М. Р. Шакиров (гр. 7АД501, н рук. М. Е. Бешенов). Использование отходов нефтедобывающей промышленности при строительстве автомобильных дорог как вариант решения экологической проблемы
| Вид материала | Заседание |
- Строительные нормы и правила российской федерации автомобильные дороги, 1207.85kb.
- Краткая информационная справка о состоянии сети автомобильных дорог Нижегородской области, 66.07kb.
- Рекомендации по расходу топлива машинами для содержания, ремонта автомобильных дорог, 1316.42kb.
- Экологические программы как инструмент оздоровления экологической обстановки на техногенно, 49.62kb.
- Программа учебной дисциплины: дс. 00. 03. 01 "Основы эксплуатации автомобильных дорог, 236.32kb.
- Регламент 8-й международной конференции «сотрудничество для решения проблемы отходов», 140.05kb.
- Регламент 9-й международной конференции «сотрудничество для решения проблемы отходов», 139.79kb.
- Оперативном управлении гу «Главтатдортранс» находится 13 с половиной тысяч км автомобильных, 42.27kb.
- Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте, 3311.24kb.
- Документация об аукционе по проведению открытого аукциона на право заключения государственного, 2572.73kb.
НАПРАВЛЕНИЕ 6
Транспортные сооружения
( Науч. рук. д-р техн. наук, проф. А.И. Брехман)
Кафедра строительства и эксплуатации автомобильных дорог
Председатель И.Н. Хабибуллина
Секретарь О.Н. Ильина
ЗАСЕДАНИЕ
12 апреля, 10.00, ауд. 5–209
1. А.И. Брехман. К вопросу об оценке качества дорожных работ на территориальных дорогах Республики Татарстан.
Большая часть дорожных одежд на территориальных автомобильных дорогах Республики Татарстан имеет асфальтобетонное покрытие. Однако эксплуатационные качества асфальтобетонных покрытий, так и срок их службы зависит от применяемых материалов, вида конструкций дорожной одежды, уровня технологии ее строительства, состава и интенсивности движения, качества содержания и эксплуатации дорог.
В 2011 году в Институте транспортных сооружений КГАСУ проводилась большая по оценке качества асфальтобетонов, уложенных в покрытие на территориальных и ряде федеральных дорог Республики Татарстан. Места обследовали на участках автодорог определялись в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.
Полевые обследования и измерения технико-эксплуатационных параметров автодорог проводили, используя передвижные лаборатории контроля качества содержания дорог КП-514МП на базе автодороги ГАЗ-2703 Казань, укомплектованных оборудованием.
Анализы результатов испытаний вырубок и транспортно-эксплуатационных показателей свидетельствовали о повышении качества исполнения дорожных работ.
Вместе с тем были разработаны рекомендации по дальнейшему улучшению транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог.
2. М.Р. Шакиров (гр. 7АД501, н. рук. М.Е. Бешенов). Использование отходов нефтедобывающей промышленности при строительстве автомобильных дорог как вариант решения экологической проблемы.
Производственные объекты нефтедобывающего комплекса является одной из наиболее доходной отраслей народного хозяйства, но в тоже время, представляя потенциальную опасность для окружающей среды (ОС). Процессы переработки нефти, сопровождающиеся образованием многотоннажными отходами нефтешламов (НШ), которые представляют угрозу здоровью населения и ОС.
Образовавшиеся НШ представляют собой сложную систему из нефтепродуктов, воды и механических примесей, отличающихся по составу и свойствам колеблющихся в большом диапазоне.
Разработанная в лаборатории НПЦ ИТС КГАСУ технология утилизации НШ и получение из него вяжущего позволит расширить ресурсы местных материалов, применить энергосберегающие технологии производства работ, снизить стоимость и сроки строительства в результате использования низкозатратных способов устройства автомобильных дорог мастного значения, а самое главное значительно снизить негативное воздействие на ОС.
3. В.Ю. Перевозчиков (гр. 7АД501, н. рук. М.Е. Бешенов). Разработка технологии укрепления грунтов комплексными добавками «Никофлок» и цемента.
В июле 2011г. в Сабинском районе РТ вблизи деревни Утернясь был построен опытный участок автомобильной дороги 5 технической категории с применением укрепленного грунта комплексными добавками «Никофлок» и цемента. Укрепленный грунт был использован в основании дорожной одежды с дальнейшим устройством одиночной поверхностной обработки.
