М. Р. Шакиров (гр. 7АД501, н рук. М. Е. Бешенов). Использование отходов нефтедобывающей промышленности при строительстве автомобильных дорог как вариант решения экологической проблемы
| Вид материала | Заседание |
- Строительные нормы и правила российской федерации автомобильные дороги, 1207.85kb.
- Краткая информационная справка о состоянии сети автомобильных дорог Нижегородской области, 66.07kb.
- Рекомендации по расходу топлива машинами для содержания, ремонта автомобильных дорог, 1316.42kb.
- Экологические программы как инструмент оздоровления экологической обстановки на техногенно, 49.62kb.
- Программа учебной дисциплины: дс. 00. 03. 01 "Основы эксплуатации автомобильных дорог, 236.32kb.
- Регламент 8-й международной конференции «сотрудничество для решения проблемы отходов», 140.05kb.
- Регламент 9-й международной конференции «сотрудничество для решения проблемы отходов», 139.79kb.
- Оперативном управлении гу «Главтатдортранс» находится 13 с половиной тысяч км автомобильных, 42.27kb.
- Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте, 3311.24kb.
- Документация об аукционе по проведению открытого аукциона на право заключения государственного, 2572.73kb.
Кафедра изысканий и проектирования автомобильных дорог
Председатель Е.А. Вдовин
Секретарь О.А. Логинова
ЗАСЕДАНИЕ
12 апреля, 12.00, ауд. 5–209
1. Н.П.Тихомирова. Выбор оптимального удаления обходной автодороги от границы города.
Общеизвестно, что наиболее долговечной из всех составляющих автомобильной дороги, как инженерного сооружения, является ее трасса. В связи с этим особое значение приобретает вопрос трассирования, с учетом длительной перспективы. Транспортная нагрузка (интенсивность движения) на обходной дороге формируется в основном внегородским и внутригородским транзитом.
Таким образом формируются интересы двух транспортных потоков. Эти интересы выражены следующими факторами: а) внегородской транзит не увязывает свою траекторию с приближением к городу; б) внутригородской транзит заинтересован в приближении обходной дороги к границе городской черты.
Соотношение транспортных потерь дает возможность положительно оценить рациональное удаление от границы городской черты соответствующей категории обходной дороги.
Анализ показал, что дороги I, II технической категории можно удалять на большее расстояние от границы городской черты, чем дороги III категории. Например, при угле поворота 1800 (полукольцо) зона рационального трассирования (коэффициент эффективности Е≤0,12) при радиусе города (компактная планировка) равным 9 км удаление от границы городской черты: I категории – 6 км; II категории – 5,5 км; III категории – 2,5 км.
Все это дает возможность долговременного прогноза проложения трассы обходной автодороги.
2. О.А. Логинова, В.А. Суханов. Современное использование габионов в дорожном строительстве.
В последнее время при проектировании и строительстве автомобильных дорог довольно часто применяют различные габионные конструкции и их различные модификации. Габион это массивная конструкция, выполненная из металлической сетки двойного кручения, в форме параллелепипеда (короба), матрасов или цилиндров. Коробчатые габионы применяются для возведения подпорных стенок, укрепления насыпей автомобильных дорог, речного и морского берегоукрепления, ландшафтных работ. Матрасно-тюфячные габионы применяются в основании подпорных стенок коробчатых габионов, для укрепления мостовых конусов, укрепления берегов и дна рек. Цилиндрические габионы используются при ликвидации аварий на реках, как фундамент дамб и основание коробчатых габионов. Со временем габионные сооружения сливаются с окружающим ландшафтом и становятся его частью. Кроме габионов, широкое распространение получили системы для защиты грунтов от эрозии любых типов. Наиболее широко известны система Террамеш и Зеленый Терррамеш, которые используются для укрепления неустойчивых откосов и склонов в дорожном строительстве.
3. О.А. Логинова. Проходы для животных под насыпью дорог.
