Й пусковой комплекс Установка Подсистема обзора и контроля летного поля Системы a-sgmcs; 2-й пусковой комплекс

Вид материала

Содержание

Для реализации данных функций предусматривается
1-й пусковой комплекс
4-й пусковой комплекс
5-й пусковой комплекс
8-й пусковой комплекс
Строительные решения
РМС инструментального захода ВС на посадку с МКпос-137º
Дооборудование существующей РМС с установкой оборудования DME/N FSD-40 с МКп-317º
Ближняя приводная радиостанция с маркерным радиомаяком с МК
Аэродромный радиолокационный комплекс (АРЛК)
Многопозиционная система наблюдения (мультилатерейшен)
Строительные решения
Установка аэродромной автоматизированной системы организации полетов (ААС ОП)
Групповое оборудование СКРС устанавливается в ЛАЗ-е КДП на 5 этаже, а ОРМ системы СКРС на рабочих местах службу УВД.
Система дистанционного технического контроля и управления (СДТКУ)
Автоматизированная информационная система (АИС) МЕТЕОЭКСПЕРТ
Противопожарные мероприятия
Электроснабжение и заземление
Сблокированная котельная 3МВт

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 13

Для реализации данных функций предусматривается:

организация однонаправленного интерфейса с системой обзора и контроля движения по ЛП с целью отображения текущей обстановки движения на аэродроме, полученной от РЛС ОЛП, в окне SMGCS системы СДУК ССО. Данные от РЛС ОЛП используются для управления датчиками управления стоп линиями;
организация двух-направленного интерфейса с метеорологической станцией КРАМС с целью обмена данными по метеорологической информации и текущим ступеням яркости светосигнальных подсистем;
организация однонаправленного интерфейса с инструментальными системами посадки для расчета текущего состояния категории посадки;
организация однонаправленного интерфейса с системой формирования сводок АТИС для обеспечения ее некоторыми данными;
модернизация диспетчерских рабочих мест, рабочего места технического контроля и программного обеспечения;
модернизация трансформаторных подстанций ТП-11 и ТП-12 в части установки в каждой из них 19” стойки с блоком местного управления и монитором, оборудование и интерфейсы дополнительных индуктивных цепей, а также дополнительные регуляторы яркости с интегрированным оборудованием полампового управления и контроля.

Передача данных между блоком управления полампового контроля и полевым компонентом, устанавливаемым между изолирующим трансформатором и огнем, осуществляется через кабель последовательной петли.

Для реализации данных задач настоящим проектом предусматривается прокладка в КДП (АВК) от кросса до аппаратуры необходимых кабелей связи, а на ТП-11 и ТП-12 установка дополнительной 19” стойки с прокладкой от нее и до существующего шкафа управления (CMS Cabinet 1) и вновь устанавливаемыми РЯ необходимых кабелей связи и управления.

Прокладка кабелей связи сопряжения в КДП (АВК) от СДУК ССО до аппаратуры КРАМС, АТИС, дистанционного управления системами посадки метрового диапазона и шкафов КДП РЛС ОЛП учтена проектом 1-ой очереди строительства «Установка Подсистемы обзора и контроля ЛП Системы A-SMGCS» (Арх. № А-3012, 2005г.).

Электропитание оборудования, устанавливаемого на трансформаторных подстанциях ТП-11 и ТП-12, производится от существующего шкафа CMS-Cabinet-1 комплектным кабелем.