Лабораторным путем было определено количество вяжущего цемента (7% от м.ч.), добавки (0.5% от массы цемента) и жидкой фазы (13% от м.ч.) для внесения в грунт (супесь легкая) помимо этого проведены испытания, по результатам которых грунту был присвоен II класс прочности (2.5Мпа). Технология строительства включала в себя следующие процессы планировки земляного полотна; подвоз, распределение, перемешивание грунта рециклером фирмы «CATERPILLAR», внесение оптимальной влажности, перемешивание, внесение комплексной добавки «Никофлок» и с последующим перемешиванием и уплотнением.
Строительство данного участка с дальнейшим его мониторингом позволит определить работоспособность вышеуказанной добавки, провести сравнительный анализ ее с другими аналогичными материалами. При выявлении положительных результатов использование технологии укрепления грунтов приведет к расширению перечня местных дорожно-строительных материалов, что без сомнения позволит снизить стоимость строительства.
4. Е.А. Верещагин (гр. 7АД502, н. рук О.Н.Ильина). Нагельное крепление откосов выемок при строительстве автомобильных дорог в горных условиях.
В горной местности при производстве работ по разработке выемок для последующего устройства верховых и низовых подпорных стен часто применяют метод временного нагельного крепления откосов выемок. Данный метод необходим при послойной разработке участка склона для создания выемки с последующим устройством в нижней части на ней подпорной стены.
Метод заключается в разработке грунта на глубину один - три метра, установке арматурной сетки и последующего набрызгбетонирования подготовленного участка откоса. Далее выполняют проходку горизонтальных или наклонных скважин с погружением арматурных стержней или забуривание турбобура со вставным шпинделем, заполняют скважину цементным раствором через инъекционную трубку с одновременной её опрессовкой и наносят набрызгбетон на поверхность откоса для фиксирования стержней.
В горных условиях такие работы сопряжены с дополнительными трудностями в связи с повышенной прочностью горных пород и требуют дополнительных мер зашиты рабочих и техники от селей, лавин, разряженности воздуха и других природных факторов.
5. Н.В. Коновалов (гр. 7АД501, н. рук. О.Н. Ильина). Укрепление грунтов и обработка местных материалов с применением комплексного минерального вяжущего.
Укрепление грунтов и обработка материалов – одни из наиболее перспективных и технологичных методов использования всего возможного потенциала местных дорожно-строительных материалов. Наиболее важным свойством этих методов является то, что это реальная экономия денежных средств за счет уменьшения процента использования привозных дорогостоящих материалов. А так же использование укрепленных грунтов и местных обработанных материалов – первый шаг к разрешению проблемы сельских дорог России и Республики Татарстан, которая стала наиболее актуальна на современном этапе развития общества.
В состав комплексного минерального вяжущего включен диатомит, что существенно улучшает свойства вяжущего. Диатомит (кизельгур, инфузорная земля, горная мука) - кремнистая осадочная порода, состоящая преимущественно из останков диатомовых водорослей. Диатомит обладает большой пористостью на нано-уровне, способностью к адсорбции, слабой тепло- и звукопроводностью, тугоплавкостью и кислостойкостью. Особенностью диатомитового порошка является очень большая тонкость помола (частицы менее 50 микрон), что создает более сбалансированный состав и структуру вяжущего.
6. А.М. Хакимов. Использование комплексного минерального вяжущего в технологии холодного ресайклинга.
Для развития экономики России нужны качественные и долговечные дороги. Поэтому задача создания дорожно-строительных материалов с улучшенными свойствами стала чрезвычайно актуальной. В связи с этим предлагается применение цемента с добавкой активированного диатомита в технологии холодного ресайклинга.
Холодный ресайклинг – это метод, при котором для реконструкции и ремонта дорожной одежды на месте перерабатывается старое дорожное покрытие и основание. Сущность технологии заключается в повторном использовании разрушенного материала с добавление или без добавления щебня и обработкой вяжущим. Для обработки фрезерованного асфальтобетона применение цемента с добавкой активированного диатомита позволит улучшить свойства материала и снизить стоимость вяжущего.
Использование активированного диатомита тесно связаны с прогрессом в области создания эффективных гиперпластификаторов. Активированный диатомит представляет собой готовый продукт производства, образующийся в результате измельчения диатомита и обогащения с термообработкой полученного порошка при 900°С. Диатомит – природный наноструктурированный материал.