Модифицированные водопропускные трубы. Помимо обычных водопропускных труб прямоугольного и круглого сечения, которые в сухом состоянии могут играть роль прохода для мелких и некоторых средних видов животных, можно выделить модифицированные водопропускные трубы (обычно прямоугольного сечения), выполняющие сразу две функции: пропуск воды и обеспечение перехода для средних и мелких сухопутных животных. Наибольшее распространение модифицированные трубы нашли в Нидерландах. Их устанавливают как на строящихся дорогах, так и на уже существующих. Для привлечения диких животных к модифицированной трубе, на полках рассыпают грунт и производят высадку растений. Широкое распространение нашли бетонные тоннели малого диаметра (сечения) для прохода по ним животных маленького размера. Для амфибий устраивают специальные тоннели, состоящие из бетонного лотка и металлической решетки, укладываемой сверху. Открывающийся верх бетонных тоннелей для амфибий, позволяет проникать свету, воздуху и влажности. Это нужно, чтобы условия в тоннеле были подобны условиям снаружи. А бетонный барьер и доски подводят амфибий к тоннелю под дорогой. В результате этого, обеспечивается безопасность дорожного движения, увеличится популяция диких животных, уменьшается число выходов животных на дорогу.
4. Е.Н. Льдокова (гр. 8АД402, н. рук. О.А. Логинова). Металлические гофрированные конструкции.
Один из наиболее массовых видов искусственных сооружений на дорогах - водопропускные трубы, число которых зависит главным образом от рельефа местности, составляет от 0,4 до 1 на 1 км дороги. Постройка наиболее распространенных в настоящее время их конструкций из бетона и железобетона требует изготовления большого числа элементов разных типоразмеров массой от 9,2 до 12 т с доставкой на значительные расстояния. Между тем существуют трубы, масса и трудоемкость постройки которых в несколько раз меньше. Это металлические гофрированные трубы, конструкции которых в 40-60 раз легче, чем бетонных и железобетонных, а трудозатраты на постройку в 2-4 раза меньше. В то же время расход металла на них практически не превосходит расхода арматуры на железобетонные трубы. Трубы используют для пропуска водотоков, прокладки коммуникаций, в качестве пешеходных, автодорожных и железнодорожных тоннелей др. Широко применятся сочетание металлических гофрированных конструкций совместно с габионами.
5. И.А. Латипова (гр. 7АД502 н. рук. В.А. Лисенков). Расчет одежды на сдвигоустойчивость грунта.
Расчет дорожной одежды нежесткого типа на сдвигоустойчивость грунта насыпи предусматривает использование значения угла внутреннего трения малосвязанных материалов.
В ОДН 218.046 – 01 он единый как для активного напряжения сдвига от временной нагрузки (динамический фактор), так и для активного напряжения сдвига от веса дорожной одежды (статический фактор).
Сумма обоих активных напряжений есть общее активное напряжение сдвига в грунте, чаще всего превышающее допускаемое напряжение. Для достижения обратного условия, т.е. превышения допускаемого напряжения над фактическим необходимо увеличение толщины дорожной одежды до неоправданных размеров (100-130 см).
Предполагается изменить методику расчета, опираясь на то, что вес дорожной одежды действует на грунт в статическом режиме. Для расчета рекомендуется использовать статический угол внутреннего трения. Активное напряжение сдвига, в этом случае, будет иметь неположительное значение, а общее активное напряжение сдвига в грунте снизится до величин соизмеримых с допускаемым напряжением сдвига.
6. В.А Лисенков. К вопросу развития дорожно-транспортного комплекса.
Рациональное функционирование и развитие дорожно-транспортного комплекса – важное условие обеспечения конкурентоспособности предприятий в регионе, повышения уровня обслуживания населения и достижения доступности людей сельских местностей к развитым городским центрам.
Практика управления дорожно-строительным производством ориентирована на мировой уровень развития информационных технологий, методологию управления программами и проектами. Важно, чтобы информационные технологии явились обязательным элементом управления в отрасли. В этой связи целесообразно внедрять комплексное проектное управление региональной дорожной инфраструктурой.