Работы по светосигнальному оборудованию, выполняемые во 2-ой очереди строительства, входят в состав следующих пусковых комплексов:

1-й пусковой комплекс - установка ССО на ВПП-1 и огней приближения с МКпос-117° и МКпос-317°, строительство кабельной канализации к ним, установка ССО на участках РД-«E», РД-«F», РД-«G», РД-«J», РД-«K» и РД-«L», примыкающих к ВПП-1 (до критической зоны РМС), оборудование ССО РД-«D» и РД-«M»;
4-й пусковой комплекс - установка ССО на РД-«А», на площадках ПОЖ-1 и ПОЖ-2, а также на участках РД-«E», РД-«F», РД-«G», РД-«J», РД-«K», РД-«L»и РД-«Н», примыкающих к РД-«А»;
5-й пусковой комплекс - установка ССО на РД-«В» с МКпос-317 (левая сторона), на РД-«N» и соединительных РД, расположенных между РД-«А» и РД-«В», а также строительство кабельной канализации электроснабжения ССО вдоль соответствующих участков;
8-й пусковой комплекс - установка ССО на РД-«В» с МКпос-137 (правая сторона), на РД-«С» и соединительных РД, расположенных между РД-«А» и РД-«В», а также строительство кабельной канализации электроснабжения ССО вдоль соответствующих участков.

Установленная мощность электроприёмников системы ССО - Р_у=775,5кВт.

Расчётная мощность - Р_р=387,7кВт.

Ожидаемый годовой расход электроэнергии составит 2.377МВт·час.

Строительные решения

Фундаменты под огни приближения ВПП, глиссадные огни и аэродромные знаки монолитные бетонные из бетона класса В15.

Колодцы кабельной канализации ССО монолитные железобетонные усиленного типа выполняются из бетона класса В30 с армированием отдельными стержнями из арматуры класса AIII.

Существующие здания трансформаторных подстанций ТП-11 и ТП-12 кирпичные, прямоугольные в плане с габаритами 12х25м находятся в удовлетворительном состоянии. После реконструкции в соответствии с технологическими требованиями на установку нового оборудования зданиям необходим косметический ремонт.

2.1.6. Объекты УВД, радионавигации и средств посадки

Настоящим разделом предусматривается строительство и доработка следующих объектов УВД, радионавигации и средств посадки:

Радиомаячной системы инструментального захода ВС на посадку метрового диапазона ILS 410 с посадочными (терминальными) DME-N по III категории ИКАО с МКпос-137º фирмы «THALES АТМ» (Германия);
Доработка существующей РМС СП-80М посадочным DME/N по I категории ИКАО с МКп-317º фирмы «THALES АТМ» (Германия);
Ближних приводных радиостанций (БПРМ) с МКпос-137º и МКпос-317º с установкой оборудования АРМ-150МА и радиомаркера МРМ-97 ЗАО «Техномарин» (Россия);
Аэродромного радиолокационного комплекса (АРЛК) (первичный S диапазон и вторичный моноимпульсный МВРЛ);
Многопозиционной системы наблюдения (система Мультилатерейшн).

В соответствии с «Решением о внесении изменений в порядок использования средств навигации в воздушном пространстве района аэродрома “Домодедово”», утвержденным Заместителем руководителя Федеральной аэронавигационной службы 16.06.2006г., установка новых ДПРМ данным проектом не рассматривается, так как после установки посадочных DME/N с двух направлений посадки будет решаться вопрос о нецелесообразности их установки.

Установка Подсистемы обзора и контроля летного поля Системы A-SMGCS на базе РЛС ОЛП №1 и №2 разработана проектом I-ой очереди строительства 1-го пускового комплекса (см. арх.№А-3020), установка метеооборудования временной ВПП и ВПП-1 по IIIА категории ИКАО – во 2-м пусковом комплексе (см. арх.№А-3021), а установка DVOR/DME и АППЦ – в 4-м пусковом комплексе (см. арх.№А-3067).

РМС инструментального захода ВС на посадку с МКпос-137º

Проектом предусматривается установка оборудования ILS 410 фирмы «THALES ATM» (Германия).

21-элементная антенная система КРМ с МКп-137º устанавливается на удалении 590м от торца ВПП-1 со стороны МКп-317º. Контейнер аппаратный - на расстоянии 70м от антенной системы в сторону от продолжения оси ВПП-1. Прибор контроля ближнего поля (ПКБП) – на удалении 120м в сторону торца ВПП-1 с МКп-317º, а прибор контроля дальнего поля (ПКДП) – на удалении 843м от торца ВПП-1 с МКп-137º.

