Й пусковой комплекс Установка Подсистема обзора и контроля летного поля Системы a-sgmcs; 2-й пусковой комплекс

Вид материала

Содержание

Раздел «Генерального плана» очистных сооружений поверхностных стоков (Выпуск 1 и Выпуск 2) см. арх.№ 3087/Y т.10, разработанный
Охранная сигнализация по периметру проектируемого ограждения предусматривается отдельным проектом.
Участок водопроводных сооружений
Планировочные решения
Организация рельефа и земляные работы
Таблица основных объемов работ
Конструкции искусственных покрытий
Pcn 57/r/a/w/t
Таблица конструкций искусственных покрытий
Защитные кожухи для транспортного топливопровода склад ГСМ – станция ЦЗС
Рд-а» (мрд-2)
Огни ВПП, РД и площадок ПОЖ
Адресуемое устройство переключения
Система датчиков наземного движения
Аэродромные знаки
Электропитание системы ССО
Система дистанционного управления и контроля (СДУК ССО)

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 13

.

Их размещение обусловлено наличием существующей системы водосточно-дренажной сети, а так же согласно проектируемой схеме ВДС и наличием устьевых сооружений, тяготеющих к летной зоне ВПП-1. Так Выпуск 1 принимает стоки устья 1 и 2, а Выпуск 2 – устья 7 и 7.1.

Очистные сооружения поверхностных стоков (Выпуск 1) располагаются в 750м к юго-востоку от торца ВПП-1 с МКпос.-317º, а Выпуск-2 - в 200м к северо-востоку от АТБ.

Для подъезда к очистным сооружениям (Выпуск 1) предусматривается строительство автодорога протяженностью 50м, примыкающая к проектируемой патрульной автодороге.

Подъезд к очистным сооружениям (Выпуск 2) осуществляется от существующей дороги к зданию ТИСТО (существующая котельная). Протяженность подъезда составляет 300м.

Раздел «Генерального плана» очистных сооружений поверхностных стоков (Выпуск 1 и Выпуск 2) см. арх.№ 3087/Y т.10, разработанный ООО «Росэкострой».

Проектом предусматривается реконструкция ограждения летной зоны ВПП-1, патрульной и внутрипортовых дорог, участков локальных подъездных дорог к объектам СП, РН, УВД и прочим обособленным объектам.

Реконструкция ограждения подразумевает разборку существующего ограждения и устройство нового вместо существующего ограждения.

В соответствии с требованиями ФАП «Требования авиационной безопасности» п.23 территория аэропорта должна иметь сплошное ограждение высотой 2,13-2,44м по всему периметру. Согласно этому положению проектом предусматривается устройство периметрового ограждения первой летной зоны из железобетонных панелей по серии ИЖ31-77, высотой 2.40 м от уровня земли с устройством насадки по верху ограждения из спирального барьера безопасности «Егоза» СББ АКЛ-6м-36.

Ворота - металлические распашные с ручным открыванием шириной 4,5м.

Охранная сигнализация по периметру проектируемого ограждения предусматривается отдельным проектом.

Ограждение летной зоны ВПП-1 устанавливается с учетом границ существующей контролируемой зоны аэродрома (КЗА). Начало трассы проектируемого ограждения находится в точке «А» (в районе базы аэродромной службы) и заканчивается в точке «Г» (в районе проектируемой площадки ПОЖ-2).

Ограждение аэродрома с юго-западной стороны ВПП-1 предлагается устанавливать по спрямленной трассе (параллельной оси новой ВПП-1) с учетом выравнивания границ существующего землеотвода. При этом соблюдается баланс отводимых и изымаемых земельных участков.

Необходимо отметить, что участок ОАСС с полигоном и участок очистных сооружений (Выпуск 1) включаются в пределы КЗА, поэтому индивидуальное ограждение этих участков не требуется.

Водозаборные сооружения выведены за пределы КЗА с собственной ограждаемой территорией и подъездной дорогой от патрульной дороги.

Общая протяженность проектируемого ограждения составляет 8200м.

Вдоль трассы проектируемого периметрового ограждения проектом предусматривается устройство патрульной автодороги. Начало трассы автодороги намечено в районе существующих МС ВС комплекса деловой авиации (КДА). Далее трасса автодороги проходит вдоль КЗА в направлении КПП-8 и, обойдя ВПП-1, заканчивается в точке примыкания к южной части существующего дальнего перрона.

При этом строительство патрульной дорога от БПРМ-137º (КПП-8) до РЛС ОЛП-1 протяженностью 3.155м предусмотрена 1-ой очередью строительства.

Протяженность патрульной автодороги, строительство которой предусмотрено во 2-ой очереди строительства, составляет – 6.920м.

Запроектированная трасса патрульной дороги примыкает к существующим и реконструируемым покрытия перрона и МС, образуя кольцо.

Для проезда патрульных машин по существующим покрытиям МС и перрона используются проезды, выделенные разметкой в зонах, свободных от стоянок самолетов и не создающих помех движущимся ВС.

Объекты УВД, радионавигации и посадки для удобства их обслуживания увязаны между собой сетью локальных подъездов, которые имеют выход на проектируемую патрульную автодорогу.

Ширина проезжей части патрульной дороги, ее технические характеристики, приняты в соответствии с действующей нормативно-технической документацией для дороги IV-в категории по СНиП 2.05.07-91*. Ширина проезжей части дороги составляет 4,50м, ширина обочин –1,75м. На участках, где трасса патрульной дороги совпадает с проездами для деайсеров, проезжая часть дороги принята шириной – 8,00м.

Для обеспечения безопасности движения спецтранспорта по проектируемой дороге, в целях обеспечения устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды, принят типовой поперечный профиль дороги с поперечными уклонами по проезжей части не более 20‰, по обочинам не более 40‰, крутизной откосов 1:2.

Для отвода поверхностных стоков с искусственных покрытий автодорог и предохранения земляного полотна от переувлажнения проектом предусматривается устройство кюветов. На участках автодорог, имеющих продольные уклоны по дну кюветов более 0,030, предусматривается их укрепление бетоном М200, армированным сеткой 5Вр1 100/100 2350.

С учетом обеспечения водоотвода с прилегающей территории аэродрома для перепуска поверхностных стоков под дорогой устраиваются водопропускные трубы диаметром от 0,50м до 1,00м, при этом дорожное полотно приподнято над существующим рельефом на высоту от 1,00 до 1,50м.

На участках трассы автодороги с радиусами закругления 30м и менее, в случаях прохождения дороги непосредственно по территории объектов СП, УВД, а также на участках дороги с высотой более 1,50м, проектом предусматривается установка сигнальных столбиков. Также на этих участках предусматривается уширение проезжей части автодороги на величину 1,05м в сторону центра закругления за счет ширины обочины.

Конструкция искусственных покрытий патрульной дороги и локальных подъездов принята в соответствии с типовым альбомом СК 6101-97-02-21 Конструкция искусственных покрытий следующая:

мелкозернистый асфальтобетон марки II тип Б - 0,05м;
крупнозернистый асфальтобетон марки II тип Б - 0,07м;
щебень М 800, обработанный битумом с расходом 2,5 л/м2 - 0,26м;
песок с Кф> 4 м/сут - 0,30м.

