе предприятие намеревалось вернуть себе долю в сегменте Е, за счет модели Volga Siber, а также сохранить контроль за сегментами легких и средних коммерческих автомобилей.¹¹

Горьковский автомобильный завод – традиционный поставщик грузовых автомобилей для сельского хозяйства, полноприводных грузовиков для армии, легких коммерческих грузовиков семейств «ГАЗель» и «Соболь» для малого и среднего бизнеса, а также легковых автомобилей среднего класса «Волга». Кроме того, для силовых структур освоен выпуск автомобилей многоцелевого назначения «Тигр». Наращивается производство широкой гаммы автомобилей специального назначения: коммунальная и дорожная техника, автомастерские и передвижные лаборатории, медицинские и инкассаторские автомобили, автоцистерны и топливозаправщики.

Автомобили «ГАЗ» хорошо известны и всегда пользовались заслуженным успехом во многих странах мира. Только за последние 20 лет Горьковский автозавод экспортировал около 250 тысяч автомобилей различных моделей.

В 2008 году завод выпускал различные модели легковых и грузовых автомобилей и микроавтобусов:

• легковые автомобили среднего класса (сегмент Е) «Волга» (3102, 31105, 311055 и 310221) с двигателями рабочим объемом 2,13 – 2,4 литра, мощностью 90 – 150 л.с.;
  
• легковые автомобили среднего класса (сегмент Е) Volga Siber с двигателем рабочим объемом 2,4 литра мощностью 150 л.с.;
  
• малотоннажные грузовые автомобили (сегмент LCV) «Соболь» (2310 и 2752), «ГАЗель» (3302 и 2705) грузоподъемностью 0,75 – 1,5 т;
  
• среднетоннажные грузовые автомобили семейств ГАЗ – 3310 «Валдай» и 3307, 3309 грузоподъемностью 3,5 – 5,0 т;
  
• полноприводные автомобили ГАЗ – 2330 «Тигр» и грузовые автомобили ГАЗ – 3308 «Садко» для армии и народного хозяйства грузоподъёмностью 1,3 – 4,0 т;
  
• автобусы особо малой вместимости (микроавтобусы) «Соболь» (2217, 22171) на 6 – 10 мест, «ГАЗель» (3221, 32213) на 6 – 13 мест.¹²
  

Предприятие имеет разветвленную дилерскую сеть, в настоящий момент продукция марки «ГАЗ» представлена как в России и странах СНГ, так и в 30 других странах мира.

Система качества акционерного общества «ГАЗ» сертифицирована по национальным и международным стандартам ИСО – 9002, присвоенным экспертами «САТР – Фонд» (Россия) и «TUV Management Service GmbH» (Германия).

На «ГАЗе» действует сертификат на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 при проектировании и разработке, сборочно – кузовном производстве и реализации легковых и грузовых автомобилей и автобусов, а также на производство и реализацию отливок и заготовок из цветного металла и сплавов.¹³

В сентябре 2008 года предприятие ОАО «Завод ГАЗ» столкнулось с финансовым кризисом, а с октября – с кризисом сбыта. В четвертом квартале 2008 года и в январе 2009 года «ГАЗ» несколько раз останавливал конвейер с целью разгрузки затоваренных площадок готовой продукции.

В связи с возникновением серьезной задолженности перед поставщиками, а также оферты по облигациям на сумму 147 миллионов долларов США, в начале февраля 2009 года Правительством Российской Федерации было принято решение об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ».

В связи с кризисом руководство предпринимает различные антикризисные пакеты мер, так с конца 2008 года введена более короткая рабочая неделя и сокращен персонал (со 105 до 95 тысяч – по всей «Группе ГАЗ».). В августе 2009 года, после сокращений, на ОАО «Горьковский автомобильный завод» и ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» работало 27 тысяч человек.