С этой целью необходимо разрабатывать и внедрять методы проектно-ориентировочного управления производством работ на сети автомобильных дорог с использованием математического моделирования и информационных технологий для принятия организационно-технологических решений.
7. Э.Р. Терегулова, А.А. Сидоров. К вопросам расчета и конструирования жестких дорожных одежд автомобильных дорог и аэродромов.
В условиях стремительного развития воздушного транспорта, с появлением тяжелых и сверхтяжелых воздушных судов, увеличиваются нагрузки на покрытия аэродромов, поэтому возникает необходимость в строительстве новых и реконструкции существующих аэродромных покрытий. Современные аэродромные покрытия должны обладать высокими эксплуатационными характеристиками, и в то же время быть довольно экономичными. На сегодняшний день, с появлением современных технологий, обеспечивающих высокие эксплуатационно-технические характеристики и высокие темпы производства работ, цементобетонные покрытия становятся наиболее распространенными во всем мире. Поэтому совершенствование методов расчёта жестких аэродромных и дорожных одежд (наряду с другими аспектами - конструирование, учет достижений материаловедения, использование прогрессивных технологий строительства и др.) является одним их актуальных вопросов современного строительства
8. Е.Е. Денисов. (гр. 6АД61, н. рук. С.Р. Мухина). Стили съемок спутниковых методов измерений в геодезии.
1. Кинематика в режиме реального времени - для выполнения измерений методом RTK необходимо следующее оборудование; референцная станция, одна (или более) мобильная станция, специальное оборудование для передачи данных с референцного на мобильный приемник (радиомодем), специальное программное обеспечение приемников.
2. Статический метод считается "классическим" методом спутниковых измерений. Метод предполагает, что измерения выполняются одновременно между двумя и более неподвижными приемниками продолжительный период времени. За время измерений изменяется геометрическое расположение спутников, которое играет значительную роль в решении неоднозначности. Большой объем измерений позволяет зафиксировать пропуски циклов и правильно их смоделировать.
9 . О.А. Логинова, М.В. Калашников. Проектирование пересечения в разных уровнях в г. Казани.
В современных условиях развития улично-дорожной сети г. Казани, невозможно представить её без наличия условий для безопасного и комфортного передвижения, как для водителей, так и для пешеходов. Расширение дорог дело хорошее, но проблемы не решит. А вот нормальные удобные развязки могут избавить город от неразберихи на перекрестках.
В связи с большой интенсивностью движения транспорта на пересечении улиц Академика Губкина и Проспект Победы происходит задержка движения из-за работы светофора, что приводит к уменьшению длины прогона и уменьшению скорости транспортного потока. Наличие транспортной развязки позволило бы увеличить скорость транспортного потока, избежать задержек, связанных со светофорным регулированием. Поэтому в целях увеличения пропускной способности и улучшения условий движения транспортных средств, планируется разработать пересечение в двух уровнях на данном перекрестке. На основании этих данных будут приняты решения для дальнейшего проектирования. На данном пересечении предполагается запроектировать пересечение в двух уровнях и внеуличный пешеходный переход.
10. Ф.Т. Гайнутдинов (гр. 6АД61з, н. рук. Е.А. Вдовин). Повышение устойчивости откосов земляного полотна автомобильных дорог методом армирования.
Метод армирования земляных сооружений с целью повышения степени их устойчивости известен давно. Армирование подразумевает использование в грунтовых конструкциях специальных элементов, которые позволяют увеличить механические свойства грунта. Работая в контакте с грунтом, армирующие элементы перераспределяют нагрузку между участками конструкции, обеспечивая передачу напряжений с перегруженных зон на соседние недогруженные. В последние годы значительно расширился ассортимент новых армирующих материалов, и в первую очередь геотекстильными материалами (геополотно, геосетки, георешетки и т.п.). Разнообразие таких материалов и их характеристик позволяет сегодня успешно решать задачу повышения устойчивости откосов земляного полотна автомобильных дорог. Для этого на стадии проектирования необходимо производить расчет армогрунтовых конструкций, который учитывает особенности работы армирующего материала в грунте произвольного типа с известными значениями прочностных и деформационных характеристик.
