Годовой отчет Открытого акционерного общества "Торжокский вагоностроительный завод"
| Вид материала | Отчет |
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Тверской вагоностроительный завод», 991.31kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Тверской вагоностроительный завод», 785.11kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Мелеузовский завод железобетонных конструкций», 803.39kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества, 530.58kb.
- Годовой отчет Открытого акционерного общества «Красноярский электровагоноремонтный, 1448.47kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Муромский стрелочный завод», 233.09kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Муромский стрелочный завод», 412.3kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Демиховский машиностроительный завод», 1554.22kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «выксунский металлургический завод», 978.42kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Ярославский завод топливной аппаратуры», 384.01kb.
| утвержден решением Совета директоров Открытого акционерного общества "Торжокский вагоностроительный завод" (протокол № 5 от 11 мая 2011 года) Председатель Совета директоров А.И. Никандров Секретарь Совета директоров Т.П. Орлова | УТВЕРЖДЕН решением общего собрания акционеров Открытого акционерного общества "Торжокский вагоностроительный завод" (протокол № б/н от 16 июня 2011 года) Председатель собрания А.И. Никандров Секретарь собрания Т.П. Орлова |
Годовой отчет
Открытого акционерного общества
"Торжокский вагоностроительный завод"
за 2010 год
город Торжок Тверской области
2011 год
Содержание
История развития общества 3
Обзор отрасли 4
Положение общества в отрасли 7
Акционерный капитал 8
Корпоративное управление 9
Совет директоров 9
Единоличный исполнительный орган – генеральный директор 14
Ревизионная комиссия 14
Крупные сделки, сделки, в совершении которых имелась
заинтересованность, также иные сделки, на совершение
которых в соответствии с Уставом ОАО "ТорВЗ" требуется
одобрение уполномоченного органа управления общества 15
Дочерние и зависимые общества 15
Кодекс корпоративного поведения 15
Основные результаты деятельности общества в 2010 году 16
Финансовые показатели деятельности 17
Инвестиционная деятельность 17
Социальные показатели 18
Структура активов и пассивов бухгалтерского баланса 19
Показатели финансово-экономической деятельности и ликвидности 20
Распределение прибыли 21
Дивидендная история 21
Основные факторы риска, связанные с деятельностью общества 22
Перспективы развития общества 23
Приложение 1. Справочная информация 24
Приложение 2. Сведения о соблюдении
Кодекса корпоративного поведения 25
История развития общества
Завод был создан в 1916 году как военно-железнодорожный парк, предназначенный для мелкого, среднего и капитального ремонта подвижного состава и всего имущества полевых железных дорог, а также изготовления запасных частей к ним. В 1958 году решением Правительства заводу был придан статус филиала Калининского вагоностроительного завода. В этот период в основном сформировался производственный облик предприятия: вагоностроительный, механосборочный, заготовительно-прессовый, вспомогательные цеха, испытательные стенды.
В 1962 году Торжокский вагоностроительный завод становится самостоятельным предприятием. С этого времени одним из основных направлений деятельности предприятия стало производство специальной железнодорожной техники по заказу Министерства обороны. Наряду с этим был освоен выпуск почтовых вагонов; специальных крытых грузовых вагонов, вагонов сопровождения.
Задача выпуска в сжатые сроки разнообразной сложной техники, как правило, ориги-нальной конструкции, сформировала коллектив руководителей, инженеров, рабочих, обла-дающий большим творческим и производственным потенциалом в области железнодорож-ной техники. Именно это обстоятельство сыграло решающую роль в трудные для пред-приятия перестроечные годы, когда резко упал объем заказов на традиционную продукцию.
В сентябре 1992 года на базе Торжокского вагоностроительного завода было создано Акционерное общество открытого типа "Торжокский вагоностроительный завод".
В короткие сроки коллектив завода выпустил первый в России 10-вагонный электропоезд пригородного сообщения с коллекторными электродвигателями, который в декабре 1993 года был сдан в эксплуатацию на Октябрьскую железную дорогу. Начался серийный выпуск этой продукции. За истекший период внедрено немало усовер-шенствований, значительно повысивших эксплуатационные характеристики поездов. Был создан и освоен в серийном производстве состав повышенной комфортности.
Накопленный опыт, квалификация специалистов, оснащение предприятия позволяют выпускать любые виды и модели электроподвижного состава, в том числе с коллекторными двигателями, асинхронным приводом, питанием как от сети постоянного тока, так и от дизельгенераторов, для эксплуатации практически на любой железнодорожной колее в соответствии с требованиями заказчика. Также на заводе выпускается широкая гамма специализированных вагонов различного назначения (изотермические секции, грузовые и багажные вагоны, вагоны сопровождения и т.д.).
В 2007 году ОАО "ТорВЗ" было признано победителем конкурса на разработку конструкторской документации и изготовление почтового вагона нового поколения и в 2009 году первый сертифицированный РС ФЖТ вагон модели 61-906 поставлен ФГУП "Почта России". В 2010 году этот вагон по результатам всероссийского конкурса "Новинка года" вошел в 100 лучших товаров России.
Большое внимание уделяется реконструкции, модернизации производства, внедрению новых технологий, разработке и освоению выпуска современной техники.
С 1993 года изготовлено более 150 электропоездов различной составности, которые в настоящее время обслуживают пассажиров Октябрьской, Свердловской, Западно-Сибирской, Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорог.
С 2003 года на заводе ведется широкомасштабная реконструкция производства, цель которой – снижение себестоимости и повышение качества готовой продукции, увеличение объемов выпуска вагонов до 300 в год.
Началом реконструкции была сдача в эксплуатацию в 2003 году нового заготовительного цеха "Комплекс размерной обработки листового металла". С появлением данного технологического комплекса в несколько раз сократились затраты на подготовку производства, материалоемкость в заготовительном переделе, значительно снизилась себестоимость изделий за счет оптимизации раскроя.
В 2004 году в каркасно-сборочном и рамно-кузовном цехах полностью заменено ручное сварочное оборудование на полуавтоматическое и автоматическое, что привело к увеличению надежности и безопасности продукции, значительному снижению брака. Также в 2004 году введён в эксплуатацию участок порошковой окраски.
В 2006 году на заводе была завершена децентрализация отопления и воздухоснабжения, введена в эксплуатацию собственная система водоснабжения. В больших производственных помещениях используется современное высокоэффективное газолучистое отопление. Срок окупаемости проектов водо- и воздухоснабжения менее одного года. Годовая экономия затрат по проектам энергосбережения – более 25 миллионов рублей. Введена в эксплуатацию установка газо-плазменной резки, позволяющая исключить из производственного цикла дополнительную механообработку.
В 2008 году сдан в эксплуатацию новый цех окраски железнодорожных вагонов с современным робототизированным оборудованием. Использование прогрессивных технологий подготовки поверхности и окраски обеспечивает продление срока эксплуатации кузовов, улучшает внешний вид вагонов, увеличивает производительность труда.
В 2008 – 2009 годах проводились работы по расширению производственных мощностей, оснащении испытательной станции, осуществлен ввод в эксплуатацию новых площадей цеха сборки специализированных вагонов.
В 2009 году осуществлялось проектирование, а в 2010 году начато строительство нового цеха агрегатного производства.
В настоящее время ОАО "ТорВЗ" представляет собой современный производственный комплекс, включающий в себя каркасно-сварочный цех, деревообрабатывающий участок, механический цех, центральный комплектовочный цех, рамно-кузовной цех, цех сборки электропоездов, цех сборки спецвагонов, цех окраски, испытательную станцию, комплекс размерной обработки листового металла. Территория предприятия составляет 32 гектара, производственные площади – более 48 тысяч квадратных метров.
Плановая мощность завода составляет 250 – 300 вагонов в год в зависимости от номенклатуры.
Обзор отрасли
Отрасль отечественного транспортного машиностроения характеризуется технологическим отставанием продукции российских производителей от мирового уровня и высоким уровнем износа основных фондов предприятий отрасли (около 40 %). Из-за существенного сокращения закупок в 90-е годы предприятия не имели возможности обновлять технологическое оборудование, проводить НИОКР по разработке современного подвижного состава.
Идеальные условия для рывка отечественного машиностроения в части качествен-ного обновления производственных мощностей, а также разработки новых перспективных видов продукции может обеспечить создание практики заключения долгосрочных договоров. Причем подразумевается заключение договоров на продукцию, которую еще только предстоит разработать, либо для производства которой необходимо провести масштабные вложения в производственные фонды. Однако на данный момент введение такой практики в большинстве случаев невозможно. До сих пор у частного капитала нет уверенности в стабильности экономической и политической ситуации; смена руководства страны или субъекта Российской Федерации рассматривается как рубеж, дальше которого прогнозирование каких-либо параметров и величин становится слишком ненадежным.
Темпы износа локомотивного парка превышают возможности его строительства на российских заводах. Также, уже через год порядка 60-70 тысяч вагонов выйдет из эксплуатации по сроку службы и страна на выходе из спада перевозок окажется в ситуации дефицита вагонов.
Рынок железнодорожного машиностроения четко делится на две части с точки зрения структуры спроса. Производители грузовых вагонов более чувствительны к рынку, продавая свою продукцию, как разным частным операторам подвижного состава, так и дочерним операторам ОАО "РЖД". У пассажирских вагонов и электропоездов есть только один потребитель – ОАО "РЖД". Ситуация изменится с началом реальной финансово-хозяйственной деятельности самостоятельных пригородных компаний, создаваемых ОАО "РЖД".
На рынке локомотивов царит двойная монополия: ОАО "РЖД" и здесь является, по сути, единственным потребителем, но и производитель только один: все локомотивостроительные заводы в Росси принадлежат Трансмашхолдингу. На рынке пассажирских вагонов, несмотря на формальное существование конкуренции, Трансмашхолдинг также занимает фактически монопольное положение.
Резкое снижение железнодорожных перевозок в 2009 году в результате макроэкономического кризиса в стране оказало значительное влияние на отраслевое машиностроение.
Как только с конца 2008 года грузовые перевозки начали показывать среднее падение на 20 – 30 % к прошлому году, резко сократились и закупки нового подвижного состава. Производство вагонов стало падать в геометрической прогрессии по отношению к спаду перевозок, за 2009 год объем производства вагонов в России снизился более чем на 60 %. Переизбыток новых вагонов на рынке привел не только к падению производства, но и к резкому снижению цен.
Пригородные перевозки остаются самой депрессивной областью железно-дорожного транспорта. Даже на фоне восстановления экономики, роста грузопотока и стабилизации дальних перевозок объемы пригородных продолжают падать. В 2010 году убыток от пригородного сообщения составил около 34 миллиардов рублей.
В настоящее время пригородные перевозки выводятся в структуры, создаваемые ОАО "РЖД" в партнерстве с региональными властями. Завершение реформы железно-дорожного транспорта и выделение внутри холдинга ОАО "РЖД" самостоятельных видов бизнеса в сфере грузовых и пассажирских перевозок лишает материнскую компанию возможности дальнейшего субсидирования убытков пригородных компаний. Что произойдет при этом с пригородными перевозками мало прогнозируемо. Большинство регионов пошло по пути сокращения размеров движения пригородных поездов как меры для снижения размеров субсидирования потерь доходов. Таким образом, снижение объемов пригородных железнодорожных перевозок может продолжиться безотносительно к экономическому кризису как следствие реформы отрасли железнодорожного транспорта и выбора местных властей в пользу других видов транспорта.
Все это не может не сказаться на объемах финансирования закупок электроподвижного состава пригородного назначения.
Несмотря на существующие проблемы, в 2010 году отрасль достигла ощутимых успехов в восстановлении своего потенциала.
1. Динамика грузооборота российских железных дорог, млрд. тонно-километров
2. Динамика пассажирооборота российских железных дорог, млрд. пассажиро-километров
3. Динамика производства грузовых вагонов в России, тыс. штук
4. Динамика производства пассажирских вагонов в России, тыс. штук
Основными перспективными направлениями совершенствования продукции отрасли железнодорожного машиностроения, которые отражаются в запросах потребителей, являются снижение эксплутационных затрат, применение асинхронных тяговых приводов, использование современных материалов при изготовлении вагонов, увеличение вместимости и снижение массы тары и др.
Факторами, сдерживающими развитие отрасли, являются ограниченные мощности производителей комплектующих и отсутствие отечественного производства высоко-технологичных компонентов, удручающее состояние основных средств предприятий отрасли, недостаточность средств для проведения НИОКР, которые в транспортном машиностроении в настоящее время составляют менее 0,5 % от объема реализованной продукции, в то время как у ведущих мировых производителей этот показатель достигает 6-8 %.
Также, ограничивают деловую активность предприятий отрасли неопределенность экономической ситуации в стране, конкурирующий импорт, недостаток финансовых средств, высокий уровень налогообложения, монополистическая позиция ОАО "РЖД".
К положительным факторам относятся перспективы производства. До 2015 года ожидается рост объема перевозок на 4,5 % ежегодно, это привлечет новые заказы в транспортное машиностроение.
Положение общества в отрасли
Основные контракты ОАО "ТорВЗ" связаны с поставками продукции железнодорожного назначения на территории Российской Федерации. Завод более 40 лет изготавливает вагоны специального назначения и 20 лет – электропоезда.
Доля общества на внутреннем (российском) рынке нового электроподвижного железнодорожного состава в настоящий момент составляет около 10 %.
Основным заказчиком продукции является Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД"), на долю которого приходится до 75 % выпускаемой ОАО "ТорВЗ" продукции. Поставка вагонов электропоездов и дизель-электропоездов осуществляется через Открытое акционерное общество "Торговый дом РЖД" за счёт средств инвестиционной программы ОАО "РЖД".
Основным отечественным конкурентом ОАО "ТорВЗ" является Открытое акционерное общество "Демиховский машиностроительный завод", на долю которого приходится до 85 % рынка нового электроподвижного железнодорожного состава.
Также конкуренцию в данной области могут составить зарубежные компании, работающие в области железнодорожной продукции и технологий, такие как "Siemens" (Германия), "Alstom" (Франция), "Talgo" (Испания), преимущества которых выражаются в успешном опыте работы в области создания, производства, внедрения и обслуживания железнодорожного пассажирского подвижного состава.
Основным фактором риска, который может негативно повлиять на данное направление деятельности общества, является возможное изменение инвестиционной программы ОАО "РЖД" в части уменьшения средств на обновление подвижного состава. ОАО "ТорВЗ" не может повлиять на данный риск, так как он напрямую связан с доходами ОАО "РЖД".
Вагоны специального назначения изготавливаются по заказам Министерства обороны Российской Федерации, Центрального банка Российской Федерации, Федерального агентства по атомной энергии, Федерального космического агентства, Федерального государственного унитарного предприятия "Почта России", а также ряда других организаций.
Факторами риска в указанной области могут являться сиквестирование инвестиционных программ потенциальных потребителей продукции, выпускаемой ОАО "ТорВЗ", в результате общего экономического спада или приостановки реализации проектов, связанных с железнодорожной отраслью, а также появление более сильных конкурентов. Для снижения степени негативного влияния последнего фактора обществом проводится деятельность по укреплению взаимоотношений с контрагентами, активное позиционирование ОАО "ТорВЗ" на рынке как эффективного и надежного партнера, применение выгодной для партнеров ценовой политики.
Конкурентоспособность ОАО "ТорВЗ" заключается в соответствии продукции завода требованиям развития отрасли, наличии всех необходимых сертификатов. Общество является мобильным и многогранным предприятием, имеющим большой опыт и потенциал в вагоностроении. ОАО "ТорВЗ" постоянно расширяет и модернизирует производство и продукцию, активно внедряет новые технологии, позволяющие в короткие сроки готовить производство под выпуск новой продукции, разрабатывать с последующим выпуском в серию новую технику, расширяя ассортимент.
В 2009 году завершено создание дизель-поезда ДТ1. Пригородные компании испытывают потребность в этом поезде, который предназначен для массовых перевозок пассажиров на электрифицированных и неэлектрифицированных участках железных дорог на расстояние до 150 км и длиной перегонов 4-6 км.
Преимуществами ОАО "ТорВЗ" являются индивидуальный подход к каждому заказчику, создание продукции в соответствии с требованиями заказчика, освоение новой продукции в короткие сроки.