Толщина рабочего слоя земляного полотна дороги принята равной – 1,00м. Отсыпка земляного полотна автодороги производится из песка.

Для разворота и разъезда спецтранспорта на патрульной автодороге могут использоваться примыкания дорог, запроектированных для подъезда к участкам средств посадки и других объектов.

Проектом предусматривается разборка существующих патрульных автодорог и дорог к участкам средств посадки, а также строительство новых в районе основной АСС и площадок обработки ВС противообледенительной жидкостью под колесную нагрузку и габариты используемого спецтранспорта.

Проект генерального плана предусматривает оснащение ВПП-1 объектами средств посадки (СП), радионавигации (РН), управления воздушным движением (УВД) и метеооборудования, обеспечивающих работу ВПП-1 по минимуму I категории ИКАО с направления посадки МКпос.-317º и по минимуму III категории с направления МКпос.-137º.

В состав этих объектов входят следующие участки:

участок КРМ с МКп-137º;
участок ГРМ с МКп-137º;
участок БПРМ с МКп-137º;
участок КРМ с МКп-317º (существующий);
участок ГРМ с МКп-317º (существующий);
участок БПРМ с МКп-317º;
установка МПСН (система «Мультилатерейшен»);
участок А-ОРЛ.

Расположение участков КРМ с МКпос-317 и БПРМ с двух направлений посадки остается неизменным. На участках БПРМ производится замена антенн, на участке КРМ устанавливается прибор ПКДП для МК-137º.

Участки КРМ и ГРМ с МКпос-137º перемещается по отношению к существующему положению ближе к торцу ВПП-1 в связи новыми техническими условиями по их расположению и планировочными решениями летной зоны ВПП-1.

Проектом предусматривает выполнение работ по организации рельефа на всех перечисленных выше участках. В состав этих работ входят:

планировочные земляные работы;
работы по устройству искусственных покрытий технологических площадок и подъездов к участкам в оптимальном объеме до примыкания к проектируемой патрульной дороге;
работы по водоотводу поверхностных стоков участков с неблагоприятными гидрогеологическими условиями;
благоустройство территории, устройство тротуаров.

Проектом предусматривается оснащение ВПП-1 светосигнальным оборудованием по I категории ИКАО (ОВИ-1) с МКпос-317-л и по III категории ИКАО (ОВИ-III) с МКпос-137п.

Проектом предусматривается устройство подъездных автодорог для обслуживания огней приближения ССО. Дороги выполняются с учетом планировки поверхностей рабочих зонах КРМ.

При этом обслуживание этих огней и нахождение автотранспорта и аэродромной техники допускается только в случае, если КРМ не работает.

Участок водопроводных сооружений расположен в 700м к востоку от торца ВПП-1. На участке размещаются две артезианские скважины с насосными станциями.

Участок площадью 1га имеет ограждение из железобетонных панелей. К участку предусмотрен подъезд, примыкающий к патрульной автодороге.

Границы существующего землеотвода аэропорта Домодедово определены по материалам, переданным Заказчиком, согласно «Плана границ землепользования ЗАО «МАД», площадью 1.154,03га.

Площадь дополнительного землеотвода составляет 7,70га, в том числе в результате спрямления трассы ограждения аэродрома возврат земель составит 0,80га.

Реконструкция взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек и мест стоянок в аэропорту Домодедово потребует изъятия земель, в основном Домодедовского лесхоза.

Площадь вырубки леса с учетом всех мероприятий, необходимых для обеспечения безопасности полетов и охраны территории аэропорта, составит около 4,40га.

В данном проекте генерального плана произошло увеличение объемов работ по сравнению с объемами работ, учтенными Дополнительными материалами обоснования инвестиций, по следующим причинам:

удлинение протяженности патрульной автодороги за счет добавления участков проездов для деайсеров в общее кольцо дороги (в обоснованиях инвестиций патрульная дорога замыкалась на существующую дорогу в районе дальнего перрона);
площадь дополнительного землеотвода увеличилась за счет расположения основной АСС и полигона (7,7га против 1,8га). С учетом спрямления трассы ограждения с возвратом земли площадью 0,80га площадь дополнительного землеотвода составит 6,90га.

2.1.2. Аэродромно-планировочные работы

В настоящем разделе предусмотрено строительство искусственных покрытий и водосточно-дренажной сети аэродрома 2-ой очереди строительства:

реконструкция магистральной РД-«В» и соединительные РД между РД-«В» и РД-«А»;
строительство выводных РД-«С» и РД-«N»,
расширение обочин до категории «F» ИКАО для РД-«А», РД-«Е» и РД-«L», строительство которых предусматривалось на 1-ой очереди строительства;
расширение площадок обработки ВС ПОЖ до 6МС.

В основу технологических и строительных решений проекта приняты проектные решения в разработанных ранее дополнительных материалах «Обоснований инвестиций в реконструкцию взлетно-посадочной полосы №1 в аэропорту Домодедово» (ООО «Авиаинвест», 2004г.) и проектом 1-ой очереди строительства (арх.№А-3021 и №А-3057).

Подготовительные работы

В состав подготовительных работ входят следующие виды работ:

разборка искусственных покрытий РД10 – 40.400 м²;
разборка искусственных покрытий мест стоянок для Ил-76 и Ил-86 – 69.000м²;
разборка водосточных коллекторов - 360м;
разборка железобетонных лотков на совмещенном перроне - 385м;
разборка закромочных дрен на совмещенном перроне – 1.150 м.

Разбираемые цементобетонные слои существующих покрытий направляются на переработку (рецикл) материалов. После рецикла цементобетона полученная щебеночно-песчаная смесь (ЩПС), отвечающая требованиям ГОСТ 25607-94, используется в качестве технологического слоя искусственных оснований. Объем рецикла в повторном использовании, с учетом отходов, составляет – 35,0 тыс.м³.

Строительный мусор от разборки покрытий и водосточно-дренажной сети вывозится на расстояние 26 км, в том числе трубы водосточных коллекторов на утилизацию. Песок от разборки песчаного основания вывозится во временное складирование на 3 км с последующим его использованием на объекте (засыпки траншей подземных коммуникаций, временных дорог и др.).

Планировочные решения

Так как участок магистральная РД-«А» (ПК4-ПК30) является также временной необорудованной ВПП, то разделительное расстояние между РД-«В» и РД-«А» принято 101м, как для РД до необорудованной ВПП (4D) (п.3.9.7 Приложения 14 ИКАО). Принятое разделительное расстояние отвечает требованиям к размещению двух параллельных РД категории «F» ИКАО (100м).

Магистральная РД-«В» размещена согласно общей концепции генерального плана развития а/п Домодедово (письмо ЗАО МАД № 01/15-625 от 16.09.2004 года). Такое решение дает возможность разместить грузовые стоянки ВС непосредственно перед пассажирским терминалом и освободить площади для МС технического обслуживания ВС перед АТБ.

При этом новая РД-«В» пересекает существующие покрытия совмещенного перрона для ВС типа Ил-86 и Ил-76, на которых расположено 19 стоянок ВС. При строительстве РД-«В» 10МС будут размещены перед грузовым терминалом, а 9МС будут перенесены на расширяемую часть дальнего перрона. Строительство грузового перрона и МС дальнего перрона предусматривается отдельными проектами.

Строительство РД-«В» предусматривается на всем протяжении ВПП-1 с примыканием к площадкам ПОЖ-1, ПОЖ-2 и участкам РД-«В», строительство которых предусмотрено проектом 1-ой очереди строительства.

Между РД-«В» и РД-«А» предусматриваются строительство соединительных РД, примыкающих к РД- «F», «G», «K», «L» с устройством уширений, обеспечивающих проруливание расчетных типов ВС.

Геометрические параметры РД-В приняты для ВС категории «F» ИКАО: ширина покрытия РД - 25,00м, ширина РД с обочинами – 60,00м.

Существующее покрытие совмещенного перрона для Ил-86 и Ил-76 на всем протяжении РД-«В» подлежит разборке, а для сопряжения нового покрытия РД-«В» со старым покрытием перрона предусматривается переходное покрытие из асфальтобетона.

Решение по разборке покрытий совмещенного перрона принято из-за низких прочностных характеристик существующих покрытий, которые не соответствуют расчетной нагрузке магистральной РД, так как были рассчитаны лишь на II-ую категорию нормативной нагрузки, а на участок перрона от ПК5 до ПК11 (ВПП) находятся в разрушенном состоянии.

Настоящим проектом с целью повышения пропускной способности ВПП в часы (увеличение количества ВС на исполнительном старте) предусматривается строительство выводных РД-«С» и РД-«N».

Геометрические параметры РД-«С» и РД-«N» приняты для ВС категории «F» ИКАО: ширина покрытия РД - 25,00…27,50м (с учетом уширения РД на закруглениях), ширина укрепленных обочин РД – по 17,50м с обоих сторон.

Для всех РД, на которых предусматривается эксплуатация крупногабаритных самолетов с размахом крыла от 65 до 80м предусматривается устройство обочин с доведением общей ширины РД с обочинами до требований к аэродромам категории «F»(60,00м).

Расширение обочин предусматривается на проектируемых РД-«В», «C», «N» и запроектированных на 1-ой очереди соединительных РД- «E», «L», «D», «M» и магистральной РД-«А», что в материалах обоснований инвестиций было отнесено на перспективу.

Площадки противообледенительной обработки ВС (ПОЖ-1 и ПОЖ-2), ранее запроектированные на 1-ой очереди строительства, согласно маркетинговым исследованиям, проведенным Заказчиком (письмо МАД № 01478/1АД-06 от 19.05.2006г.) и технологической части проекта ПОЖ, предусматривается расширить с возможностью расстановки на каждой площадке 6-ти стоянок ВС соответствующих категориям: F + E + D + D + C + C.

Для этого предусматривается расширение площадок ПОЖ со смещением оси РД-«В» и установку деайсеров непосредственно у площадок ПОЖ.

Дополнительные площади для установки ВС предусматриваются на участках РД-«D» и РД-«М», а также в «окнах» между РД-В и РД-А. Общая конфигурация и размер площадок ПОЖ в целом сохраняется.

Проектные решения по расширению площадок ПОЖ предусматривают сохранение проектных решений по 1-ой очереди строительства по грунтовому основанию и ВДС.

Организация рельефа и земляные работы

Уклоны и кривизна поверхности искусственных покрытий приняты по требованиям СНиП 2.05.08-85 “Аэродромы” к аэродромам класса «А» и рекомендациями ИКАО для аэродромов с кодовой цифрой 4 (Приложение 14, Аэродромы, том 1). Вертикальный радиус кривизны в продольном направлении для РД принят – 6.000 м.

Поперечные уклоны приняты: для покрытий РД – от 0,008 до 0,015 (на сопряжениях с совмещенным перроном), на остальных участках – 0,015, на уширениях площадок ПОЖ – 0,010, на укрепленных обочинах – 0,025.

Данными материалами предусматриваются дополнительные работы по планировке зоны КРМ с МК_пос -317⁰в связи с выбором места ее установки в объеме 4807м³. Ранее эти объемы не учитывались проектом 1-ой очереди строительства.

В связи с тем, что уплотнение существующих переувлажненных грунтов не представляется возможным, принято решение о замене подстилающих грунтов на глубину 1.2 м не пылеватыми песками: в верхней части – средними слоем 0.5 м с Кф7 м/сут, в нижней части слоем 0.7м c Кф1 м/сут. Учитывая проектную толщину конструкции аэродромных покрытий равную 1,50м, общая толщина аэродромной одежды новых покрытий РД и площадок составит 2.7 м.

На участках РД-«В» в районе совмещенного перрона для обеспечения дренажа песчаного основания в существующую ВДС, толщина слоя песка с Кф7 м/сутки составляет 0,7…1м, а поперечный уклон по грунтовому основанию увеличен.

Объем отсыпки песчаных слоев замены переувлажненного грунта составит:

песок с Кф не менее 7 м/сутки – 174.871 м³,
песок с Кф не менее 1 м/сутки – 25.882 м³.

Проектом предусмотрены дополнительные мероприятия по стабилизации естественного грунтового основания:

армирование грунтового основания противозаиливающей и армирующей прослойкой из геотекстильного материала типа HaTe 60/006 S,
дренаж искусственного основания,
прокладка геотекстильной разделяющей прослойки Тайпар на границе песчаных слоев и естественного грунта в выемке.

Таблица основных объемов работ

Наименование	Количество
Снятие растительного грунта, м³	49.478
Обратное восстановление растительного грунта на грунтовых элементах слоем, м³	25.015
Выемка, м³	425.930
Насыпь, м³	52.712

С площадей грунтового основания новых покрытий и при производстве планировочных работ на грунтовых элементах летного поля проектом предусматривается снятие растительного грунта слоем 0,20 м с последующим восстановлением дернового покрова и проведением агротехнических работ на площади 12,51 га.

Излишний минеральный грунт в объеме 373.218м³ и растительный грунт в объеме 24.463м³ складируется в резерве для последующего применения в насыпях при расширении аэродрома.

Конструкции искусственных покрытий

В соответствии с утвержденными дополнительными материалами «Обоснований инвестиций в реконструкцию ВПП-1, РД и МС самолетов в аэропорту Домодедово» (ООО Авиаинвест, 2004г.), тип искусственных покрытий принят однослойный цементобетон В40 В_tb4,8 F200 без стыковых соединений.

Такое решение учитывает технологические возможности подрядчика – наличие бетоноукладочного комплекта «Gomaco» с возможностью устройства однослойных бетонных покрытий повышенной толщины.

В качестве основания под цементобетонное покрытие предусматривается следующая конструкция (сверху вниз):

1-ый слой - жесткий укатываемый бетон В15 F75, укладываемый асфальтоукладчиками «Titan» и «Vogele» с системой автоматического слежения за вертикальными отметками по копирной струне. Уплотнение его производится катками.

2-й слой - щебеночно-песчаная смесь С-6 по ГОСТ 25558-94, обработанная цементом по ГОСТ 25607-94 (ЩПЦС) до обеспечения марки по прочности М75 и морозостойкости F25. Приготовление ЩПЦС предусматривается в установке, а укладка с применением автогрейдера и катков.

Конструкция искусственных покрытий аэродрома рассчитана на внеклассную категорию нормативной нагрузки (В/К).