Несмотря на остановку в ноябре 2008 года производства седанов 31105 и 3102 морально устаревшего семейства «Волга», предполагается осуществить их удешевление и при наличии спроса снова запустить в производство. Планы по выпуску в 2009 году новой модели Volga Siber скорректированы до 8 тысяч, при том, что в 2008 году при первоначальном плане в 10 тысяч, позже скорректированном до 3 тысяч, фактически было произведено только 1717 седанов, из которых реализованы 428 машин.

В 2009 году Volga Siber была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок, но не попала в официальный список легковых моделей с дотируемыми кредитами для физических лиц. В начале марта прошла информация о сворачивании ГАЗом проекта по выпуску Volga Siber, впрочем, тут же официально опровергнутая «Группой ГАЗ». Для сохранения продаж легких коммерческих автомобилей ГАЗ разрабатывает удешевленную до 6 000 долларов США версию «ГАЗель» с двигателем УМЗ – 4216 и облегченной кабиной.

В мае 2009 года «Группа ГАЗ» продала малазийскому концерну Weststar свой британский завод LDV Holdings, который принадлежал российскому концерну на протяжении трех лет и выпускал коммерческие автомобили под маркой Maxus.¹⁴

ГАЗ – 31029. «Волга ГАЗ – 31029» – российский легковой автомобиль, выпускавшийся серийно с 1992 года по 1997 год Горьковским автозаводом. Дальнейшая модернизация модели ГАЗ – 2410.

На ГАЗ – 31029 впервые в семействе «Волга» в ограниченном количестве начали устанавливать современный бензиновый двигатель ЗМЗ – 4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, неразрезной задний мост, передние дисковые тормоза типа Lucas, а по заказу – гидроусилитель руля и пятиступенчатая коробка передач.

В начале 1990 годов модель ГАЗ – 31029 по обыкновению приобретали многочисленные российские государственные службы и ведомства. Престижный статус марки «Волга», впервые свободно продававшейся на рынке, также поддерживал популярность модели у частных владельцев и коммерческих структур.

Однако, резкое снижение качества по сравнению с поколениями «Волги» советского периода и морально устаревшая конструкция в целом, спровоцировали потерю доверия покупателей и падение престижности бренда. Особенные нарекания вызывало качество штамповки кузовных панелей, грунтовки и окраски, а также общее качество сборки.

Тем не менее, за счет форсирования выпуска с переходом завода на трех – и четырехсменные суточные графики работы, годовые объемы производства данной модели оказались самыми большими в истории ГАЗа (свыше 115 тысяч в год), а модель 31029 – самым массовым поколением семейства «Волга».¹⁵

ГАЗ – 3110. ГАЗ – 3110 – российский легковой автомобиль семейства «Волга» производства Горьковского автозавода. ГАЗ – 3110 выпускался серийно с 1997 года по 2005 год.

Автомобиль представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ – 31029 с полной заменой всех наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери. В 1997 году производилась ограниченная «переходная» серия, комплектовавшаяся внутренними обшивками дверей и колесами от предыдущей модели. Изначально, на машину устанавливались узкие бампера из чёрного термопластика, с 2000 года они были заменены объемными накладными стеклопластиковыми бамперами. Салон был полностью обновлен и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок.

На ГАЗ – 3110 были штатно установлены гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15 – дюймовые колеса. С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден – 2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем, повысить срок службы кузова. Начиная с мая 2003 года, на «Волгах» появилась передняя бесшкворневая подвеска.

В первом квартале 2005 года производство модели ГАЗ – 3110 с кузовом седан было окончательно свернуто, взамен с 2004 года производится модель ГАЗ – 31105. Выпуск автомобиля ГАЗ – 310221 с кузовом универсал продолжается малыми партиями на отдельной конвейерной линии, параллельно с моделью ГАЗ – 3102, получившей аналогичные базовому ГАЗ – 31105 модернизации.