7. Р.Г. Губаев. Зимнее содержание автомобильных дорог с уплотненным снежным покровом в Республике Татарстан.
Отечественный и зарубежный опыт показывает, что содержание автомобильных дорог с уплотненным снежным покровом (УСП) удовлетворяет требованиям безопасности дорожного движения, транспортно-эксплуатационного состояния и потребительских свойств автомобильных дорог, позволяя достичь существенной экономии материально-технических и трудовых ресурсов.
Опыт зимнего содержания автомобильных дорог показывает, что при не значительной интенсивности движения (< 2000 авт./сутки) и определенных условиях снегопереноса (>100м3 /м) создаются благоприятные условия для формирования на дорожных покрытиях уплотненного снежного покрова Поэтому, в северных регионах России и зарубежных странах (Финляндия, Швеция, Канада и др.) зимнее содержание дорог осуществляют при сохранении уплотненного снежного покрова, что позволяет не только улучшить состояние проезжей части автомобильных дорог в зимних условиях, но и снизить расходы на их зимнее содержание.
При эксплуатации автомобильных дорог с УСП обеспечивается увеличение межремонтных сроков службы дорог, вызванных снижением физического воздействия колес автомобильного транспорта на дорожное покрытие проезжей части и его износа от применения дорожной техники при очистке дорог от снега и борьбе с зимней скользкостью.
8. Т.И. Гелеверя. Лабораторные исследования величины морозного пучения глинистых грунтов.
Несмотря на широкое территориальное распространение пучинистых грунтов в нашей стране, действующие в настоящее время строительные нормы и правила не дают исчерпывающих и достаточно обоснованных методов определения их свойств. Недостаточный учет величины зимнего пучения грунтов земляного полотна автомобильных дорог, а также несвоевременное назначение мероприятий по обеспечению морозоустойчивости дорожных конструкций приводят к потере устойчивости сооружения, снижению сроков службы и ухудшению условий эксплуатации, вызывают непредвиденные затраты труда, строительных материалов и финансовых средств. Морозное пучение грунтов зависит от комплекса многочисленных факторов, происхождение и формирование которых связано с климатическими, геологическими, гидрологическими и другими условиями.
В работе приведены некоторые результаты испытаний грунтов земляного полотна автомобильных дорог, получены зависимости величины их морозного пучения от температуры, влажности и плотности для проектирования морозоустойчивых конструкций дорожных одежд.
9. Р.С. Сафиуллин (гр. 7АД501, н. рук. Э.Р. Хафизов). Инновационные технологии ремонта водопропускных труб.
В общем количестве искусственных сооружений на сети автомобильных и железных дорог России львиная доля приходится на водопропускные трубы. Соответственно существенны и затраты на их текущее содержание и ремонт. Постоянна также потребность в устройстве значительного количества новых водопропускных труб, диаметры которых находятся в диапазоне от одного до пяти метров.
Как правило, ремонт водопропускных труб и дренажных сооружений может осуществляться применением следующих технологий:
- санация труб диаметром до 1м по технологии Brandenburger Liner GmbH&Co (Германия);
- ремонт труб больших диаметров (от 1 м и более) с применением технологии SPR, разработанной компанией Sekisui Chemical Co., Ltd (Япония);
- ремонт труб диаметром от 100 до 2800 мм по методу гильзования (релайнинга) с применением композитных (стеклопластик) труб производства международной группы компаний Hobas.
10. Е.В. Веюков, М.Г. Салихов (МарГТУ, г. Йошкар-Ола). Особенности технологии производства и укладки щебеночно-мастичных асфальтобетонов с пониженной адгезией льда.
Одной из основных проблем зимнего содержания является борьба со скользкостью на покрытиях автомобильных дорог. Известны традиционные и относительно новые, нетрадиционные способы. К традиционным методам борьбы с гололедообразованием и зимней скользкостью можно отнести способы очистки поверхности покрытий от льда механическим способом или оттаиванием, фрикционный, химический и комбинированный и т.д. К нетрадиционным относятся, например, использование покрытий из щебеночно-мастичных асфальтобетонов (ЩМА) с пониженной адгезией льда (антигололедные ЩМА или АЩМА), составы которых отличаются от классических наличием в их структуре или на их поверхности антигололедных добавок. Предложено, например, устраивать покрытия из антигололедного ЩМА, включающего в свою структуру 5…7% (от массы песчаной части) кристаллическую хлористую соль - NaCl, CaCl2, MgCl2 или их смеси.