11. Е.А. Вдовин, Л.Ф. Мавлиев. Применение шлама химводоочистки тепловых электростанций в качестве модификатора укрепленных грунтов.
В настоящее время все большее внимание ученых привлекают крупнотоннажные побочные продукты и отходы различных отраслей промышленности с точки зрения их использования в строительстве. Отходы промышленности в своем большинстве являются многокомпонентными и неоднородными системами, использование которых в строительном производстве может привести к существенным изменениям основных физико-механических и технологических свойств строительных материалов. Одним из перспективных направлений исследований в этой области является применение замазученного карбонатного шлама химводоочистки тепловых электрических станций (ТЭС) в качестве модификатора укрепленных грунтов. Проведенные исследования показали целесообразность применения замазученного шлама химводоочистки ТЭС для увеличения одного из основных физико-механических показателей морозостойкости.
12. Е.В. Долгошеева (гр. 8АД401, н. рук. Е.А. Вдовин). Применение объемной георешетки в основании дорожной одежды.
Проведен обзор применения геосинтетических материалов для автомобильных дорог республики Татарстан. Изучена классификация и область применения геосинтетических материалов. Рассмотрен вопрос усиления дорожной одежды в основании георешеткой.
Основной принцип работы георешеток состоит в исключении взаимопроникновения конструктивных слоев и фиксации заполнителя за счет расклинивания его частиц в ячейках георешетки. При заполнении и уплотнении инертным материалом ячеек георешетки, частицы материала фиксируются в ячейках, и создается эффект ”механической стабилизации”. Георешетка обладает высокой жесткостью, что позволяет выдерживать высокие нагрузки при низких деформациях. На основе проведенного анализа запроектирована нежесткая дорожная одежда с использованием объемной георешетки ”Геодор” на автомобильной дороге II категории.
13. А.Р. Герфанов. (гр. 7АД503, н. рук. О.С.Куденко). Устройство армогрунтового сооружения на сложном участке дороги «Колыма» в Республике Саха (Якутия).
Анализ устойчивости откосов насыпи или склонов производится с целью оценки устойчивости и прогнозирования состояния этих объектов; выявления их слабых неустойчивых зон по высоте и длине; для выбора типа, конструкции и размеров поддерживающего или удерживающего сооружения; определения мест их рационального размещения.
Анализ исходных данных участка проектирования позволил установить, что характерной особенностью будущей трассы является большая величина косогорности. Это требует сооружения прислоненных насыпей (полувыемок - полунасыпей) с крутыми откосами. Придание требуемой крутизны должно быть достигнуто за счет применения дополнительных конструкций. При согласовании Заказчиком было принято решение использовать при проектировании конструкцию формирования откосов земляного полотна из габионов.
В качестве рекомендуемого решения предложены армогрунтовые насыпи, представляющие собой насыпи с облицовкой из габионов и армированием тела земляного полотна одноосными георешетками
Для обеспечения прочности, устойчивости и надежности земляного полотна принято решение о формировании сооружений в виде армогрунтовой конструкции с облицовкой из габионов и анкерно-армирующих прослоек - одноосных георешеток.
14. О.А. Логинова, М.Ф. Фасхетдинов. Капитальный ремонт дворовых территорий в г. Казани.
В настоящее время в городе Казани действует программа по капитальному ремонту дворов и внутриквартальных проездов. Не секрет, что состояние многих дворов далеко от идеальных и не всегда соблюдаются нормы и требования СНиП. Зачастую, мешает не только уже существующая застройка территории, но и иногда негативное мнение жильцов. В большинстве дворов асфальтобетонное покрытие находится в плачевном состоянии и настолько разрушено, что не имеет смысл проводить усиление его новым слоем покрытия, а проще провести фрезерование поверхности и уложить новый вид покрытия. Рост автомобилизации привел к тому, что во дворах машины паркуют на газонах и детских площадка. Иногда площадки отдыха занимают под строительство малоэтажного (в лучшем случаю) или крупноэтажного объекта. Это влечет за собой изменение не только в вертикальной планировки существующей территории, но и изменяет инсоляцию существующих объектов. Для разработки капитального ремонта была выбрана территория, прилегающая к детскому саду № 32 по улице Проспект Победы 58а.