Высота антенны КРМ Н=3,1м удовлетворяет требованиям по ограничению летных препятствий в зоне взлета и посадки ВС и обеспечивает видимость огней приближения ВПП-1 (ССО).

В состав ПКДП входят телескопическая мачта высотой H=10м с 4-х канальной дипольной антенной и контейнер аппаратный с приемной аппаратурой.

В зонах А, Б, В и Г КРМ предусматривается планировка рельефа по требованиям разработчиков оборудования, а перед фундаментом антенны КРМ – отражающая рефлекторная решетка из арматурной сетки длиной 52м и шириной 3м.

Критическая зона КРМ составляет 120м в обе стороны от осевой линии ВПП по нормам НГЭА РФ.

В местах пересечения внутрипортовыми дорогами критической зоны системы посадки должны быть установлены дорожные знаки “Проезд без остановки запрещен” и с надписью “Зона РМС. Проезд без разрешения диспетчера запрещен» (п.5.2.9 НГЭА-92).

ГРМ устанавливается на расстоянии 313м от торца ВПП-1 и 150м от ее оси (угол наклона глиссады -3°) в соответствии с расчетами, выполненными институтом «Аэропроект», с высотой опорной точки - 16м.

При этом, высота верхней антенны ГРМ составляет 14м, удаление антенны ПКБП-Г от передающей антенны - 88м, а удаление площадки под УТЗ от ГРМ – 71м.

На участке предусмотрена установка аппаратного контейнера, мачты под антенны ГРМ, DME/N и ПКПБ.

Оборудование DME/N размещается в аппаратном контейнере ГРМ, а антенна DME/N устанавливается в нижней части мачты ГРМ и в центре антенны на высоте 2м над землей.

В зонах А и Б ГРМ предусмотрена соответствующая планировка рельефа, а также устройство искусственного покрытия (размером 20х100м) из железобетонных плит ПАГ-14 для формирования диаграммы направленности маяка. Искусственное покрытие позволит обеспечить механизированную уборку снега.

Охранная и пожарная сигнализация в аппаратных контейнерах КРМ и ГРМ должна быть заменена на отечественные датчики, сертифицированные в РФ.

Дооборудование существующей РМС с установкой оборудования DME/N FSD-40 с МКп-317º

Настоящим проектом предусматриваются работы по восстановительному ремонту РМС СП-80М (КРМ и ГРМ) с доработкой метеозащиты, восстановление искусственного покрытия участка ГРМ (размером 20х100м) из железобетонных плит ПАГ-14 для формирования диаграммы направленности маяка.

Проектом предусматривается дооборудование существующей ГРМ оборудованием DME/N FSD-40 фирмы «THALES ATM» (Германия) с установкой контейнера аппаратного и антенны DME/N на мачте ГРМ.

Охранная и пожарная сигнализация в аппаратном контейнере должна быть заменена на отечественные датчики, сертифицированные в РФ.

По расчетам размещения ГРМ, выполненными институтом «Аэропроект», с учетом проектных отметок искусственных покрытий ВПП-1 (превышение существующих отметок до 1м) не требует переноса антенн ГРМ при высоте опорной точки - 16,5м.

Ближняя приводная радиостанция с маркерным радиомаяком с МК_П-137° и с МК_П-317°

Ближний приводной радиомаркерный пункт состоит из ближней приводной радиостанции (БПРС), предназначенной для выполнения ВС предпосадочного манёвра и выдерживания направления полета вдоль оси ВПП, и маркерного радиомаяка, предназначенного для маркирования точки пролёта ВС в месте установки БПРМ.