Кафедра мостов и транспортных тоннелей
Председатель А.А. Пискунов
Зам. председателя М.А. Прыгунов
Секретарь О.К. Петропавловских
ЗАСЕДАНИЕ
7 апреля, 9.30, ауд. 5–301
- А.Н. Драновский. К расчёту фундаментов глубокого заложения на песчаных основаниях.
Для фундаментов при отношении глубины заложения к ширине подошвы более 3÷4 развитие поверхностей скольжения даже при весьма больших осадках ограничивается малой областью, примыкающей к подошве фундамента или к поверхности уплотненного ядра. Причем поворот траекторий движения частиц грунта составляет не более 900 по отношению к направлению перемещения фундамента. В.С.Березанцев считал, что в этом случае выпора грунтов вверх не происходит, а наблюдается лишь взаимодействие областей сдвигов с окружающим эти области массивом грунта.
В этом случае расчет основания производят по деформациям, а по прочности не должен вестись. Для расчета используют традиционные методы нелинейно деформируемой среды. Процесс деформирования рассматривается как статический. Наши эксперименты впервые выявили, что при статическом сжатии песков (кроме рыхлых) в условиях ограниченного бокового расширения процесс запредельного деформирования происходит дискретно и динамически. Это свидетельствует о необходимости нового подхода к описанию механизма деформирования песчаных оснований фундаментов глубокого заложения. При этом необходимо использовать не стаческие, а динамические характеристики прочностных свойств песчаных грунтов.
2. Е.А. Медведев (гр. 8МТ401, н. рук. А.Н. Драновский). Применение струйной геотехнологии при ремонте и усилении фундаментов опор мостов.
Струйная геотехнология, известная в большинстве стран как «Jet grouting method»,принципиально отличается от других способов возведения подземных конструкций. Конкретные операции, выполняемые по этому способу: подземное гидравлическое разрушение естественной структуры грунта, в том числе на большой глубине, вынос части разрушенных грунтов на поверхность, перемешивание разрушенных грунтов внутри массива с твердеющим материалом или полное их замещение материалом с заданными свойствами. Создается возможность создавать подземные несущие и противофильтрационные конструкции, фундаменты, сваи, подпорные стенки, дренажи и т.д. Струйная геотехнология имеет большие перспективы при использовании для реконструкции фундаментов опор мостов. Эта технология не вызывает динамических воздействий, может применяться в неудобных стесненных условиях, не требует тяжелого и громоздкого оборудования, имеет высокую производительность. Струйная геотехнология незаменима при укреплении глинистых, и илистых, заторфованных грунтов, торфов, пылеватых песков. Усиление фундаментов производят методом секущихся свай. Сваи могут быть пробурены в теле фундамента или примыкать к нему. Используют одно, двух и трехкомпонентную технологию.
- А.И. Ахметзянов, А.Н. Куклин. Основные свойства и характеристики неметаллической композитной арматуры производства ООО «НПФ «УралСпецАрматура–ТАТАРСТАН» и ее использование в конструкциях различных сооружений.
Производство арматуры по уникальной технологии методом пултрузии позволяет получить высококачественный строительный материал, отвечающий всем современным требованиям надежности, качества. Растущий спрос на данный материал обусловлен, прежде всего, тем, что арматура из стеклопластика, базальтопластика и углепластика практически не подвержены коррозии и имеет более длительный срок службы. Отмечается перспективность применения композитной арматуры для железнодорожного, автодорожного строительства, а также для внешнего и внутреннего армирования предварительно напряженных конструкций.
В докладе представлены основные преимущества композитной арматуры ООО «НПФ «УралСпецАрматура –ТАТАРСТАН», эффективность ее использования экономическая выгода в сравнении с металлическим армированием. Также приведены данные о применении конструировании неметаллической композитной арматуры.
4. А.А. Пискунов, М.А. Прыгунов, А.Н. Куклин, Л.Г. Сафиюлина. Экспериментальные исследования работы армированных бетонных балок таврового сечения с композитной арматурой.
Применение конструкций с композитной арматурой находит все большее распространение в строительстве. Композитная арматура обладает рядом преимуществ по сравнению с металлической и при рациональном использовании ее установке дает экономический эффект. Все вышеперечисленное относится и к конструкциям мостов, в частности, к конструкциям пролетных строений.