Кафедра организации и безопасности дорожного движения
| Председатель | М.Х. Гатиятуллин |
| Зам. председателя | Р.В. Николаева |
| Секретарь | Р.Р. Загидуллин |
ЗАСЕДАНИЕ
11 апреля, 10.00, ауд. 5–208
1. М.Х. Гатиятуллин, Р.В. Николаева. Повышение безопасности дорожного движения на федеральных дорогах Республики Татарстан.
Республика Татарстан является одной из главных транспортных артерий Российской Федерации, где с каждым годом увеличиваются перевозки грузов и пассажиров. По территории республике проходят ключевые автомобильные дороги федерального значения.
За последние годы протяженность федеральных дорог практически не изменилась, при этом уровень автомобилизации увеличивается ежегодно. На дорожной сети федерального значения происходит десятая часть всех ДТП (10,1%). Характерной особенность аварийности на федеральных дорогах является высокая тяжесть последствий ДТП 17 погибших на 100 пострадавших, в городах и населенных пунктах – 5 погибших на 100 пострадавших.
Для совершенствования эксплуатации и сохранности дорог федерального значения республики, повышения уровня безопасности движения на них необходимо: обеспечить проведение мероприятий, направленных на снижение числа участков концентрации ДТП; обеспечить круглогодичную разметку дорог; обеспечить широкое внедрение новых технологий при выполнении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог и сооружений на них; внедрение эффективных информационных систем оповещения и прогнозирования метеоусловий для оперативного принятия мер по борьбе с гололедом и снежными заносами.
2. Ф.М. Даутов, Р.Р. Загидуллин. Проектирование автомобильных стоянок.
Внутриквартальные автомобильные стоянки являются важной часть транспортной системы. Это эффективное средство хранения транспортных средств, временно не находящихся в пользовании, при этом они оказывают определенное влияние на распределение транспортных потоков на прилегающих магистралях. Помимо этого, поскольку место стоянки является конечным пунктом маршрута передвижения транспортного средства, факт внутриквартальных автомобильных стоянок может влиять на привлекательность того или иного микрорайона с точки зрения эффективности организации транспортных потоков и узлов. Эффективность транспортных систем снижается в случае недостатка мест для парковки автотранспорта.
Многие аспекты проектирования сооружений для стоянки автотранспорта тесно взаимосвязаны. Проекты реконструкции автомобильных стоянок включают проведение исследований текущей обеспеченности парковочными площадями и существующей потребности, а также оценки потребности в будущем. Планирование и проектирование автомобильных стоянок предусматривает расчет количества необходимых машиномест, их грамотное размещение и организацию въезда и выезда. Кроме того, следует учитывать и другие факторы (характеристики транспортной системы и ее пользователей, организацию движения автотранспорта).
3. Н.В. Белоброва, Р.В. Николаева. Совершенствование и оптимизация организационной структуры управления АТП.
Автотранспортное предприятие (АТП) представляет собой совокупность производственных подразделений (автоколонны, зоны технического обслуживания и ремонта, склады, участки) и служб (плановый отдел, технический отдел и т.д.), в каждом из которых решается определенный круг задач. С целью совершенствования и оптимизации организационной структуры АТП предлагается новая организационная служба - автоматизированная система управления (АСУ), которая является самостоятельным структурным подразделением предприятия.
Отдел автоматизированной системы управления имеет в своем составе следующие структурные подразделения: проектно-конструкторская группа, группа информационного обеспечения АСУ, группа экономической кибернетики, аналитическая группа. Задачи отдела: разработка и внедрение проектов совершенствования системы управления АТП, экономия средств предприятия за счет применения высокотехнологичных систем управления и организации работы с водителями по безопасности движения.
Создание и совершенствование структуры АТП, укомплектование отдела АСУ позволят значительно повысить уровень организации управления и внедрения новых информационных технологий в производственной деятельности АТП.
