В. В. Москвин Экономическая география России
| Вид материала | Учебник |
СодержаниеРаздел iii. региональная экономика российской федерации |
- Программа дисциплины экономическая и социальная география россии опд. Ф. 13 Цели, 583.63kb.
- Учебно-методическое пособие Экономическая и социальная география России Часть 2 Практикум, 1216.09kb.
- Литература: «Страны мира». Цру. Пентагон «Экономическая география» Радионова, Бунакова, 734.63kb.
- Формирование экономических понятий при изучении географии мирового хозяйства, 29.04kb.
- Темы контрольных работ по дисциплине «Экономическая и социальная (общественная) география, 30.86kb.
- Задания контрольной работы составлены в соответствии с Государственным стандартом высшего, 2308.84kb.
- Учебно-методический комплекс по дисциплине Экономическая география Направления подготовки, 3085.58kb.
- Учебно-методический комплекс по дисциплине опд. Флз «Экономическая и социальная география, 584.19kb.
- Программа по дисциплине опд. Ф. 11 "Экономическая, социальная и политическая география", 377.43kb.
- Программа наименование дисциплины экономическая география рекомендуется для направления, 379.5kb.
Основные показатели развития воздушного транспорта России
| | 1980г. | 1985г. | 1990г. | 1995г. |
| Отправлено пассажиров, млн чел; | 66,0 | 73,0 | 91,0 | 32,0 |
| Пассажирооборот, млрд пассажиро-км | 102,3 | 121,5 | 159,5 | 71,7 |
| Отправлено грузов, млн т | 2,4 | 2,7 | 2,5 | 0,6 |
| Грузооборот, млрд т/км | — | 2,7 | 2,6 | 1,6 |
Создана разветвленная сеть транзитных (на большие расстояния) и местных авиалиний. Москва соединена авиалиниями со столицами стран ближнего зарубежья, центрами республик, краев, областей и крупными городами Российской Федерации. Прямое воздушное сообщение установлено с 87 зарубежными странами. В системе международных воздушных авиалиний нашей страны имеются воздушные линии, которые эксплуатируются Аэрофлотом совместно с зарубежными авиакомпаниями. Это, например, Транссибирская авиамагистраль, по которой регулярно совершают полеты самолеты Аэрофлота, японской авиакомпании Джал, французской Эр Франс, английской БОАК, скандинавской САС, немецкой Люфтганза.
Пассажиропотоки воздушного транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения, численность населения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных сетью воздушных сообщений, расстояние между пунктами, условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов и т.д.).
Ведущее место в формировании пассажиропотоков воздушного транспорта принадлежит Московскому авиаузлу, на долю которого приходится более 10% всех первоначальных отправок пассажиров. Из Москвы совершаются рейсы в пяти направлениях: кавказском, южном, восточном, центрально-азиатском и западном. Самое большое число пассажиров перевозится воздушным транспортом из Москвы в Петербург, Сочи. Крупным потоком пассажиров характеризуется восточное направление, идущее от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток, а также южное — к курортам Крыма и Кавказа.
Кроме Москвы мощные пассажиропотоки образуются в авиационных узлах Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Сочи, Минеральных Вод, Красноярска, Хабаровска, Иркутска, Ростова-на-Дону, Казани, Самары. Из каждого аэропорта наиболее мощные пассажиропотоки следуют по ограниченному числу маршрутов. Так, аэропорты Москвы, имея прямую воздушную связь с 200 городами страны, примерно половину всех пассажиров отправляют в 18—20 городов, из Петербурга половина авиапассажиров направляется в 9 городов.
На местных воздушных линиях много пассажиров перевозится в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
Перевозки авиапассажиров отличаются высокой неравномерностью. На II и III кварталы года приходится более половины годового объема пассажирских перевозок. В зимний период число рейсов резко сокращается. Неравномерность перевозок больше всего на линиях, обслуживающих курортные районы.
В дальнейшем будут развиваться пассажирские перевозки на средние и дальние расстояния. Воздушный транспорт займет главное место в грузовых перевозках при освоении северных и северо-восточных районов страны.
Основные направления развития воздушного транспорта — повышение вместимости (грузоподъемности) и скорости самолетов, улучшение технического оснащения портов, особенно в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, обеспечение безопасности полетов.
В настоящее время разрабатывается комплексная программа «Транспорт России». В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения и др. В условиях рыночной экономики нашей стране требуется такая система транспорта, которая могла бы приспособиться к быстро меняющимся обстоятельствам.
Среди предложений заслуживает внимания создание транспортного коридора Балтика — Центр — Черное море протяженностью 2 тыс км. Это целая система коммуникаций, объединяющая шоссе, железные дороги, аэропорты, порты, склады, грузовые терминалы и др. Со временем российский коридор может стать частью трансконтинентальной транспортной системы, соединяющей Северную и Западную Европу со странами Ближнего Востока, Турцией, Ираном.