Вместе с тем теория расчета конструкций с композитной арматурой, методы конструирования в настоящее время недостаточно изучены.
С целью накопления экспериментальных данных и уточнения методик расчета была разработана программа испытаний бетонных балок таврового сечения с композитной арматурой. Опытные образцы подготавливались с учетом теории подобия и представляют собой уменьшенные копии балок мостовых пролетных строений. Испытание образцов проводится по методике изложенной в ГОСТ. Экспериментальные данные сравниваются с теоретической прочностью балок.
5 . Г.П. Иванов, И.В. Гришин, Р.А. Каюмов. Экспериментальное определение деформаций и характеристик ползучести плотного асфальтобетона.
Рассмотрение работы асфальтобетона в составе мостового полотна при температурном нагружении привело к необходимости получения кривых ползучести этого материала для возможности дальнейшего описания его работы как тела, способного к релаксации напряжений. Для описания релаксации используется наследственная теория ползучести. При этом необходимо учитывать, что при понижении температуры способность к релаксации напряжений может уменьшаться, а следовательно увеличивается вероятность образования трещин. При более высоких температурах большая часть напряжений может релаксировать. Это может служить объяснением появления трещин в зимний период. Вследствие этого необходимо провести испытания асфальтобетона, при длительном нагружении как при отрицательных, так и при положительных температурах, для различных значений нагрузки. Принята гипотеза температурно-временной аналогии для возможности загружения образцов при положительной и отрицательной переменной температурах окружающей среды. В докладе рассматривается методика проведения испытаний, показаны предварительные их результаты.
6. Г.П. Иванов. Эффективность применения монолитного железобетона при реконструкции малых и средних балочных железобетонных мостов.
С ведением новых норм проектирования мостов СНиП 2,05,03-84* в России практически все эксплуатируемые малые и средние мосты, запроектированные под временные нагрузки согласно старых норм проектирования не отвечают требованиям прочности и пригодности к нормальной эксплуатации. В этом случае решение проблемы возможно по следующим направлениям: усиление пролетных строений монолитным железобетоном сверху со стороны проезжей части, усиления снизу путем установки дополнительной высокопрочной «арматуры» на основе композиционных материалов, комплексным методом «сверху и снизу» или замена пролетных строений новыми конструкциями.
В докладе рассматриваются конструктивно-технологические возможности вариантов применения монолитного железобетона, показаны техническая и экономическая эффективности применения литых высокопрочных бетонов для усиления разрезных балочных пролетных строений мостов со стороны проезжей части мостов. Показано, что при усилении железобетонных пролетных строений «сверху» целесообразно выравнивающие и защитные слои бетонов включать в работу конструкций железобетонных пролетных строений, что увеличение общей высоты главных балок приводит к увеличению прочности и жесткости пролетного строения.
7. Г.П. Иванов. Эффективность применения композиционных материалов для усиления гибких стоек опор мостовых сооружений.
Традиционные методы усиления железобетонных стоек опор мостовых сооружений типа путепроводов, эстакад и опор мостов на пойменных участках, основанные на применении стальной или железобетонной обоймы мало эффективны в плане их технической возможности и долговечности. Они также являются дорогостоящими и трудоёмкими.
В докладе рассматриваются возможности применения новых нетрадиционных материалов и технологий для усиления гибких железобетонных стоек опор на основе применения высокопрочных литьевых и тиксотропных бетонов, а также высокопрочных лент, например, устраиваемых из углеволокна или других холстов, производящими разными, в основном, зарубежными фирмами. Предложены два варианта устройства железобетонной обоймы: применение тиксотропного бетона по всей высоте стойки, когда продольная арматура каркаса установлена вплотную к телу усиляемой стойки и литьевого и тиксотропных бетонов при традиционном армировании обоймы.
8. Е.А. Иванова (гр. 8МТ401, н. рук. Г.П. Иванов). Облегченные конструкции плитных пролетных строений железобетонных мостов.
Традиционные плитные пролетные строения мостов представляют собой конструкции сплошного сечения в монолитном железобетоне или круглопустотными в сборном железобетоне.
В докладе рассматриваются облегченные плитные конструкции пролетных строений из монолитного железобетона. Конструкция плиты основана на изменении продольного армирования нижней сетки, что позволило выполнить облегченную конструкцию за счет устройства арочных сводиков в растянутой зоне сечения плиты в пределах расстояний между сближенными стержнями продольной арматуры нижней сетки. Такое конструктивное решение армирования плиты позволяет снизить собственный вес до 15 % при её толщине 40 см. Показано, что изменение сечение плиты повлияет на армирование плиты со стороны растянутой зоны путем применения отдельных сеток. Бетонирование плит производится по известной технологии: установка опалубки, арматуры, укладка и уплотнение бетона, и уход за ним. Отличием является только то, что перед установкой арматуры производится установка извлекаемых элементов-вкладышей для уменьшения сечения плиты, например, половинок секций отрезков стальных или пластмассовых труб диаметром до 300 мм.
9. А.П. Хмелева, Р.М. Шайдуллов (гр. 8АД402, н. рук. Г.П. Иванов). Влияние конструктивно-технологических параметров изготовления плиты проезжей части Т-образных балок пролетных строений мостов на их прочность и трещиностойкость.
В работе исследуется влияние возможного изменения прочности бетона и положения рабочей арматуры плиты проезжей части Т-образных главных балок мостов на её прочность и трещиностойкость по образованию и раскрытию трещин. Такие изменения возможны как при армировании, так и при бетонировании балок. Результаты получены на основе проведения численных исследований на примере Т-образной балки с толщиной плиты 180 мм при расстановке главных балок через 2,0 м. Класс бетона плиты по прочности на сжатие варьируются в пределах от В 25 до В 60, изменение защитного слоя бетона в сторону его увеличения до 3 см. Показано, что при применении сеток с ячейкой 20×20 см и сортаменте арматуры изменение проектных параметров в определенных границах не влияют на прочность плиты по нормальному сечению.
На основании проведенных численных экспериментов установлены оптимальные границы назначения прочности бетонов и толщины плиты Т-образных балок пролетных строений мостов.
10. Е.А. Иванова (гр. 8МТ401, н. рук. Г.П. Иванов). Конструкции монолитных плит пролетных строений мостов повышенной прочности, надежности и долговечности.
Конструирование монолитных плит пролетных строений мостов производится из условия, чтобы в предельном состоянии высота сжатой зоны не превышала граничного значения
, что предполагает установку продольной арматуры по расчету только со стороны растянутой грани плиты, а со стороны сжатой зоны продольная арматура сеток армирования плиты устанавливается по конструктивным требованиям – как противоусадочная арматура. Однако при изгибе плиты эта арматура включается в работу на сжатие, уменьшая абсолютное значение высоты сжатой зоны и повышает несущую способность плиты, создавая дополнительный запас прочности. Рассматривается возможность снижения прочности бетона со стороны сжатой зоны при ее коррозии в случае нарушения гидроизоляции при эксплуатации проезжей части мостов. В этих условиях неизбежно будет происходить увеличение высоты сжатой зоны и включение продольной арматуры в работу плиты на изгиб с напряжением до 
. Это возможно в случае обеспечения продольной арматуры от потери устойчивости путем установки поперечной арматуры в виде П-образных хомутов, установленных с шагом по типу армирования колонн вязаными каркасами не более 15
, где- диаметр продольной арматуры верхней сетки армирования плиты.11. А.З. Нуриев (гр. 7МТ501, н. рук. Г.П. Иванов). Конструкция железобетонной обоймы усиления гибких стоек опор мостовых сооружений.
Традиционный способ устройства железобетонной обоймы усиления стоек мостовых сооружений состоит в обрамлении существующей стойки пространственным каркасом, укладки и уплотнения монолитного высокопрочного бетона. При этом очень сложным является процесс уплотнения бетона глубинными вибраторами, что требует увеличения толщины обоймы при применении глубинных вибраторов или устройства вибрируемой опалубки путем установки вибраторов к щитам опалубки. При этом невозможным считается передача нагрузок от насадки непосредственно на обойму усиления стойки опоры.
Предлагаемый метод усиления направлен на повышение эффективности усиления путем применения бетонов, не требующих уплотнения, так называемые литьевые и тиксотропные бетоны на участке сопряжения стойки с насадкой опоры. Отличием является также то, что продольная арматура усиления располагается строго в пределах поперечных размеров стойки, а поперечная арматура располагается на отметках устройства шпонок в теле бетона существующей стойки, а сами шпонки выполняются со сдвижкой на половину шага хомутов во взаимно ортогональных плоскостях стойки.
12. Т.Ф. Бадретдинов, Р.А.Галимов (гр. 7МТ501, н. рук. Г.П. Иванов). Конструкция неразрезного плитного пролетного строения облегченного типа.