Несущая способность искусственных покрытий обеспечивает эксплуатацию с максимальной взлетной массой ВС типа Ан 124, Ил 62, Ил 96, Ил 86, Боинг 767 и других без ограничения интенсивности движения, а так же ВС типа Боинг 777-200 IGW(200В) с ограничением до 10-ти вылетов в сутки с максимальной взлетной массой.

Проектное значения классификационного числа несущей способности покрытия принято равным PCN 57/R/A/W/T для оснований с кодом прочности «А».

Конструктивные решения искусственных покрытий и грунтового основания сохранены в соответствии с ранее выпущенным и утвержденным проектом 1-ой очереди строительства (арх. А-3021 и А-3057), в частности:

Размеры плит покрытия и основания из бетона приняты 5,00х5,00м с совмещением швов в плане. В покрытии устраиваются продольные технологические и поперечные ложные швы сжатия. Стыковые соединения плит покрытия не предусматриваются.
Основание из бетона B15 предусматривается из жестких смесей укладываемых методом укатки. В основании из бетона B15 устраиваются продольные и поперечные ложные швы.
В покрытии и основании через 60-100 м предусматриваются швы расширения с деформационной прокладкой.
Для обеспечения качественного уплотнения песчаного основания и прохода строительной техники по поверхности песчаного слоя предусматривается устройство технологического слоя толщиной 0.12м из щебеночно-песчаной смеси (ЩПС) С-6.
В слоях искусственных покрытий предусматривается закладка труб для последующего монтажа кабельных низковольтных линий к заглубленным огням ССО, а так же прокладка кожухов кабельных переходов линий ЛЭП и ЛЭС. Для этих целей предусматривается применение кабелезащитных труб ПВХ 110х5,3мм REHAU, специально разработанных для прокладки коммуникаций на аэродромах.

Таблица конструкций искусственных покрытий

Конструктивные слои	Толщины слоев по элементам искусственных покрытий, м
Ц1 Участки гр. А РД-B,C,N	Ц2 Участки гр. Б Соединительные РД-F,G,K и участки расширения площадок ПОЖ	Ц5 Укрепленные бетонные обочины РД и места стоянки деайсеров на ПОЖ
Цементобетон В40 Вtb 4,8 без стык.соед. Цементобетон В15 ЩПС С-6, обработанная цементом, М75 ЩПС С-6 рецикла (технологический слой) Песок с Кф > 7м/сут; Слой замены грунта: Песок с Кф > 7м/сут, Песок с Кф > 1м/сут	0,43 0,20 0,26 0,12 0,49 и более 0,50 0,70	0,38 0,20 0,20 0,12 0,60 и более 0,50 0,70	0,26 - 0,20 0,12 Н_ср=1,00 - -
Площади искусственных покрытий, м²	113.320	30.666	61.050

На участках сопряжений проектируемых покрытий РД-«В» с существующими покрытиями совмещенного перрона предусматривается временное (до реконструкции перрона грузового склада) нежесткое покрытие А1 общей площадью 10.080м², рассчитанное под самолетную нагрузку следующей конструкции:

мелкозернистый асфальтобетон 1 марки типа Б по ГОСТ 9128-97 - 0,30м (в три слоя),
щебень М800 средн. толщ. - 0,71 м (в два слоя),
песок с Кф не менее 7 м/сутки - 0,49 м и более.

Проектом предусматривается расширение обочин РД, предназначенных для эксплуатации крупногабаритных самолетов, до общей ширины РД с обочинами 60,00м с покрытием нежесткого типа А2 общей площадью 95.770 м².

2.1.3. Водосточно-дренажная и осушительная сеть

Для обеспечения поверхностного водоотвода и сбора поверхностных стоков с искусственных покрытий и грунтовых поверхностей, дренирования песчаного основания искусственных покрытий, проектом предусматривается строительство водосточно-дренажной сети.

В состав проектируемой водосточно-дренажной сети входят:

закрытые лотки для сбора стоков с искусственных покрытий,
трубчатый дренаж песчаного основания искусственных покрытий,
тальвежные колодцы для сбора поверхностных стоков с грунтовой части аэродрома,
закрытые водоотводящие коллекторы из труб диаметром от 300 до 800 мм.

Для обеспечения надежного и эффективного поверхностного водоотвода с проектируемых искусственных покрытий, согласно СНиП 2.05.08-85 “Аэродромы”, при наличии в естественном основании глинистых и пылеватых грунтов, склонных к пучению и расположенных во II ДКЗ проектом принята схема 1 с устройством закрытых дождеприемных лотков.

Закрытые дождеприемные лотки предусматривается устраивать из модульной системы полимерных каналов, производимых зарубежными фирмами. Эти лотки предусмотрены для больших нагрузок (до F900, стандарт DIN 19580), химически стойкие к агрессивным условиям эксплуатации. Лотки укомплектованы литыми чугунными решетками с безрезьбовым креплением, что делает легким быстрым монтаж и обслуживание дождеприемных лотков.

Лотки на РД располагаются по границе укрепленных бетонных обочин. Общая протяженность лотков 2-ой очереди строительства составляет - 3.580 м.

На площадках расширения ПОЖ полимербетонные лотки, кроме поверхностного водоотведения дождевых вод, предусматриваются для сбора отработанных стоков после противообледенительной обработки ВС. Лотки на площадках ПОЖ устанавливаются на каждое место обработки ВС в теле аэродромных покрытий. Данными материалами при расширении площадок ПОЖ протяженность лотков увеличена на 760м.

Собранные с площадок стоки отработанной ПОЖ собираются в отдельную ВДС (коллектор К3) и отводятся в приемные емкости и далее на переработку (см. раздел «Здания и сооружения площадок для обработки ВС ПОЖ»).

Когда обработка ВС ПОЖ не производится, стоки из лотков направляются в сеть ливневой канализации через колодец с регулируемой задвижкой.

Все поверхностные стоки с проектируемых искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома собираются и отводятся на очистные сооружения поверхностных стоков (Выпуск№1 и Выпуск№2).

Для осушения песчаного основания предусматриваются закромочные дрены из полимерных труб типа RAUDRIL диам. 100мм общей протяженностью – 8.620м.

На площадках ПОЖ также предусматривается раздельный отвод загрязненных стоков, проникающих через швы искусственных покрытий (при потере их герметичности).

Для этого между слоями песчаного основания предусматривается укладка гидроизолирующей прослойки из мембраны Bеntofix BFG 5000. Стоки, собираемые на поверхности гидроизолирующей прослойки, отводятся через трубчатый дренаж в коллектор для загрязненных стоков (К3).

Протяженность коллекторов водосточно-дренажной сети 2-й очереди строительства составляет:

из асб.-цем. напорных труб ВТ-12 по ГОСТ 539-80 диам. 300-400мм – 3.755м,
из жел.-бет. труб ТБ-3 ГОСТ 6482-88 диам. 500-800 мм – 630м,
из жел.-бет. труб ТБ-3 ГОСТ 6482-88 диам. 1500мм (собирающие

и отводящие коллектора очистных сооружений) - 295м.