В 2003 году планировалось обновить базовую модель ГАЗ – 3110. «Волга» 2003 модельного года должна была отличаться новой решеткой радиатора, сегментованными фарами головного света и задними фонарями с круглыми световыми сегментами, а также измененными ручками дверей (поднимаемыми вверх, а не поворотными) и наружными зеркалами от ГАЗ – 3111. Двигатель планировался ЗМЗ – 40621 с нейтрализатором отработавших газов отвечающий экологическим нормам Евро – 2. В алгоритм работы стеклоочистителей планировалось ввести режим «регулируемой паузы». Также машины планировалось оснащать ABS фирмы Bosch. В полном объеме все нововведения в серию не пошли, но часть из них была внедрена на «Волге» 2004 модельного года ГАЗ – 31105.¹⁶

6.4. Рынок легковых автомобилей ГАЗ – 31029 и ГАЗ – 3110

Сегодня на рынке представлено огромное количество легковых автомобилей производства Горьковского автомобильного завода. Если исходить, что на российском рынке есть два автогиганта, легковые автомобили которых наиболее распространены (ВАЗ и ГАЗ), то по популярности лидерство можно смело отдать автомобилям марки «ВАЗ». Изучение рынка показало, что цены на Волги производства 1996 – 2002 годов в среднем значительно ниже цен на автомобили марки «ВАЗ» тех же годов выпуска. Вероятнее всего, это объясняется большими эксплуатационными расходами продукции завода «ГАЗ». Таким образом, при покупке машины, выбирая из двух наиболее распространенных марок, наименьший бюджет понадобится для приобретения автомобилей «ГАЗ». При этом данный автомобиль может быть оснащен всеми необходимыми сегодня опциями: АБС, ГУР, инжекторным двигателем.

Спецификой оцениваемых автомобилей стал тот факт, что для обоих транспортных средств характерен большой пробег (в среднем около 200 000 км) и сильная коррозия кузова. Кроме того, автомобиль ГАЗ – 31029 в 2008 году попал в ДТП, в результате которого была сильно деформирована правая пассажирская дверь, и транспортное средство после ДТП не эксплуатировалось. Нужно еще учитывать и то, что оба модельных ряда (ГАЗ – 3110 и ГАЗ – 31029) являются устаревшими и на сегодня выпуск данных автомобилей прекращен. Данные факты существенно влияют на стоимость автомобиля.

Изучение нижегородского рынка автомобилей ГАЗ – 31029 1996 года выпуска показало, что на момент исследования (август 2009 года) на продажу было выставлено около 15 автомобилей. При этом для данных объектов был характерен небольшой пробег (не более 100 000 км), все они были «на ходу», и продавцы характеризовали их состояние как «хорошее» или «отличное».

Цены предложений на такие автомобили составляли в среднем от 20 до 30 тысяч рублей, во всех случаях допускался торг. Однако данные объекты нельзя использовать в качестве аналогов для оцениваемого транспортного средства ГАЗ – 31029, поскольку последний находится в состоянии, которое можно охарактеризовать как «неудовлетворительное» (бывшее в эксплуатации, требующее капитального ремонта или замены номерных агрегатов (двигателя, кузова, рамы), полной окраски).¹⁷

Также был исследован рынок подержанных автомобилей ГАЗ – 31029 1996 года выпуска московского региона, где на продажу выставлялись транспортные средства либо в состоянии под эксплуатацию с предшествующим ремонтом, либо на запасные части. Для автомобилей, находящихся в таком состоянии, величина пробега не играла существенной роли.