Для реконструкции металлического моста через р. Шошма в Балтасинском районе Республики Татарстан предлагается замена пролетного строения с главными балками из металлических ферм на неразрезную монолитную железобетонную плиту облегченного типа переменной жесткости, как по длине, так и по ширине пролетного строения. Применение специальной опалубки и частичное изменение армирования плиты по нижней растянутой зоне позволило уменьшать собственный вес пролетного строения до 17,65% в средней части пролета в зоне максимальных изгибающих моментов от действия постоянных нагрузок. В средней части пролета плита имеет постоянную толщину, которая определяется длиной пролета. В опорных сечениях плита имеет постоянную толщину на длине участка 6Н, где Н- толщина плиты. За опорным участком плита имеет переменную жесткость по ширине моста за счет чередования прямолинейных и криволинейных (по круговой кривой) участков. Поперечный водосток обеспечивается за счет 2V-образного поперечного сечения плиты пролетного строения.
13. И.Ю. Майстренко, И.И. Юсупов. К вопросу нормирования постоянных нагрузок на мосты.
В последнее время развернулась широкая дискуссия по вопросам нормирования автомобильных нагрузок на мосты. Представляется необходимым пересмотреть нормирование нагрузок с учётом их изменчивости за срок службы сооружения. В работе рассмотрено влияние постоянной нагрузки на расчётную долговечность и выносливость конструкции. Внедрение современного технологического оборудования дает возможность более широко использовать листовой прокат повышенной точности, который характеризуется меньшими отклонениями по толщине и ширине листа. Кроме того, современные технологии укладки покрытия проезжей части также позволяют обеспечить точность по толщине покрытия в соответствии с проектными решениями, при этом работы по ремонту покрытия проезжей части, как правило, предусматривают снятие старого слоя перед укладкой нового. Указанные обстоятельства приводят к снижению коэффициента вариации нагрузок от собственного веса элементов пролётного строения. Таким образом, задача нормирования постоянных нагрузок на мосты связана с оценкой изменчивости отклонений геометрических размеров отдельных элементов, которую предполагается выполнять на основе статистического анализа с использованием программных оболочек, позволяющих имитировать реальную работу отдельных конструктивных элементов.
14. А.С. Лугинина. (гр. 7МТ501, н. рук. И.Ю. Майстренко). Применение композитных материалов в мостостроении для пешеходных переходов.
В современных пешеходных мостах находят широкое применение композитные материалы. Это дает возможность обеспечить повышение эффективности строительного производства, улучшение качества строительной продукции и повышение ее конкурентоспособности, прогрессирование методов организации и управления строительством.
Положительные моменты применения композитных материалов в пешеходных переходах выявляются с рассмотрением следующих вопросов: состав и свойства композитного материала с выявлением достоинств и недостатков его применения; проводится сравнительный анализ материалов строительства (металл, железобетон и композит); удобство и легкость производства работ в значительно сжатые сроки; экономичность использования композитных материалов; безопасность эксплуатации и комфортность. В работе рассмотрены примеры использования композитных материалов для пешеходных мостов в России.
15 . Л.Р. Абдуллина (гр. 7МТ501, н. рук. А.А. Пискунов, О.К. Петропавловских). Организация строительного производства при возведении пролетного строения моста.
Современные условия производства работ требуют соблюдения сроков использования контрактных обязательств. Срыв сроков производства работ по контракту наказывается штрафными санкциями, поэтому без планирования этапов и работы в целом, грамотного и системного подхода к управлению проектом и строительными работами, выполнение плановых задач проблематично из-за несогласованных действий различных служб.
При проектировании и строительстве мостов необходимо определить потребность финансовых, материальных и трудовых ресурсов. Графики производства работ, расчет потребности машин и механизмов, трудовых ресурсов производится на стадии «Проект». Для организации взаимодействия подрядных и субподрядных организаций, коммерческих служб применяется различное программное обеспечение такое как: Spider Project, Microsoft Project, Primavera и другие. С помощью программного обеспечения разрабатываются сетевые и линейные графики с разной степенью детализации производственных процессов, потребностью машин и механизмов, трудовых ресурсов. Целью настоящей работы является построение линейного и сетевого графика производства работ при проектировании пролетного строения моста с помощью современного программного обеспечения «Spider Project».
16. М.А. Прыгунов, А.Н. Куклин. Эффективность применения неметаллической композитной арматуры в конструкциях бетонных пролетных строений мостов.
В настоящее время неметаллическая композитная арматура всё чаще используется в различных отраслях промышленности и строительства. Производство арматуры по уникальной технологии позволяет получить высококачественный строительный материал, отвечающий всем современным требованиям надежности, качества и безопасности. Растущий спрос на данный материал обусловлен, прежде всего, тем, что арматура из стеклопластика и базальтопластика практически не подвержены коррозии и имеет более длительный срок службы. Отмечается перспективность применения пучков из композитной проволоки в вантах большепролетных мостов, а также для внешнего и внутреннего армирования предварительно напряженных конструкций.
В докладе представлены основные преимущества композитной арматуры, эффективность ее использования в конструкциях пролетных строений мостов, экономическая выгода в сравнении с металлическим армированием. Также приведены данные о применении неметаллической композитной арматуры в России и зарубежных странах.
17. А.А. Пискунов, Л.Г. Сафиюлина. А.А. Абдюшев. Применение расчетных комплексов для прогнозирования результатов экспериментальных исследований бетонных пролетных строений, армированных неметаллической композитной арматурой периодического профиля.
Неметаллическая композитная арматура занимает все более прочные позиции в современном строительстве. Это обусловлено ее высокой удельной прочностью, высокой коррозионной стойкостью, морозостойкостью, низкой теплопроводностью, антимагнитными и диэлектрическими свойствами. К бетонным элементам, где используется композитная арматура, в основном применимы принципы проектирования железобетонных конструкций. Аналогична и классификация по видам применяемой стеклопластиковой и базальтопластиковой арматуры. Армирование может быть внутренним, внешним и комбинированным.
В данной работе при помощи численного моделирования на программных комплексах «Лира» и «Matlab» спрогнозированы результаты экспериментальных исследований бетонных балок, армированных неметаллической композитной арматурой периодического профиля. Применение современных программных комплексов и измерительных систем испытаний, вплоть до разрушения, позволят получить обширный комплекс данных, необходимых для положительной оценки применения неметаллической арматуры в пролетных строениях мостов.
18. Б.Д. Шарафутдинов, Л.И. Камалова (гр. 8МТ401, н. рук. А.А. Пискунов). Применение теории подобия при изготовлении модели мостовой балки таврового сечения.
В основе теории подобия лежит идея преобразования переменных величин, изменение которых определяется заданными уравнениями и условиями однозначности.
В работе для определения геометрических размеров модели мостовой бетонной балки, армированной композиционной арматурой использовалась теория подобия. Применение теории сводится к условиям, что упругие свойства материала определяются двумя постоянными: модулем Юнга Е кГ/м2 и безразмерным коэффициентом Пуассона σ. Рассматривая геометрически подобные конструкции, модуль Юнга и коэффициент Пуассона будут одинаковыми как для 12 метровой балки, так и для модели длиной 6 метров. Теория подобия в данном случае сводится к определению соотношения нагрузки к геометрическим размерам натуры и модели. Так как возникновение напряженно деформированного состояния балки в натуральную величину и в балке-модели должны быть идентичны.
19. Г.П. Иванов, И.В. Гришин, А.Н. Куклин, Н.В. Шайхутдинов. Методика экспериментальных исследований влияния старения асфальтобетона на его прочностные и деформативные характеристики.
В процессе эксплуатации автомобильных дорог и мостовых сооружений происходит старение асфальтобетона в результате атмосферных воздействий. При испарении легких фракций из асфальтобетона при воздействии солнечной радиации происходит снижение его эластичности, асфальтобетон становится более хрупким, снижаются его предельные деформации растяжимости, что и приводит к образованию первых температурных трещин уже через 3-5 лет эксплуатации покрытия. С образованием трещин увеличиваются эксплуатационные расходы при необходимости санации трещин, интенсивность разрушения дорожной одежды на участках температурных трещин резко увеличивается.
Стандартная методика испытаний образцов на прочность при сжатии и раскалывании заключается в отборе проб из покрытия (вырубки), разогрев асфальтобетона, перемешивание в мешалке и изготовление образцов-цилиндров для их последующего испытания. Таким образом мы получаем новый образец, который не соответствует характеристикам асфальтового вяжущего по толщине асфальтобетонного покрытия.
В докладе приводится новая методика определения прочностных и деформативных характеристик асфальтобетона с учетом его старения в реальных условиях окружающей среды.