Новое оборудование БПРМ (ЗАО «Техномарин», г.Санкт-Петербург): контейнер аппаратный с оборудованием АРМ-150МА и радиомаркер МРМ-97, - устанавливается на существующем участке БПРМ на расстоянии 950,0м и 1.113,0м от торцов ВПП-1.

Антенна радиомаркера устанавливается на крыше аппаратного контейнера, а в качестве антенны приводной радиостанции используется Т-образная антенна высотой Н=12м. Для Т-образной антенны предусматривается устройство рабочего высокочастотного заземления.

Антенна маркерного радиомаяка устанавливается на продолжении оси ВПП-1, а антенна приводной радиостанции на удалении 4м от неё.

Аппаратный контейнер оборудован системами охранной и пожарной сигнализации, а так же автоматическим пожаротушением.

Аэродромный радиолокационный комплекс (АРЛК)

Для обеспечения гарантированной безопасности воздушного движения в зоне взлета и посадки, независимых заходов на посадку на ВПП-1 и ВПП-2, увеличения пропускной способности аэропорта Домодедово предусмотрено оснащение аэропорта аэродромным радиолокационным комплексом точного захода на посадку.

В дополнительных материалах обоснования инвестиций в реконструкцию ВПП-1 аэродромный обзорный радиолокатор предусматривался без вторичного канала и без КСА АКДП «Синтез-А2(Д)», в соответствии с рекомендациям ГосНИИ «Аэронавигация». Однако, в тактико-технических требованиях конкурсной документации к лоту №1 на поставку и монтаж АРЛК предлагается к поставке оборудование АРЛК с МВЛ СВК и КСА АКДП «Синтез-А2(Д)» с введением минимумов радиолокационного эшелонирования 2,5 NM.

В настоящем проекте, в соответствии с письмом ФАВТ исх. №ГЧ 1.10-463 от 22.03.06г. об использовании типа предложенных на тендер систем, предусмотрена установка оборудования типа «Урал» (первичный S диапазон и вторичный моноимпульсный МВРЛ) на башне высотой H-30м.

Участок под АРЛК “Урал” предлагается разместить в районе КТА аэродрома Домодедово на удалении 1000м от оси ВПП-1 и в 1300м от здания аэровокзала (за дальним перроном). При таком размещении радиолокатора будут просматриваться точки посадки со всех направлений ВПП-1 и ВПП-2 и будут наименьшие углы закрытия контролируемых воздушных трасс.

К участку АРЛК предусматривается строительство подъездной автодорога, линий связи и электроснабжения.

Многопозиционная система наблюдения (мультилатерейшен)

Многопозиционная система наблюдения (МПСН) предназначена для повышения достоверности информации о местоположении ВС и автотранспорта на территории аэродрома в качестве дополнения к системе A-SMGCS на базе РЛС ОЛП, а так же для повышения безопасности воздушного движения ВС в зонах взлета и посадки, независимых заходов на посадку на обе ВПП, увеличения пропускной способности аэропорта и обеспечения надежного контроля за наземным движением ВС и автотранспорта.

Дополнительными материалами обоснования инвестиций по рекомендациям ГосНИИ «Аэронавигация» был представлен минимальный состав МПСН. Однако, в тактико-технических требованиях конкурсной документации к лоту №2 на поставку и монтаж оборудования МПСН предлагается к поставке оборудование с расширенными требованиями, в том числе контролем за движением автотранспорта по территории аэродрома.

В настоящем проекте, в соответствии с письмом ФАВТ исх. №ГЧ 1.10-463 от 22.03.06г. об использовании типа предложенных на тендер систем, предусмотрена установка оборудования МПСН типа фирмы “ERA a.s” (Чехия), состоящей из двух систем:

системы P3D AS (MSS-A) – пассивная аэродромная система наблюдения на площадях аэродрома за маневрированием транспортных средств и ВС;
системы P3D WS (MSS-W) – пассивная обзорная система наблюдения за ВС в районе аэродрома Домодедово.

Система P3D AS состоит из приемных антенн, антенн запросчика и антенн контрольного ответчика, размещаемых по периметру ограждения аэродрома (внутри КЗА) с установкой на комплектных мачтах, на мачтах ГРМ ВПП-1 и ВПП-2, на башнях РЛС ОЛП №1 и №2, на кровле вышки КДП и на осветительных мачтах.

Транспортные средства на аэродроме должны быть оборудованы маяками режима S.

Система P3D WS состоит из четырех приемных антенн, размещаемых на удалении до 10км за пределами ограждения аэропорта на вышках МТС, БИ-Лайн и на мачте районного узла связи г.Домодедово, с передачей информации по радиорелейным линиям на приемно-передающую антенну центральной станции обработки данных.

Центральная станция обработки данных будет располагаться в ЛАЗ КДП.

Строительные решения

Фундаменты под антенны КРМ ИЛС-410, башню АРЛК «Урал» и под мачты ГРМ, ПКДП ИЛС-410, «Т»-образные антенны БПРМ-I и БПРМ-II, приемные антенны МПСН (мультилатерейшн), мачты датчиков АИИС «Метеотрасса» - столбчатые монолитные железобетонные из бетона класса В 15 с армированием арматурными сетками и отдельными стержнями из арматуры класса AIII.

Фундаменты под контейнеры аппаратные – сборные бетонные блоки, монолитные бетонные столбчатые, монолитная железобетонная плита из бетона класса В 15, укладываемого на бетонную подготовку из бетона класса В 7,5. Плита армируется сетками из арматуры 12 А III с шагом арматуры 200 мм.

2.1.7. Системная интеграция комплекса

технических средств обеспечения полетов

Заданием на разработку проекта «Реконструкция взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов в аэропорту Домодедово» определены требования к пропускной способности и режимам использования ВПП-1.

Целью системной интеграции является создание единой инфраструктуры автоматизированного УВД в а/п Домодедово – Аэродромной автоматизированной системы обеспечения полетов (ААС ОП).

Конкретный состав и технические характеристики оборудования определяются исходя из основных требований Пользователя – одновременное использование 2-х параллельных ВПП и обеспечение необходимой пропускной способности и безопасности воздушного движения.

В соответствии с требованиями ИКАО для обеспечения безопасного использования двух параллельных полос должно быть обеспечено наличие следующих факторов и требований к оборудованию ССО, УВД, радионавигации и посадки:

наличие обзорного радиолокатора, позволяющего (для обеспечения независимых посадок) опознавать воздушные суда в зонах (в соответствии с рис. VII-I-I Части VII документа ИКАО 8168 PANS-OPS «Производство полетов воздушных судов» для каждого из направлений аэродрома с минимальной точностью по азимуту 0,3град. (одна сигма) и периодом обновления информации 5сек. или менее (требования к радиолокационному обеспечению);
наличие в электронном виде и отображение на РМ диспетчеров карты захода на посадку по приборам, содержащие оперативные примечания в отношении методик параллельных заходов на посадку (требования к АС УВД);
оборудование двух ВПП системами посадки ILS (MLS). В соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО, системы посадки предпочтительно должны дополнительно иметь в своем составе посадочное (терминальное) оборудование DME (требования к системам посадки);
возможность контроля диспетчерами радиолокационного управления проникновения ВС в коридор (промежуточная защитная зона – NTZ) шириной 610м, расположенный симметрично между геометрическими осями ВПП (требования к функциям рабочих мест автоматизированной системы УВД);
контроль операций на каждой ВПП отдельными диспетчерами (требования к количеству рабочих мест);
возможность контроля диспетчерами радиолокационного управления за интервалом вертикального эшелонирования – 300м и за интервалом горизонтального эшелонирования – 5,6км (3м. мили) (требования к функциям рабочих мест автоматизированной системы УВД);
наличие специальных радиоканалов и возможность использования соответствующих средств связи для диспетчеров радиолокационного контроля;
наличие на аэродроме оборудования ATIS для сообщений на борт ВС о действующей практике выполнения независимых параллельных заходов на посадку (требования к полетно-информационному обслуживанию);
информация диспетчеру о предполагаемой возможности нарушения минимальных норм эшелонирования и вторжении в зону NTZ не менее чем за 8сек до расчетного времени наступления этого момента (требования к временным характеристикам функционирования системы).