Цены предложений таких автомобилей составили порядка 12 – 15 тысяч рублей. Например, ГАЗ – 31029 1996 года выпуска на ходу, но требующий капитальных вложений в ремонт кузова (коррозия) продавался по цене 15 000 рублей.¹⁸ В то же время, ГАЗ – 31029 1996 года выпуска на ходу, но с возможностью использования на запчасти, был выставлен по цене 11 000 рублей.¹⁹

На нижегородском рынке подержанных автомобилей ГАЗ – 3110 (год выпуска 2002) в августе текущего года было представлено около 10 автомобилей. Практически все объекты имели пробег до 100 000 км. Учитывая, что пробег оцениваемого автомобиля около 190 736 км, данные аналоги не могли быть выбраны в качестве аналогов. С пробегом около 150 000 км было найдено лишь два объекта: за 70 000 рублей продавался ГАЗ – 3110 2002 года выпуска с пробегом 160 000 км, однако на данный автомобиль установлены литые диски, турбированный дизельный двигатель «Штаер» с ресурсом около 600 000 км;²⁰ за 50 000 рублей продавался ГАЗ – 3110 2002 года выпуска с пробегом 150 000 км, по словам продавца, находящийся в отличном состоянии.²¹

Для поиска объектов, которые могли быть аналогами для оцениваемого транспортного средства ГАЗ – 3110 был исследован рынок московского региона. В ходе исследования было выявлено, что стоимость автомобилей ГАЗ – 3110 2002 года выпуска с пробегом от 100 000 до 200 000 рублей в августе текущего года составляла в среднем около 36 000 рублей. Например, ГАЗ – 3110 2002 года выпуска с пробегом 150 000 рублей предлагался по цене 35 000 рублей.²² При этом разброс цен составлял в среднем от 30 000 до 60 000 рублей.

Что же касается рынка новых автомобилей ГАЗ – 3110 и ГАЗ – 31029, то, как было уже отмечено выше, выпуск данных моделей прекращен. В салонах продаются их модификации: ГАЗ – 31105 и ГАЗ – 3102. Цены на новые автомобили во всех салонах (дилерах ОАО «ГАЗ») практически одинаковы и если отличаются, то несущественно. Так ГАЗ – 31105 590 предлагался по цене от 300 000 до 320 000 рублей. Например, в салоне «БЦР Автоком» (город Нижний Новгород) автомобиль ГАЗ – 31105 продавался по цене 300 000 рублей.²³

ВЫВОДЫ и ПРОГНОЗЫ

• Горьковский автомобильный завод входит в состав «Группы ГАЗ», которая включает в себя 18 автомобилестроительных предприятий в России, сбытовые и сервисные структуры.
  
• Сегодня на заводе выпускаются несколько модельных рядов легковых автомобилей: легковые автомобили среднего класса (сегмент Е) «Волга» (3102, 31105, 311055 и 310221) и Volga Siber. Вероятнее всего в будущем ГАЗ совсем откажется от производства легковых автомобилей и полностью перейдет на производство малотоннажных, среднетоннажных автомобилей, микроавтобусов и спецтранспорта.
  
• В условиях международного финансового кризиса Горьковский автомобильный завод сталкивается с проблемами, характерными для большинства российских предприятий, особенно сильно ощущается падение спроса на легковые автомобили.
  
• Легковые автомобили Горьковского автомобильного завода, на сегодня являются вторым по распространенности транспортным средством отечественного производства среди жителей России. Но все большая доступность машин зарубежных марок, произведенных на территории России, цены на которые зачастую сравнимы с ценами на отечественные автомобили, существенно снижает спрос на легковые автомобили марки ГАЗ.
  
• Спрос на легковые автомобили ГАЗ сохраняется со стороны властных структур в качестве служебного автомобиля.
  
• Рынок подержанных легковых автомобилей марки ГАЗ сегодня очень хорошо развит. На рынке представлены автомобили различных модификаций и годов выпуска. Цены на подержанные автомобили ГАЗ в среднем значительно ниже, чем цены на автомобили конкурирующей марки отечественного производства ВАЗ.
  

7. ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ



В оценочной практике существуют три концептуальных подхода к определению стоимости:

• Доходный подход.
  
• Затратный подход.
  
• Сравнительный подход.
  