4. И.А. Ахметшин. Исследование степени опасности пересечений на улично-дорожной сети г. Казани.
На кафедре «Организация и безопасность дорожного движения», при проведении практических занятий по дисциплине «Организация дорожного движения», студентами 4 курса проводится обследование движения транспортных потоков на основных пересечениях улично-дорожной сети г.Казани.
Как известно, степень опасности пересечения оценивается показателем Ка, характеризующим количество ДТП на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение. Этот показатель зависит от количества разрешенных направлений движения на пересечении, интенсивности транспортных потоков по ним, количества конфликтных точек на пересечении и их вида.
В данной работе рассмотрены результаты таких обследований за последние годы на одной из самых загруженных магистралей города – улицы Эсперанто. Проведенные расчеты позволяют судить о степени опасности расположенных на ней пересечений с улицами Калинина, Петербургская, Островского, Павлюхина. Сравнение данных за последние годы позволяет проследить динамику их изменения и прогнозировать прирост движения в обследуемом районе улично-дорожной сети г. Казани.
5. Р.В. Николаева. Влияние дорожных условий на поведение водителей.
Психофизиологической основой изучения функциональных состояний и моделей поведения водителей является теория активации. В соответствии с этой теорией возрастание активации влечет за собой переход на более высокую ступень бодрствования. Данная теория говорит, что для дорожных условий существуют свои модели поведения водителей, для которых характерен минимальный риск ДТП.Непосредственно в процессе движения состояние оперативного поведения водителя сменяется функциональными состояниями и уровнями активации, соответствующими фактически складывающейся дорожной обстановке. Определенные изменения возникают в поведении водителя и относительно соотношения основных его мотиваций – безопасности движения и скорейшего достижения цели поездки.
Смена модели поведения водителя может происходить под влиянием существенного изменения дорожных условий на маршруте движения – числа полос движения, уровня загрузки дорог, движения в населенных пунктах, класса и эксплуатационного состояния дорог, резкого ухудшения параметров трассы. Дорожные условия значительно влияют на продолжительность периода устойчивой работоспособности и функциональное состояние водителя, что отражается на надежности их работы и модели поведения.
6. Р.Р. Загидуллин. Транспортное обслуживание Универсиады в г. Казани.
Развития городских транспортных систем, в условиях роста уровня автомобилизации обеспечение спроса на передвижения населения и перевозки грузов требует реализации взаимоувязанных и сбалансированных мер по развитию улично-дорожной сети и городского пассажирского транспорта, по автоматизированному управлению транспортными потоками и элементами транспортного комплекса и по организации дорожного движения. Только реализация такого комплекса мероприятий позволяет современным городам избежать транспортного коллапса, характеризующегося стабильными заторовыми ситуациями, ограничивающими мобильность населения и эффективность функционирования социально-экономической системы, а также низким уровнем экологической безопасности городской среды.
На определение целей, задач, принципов и путей развития транспортного комплекса г. Казани, ориентированного как на решение задач эффективного транспортного обслуживания Универсиады, так и на формирование отвечающей потребностям города транспортной системы, объединяющей дорожную инфраструктуру и инфраструктуру пассажирского транспорта общего пользования, направлена данная работа.
7. В.В. Константинов (гр. 9БД 301, н. рук. Н.В. Белоброва). Организация адаптивного управления дорожного движения в г. Казани.
Одной из важнейших задач, стоящих перед дорожной отраслью является обеспечение устойчивого и эффективного функционирования транспортных систем в городах.
Существует несколько основных направлений решения проблемы в сфере организации и управления дорожным движением – это:проведение организационных мероприятий (ограничение движения, введение платного проезда и т.д.);осуществление мер градостроительного характера (строительство дорог – дублеров, мостов, тоннелей, подземных переходов, эстакад, объездов вокруг городов и т.д.);совершенствование организации дорожного движения посредством внедрения Автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУДД).
