М. Р. Шакиров (гр. 7АД501, н рук. М. Е. Бешенов). Использование отходов нефтедобывающей промышленности при строительстве автомобильных дорог как вариант решения экологической проблемы

Вид материала

Заседание

Содержание Председатель Р.Л. Сахапов М.Г. Яруллин. М.Г. Яруллин. Т.Р. Габдуллин. А.Н. Пашонин. И.В. Кулешов

Подобный материал:

• Строительные нормы и правила российской федерации автомобильные дороги, 1207.85kb.
• Краткая информационная справка о состоянии сети автомобильных дорог Нижегородской области, 66.07kb.
• Рекомендации по расходу топлива машинами для содержания, ремонта автомобильных дорог, 1316.42kb.
• Экологические программы как инструмент оздоровления экологической обстановки на техногенно, 49.62kb.
• Программа учебной дисциплины: дс. 00. 03. 01 "Основы эксплуатации автомобильных дорог, 236.32kb.
• Регламент 8-й международной конференции «сотрудничество для решения проблемы отходов», 140.05kb.
• Регламент 9-й международной конференции «сотрудничество для решения проблемы отходов», 139.79kb.
• Оперативном управлении гу «Главтатдортранс» находится 13 с половиной тысяч км автомобильных, 42.27kb.
• Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте, 3311.24kb.
• Документация об аукционе по проведению открытого аукциона на право заключения государственного, 2572.73kb.

Кафедра дорожно-строительных машин


Председатель Р.Л. Сахапов

Зам. председателя М.Г. Яруллин

Секретарь А.Н. Пашонин


ЗАСЕДАНИЕ

12 апреля, 12.00, ауд. 11–206


1. Р.Л. Сахапов. Использование современной дорожно-строительной техники и технологий в дорожном строительстве.

Экономика России все больше зависит от работы автотранспорта. Недостаточная длина сети и техническое состояние является серьезным тормозом роста ВВП. За последние 12 лет резко возросла интенсивность движения, реальная нагрузка на ось грузового автомобиля возросла до 11-11,5 т (в будущем до 12 т). Разрушение дорожных одежд усилилось. Ежегодно нарастает объем «недоремонтов». Во внетранспортном ущербе 71,5% убытков формируется состоянием автодорог, а именно: 18% - из-за перегрузки дорожной сети, 38,5 – из-за роста количества ДТП, 15% - ущерб от потерь грузов и потребительских качеств. Однако технический и производственный потенциал дорожного хозяйства позволяет без особых финансовых затрат развернуть массовое строительство цементобетонных покрытий и оснований на автодорогах. Стоимость материалов на строительство дорожных одежд с цементобетонными покрытиями не превосходит стоимости материалов с асфальтобетонными. Средний срок эксплуатации асфальтового покрытия – 12–14 лет, бетонного – 25 лет. При использовании цементобетонного покрытия существенно снижается и стоимость содержания дорожного полотна.


2. М.Г. Яруллин. Использование моделей при изучении архитектуры строения механизмов.

Для изучения учебных курсов «Теория механизмов и машин», «Детали машин и механизмы», «Прикладная механика» и «Детали машин и основы конструирования» на кафедре «Дорожно-строительные машины» активно используется авторский комплекс плоских шарнирно-рычажных механизмов, изготовленные из цветных полимерных материалов. Комплекс содержит как действующие модели типовых плоских четырехзвенных механизмов (кривошипно-балансирный, кривошипно-ползунный и кривошипно-кулисный), так и плоских многозвенных механизмов (в основном шестизвенников). Теоретические исследования структуры и кинематики (в частности типов плоского движения отдельных звеньев механизмов) в сочетании с практическим изучением и сравнением движений на этих моделях вызывает живой интерес у студентов. Использование указанных моделей наиболее целесообразны при исследовании степени подвижности (работоспособности) механизмов, при разбиении архитектуры строения механизмов на группы Ассура, а также при структурном синтезе сложных шарнирно-рычажных кинематических цепей.


3. М.Г. Яруллин. О синтезе пространственных механизмов особой структуры.

Синтез многозвенных пространственных шарнирных механизмов на основе механизма Беннетта позволяют получить новые базовые механизмы и активаторы различных устройств в машиностроении, совершающие сложные пространственные движения. Это открывает широкие возможности для новых исследований, в частности для создания и проектирования пространственного nR звенного механизма, совершающего заранее заданное движение рабочего органа. К сожалению, пока недостаточно исследованы вопросы, связанные с практическим применением таких механизмов для интенсификации различных технологических процессов в строительстве. Обобщая анализ проведенных работ, можно выделить следующие направления наших исследований:

• Изучение парадоксальности архитектуры строения и подвижности nR-механизмов и их модификаций.
  
• Изучение особенностей структурного синтеза новых nR-механизмов.
  
• Нахождение практического применения указанных механизмов особой структуры.
  

4 . Т.Р. Габдуллин. О проблемах строительной метрологии на современном этапе.

Строительные технологии не являются саморазвивающейся отраслью знаний, а являются всего лишь интегратором инновационных достижений в смежных областях науки и образования. В связи с этим метрологическое обеспечение и метрологическая компетентность является одной из важнейших проблем успешного инновационного развития науки, технологий и техники в РФ.

Проблема обеспечения необходимой точности и достоверности измерительной информации является одной из первоочередных задач государства. Для эффективного развития метрологической инфраструктуры необходимо регулярно прогнозировать потребности государства и общества в измерениях.

Необходимо проработать и решить вопросы методов натурных и предпроектных обследований, штатного инструментального контроля (мониторинга) и многое другое, связанное со способами достижения эффективных решений в данной проблемной области.

Особое внимание должно быть уделено инструментальной верификации параметров геодинамической безопасности особо важных объектов строительства современности в реальных условиях эксплуатации. Игнорирование данных проблем может обернуться в любой момент большой бедой не только для конкретного предприятия, но и катастрофой для многих регионов.


5. А.Н. Пашонин. Разработка информационных систем для дорожно-строительной области.

Сегодня, при использовании новейшей техники в дорожно-строительной области, а также для повышения качества работ в данной сфере возникает всё большая зависимость от применения информационных технологий для решения задач планирования, контроля и качества выполняемых работ. Данная проблема также ощущается острее при использовании зарубежных программных продуктов, т.к. они в своём большинстве поставляются вместе с техникой, количество которой подавляюще больше чем отечественной. Положение усугубляется еще тем, что российские производители на порядок отстали в использовании информационных технологий. Задачи оптимизации под российские условия, зачастую сводятся только к локализации интерфейса программ, что недостаточно, т.к. возможности дорогостоящей и энергонасыщенной техники максимально не используются. В этой связи необходимо создание унифицированной программно-аппаратной платформы, которая охватывает полный цикл дорожно-строительных работ: планирование, технологический контроль над выполнением, поддержка в эксплуатационном периоде. Разрабатываемый комплекс программ обеспечит поддержку всего цикла дорожно-строительных работ в российских условиях и различных климатических зонах страны, при применении современных отечественных программных разработок, системы навигации ГЛОНАСС, компьютерных систем и различных видов дорожно-строительной техники.


6. И.В. Кулешов (Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образование «Оренбургский государственный университет»). Рационализация использования кранового наземного пути.

Крановый путь важный и очень ответственный элемент в единой механической системе эксплуатации грузоподъёмного механизма. Недостаточная глубина проведённых исследований, результаты натурных обследований путей и кранов подтверждают необходимость дополнительных исследований взаимодействия элементов «кран-путь». Проблема безопасного и рационального использования кранового пути в настоящее время актуальна. Нагрузки, действующие на элементы системы «кран – крановый путь», можно подразделить на детерминированные и имеющие случайный характер. Перечисленные процессы зависят от геометрических характеристик и условий нагружения конструктивных элементов крана; от устройства привода и системы стабилизации движения; от планово-высотных параметров крановых путей, которые в свою очередь зависят от состояния как верхнего, так и нижнего строения пути. Корректное назначение допусков планово-высотных характеристик повышает эффективность и надёжность кранового пути. Ввиду изложенного велика вероятность ранней выбраковки, несвоевременного ремонта и нерационального использования грузо-подъёмных механизмов. Внедрение результатов исследований позволит разработать конструктивные решения, позволяющие снизить негативные влияния на элементы системы и повысить ремонтопригодность кранового пути, а также внести необходимые изменения в нормативную документацию, что позволит продлить срок службы элементов механической системы «кран-путь», повысить безопасность и снизить аварийность при эксплуатации грузоподъёмных кранов.