Каждый из этих подходов может, в зависимости от цели оценки и ситуации на рынке, привести к получению различных стоимостных характеристик. Дальнейший сравнительный анализ позволит взвесить достоинства и недостатки каждого из использованных подходов и установить окончательную стоимость Объекта оценки на основании данных того подхода или подходов, которые расценены как наиболее надежные.

7.1. Доходный подход

Доходный подход – совокупность методов оценки объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от использования объекта оценки.

Доходный подход применяется, когда существует достоверная информация, позволяющая прогнозировать будущие доходы, которые объект оценки способен приносить, а также связанные с объектом оценки расходы. При применении доходного подхода оценщик определяет величину будущих доходов и расходов и моменты их получения. Таким образом, настоящий подход подразумевает, что цена объекта собственности на дату оценки есть текущая стоимость чистых доходов, которые могут быть получены владельцем собственности за период владения ей.

Доходный подход отражает точку зрения потенциального инвестора, который, располагая свободными денежными средствами, намерен инвестировать в производство с целью извлечения доходов.

Возможности доходного подхода для оценки машин, оборудования и транспортных средств ограничены, так как объектом инвестирования, как правило, является не отдельный станок или машина, а производственный или имущественный комплекс. Вычленить величину дохода, приходящегося на конкретный станок или машину, в большинстве случаев не представляется возможным.

7.2. Затратный подход

Затратный подход – совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для воспроизводства либо замещения объекта оценки с учетом износа и устареваний.

Затратами на воспроизводство объекта оценки являются затраты, необходимые для создания точной копии объекта оценки с использованием применявшихся при создании объекта оценки материалов и технологий.

Затратами на замещение объекта оценки являются затраты, необходимые для создания аналогичного объекта с использованием материалов и технологий, применяющихся на дату оценки.

Затратный подход применяется, когда существует возможность заменить объект оценки другим объектом, который либо является точной копией объекта оценки, либо имеет аналогичные полезные свойства.

Если объекту оценки свойственно уменьшение стоимости в связи с физическим состоянием, функциональным или экономическим устареванием, при применении затратного подхода необходимо учитывать износ и все виды устареваний.

Определение затрат на воспроизводство или замещение

На практике машины и оборудование редко воспроизводятся в виде точных копий.²⁴

Даже самые современные машины постоянно подвергаются усовершенствованиям в процессе производства. В практике оценки этими усовершенствованиями можно пренебречь, пока оцениваемая машина не снята с производства и не изменена ее модель или марка.

В этих случаях стоимость воспроизводства совпадает со стоимостью замещения объекта оценки.

В рамках затратного подхода существует несколько методов:

• ресурсно – технологический метод оценки;
  
• нормативно – параметрический метод оценки;
  
• метод оценки по цене однородного объекта (метод прямого сравнения с идентичным объектом);
  
• метод ценовых индексов.
  

Ресурсно – технологический метод оценки предполагает поэлементный (поагрегатный) расчет стоимости оборудования и может быть описан следующим образом:

, где:

С – стоимость Объекта оценки;

а _j – количество комплектующих узлов и агрегатов типа j;

с _j – рыночная стоимость одного узла типа j;

В – суммарная стоимость нерасшифрованной части, например, стоимость сборки.

По сравнению с оценкой объекта в целом его оценка на основе ресурсно – технологического метода позволяет более точно учесть влияние конфигурации объекта, и, следовательно, состава и значений его технических характеристик на величину стоимости.

При нормативно – параметрическом методе оценки используется расчет по укрупненным нормативам. Стоимость оцениваемого объекта рассматривается как функция совокупности его технических характеристик, а не комплектующих. В общем виде расчет нормативно – параметрическим методом может быть описан следующим образом:

С = В  D  К, где:

С – стоимость Объекта оценки;

В – удельная (в расчете на единицу производительности или мощности) стоимость базового изделия;

D – мощность или производительность оцениваемого изделия;

К – сводный коэффициент, характеризующий зависимость удельной оценочной стоимости или цены изделия от значения его параметров. Он равен произведению частных коэффициентов, учитывающих влияние соответствующего параметра на оценочную стоимость или цену изделия.