Сравнительная таблица основных объемов работ по стадиям ОИ и Проект

№№	Наименование	ПРОЕКТ	ОИ
1-ая очередь	2-ая очередь	Всего
	Искусственные покрытия, м²
1.1	Ц1, Ц1-1. Группа участков А	406.760	113.320	520.080	519.250
1.2	Ц2. Группа участков Б	200.410	30.666	231.076	209.000
1.3	Ц5, Ц5-1. Укрепленные обочины РД и ВПП-1 из бетона	162.875	61.050	223.925	267.850
1.4	А1. Асфальтобетонные переходные покрытия сопряжений	8.390	10.080	18.470	-
1.5	А2. Асфальтобетонные покрытия уширений обочин (до категории F) и отмостки	23.182	95.770	118.952	10.750
	Земляные работы, м³
2.1	Выемка	685.505	425.930	1.111.435	1.100.000
2.2	Насыпь	722.470	52.712	775.182	970.000
2.3	Сохранение растительного грунта	232.702	49.478	282.180	300.000
	Водосточно-дренажная сеть, м
3.1	Общая протяженность коллекторов ВДС	19.997	4.680	24.677	25.500
3.2	Протяженность дождеприемных лотков	15.960	3.580	19.540	22.000
3.3	Протяженность дрен	20.165	8.620	28.785	25.000

Установка расходомеров

Водосточно-дренажная сеть ВПП-1 работает в самотечном режиме и отводит поверхностные дождевые и талые воды, а также дренажные воды на очистные сооружения поверхностных стоков №1 и №2.

Установка расходомеров предусматривается на водосточных коллекторах перед входом на очистные сооружения №1 и №2.

Одновременно с этим предусматривается измерение объемов от водосборных бассейнов, тяготеющих к коллекторам ВДС ВПП-1 (существующий перрон, АТБ и др. участков СТТ).

В точках установки расходомеров расчетный расход стоков составит:

Расходомер №1 – 1,5м³/с (коллектор К2.6 Ø800 мм).
Расходомер №2 – 4,1м³/с (устье 1 на очистные сооружения №1 Ø1500 мм).
Расходомер №3 – 2,0м³/с (коллектор К2.8 Ø800 мм).
Расходомер №4 – 0,3м³/с (К2.1А Ø500 мм).
Расходомер №5 – 1,5м³/с (коллектор К2.1 Ø900 мм, устье 7.1, на очистные сооружения №2).
Расходомер №6 – 4,6м³/с (существующий коллектор Ø900 мм, устье 7.2, на очистные сооружения №2).

Проектом устанавливается ультрозвуковой расходомер – счетчик для безнапорного потока жидкости “Взлет - РСЛ”.

Конструктивное исполнение для всего диапазона производительностей и диаметров коллекторов однотипно.

Сравнения основных объемов работ по земляным работам, устройству искусственных покрытий и водосточно-дренажной сети, принятым по проекту в целом (1-я и 2-я очереди строительства), с объемами, учтенными Дополнительными материалами обоснований инвестиций, показывает, что превышения основных объемов работ не наблюдается.

Защитные кожухи для транспортного топливопровода склад ГСМ – станция ЦЗС

Проект реконструкции транспортного топливопровода предусматривает замену существующего топливопровода склад ГСМ – станция ЦЗС (арх.Б-573/XI, ЗАО «Ариус» по договору с ЗАО «ДДС»). Трасса топливопровода в направлении от склада ГСМ к станции ЦЗС пересекает взлетно-посадочную полосу ВПП-1, магистральные РД-А» (МРД-2) и РД-«В» (МРД-3).

В соответствии с письмом Заказчика-Застройщика (ФГУП «ААД») об учете защитных кожухов транспортного топливопровода в составе настоящего проекта (исх.№01/15-122 от 03.03.06г.) в местах пересечения топливопровода предусмотрена закладка защитных кожухов из металлических электросварных прямошовных труб по ГОСТ10704-91,  530х10.

Защитные кожухи при пересечении транспортного топливопровода имеют следующую протяженность:

ВПП-1	- два кожуха,	l = 110,00 м;
РД-А» (МРД-2)	- два кожуха,	l = 80,00 м;
РД-«В» (МРД-3)	- два кожуха,	l = 55,00 м;

Закладка кожухов под МРД-2 и МРД-3 осуществляется открытым способом.

Способ пересечения ВПП-1 при закладке кожуха будет определен при строительстве подрядной строительной организацией.

2.1.4. Автоматизированная информационно-измерительная система «МЕТЕОТРАССА»

Современные требования к обеспечению безопасности взлетно-посадочных операций и уровню содержания аэродрома предусматривают применение профилактических методов зимнего содержания, в частности борьбы с льдообразованиями, для реализации которых необходима специализированная метеорологическая информация.

В соответствии с письмом ЗАО «Международный аэропорт Домодедово» № 00639/IАД-06 от 06.03.2006 г. по результатам конкурса предусматривается установить в качестве системы предупреждения образования гололеда автоматизированную информационно-измерительную систему (АИИС) «МЕТЕОТРАССА», совместной разработки фирмы «Vaisala Oyi» (Финляндия) и Института радарной метеорологии (ИРАМ) (Санкт-Петербург).

Система предоставляет эксплуатационным службам аэропорта достоверную информацию о погодных условиях и предстоящих их изменениях, что позволяет своевременно подготовиться к опасным явлениям (образованию льда на поверхности, выпадению осадков) и провести профилактические мероприятия с использованием современных технологий зимнего содержания аэродрома.

В настоящее время в аэропорту Домодедово для удаления с аэродромных покрытий гололедных образований выполняется обработка поверхности химическими антигололедными реагентами после появления указанных образований. Современная технология предварительной обработки поверхности покрытия химическими антигололедными реагентами позволяет избежать гололеда, не дожидаясь его появления, что существенно экономит ресурсы и уменьшает экологические последствия деятельности аэродромной службы по содержанию аэродрома.

Для успешного выполнения работ по борьбе с льдообразованиями и предназначена специализированная метеорологическая информация, включающая данные о температуре поверхности, осадках (тип и количество), состоянии поверхности покрытия, фактической температуре замерзания и специализированные прогнозы погоды, представляемая АИИС «МЕТЕОТРАССА».

Принцип работы АИИС основан на компьютерной обработке по специальной программе информации о фактическом состоянии параметров атмосферы и поверхности аэродромного покрытия.

В АИИС используются значения параметров, получаемых с помощью специально разработанных и поставляемых ИРАМ датчиков, устанавливаемых в теле аэродромного покрытия ВПП1 и на мачтах модельных площадок на уровнях 2,0 м и 3,0 м от уровня земли.

Передача информации с дорожных сенсоров DRS511 на соответствующие BOX30S осуществляется по кабелю, поставляемому фирмой–изготовителем, а с BOX30S на компьютеры АИСС осуществляется по модемным линиям связи.

Комплекс, включающий датчики модельной площадки с установочной мачтой, дорожные сенсоры DRS511, блок обработки BOX30S и кабеля соединений образуют т.н. автоматическую дорожную метеостанцию (ДМС) «Rosa». ДМС «Rosa» в указанной комплектации определяется как «ведущая станция».

ДМС «Rosa», имеющая на модельной площадке только BOX30S, установленный на мачте и дорожные сенсоры DRS511 с соединительными кабелями (датчиков параметров атмосферы отсутствуют), определяется как «ведомая станция». Информация от ведомой станции поступает на ведущую станцию по кабелю связи RS-485 витая пара 2х2х1,0 мм².

Информация от ведущих станций поступает в центральную систему для обработки и затем для доведения её до сведения руководителя службы - в рабочую станцию. При этом используется экранированный кабель ТППЭП 2х2х0,5 ГОСТ 22489-88.

Станции «Rosa» обеспечивают выдачу информации о значениях следующих метеорологических величин:

температура воздуха,
влажность воздуха (относительная влажность и температура точки росы),
скорость и направление ветра,
интенсивность и количество осадков,
видимость,
давление;

и параметров поверхности:

температура поверхности,
температура грунта,
состояние поверхности,
концентрация антигололедного реагента на поверхности покрытия,
толщина слоя воды (снега) на поверхности,
температура замерзания с учетом содержания химикатов на поверхности.

Основной задачей центральной системы является организация процесса сбора данных от сети метеостанций ДМС «Rosa» и передача данных в службы в необходимом объеме, получение прогностической информации от рабочей станции синоптика, доведение прогнозов до аэродромной службы.

Центральная система обеспечивает выполнение следующих основных функций:

прием данных измерений от ДМС в управляемом режиме,
обработка и архивация данных измерений,
отображение состояния аэродрома и метеоинформации в табличном и графическом видах,
осуществляется выдача предупреждений об опасных явлениях (гололеде, инее, дожде),
обмен данными с рабочими станциями,
печать фактической и прогностической информации в виде таблиц, графиков и бланков.

В соответствии с требованиями Заказчика, согласованными с поставщиком ИРАМ оборудование аэродрома системой АИИС «МЕТЕОТРАССА» включает в себя установку:

3-х ведущих ДМС;
2-х ведомых ДМС;
центральной системы;
рабочей станции.

Модельные площадки, на которых размещаются мачты ведущих станций с датчиками атмосферных условий и блок обработки BOX30S, располагаются в створах: ПК (8+99), ПК (17+51,5), ПК (25+66,20) на расстояниях (между осью площадки и осью ВПП 1) с левой стороны ВПП 1 по направлению МК 14 соответственно: 115,00 м; 112,0 м; 115,0 м.

Модельные площадки, на которых размещаются мачты ведомых станций с блоками обработки BOX30S, располагаются в створах ПК (4+1) и ПК 32 на расстояниях (между осью площадки и осью ВПП 1) с левой стороны ИВПП 1 по направлению МК 14 соответственно: 116,12 м; 116,32 м.

Каждая ведущая и ведомая станция комплектуется двумя датчиками DRS511, которые встраиваются в поверхность покрытия ВПП 1 в соответствующих станциям створах по одному датчику в 20 м и по одному датчику в 25 м слева от оси ВПП 1 по направлению с МКпос-137.

Для обслуживания модельных площадок прокладываются пешеходные дорожки с асфальтобетонным покрытием.

Для прокладки кабелей, обеспечивающих электрическое соединение датчиков DRS511 с соответствующими ведущими и ведомыми станциями в выравнивающий слой покрытия укладываются специальные трубы. Для обеспечения возможности в процессе дальнейшей эксплуатации ВПП-1 увеличения количества мест установки датчиков DRS511 в покрытие предусматривается резервная укладка труб в створах ПК (14+25,7) и ПК (21+4,5).

В соответствии с ТУ ЗАО «МАД» рабочая станция устанавливается в помещении сменного заместителя Директора ДЭА ЗАО «МАД», расположенного в здании пожарного депо, а центральная система со встроенным рабочим местом устанавливается в помещении здания аэродромной службы.

2.1.5. Светосигнальное оборудование (ССО)

Рабочим проектом предусматривается оснащение ВПП-1 светосигнальным оборудованием с огнями высокой интенсивности по III категории ИКАО с МКп-137^О и по I категории ИКАО с МКп-317^О.

На основании проведенного конкурса к установке принято оборудование поставки фирмы Honeywell Airport System GmbH (Германия).

Проект установки светосигнального оборудования ССО ВПП-1 выполнен на основании следующих показателей:

размеры ИВПП-1 – 3500х60м (75м с обочинами);
количество РД – 13.
45взл.-пос.операций в час в простых метеоусловиях и 20взл.-пос.операций в час в условиях категорий (при автоматическом заходе на посадку).

Светосигнальное оборудование состоит из следующих подсистем огней:

огни приближения центрального ряда с одним световым горизонтом по I категория ИКАО с МКпос-317º;
огни приближения центрального ряда, импульсные огни и боковые огни приближения с двумя световыми горизонтами по III категория ИКАО с МКпос-137º;
входные и ограничительные огни с обоих направлений посадки;
посадочные огни ВПП;
осевые огни ВПП;
огни зоны приземления с МКпос-137º;
огни визуальной индикации глиссады с МКпос-137º и МКпос-317º;
осевые огни РД;
огни линий «стоп»;
аэродромные знаки;
огни указателя скоростной выводной РД;
выводные огни зоны противообледенительной обработки.

В связи с увеличением количества маршрутов руления ВС, оборудованных осевыми углубленными огнями РД, стоимость установки светосигнального оборудования, определённой данным проектом, увеличена относительно стоимости по дополнительным материалам обоснования инвестиций.

Удорожание произошло из-за увеличения количества огней, изолирующих трансформаторов, адресуемых устройств переключения, кабельной продукции, регуляторов яркости и т.д., а также контрактной спецификацией и стоимостью оборудования ССО.

В свою очередь, при разработке настоящего проекта выявились расхождения с контрактной спецификацией поставки оборудования ССО, что требует увеличения количества огней для обеспечения установки комплекта огней на ВПП и РД.

Огни ВПП, РД и площадок ПОЖ

Огни приближения с МКпос-317º по схеме центрального ряда состоят из огней, установленных на продолжение оси ВПП на протяжении 900м от порога ВПП, и ряда огней, образующих световой горизонт шириной 30м на расстоянии 300м от порога ВПП.

Огни приближения размещаются с продольным интервалом 30м за исключением участка огней в районе установки антенны КРМ, на котором огни устанавливаются с интервалами 32м и 29м.

В пределах 300м от порога ВПП огни устанавливаются на комплектных стойках и ломких муфтах с высотой до верха огней не более 0,36м. Далее огни устанавливаются на ломких радиопрозрачных опорах. Стойки и опоры устанавливаются на фундаменты.

В качестве огней приближения центрального ряда и светового горизонта используются надземные прожекторные огни белого цвета ATR 12 с лампой мощностью 150Вт.

Огни приближения с МКпос-137º состоят из огней центрального ряда с боковыми огнями приближения, световым горизонтом на расстоянии 150м от порога ВПП и импульсными огнями на участке 900-300м от порога ВПП.

Боковые огни приближения размещаются 2-мя рядами симметрично относительно продолжения оси ВПП на расстоянии 270м от порога ВПП с интервалом 30м. Расстояние между рядами огней составляет 18м.

Световой горизонт образуется огнями, располагаемыми между рядами центральных и боковых огней приближения.

Цвет излучения огней приближения и световых горизонтов белый, боковых огней приближения – красный.

В качестве огней приближения центрального ряда и световых горизонтов используются надземные прожекторные огни белого цвета ATR 12 с лампой мощностью 150Вт. В качестве огней бокового ряда приближения используются надземные прожекторные огни красного цвета АТR 12 с лампой мощностью 150Вт.

Каждый линейный огонь приближения на расстоянии 900–300м от порога ВПП дополняется импульсными огнями ASL40.

Каждый импульсный огонь производит две вспышки в 1 сек. в установленной последовательности в направлении от самого дальнего огня к ближнему к порогу ВПП огня системы.

В пределах 300м от порога ВПП огни устанавливаются на комплектных стойках и ломких муфтах с высотой до верха огней не более 0,36м. Далее огни устанавливаются на ломких опорах из радиопрозрачного материала. Стойки и опоры устанавливаются на фундаменты.

На ВПП устанавливаются следующие подсистемы огней:

боковые посадочные огни;
входные огни;
ограничительные огни;
осевые огни ВПП;
огни зоны приземления.

Боковые посадочные огни размещаются по всей длине ВПП 2-мя параллельными рядами на одинаковом расстоянии, равном 31,5м от осевой линии ВПП (1,5м от края рабочей поверхности). Интервал между огнями составляет не более 60м.

Боковые огни надземного типа устанавливаются на комплектные основания, которые крепятся к искусственным покрытиям ВПП при помощи самораспирающихся анкерных болтов. В местах примыкания к ВПП рулежных дорожек применяются углубленные боковые огни.

Боковые огни излучают белый цвет, за исключением последних 600м ВПП, на которых цвет излучения огней – желтый.

В качестве посадочных надземных огней используются всенаправленные огни RTO 25 с лампой 150Вт. В качестве углубленных посадочных огней – огни INL-RE с двумя лампами мощностью по 105Вт каждая.

Входные огни зеленого цвета с МКп-137^О в количестве 23шт. устанавливаются на линии перпендикулярной оси ВПП, на расстояние 1,5м от порога ВПП с внешней стороны и располагаются между рядами боковых огней с одинаковыми интервалами, равными 2,86м.

Входные огни с МКп-317^О устанавливаются двумя группами по 11 огней в группе симметрично оси ВПП с одинаковыми интервалами между огнями в каждой группе равными 2,25м и интервалом между группами, соответствующим расстоянию между знаками дневной маркировки, равным 18м. В качестве входных огней используются прожекторные огни ATR 12A надземного типа с лампой 150Вт, излучающие зеленый свет в направлении заходящего на посадку ВС.

Ограничительные огни с обоих направлений посадки устанавливаются на линии, перпендикулярной оси ВПП с внешней стороны ее порога через один входной огонь.

В качестве ограничительных огней используются прожекторные огни ATR 22A надземного типа с лампой мощностью 100Вт, излучающие красный свет в сторону ВПП.

Все надземные огни устанавливаются на искусственные покрытия с использованием ломких муфт и комплектных оснований.

Осевые огни устанавливаются на линии, параллельной оси ВПП и смещенной от нее на расстояние 0,6м по всей ее длине с интервалом 15±1,5м.

В качестве осевых огней используются двунаправленные огни IDM 4562 углубленного типа c двумя лампами мощностью по 105Вт.

Осевые огни излучают:

на участке 300м от конца ВПП - красный свет;
на участке 300-900м от конца ВПП - чередующиеся 2 красных и 2 белых света;
на остальном участке ВПП - белый свет.

Огни зоны приземления с МКп-137^О белого цвета устанавливаются на участке первых 900м от порога ВПП в виде двух продольных рядов линейных огней, симметричных осевой линии ВПП. Расстояние между внутренними огнями рядов линейных огней соответствует расстоянию между знаками дневной маркировки и составляет 18м.

Каждый линейный огонь состоит из трех арматур при расстоянии между ними 1,5м. Продольное расстояние между огнями составляет не более 30м.

В качестве огней зоны приземления применены однонаправленные огни IDM 4651 углубленного типа c лампой мощностью 105Вт, излучающие белый свет в направлении заходящего на посадку ВС.

ВПП-1 оборудуется системой визуальной индикации глиссады PAPI с обоих направлений посадки.

Система PAPI состоит из четырех огней, устанавливаемых с левой стороны ВПП на расстоянии 15м от края рабочей поверхности и с расстояниями между огнями, равными 9м.

По результатам расчетов с учетом поправок на разность отметок порога ВПП-1, оси ВПП в месте установки глиссадных огней и оптических осей линз расстояния до мест установки огней составят:

с МКпос-137^О – 468,76м;
с МКпос-317^О – 392,94м.

В связи с тем, что в аэропорту Домодедово эксплуатируются ВС с различными расстояниями между уровнем глаз пилота и бортовой антенной ИЛС, сектор «на глиссаде» расширен с 0^о20^/ до 0^о30^/.

Глиссадные огни устанавливаются на фундаменты, с использованием комплектных стоек и ломких муфт.

В качестве глиссадных огней применены огни PWF с двумя лампами мощностью по 200Вт каждая.

Огни указателя скоростной выводной РД устанавливаются перед скоростными выводными рулежными дорожками РД-«E», РД-«F», РД-G», РД-«J», РД-«K», РД-«L».

Огни устанавливаются на ВПП пред сходом на РД до начала закругления оси РД в следующей последовательности:

в интервале от 95 до 105м - 1 огонь,
на расстоянии от 195 до 205м – 2 огня;
на расстоянии от 295 до 305м - 3 огня.

Комплект огней указателя скоростной выводной РД располагаются с той же стороны от оси ВПП, где находится скоростная выводная РД. В каждом комплекте огни располагаются на расстоянии 2м друг от друга, а ближайший к осевой линии ВПП огонь смещается на 2м от осевой линии ВПП.

Огни указателя скоростной выводной РД являются направленными огнями, излучающими желтый свет в направлении заходящего на посадку ВС.

В качестве огней указателя скоростной выводной РД применены однонаправленные огни ILP-HSE с лампой мощностью 45Вт.

Осевыми рулежными огнями оснащаются маршруты руления рулежных дорожек РД-«A», РД-«B», РД-«С», РД-«D», РД-«E», РД-«F», РД-«G», РД-«J», РД-«H», РД-«K», РД-«L», РД-«M», РД-«N» с перронов и МС на взлет, а также маршруты руления от ВПП после посадки до перронов и МС (до границ работ по летной зоне ВПП-1).

В качестве осевых огней используются углубленные двунаправленные огни ILP-TT с двумя лампами мощностью по 40Вт каждая.

Огни устанавливаются вдоль маркировки осевой линии РД с интервалами, не превышающими 15м, на прямолинейных участках и 7,5м на закруглениях РД. Интервалы в 7,5м сохраняются на расстоянии 60м до и после закругления.

Скоростные РД (РД быстрого схода) оборудуются огнями быстрого схода, устанавливаемыми с интервалами, не превышающими 15м.

Цвет излучения осевых рулежных огней на выводных РД при движении воздушного судна к ВПП зеленый, при движении от ВПП – чередующийся желтый и зеленый цвет. Чередующийся желтый и зеленый цвет начинается на ВПП и заканчивается у границы критической зоны РМС, при этом последний огонь у границы критической зоны – желтый. На остальных РД цвет излучения осевых огней – зеленый.

Огни линии «стоп» устанавливаются на границе критической зоны РМС в местах ожидания у ВПП и у промежуточных мест ожидания.

В местах ожидания у ВПП однонаправленные огни линии «стоп» устанавливаются перпендикулярно каждому маршруту руления выводных РД на расстоянии не менее 120м от оси ВПП, в количестве 8 шт. с интервалами между огнями не более 3м.

Для управления движением ВС и транспортных средств у промежуточных мест ожидания предусмотрены огни линии «стоп», устанавливаемые перпендикулярно маршруту руления вдоль дневной маркировки промежуточных мест ожидания, где есть необходимость в прекращении и возобновлении движения по РД.

Огни линии «стоп» являются углубленными огнями красного цвета с излучением в направлении противоположном направлению движения ВС. В качестве огней линии «стоп» используются углубленные однонаправленные огни ILP-SB с лампой мощностью 40Вт.

Выводные огни зоны обработки ВС противообледенительной жидкостью устанавливаются у выводной границы площадок ПОЖ-1 и ПОЖ-2.

Огни располагаются на расстояние 0,3м с внутренней стороны от маркировки промежуточного места ожидания у выводной границы площадок с интервалами между огнями не более 6,0м. Выводные огни являются углубленными огнями излучающими постоянно жёлтый свет и указывают направление подхода к выводной границе площадок ПОЖ1 и ПОЖ2.

В качестве выводных огней используются однонаправленные углубленные огни ILP-TUW с лампой мощностью 40Вт.

Адресуемое устройство переключения

В объеме работ по светосигнальному оборудованию предусмотрена установка адресуемых устройств переключения (блоки полампового контроля) для посадочных огней ВПП, осевых огней ВПП, осевых огней РД, огней линий «стоп», огней указателя скоростной выводной РД, аэродромных знаков.

Адресуемое устройство переключения типа ASD/V2 реализуют следующие функции:

мониторинг работы каждого огня,
включение и выключение отдельной лампы или 2-х ламп или любых низковольтных цепей.

Использование ASD/V2 позволяет реализовать автоматическую маршрутиризацию движения ВС, выполнять быстрый прогрев огней при их обледенении, а так же экономить расход электрической энергии, выключая лампы огней, которые в данный момент не требуются для обеспечения руления и включая лампы огней и знаков, необходимых для движения ВС по заданному маршруту.

Адресуемые устройства переключения управляются блоком управления, установленным в регуляторе яркости по линиям электроснабжения ССО и не требуют дополнительных кабелей управления.

Система датчиков наземного движения

На всех маршрутах движения ВС устанавливаются индуктивные датчики, позволяющие отслеживать прохождение ВС и транспортных средств в контрольных точках. Применение датчиков позволяет избежать конфликтных ситуаций в местах пересечения маршрутов движения, информировать о несанкционированном выезде на перекрёстки РД и на ВПП, отслеживать интервалы движения ВС, идентифицировать габариты ВС и транспорта, управлять ССО по маршруту руления, значительно повысить безопасность движения ВС и транспорта.

Датчик состоит из медного кабеля, прокладываемого в борозде, нарезанной перпендикулярно по оси РД. Сигнал от датчиков передаётся на аппаратуру управления в ТП-11 и ТП-12 по кабелю связи.

Аэродромные знаки

На РД устанавливаются знаки обозначения ВПП (магнитных курсов), знаки направления движения и знаки местоположения.

Знаки обозначения ВПП (магнитных курсов) устанавливаются на РД-«С», РД-«D», РД-«E», РД-«F», РД-«G», РД-«J», РД-«K», РД-«L», РД-«M» и РД-«N» на расстоянии не менее 120м от оси ВПП (на границе критической зоны КРМ) и 20м от рабочей поверхности РД. Они состоят из белых символов обозначения магнитных курсов, на красном фоне. Знаки устанавливаются с 2-х сторон РД и дополняются знаками местоположения (желтый символ на черном фоне).

На пересечениях РД устанавливаются знаки направления движения, которые дополняются знаками местоположения. Знаки направления движения (черный символ на желтом фоне) состоят из символов, обозначающих номер РД и стрелки, указывающие направление по возможным вариантам движения ВС. Знаки направления движения устанавливаются на расстоянии 30 - 35м до начала поворота и на расстоянии 20м от кромки РД.

В местах примыкания РД устанавливаются знаки схода с ВПП. Знаки устанавливаются со стороны примыкания РД на расстоянии 35м до начала закругления осевой линии РД и состоят из черных символов (номер РД и стрелка) на желтом фоне. Высота лицевой стороны знаков обозначения ВПП и знаков схода с ВПП составляет 800мм, остальных знаков – 600мм.

Электропитание системы ССО

По степени надежности электроснабжения электрические нагрузки системы ССО относятся к электроприемникам особой группы I категории.

Их электроснабжение выполняется от двух реконструируемых трансформаторных подстанций с агрегатными ТП-11 и ТП-12.

Электропитание огней выполняется по высоковольтным кабельным линиям, прокладываемым в кабельной канализации.

Кабельная канализация ССО и кабелезащитные трубы в искусственных покрытиях на ВПП-1, РД-«А» (МРД-2), РД-«D», РД-«E», РД-«F», РД-«G», РД-«J», РД-«K», РД-«L» и РД-«M» выполнена в 1-ой очереди строительства.

Кабельная канализация выполняется из напорных асбестоцементных труб диаметром 100мм с устройством железобетонных колодцев, в которых размещаются изолирующие трансформаторы и адресуемые устройства переключения. Колодцы и люки рассчитываются на расчетную нагрузку от ВС при возможном их выкатывании за пределы искусственных покрытий ВПП и РД.

Для исключения скопления воды в колодцах кабельной канализации предусматривается отвод воды, выполняемый прокладкой труб между колодцами с последующим выпуском из пониженных участков трассы в колодцы (по возможности) проектируемой водосточно-дренажной сети аэродрома, в том числе с установкой канализационных насосных станций (колодцев) для перекачки воды.

Низковольтные кабели к углубленным огням, боковым посадочным и рулежным огням прокладываются в кабелезащитных трубах (труба ПВХ наружным диаметром 110мм и толщиной стенки 5,3 мм фирмы “REHAU”) в конструкции ВПП и РД, к огням приближения ВПП - в трубах, в конструкции фундаментов и в полостях мачт.

Система дистанционного управления и контроля (СДУК ССО)

Модернизизация существующей аппаратуры СДУК ССО, установленной в аэропорту Домодедово, производится фирмой «Honeywell» для обеспечения следующих дополнительных функции по управлению и контролю за светосигнальным оборудованием:

получения треков от системы РЛС ОЛП и отображения обстановки по движению на летном поле на диспетчерских рабочих местах СДУК ССО;
получения информации о состоянии ИЛС, расчет и отображение текущего доступного состояния категории посадки;
обеспечения АТИС информацией о состоянии отдельных систем;
внедрения функций маршрутизации с использованием полампового управления;
полампового управления и контроля для выбранных ламп/цепей.

Blog

Й пусковой комплекс Установка Подсистема обзора и контроля летного поля Системы a-sgmcs; 2-й пусковой комплекс

Содержание