Наиболее перспективным и оптимальным решением по совершенствованию организации дорожного движения, как показывает зарубежный опыт многих стран, является развитие АСУДД с применением адаптивных методов управления. Развитие адаптивных систем АСУДД является одним из наиболее оперативных, доступных и эффективных методов совершенствования организации движения в современных дорожных условиях на улично-дорожной сети (УДС) города. Внедрение системы адаптивного управления в г. Казани позволит значительно повысить уровень управления движением, пропускную способность УДС, сократить время проезда.
8. М.М. Валеева (гр. 9БД 301, н. рук. Н.В. Белоброва). Использование информационно-бухгалтерских систем в АТП.
Автоматизация бухгалтерского учета в АТП и подготовка финансовой отчетности в налоговые органы является одной из наиболее важных задач. В настоящее время существует большое количество различных тиражируемых бухгалтерских программ.
Анализ используемых систем для АТП показал, что наиболее удобной, функционально полной и универсальной является программа «1С: Бухгалтерия», предназначенная для ведения синтетического и аналитического бухгалтерского учета.В программе существует режим формирования произвольных отчетов, позволяющие на бухгалтерском языке описать форму и содержание отчета, включая в него остатки и обороты по счетам и по объектам учета.
Наиболее эффективной для работы в АТП целесообразно использовать систему «1С-Предприятие». Система адаптируется к любым особенностям учета на конкретном предприятии при помощи модуля «1С-Конфигуратор», позволяющим настраивать все основные элементы программной среды, генерировать и редактировать документы с любой структурой, изменять их экранные и печатные формы, формировать журналы для работы с документами, образовывать новые справочники произвольной структуры. Использование «1С: Бухгалтерия» в различных АТП позволит унифицировать всю систему бухгалтерского учета и оптимизировать документооборот.
9. Ф.Ф. Минязов (гр. 8БД 401, н. рук. Н.В. Белоброва). Порядок оформления и состав бизнес-планов в дорожно-строительном комплексе.
Бизнес-план – общепринятая в мировой хозяйственной практике форма представления деловых предложений и проектов, содержащая развернутую информацию производственной и финансовой деятельности организации и оценку перспектив, условий и форм сотрудничества на основе баланса собственного экономического интереса предприятия и интересов партнеров, инвесторов, потребителей, участников инвестиционного проекта и т.д.
Бизнес-план может использоваться: для управления проектов и управления деятельности предприятия; для привлечения инвесторов и кредиторов, призван продемонстрировать выгодность реализации проекта.
Для дорожно-строительных организаций целесообразно определить структуру и состав бизнес-плана которая должна включать: резюме проекта, анализ положения дел в отрасли, производственный план, план маркетинга, организационный план, финансовый план, оценка рисков, план внедрения проекта.
Одним из основных этапов предлагается оценка рисков.
Такая структура бизнес-плана позволяет более эффективно оценить экономическое обоснование проекта на начальной стадии.
10. А.Ф. Хусаинов (гр. 7БД 502, н. рук. Г.А. Митрофанов). Разработка адаптивной системы предупреждения водителей о нахождении пешехода на пешеходном переходе
Большинство ДТП с участием пешеходов связано с отсутствием безопасных условий для пешеходного движения, в том числе связанных с отсутствием соответствующего оборудования пешеходных переходов для темного времени суток. Предусмотренные меры обеспечения пешеходных переходов по освещению, оборудованию светофорной сигнализацией, дорожными знаками, дорожной разметкой, применением искусственных неровностей оказываются недостаточными. Одним из способов повышения безопасности дорожного движения на пешеходных переходах является разработка адаптивной системы предупреждения водителей о нахождении пешехода на пешеходном переходе. При нахождении пешехода на пешеходном переходе система формирует сигнал «пешеходный переход занят» и включает пульсирующую подсветку информационно-указательных дорожных знаков 5.16.1, 5.16.2, а также, в случае необходимости, предупреждающего знака 1.20.
Адаптивная система предупреждения должна включать в себя датчики определения наличия пешехода на пешеходном переходе, управляющее устройство и исполнительные элементы.
Наиболее эффективный вариант исполнения адаптивной системы управления для практического применения может быть определен при проведении исследований.