Нормативно – параметрический метод успешно применяются при разработке ряда прейскурантов оптовых цен, которые могут служить источником соответствующей нормативной информации.

При методе оценки по цене однородного объекта предполагается, что себестоимость изготовления однородного объекта близка к себестоимости изготовления оцениваемого объекта и формируется под влиянием общих для данных объектов производственных факторов.

В качестве однородных объектов выбираются новые объекты аналогичной модели и марки, выпускаемые в настоящее время. В качестве исходной информации могут быть использованы данные торгующих розничных организаций. Метод оценки по цене однородного объекта предполагает расчет стоимости замещения объекта оценки. По сравнению с другими методами оценка объекта по цене однородного объекта позволяет учесть конъюнктуру рынка.

Вместе с тем в случае отличия однородных объектов по техническим характеристикам от объекта оценки данный метод требует внесения поправок к ценам однородных объектов.

Метод ценовых индексов применяются, главным образом, при определении стоимости воспроизводства. Предполагается, что оценщику известна полная стоимость воспроизводства на дату (T_j), не совпадающую с датой оценки (T_o) и отстоящую от даты оценки на достаточно длительный срок.

В общем виде соответствующая модель описывается следующим образом:

С = С ₀  I (T_o; T _j), где:

С – полная стоимость воспроизводства на дату оценки;

С – полная стоимость воспроизводства на предшествующую дату;

I (T_o; T _j) – индекс (цепочка индексов) изменения стоимости объекта за период от T_j до T_o.

В качестве индекса используют индексы инфляции, индексы роста цен по отдельным видам товаров и товарных групп или производителей средств производства, разрабатываемым Вычислительным Центром Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации, публикуемые в средствах массовой информации индексы общей и промышленной инфляции, валютные курсы.

Определение износа

Применительно к объекту оценки износ означает потерю стоимости объекта в процессе его эксплуатации или длительного хранения, научно – технического прогресса и экономической ситуации в целом.

Кроме того, износ подразделяется на:

• устранимый – износ, который возможно исправить технически и это целесообразно экономически;
  
• неустранимый – износ, который невозможно устранить из – за кон­структивных особенностей объекта или нецелесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают стоимость объекта.
  

По причинам, вызвавшим износ, различают:

• физический;
  
• функциональный;
  
• экономический.
  

Физическим износом объекта называется изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико – механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения. Физический износ вызывает частичную или полную потерю работоспособности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объекта.

Естественным (нормальным) физическим износом, называют износ, который возникает при правильных (с соблюдением рекомендаций завода – изготовителя) эксплуатации или хранении объекта.

В случае если не определен конкретный вид физического износа, то «по умолчанию» подразумевается естественный физический износ.

Аварийным физическим износом называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации, в результате чего износ достигает таких размеров, что дальнейшая эксплуатация объекта становится невозможной.

Способом устранения физического износа является ремонт.

Функциональный износ – потеря стоимости машин и оборудования, вызванная появлением новых технологий.

Обычно рассматриваются две стороны возможного отличия новой техники от старой или две категории функционального устаревания: избыток капитальных затрат и избыток производственных затрат. Способом устранения функционального устаревания является модернизация объекта.

Экономический износ – потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних факторов, таких как государственное регулирование, возросшая конкуренция, изменения в снабжении сырьем и материалами, потеря рынков и другое. Экономическое устаревание является неустранимым видом износа.

Поскольку любой объект может подвергаться одновременно разным видам износа, то совокупный износ рассчитывается по следующей формуле:

И = 1 – (1 – И_физ / 100)  (1 – И_функц / 100)  (1 – И_эк / 100), где: