Й пусковой комплекс Установка Подсистема обзора и контроля летного поля Системы a-sgmcs; 2-й пусковой комплекс

Вид материала

Документы

Содержание 2-й пусковой комплекс Полигон для тренировки пожарно-спасательных расчетов и нештатных расчетов АСК Раздел «Генерального плана» очистных сооружений поверхностных стоков (Выпуск 1 и Выпуск 2) см. арх.№ 3087/Y т.10, разработанный Охранная сигнализация по периметру проектируемого ограждения предусматривается отдельным проектом. Участок водопроводных сооружений Планировочные решения Организация рельефа и земляные работы Таблица основных объемов работ Конструкции искусственных покрытий Pcn 57/r/a/w/t Таблица конструкций искусственных покрытий Защитные кожухи для транспортного топливопровода склад ГСМ – станция ЦЗС Рд-а» (мрд-2) Огни ВПП, РД и площадок ПОЖ Адресуемое устройство переключения Система датчиков наземного движения Аэродромные знаки Электропитание системы ССО Система дистанционного управления и контроля (СДУК ССО) Для реализации данных функций предусматривается ... Полное содержание

Подобный материал:

• Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору государственная, 1678.54kb.
• Типовая инструкция по эксплуатации пусковой котельной с паровыми котлами е-50-1,4-250, 210.53kb.
• Программа докладов секции «образ жизни и здоровье» (2010 год), 15.58kb.
• Акустико-эмиссионный диагностический комплекс для контроля резервуаров тормозной системы, 14.32kb.
• Проект производства устройства для снижения напряжения при пуске асинхронных двигателей, 21.1kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «Налоговое право», 282.48kb.
• Енное в настоящее время психологическое явление, частый симптом неврозов, а также других, 183.14kb.
• Гражданский авиационный комплекс: состояние, проблемы, задачи законодательного регулирования, 1155.42kb.
• Комплекс мер (в скобках стоимость одного вида работ) Стоимость полного комплекса, 63.04kb.
• Учебно-методический комплекс дисциплины операционные системы, среды и оболочки Специальность, 342.48kb.

1. Общая часть

В соответствии с Заданием на разработку проекта реконструкции взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов в аэропорту Домодедово и Дополнением к нему предусматривалось выделение I-ой очереди строительства в следующем составе зданий и сооружений:

- 1-й пусковой комплекс - Установка Подсистема обзора и контроля летного поля Системы A-SGMCS;

- 2-й пусковой комплекс - Участок МРД-2, в том числе под временную необорудованную ВПП;

- 3-й пусковой комплекс - Реконструкция МРД-2;

- 4-й пусковой комплекс – Установка доплеровского азимутально-дальномерного радиомаяка (DVOR/DME) и автоматического приемно-передающего центра ОВЧ авиационной подвижной электросвязи (АППЦ);

- 5-й пусковой комплекс – Реконструкция ВПП-1 (без светосигнального оборудования ССО и средств посадки ILS).

В 2005г. разработана и проведена экспертиза проектно-сметной документации 1-ой очереди реконструкции ВПП-1, РД и МС самолетов в аэропорту Домодедово (см. Заключения Главгосэкспертизы №№ 430-05/ГГЭ-1297/04 и 1173-05/ГГЭ-1297/04).

В 2006 году завершены строительно-монтажные, пуско-наладочные работы и введены в эксплуатацию Подсистема обзора и контроля летного поля Системы A-SGMCS на базе 2-х локаторов обзора летного поля (РЛС ОЛП-1 и РЛС ОЛП-2) (см. арх.№А-3020), доплеровский азимутально-дальномерный радиомаяк (DVOR/DME), автоматический приемно-передающий центр ОВЧ авиационной подвижной электросвязи (АППЦ) (см. арх.№А-3067), а также участок магистральной РД-«А» (МРД-2) под временную необорудованную ВПП (см. арх.№А-3021).

В настоящее время производятся работы по строительству искусственных покрытий ВПП-1 (без светосигнального оборудования ССО и средств посадки ILS) (см. арх.№А-3057).

Настоящий проект 2-ой очереди строительства является продолжением проекта реконструкции взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов в аэропорту Домодедово.

Данными материалами предусматривается строительство следующих зданий и сооружений летной зоны ВПП-1:

• искусственные покрытия аэродрома (РД-«В», РД-«С», РД-«N» и других соединительных РД между РД-«А» и РД-«В), расширение площадок ПОЖ;
  
• светосигнальное оборудование ССО;
  
• объекты УВД, радионавигации и посадки;
  
• очистные сооружения поверхностного стока (Выпуск 1 и Выпуск 2);
  
• основная аварийно-спасательная станция (ОАСС) с полигоном для тренировок пожарно-спасательных расчетов и нештатных расчетов АСК;
  
• здания и сооружения для обработки ВС ПОЖ;
  
• инженерные сети и коммуникации, в том числе прокладка оптико-волоконных (ВОЛС) и медных линий связи, линий электроснабжения;
  
• патрульная автодорога, внутрипортовые дороги, а также дороги и технологические площадки к участкам объектов УВД, средств посадки и радионавигации, сооружений АСС, ПОЖ, очистных сооружений и т.д.;
  
• система шумового мониторинга (СШМ).
  

В соответствии с Заданием на разработку проекта решение вопросов обеспечения требуемой пропускной способности прежде всего связано с оснащением ВПП-1 и аэропорта Домодедово в целом оборудованием УВД, радионавигации, посадки и метеообеспечения по требованиям III категории ИКАО.

Для достижения вышеуказанных целей, в дополнение к объектам УВД и радионавигации по 1-ой очереди строительства, настоящим проектом 2-ой очереди предусматривается установка следующего оборудования:

• Аэродромный обзорный радиолокатор (А-ОРЛ) (первичного S-диапазона и вторичного импульсного ВРЛ);
  
• Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку метрового диапазона типа ILS с посадочными (терминальными) DME-N с МКпос-137º по III категории ИКАО;
  
• Дооборудование существующей РМС (СП-80М) посадочными (терминальными) DME-N с МКпос-317º по I категории ИКАО;
  
• Ближние приводные радиостанции (БПРМ) с маркерными радиомаяками с обоих курсов посадки;
  
• Многопозиционная система наблюдения (МПСН) (мультилатерейшен);
  
• Системы дистанционного технического контроля и управления оборудованием РТОП и связи;
  
• Светосигнального оборудования с огнями высокой интенсивности по III категории ИКАО (ССО ОВИ-III) с МКпос-137º и с огнями высокой интенсивности по I категории ИКАО (ССО ОВИ-I) с МКпос-317º;
  
• Дооборудование системы дистанционного контроля и управления ССО (СДУК ССО) и существующей системы дистанционного управления и контроля электроснабжением (СДУК Э);
  
• Система единого времени (СЕВ).
  

В соответствии с письмом ФАВТ (исх.№66-253 от 01.08.06г.) настоящим проектом проведена также работа по разработке требований по системной интеграции устанавливаемого и существующего оборудования ССО, УВД, радионавигации, посадки и метеооборудования.

В результате данной работы определен состав и перечень оборудования по системной интеграции комплекса технических средств обеспечения полетов (аэродромная автоматизированная система организации полетов (ААС ОП)) для обеспечения выполнения требований ИКАО по III категории. Основным элементом ААС ОП является создание программного обеспечения для сопряжения всего (существующего и устанавливаемого) оборудования, а также уточнены дополнительные требования к тому оборудованию, по которым предстоит провести или уже проведены конкурсы.

Однако, решение вопросов по установке современных средств УВД, радионавигации и посадки после завершения реконструкции ВПП-1 в аэропорту Домодедово не обеспечит решение задачи по увеличению пропускной способности взлетно-посадочной полосы и всего аэропорта в целом.

Протоколом совещания по вопросу организации воздушного движения в районе аэродрома Домодедово (от 27.05.04г.) отмечено, что повышение пропускной способности аэропорта Домодедово и других аэропортов Московского авиаузла зависит от совершенствования структуры воздушного пространства Московской воздушной зоны (МВЗ) с внедрением процедур выполнения полетов и управления воздушным движением в соответствии с рекомендациями ИКАО.

Данная работа проводиться комиссией, созданной распоряжением Минтранса России №НА-354-р от 18.09.2001г. «О создании рабочей группы по совершенствованию организации и правил полетов в Московской воздушной зоне», и, в настоящее время, еще находиться в стадии постановки задачи и определения источников финансирования.

2. Проектные решения

Настоящий проект реконструкции взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов в аэропорту Домодедово (2-ая очередь строительства) выполнен на основании следующих документов и материалов:

1. Задания на разработку проекта «Реконструкции взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов в аэропорту «Домодедово», утвержденного Руководителем Федерального Агентства Воздушного транспорта Шипилем Н.В.;
   
2. Дополнительные материалы к работе «Обоснование инвестиций в реконструкцию ВПП-1, РД и МС самолетов в аэропорту Домодедово», разработанные ООО «Авиаинвест» в 2004г.;
   
3. Письмо Врио руководителя ФАВТ Чернова Г.И. по перечню оборудования на несостоявшиеся конкурсы по выбору поставщиков оборудования УВД и радионавигации (исх.№ГЧ110-463 от 22.03.06г.);
   
4. Контрактные спецификации на поставку и монтаж оборудования ССО, УВД, радионавигации, посадки и метеооборудования;
   
5. Решения о внесении изменений в порядок использования средств навигации в воздушном пространстве района аэродрома «Домодедова», утвержденное Зам. руководителя ФАС Д. В. Савицким от 16.06.06г.;
   
6. Топографо-геодезические и инженерно-геологические изыскания, выполненные ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» в 2003-2006г. (арх.№А-2955).
   

Федеральным агентством Воздушного транспорта в начале 2005г. был проведен конкурс по выбору поставщиков оборудования ССО, УВД, радионавигации, посадки и метеообеспечения.

По результатам конкурса в проект реконструкции ВПП-1 рекомендовано к поставке и монтажу следующее оборудование:

• Автоматизированная информационно-измерительная система «Метеотрасса» совместной разработки фирмы «Vaisala Oyi» (Финляндия) и Института радарной метеорологии (ИРАМ) (Россия);
  
• Светосигнальное оборудование с огнями высокой интенсивности по III категории ИКАО (ССО ОВИ-III) с МКпос-137º и с огнями высокой интенсивности по I категории ИКАО (ССО ОВИ-I) с МКпос-317º фирмы «Honeywell» (Германия);
  
• Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку метрового диапазона типа ILS с посадочными (терминальными) DME-N по III категории ИКАО с МКп-137º фирмы «THALES АТМ» (Германия);
  
• Доработка существующей СП-80М с МКп-317º с установкой оборудования DME/N FSD-40 фирмы «THALES АТМ» (Германия);
  
• Ближних приводных радиостанций (БПРМ) с МКпос137º и МКпос317º с установкой оборудования АРМ-150МА и радиомаркера МРМ-97 ЗАО «Техномарин» (Россия);
  
• Аэродромного обзорного радиолокатора (А-ОРЛ) (первичного S-диапазона и вторичного импульсного ВРЛ);
  
• Многопозиционной системы наблюдения (МПСН)(система Мультилатерейшен);
  
• Система единого времени (СЕВ) «Тахион» ЗАО «Пеленг» (г. Санкт-Петербург);
  
• Система шумового мониторинга(СШМ)ООО«Фирма НИТА»-ООО«Окмен»(Россия).
  

В связи с тем, что предложения всех участников конкурса по аэродромному радиолокационному комплексу (АРЛК), многопозиционной системе наблюдения (МПСН), системе дистанционного технического контроля оборудования РТОП и связи, системе управления и контроля за наземным движением по аэродрому (с разработкой встречного протокола от СДУК ССО и ССДО в части обеспечения функций A-SMGCS) превысили сметную стоимость оборудования, конкурс по данному оборудованию был признан несостоявшимся.

Предполагаемой причиной данной ситуации является значительное изменение стоимостных показателей указанного оборудования за период прошедший с момента разработки дополнительных материалов обоснований инвестиций в 2003 году, а также изменением требований Заказчика к устанавливаемому оборудованию согласно Заданию на разработку проекта и тендерными предложениями, выставленными на конкурс.

В соответствии с вышеизложенным, для разработки проекта предлагается использовать тип и стоимость предложенных на конкурс систем, соответствующих предъявляемым требованиям Задания и проекта (письмо ФАВТ исх. №ГЧ 1.10-463 от 22.03.06г.).

После разработки проектной документации на стадии «Проект» поставщик и тип поставляемого оборудования будет определен на условиях дополнительного конкурса.

В соответствии с письмом ФАВТ (исх.№66-253 от 01.08.06г.) настоящим проектом проведена работа по разработке требований по системной интеграции устанавливаемого и существующего оборудования (допматериалами обоснования инвестиций они не были предусмотрены).

В результате данной работы для обеспечения выполнения требований по III категории ИКАО определен состав и перечень оборудования по системной интеграции, основным элементом которой является подготовка ее программного обеспечения и установка соответствующих автоматизированных рабочих мест диспетчеров.

Данной работой также уточнены дополнительные требования к оборудованию, прошедшие и не прошедшие конкурс на поставку и монтаж оборудования, для безусловного выполнения этих функций.


2.1. Основные технологические и строительные решения

Инженерно-геологические условия

Участок строительства расположен во 2-ой дорожно-климатической зоне. Тип гидрогеологических условий - 1. Глубина сезонного промерзания грунтов - 1,5 м.

Расчетная зимняя температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки минус 28С. Продолжительность зимнего периода - с 5 ноября по 5 апреля. Расчетная зимняя температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки минус 27С. Продолжительность зимнего периода - с 5 ноября по 5 апреля

Инженерно-геологическое строение участка строительства довольно неоднородно и представлено переслаиванием глинистых грунтов: глин, суглинков и супесей различной консистенции от полутвердых до мягкопластичных и пластичных (в редких случаях – текучих).

Грунты ИГЭ-61/1 (глина легкая, пылеватая, твердая и полутвердая) на отдельных участках обладают набухающими свойствами. Относительная деформация набухания без нагрузки изменяется от 0.059 до 0.129 (глины - от слабонабухающих до сильнонабухающих). Влажность набухания в среднем составляет 32%, давление набухания не превышает 1.5 кгс/см², относительное набухание при вертикальной нагрузке 1 кгс/см² – 0.011.

Грунты ИГЭ-63/1 (суглинок тяжелый, пылеватый, твердый и полутвердый) на отдельных участках обладают средненабухающими свойствами (относительная деформация набухания без нагрузки – 0.089, влажность набухания – 30%).

Грунты естественного основания, находящиеся непосредственно под покрытием, имеют фактическую плотность в пределах от 0.85 до 0.92.

Грунты неагрессивны к бетонам марки W4 на портландцементе.

Коррозионная активность грунтов к стали – высокая.

Грунты в зоне сезонного промерзания от слабо- до сильнопучинистых.

Следует обратить особое внимание на наличие на участке мягкопластичных суглинков и пластичных супесей, а также на тот факт, что грунты естественного основания находятся, в основном, в недоуплотненном состоянии (коэффициент уплотнения изменяется от 0.84 до 0.94). Природная влажность грунтов значительно превышает оптимальную влажность.

Скважины № 96 и 158 вскрыли грунтовые воды типа «верховодка» непосредственно под искусственным покрытием. Водовмещающими породами являются, в основном, техногенные пески мелкие.

Скважины № з-2 и з-5 вскрыли грунтовые воды на глубине 2.7-2.9 м. Водовмещающими грунтами являются суглинки и супеси. В период снеготаяния и затяжных интенсивных дождей возможно возникновение «верховодки» в верхней части глинистой толщи.


2.1.1. Генеральный план и транспорт

Проектом 1-ой очереди реконструкции ВПП-1, РД и МС самолетов (арх.№№А-3021 и А-3057) предусматривалось строительство искусственных покрытий ВПП-1, РД-«А», соединительных и скоростных РД, расположенных между ВПП-1 и РД-«А», а также площадок ПОЖ-1 и ПОЖ-2 на 3 места стоянки каждая с участками примыкающих РД (РД-«В», РД-«Е», РД-«Д», РД-«М»).

Размеры ИВПП-1 после реконструкции составят 3500х60м (75м с обочинами), что соответствует аэродрому 4«F» по классификации ИКАО и позволит принимать ВС с размахом крыльев от 65 до 80м.

Ширина несущей части РД составляет – 25м (60м и 45м соответственно с обочинами по 17,5м для РД, предназначенных для руления ВС по классификации ИКАО «F», и по 10,0м для остальных РД).

Магистральная РД-«А» размещается параллельно ИВПП-1 на расстоянии 190м. Магистральная РД-«В» размещается на расстоянии 101м от магистральной РД-«А».

Настоящим проектом количество мест обработки ВС противообледенительной жидкостью уточнено технологической частью проекта ПОЖ и согласно маркетинговым исследованием, проведенным Заказчиком (письмо МАД № 01478/1АД-06 от 19.05.2006г.), что требует расширения предусмотренных 1-ой очередью строительства площадей площадок ПОЖ до шести мест стоянок (6МС) с каждого направления.

Расположение площадок ПОЖ приближено к порогам ВПП-1 на сколько возможно по условиям воздушных препятствий. Основным критерием размещения зданий и сооружений обработки ВС ПОЖ является обеспечение времени защитного действия противооблединительной обработки, позволяющей самолету завершить руление и получить разрешение на взлет.

Кроме зданий и сооружений ПОЖ проектом 2-ой очереди строительства предусматривается размещение целого ряда объектов аэродромного комплекса, позволяющих эксплуатировать взлетно-посадочную полосу №1 (ВПП-1) в любых метеоусловиях и с соблюдением мер авиационной безопасности.

Эти здания и сооружения располагаются как в непосредственной близости от ВПП-1, так и на территории летной зоны ВПП-1.

В состав этого комплекса входят:

• здание основной аварийно-спасательной станции и полигон для тренировки пожарно-спасательных расчетов и нештатных расчетов АСК;
  
• очистные сооружения поверхностных стоков (Выпуск 1 и Выпуск 2);
  
• светосигнальное оборудование (ССО);
  
• объекты управления воздушным движением (УВД), средства посадки (СП);
  
• система шумового мониторинга (СШМ);
  
• периметровое ограждение контролируемой зоны ВПП-1;
  
• патрульная автодорога и внутрипортовые дороги, а также дороги и технологические площадки участков СП, РН и УВД;
  
• трансформаторные подстанции и агрегатные;
  
• водопроводные сооружения и сооружения инженерного обеспечения.
  

Для обеспечения мероприятий пожарной безопасности в аэропорту предусматривается строительство здания основной аварийно-спасательной станции (ОАСС), сблокированной с котельной и зданием теплодымокамеры, и полигона для тренировки пожарно-спасательных расчетов и нештатных расчетов АСК.

Участок ОАСС примыкает к проектируемой патрульной автодороге. Перед зданием ОАСС организованы площадки, габариты которых обеспечивают свободный маневр пожарных машин.

Для доступа аварийно-спасательных расчетов к ВПП-1 предусматривается автодорога, примыкающая к ВПП-1, протяженностью 250м, шириной 8,00м и обочинами по 1,75м.

Для обеспечения подачи требуемого количества огнетушащих составов и нормативного времени прибытии пожарных автомобилей предусматривается строительство ОАСС на 9 пожарных автомобилей.

Полигон для тренировки пожарно-спасательных расчетов и нештатных расчетов АСК, необходимый для отработки техники и специальной подготовки пожарных расчетов и нештатных расчетов АСК, находится на том же участке, что и здание ОАСС, а все его здания и сооружения расположены в непосредственной близости от ОАСС.

В состав сооружений полигона входят:

• две площадки для тренировки тушения ВС (со списанными ВС);
  
• учебная 4-х этажная башня;
  
• площадки для тушения разлитого топлива на 50, 100 и 150м²;
  
• площадка для тушения пожаров истекающего топлива;
  
• площадка для тушения пожаров на шасси;
  
• площадка для тушения пожаров на двигателе;
  
• площадка для тренировки по резке и вскрытию фюзеляжа;
  
• беговая дорожка (100м);
  
• полоса препятствий (100м);
  
• горизонтальный резервуар для топлива емк. 50м³;
  
• резервуары противопожарного запаса воды емк. 100м³;
  
• локальные очистные сооружения;
  
• дороги и площадки для автотранспорта;
  
• ограждение участка (в составе ограждения КЗА).
  

На генеральном плане предусмотрено расположение зданий и сооружений по обработке ВС ПОЖ и ее последующей утилизации.

Комплекс противообледенительной обработки ВС ПОЖ-1 состоит из следующих сооружений:

• площадка противообледенительной обработки ВС на 6 мест;
  
• площадка складирования снега;
  
• административное здание с расходным складом ПОЖ, расположенное в 250м к северу от площадки ПОЖ-1;
  
• подземная емкость на 1.500м³ для сбора отработанной ПОЖ с насосной станцией;
  
• распределительный колодец;
  
• площадка оперативной стоянки деайсеров на 12 машин;
  
• трансформаторная подстанция;
  
• осветительные установки отраженного света для освещения площадки;
  
• наружное освещение подъездов к площадке.
  

Комплекс противообледенительной обработки ВС ПОЖ-2 состоит из следующих сооружений:

• площадка противообледенительной обработки ВС на 6 мест;
  
• площадка складирования снега;
  
• административно-бытовое здание;
  
• две подземные емкости на 1.500м³ и на 500м³ для сбора отработанной ПОЖ с насосной станцией;
  
• два распределительных колодца;
  
• площадка оперативной стоянки деайсеров на 12 машин;
  
• трансформаторная подстанция;
  
• осветительные установки отраженного света для освещения площадки;
  
• наружное освещение подъездов к площадке.
  

Кроме самих площадок ПОЖ-1 и ПОЖ-2, расположенных у торцов ВПП-1, на которых происходит обработка ВС, в состав этих комплексов, входит существующий склад готовой к применению ПОЖ, расположенный на складе ЦЗС.

Подземные емкости с трубопроводами и распределительными колодцами, для сбора отработанной ПОЖ, и последующей ее утилизации, расположены вблизи площадок для обработки ВС в пониженном по рельефу месте. К ним предусмотрено устройство подъездов для спецмашин для откачки этой жидкости и последующей ее транспортировки к месту регенерации.

На участке существующего склада готовой ПОЖ находятся:

• резервуарный парк для хранения составов ПОЖ;
  
• технологические площадки для маневрирования автотранспорта;
  
• передвижная система ночной подсветки.
  

Участок регенерации отработанной ПОЖ находится в 250м к юго-востоку от существующего склада ЦЗС и включает в себя следующие сооружения:

• площадку под завод по регенерации отработанной ПОЖ (комплектная поставка импортного оборудования);
  
• подземная емкость (V=3500м³) для сбора отработанной ПОЖ;
  
• трансформаторная подстанция;
  

Для подъезда от складов ПОЖ к площадкам обработки ВС ПОЖ и к участку регенерациии ПОЖ проектом предусматривается строительство подъездных технологических автодороги, которые соответствуют ширине и радиусу поворота мобильных средств ПОЖ.

Категория дорог – IIIВ.

Отработанная ПОЖ транспортируется с площадок ПОЖ-1 и ПОЖ-2 на участок регенерации автовозкой.

На генеральном плане предусматривается размещение двух участков очистных сооружений поверхностных стоков (Выпуск 1 и Выпуск 2)