Выполнение требования по обеспечению 45 взл./пос. в час на ИВПП-1 потребует обеспечения минимальной нормы продольного эшелонирования – 4,5км (2,5 м. мили) на посадочной прямой и 5,6км (3м. мили) в воздушном пространстве района аэродрома (зона круга, подхода).

Для обеспечения этой нормы эшелонирования необходимо обеспечить радиолокационное наблюдение в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО и ЕВРОКОНТРОЛЯ.

ААС ОП предназначена для обеспечения информационной поддержки технологии автоматизированного диспетчерского обслуживания воздушного движения в а/п Домодедово для планируемой интенсивности воздушного движения (посадок и взлетов).

Система должна обеспечивать единую информационно-технологическую инфраструктуру обслуживания воздушного движения на аэродроме и в зоне ответственности АДЦ Домодедово, создаваемую через системную интеграцию технических средств обеспечения полетов (информационно-логическое и физическое сопряжение).

ААС ОП позволяет расширить информационные и функциональные возможности радиотехнического, светосигнального и метеорологического оборудования аэродрома с целью наиболее полного удовлетворения эксплуатационных требований и определяемых Заданием на проектирование.

Создание Комплекса закладывает основу для последующей интеграции в национальную и глобальную Аэронавигационные системы и реализации концепции ОрВД «от перрона до перрона».

ААС ОП предназначена для реализации следующих основных функций:

обеспечения посадки ВС по категории IIIA, IIIB ИКАО;
сбора, обработки, слияния и отображения информации о движении на ВПП и площадях маневрирования;
обеспечения автоматической и автоматизированной маршрутизации руления ВС;
сбора, обработки, слияния и отображения радиолокационной информации о воздушной обстановке в зоне ответственности АДЦ;
приема, обработки и отображения плановой информации;
сбора обработки и отображения метеорологической информации;
управления и контроля состояния технических средств обеспечения полетов;
упорядочивания потоков прибывающих и вылетающих ВС.
выявление конфликтов (Conflict Detection),
автоматизированной (безголосовой) передачи управления ВС по зонам ответственности.

В соответствии с концепцией CNS/ATM ИКАО развития перспективных систем организации воздушного движения, наземная инфраструктура обеспечения полетов на аэродроме Домодедово, как часть системы организации воздушного движения в Московской воздушной зоне должна содержать следующие основные элементы:

Средства навигации;
Средства наблюдения
Средства связи;
Система организации воздушного движения, в составе:

Кроме того, в состав системы входят общие аэродромные средства технической и информационной поддержки в составе:

Метеорологическое оборудование;
Оборудование шумового мониторинга;
Светотехническое оборудование:
Оборудование электроснабжения;
Система единого времени;
Система дистанционного контроля и управления.

Настоящим проектом предусматривается доработка системы посадки СП-80 с МКпос-317 с дооснащением навигационно–посадочным оборудованием DME/NP и оборудованием дистанционного контроля и управления.

Кроме того, проектом предусматривается установка новой системы посадки ILS категории III с навигационно-посадочным оборудованием DME/N, прибором контроля дальнего поля, оборудованием дистанционного контроля и управления.

Системная интеграция средств радионавигации в рамках настоящего проекта предусматривает две основные задачи:

сопряжение существующих и вновь поставляемых средств с СЕВ;
сопряжение существующих и вновь поставляемых средств с новой системой дистанционного технического контроля.
сопряжение существующих и вновь поставляемых средств с новой системой электроснабжения.

Радиолокационная станция обзора летногополя (РЛС ОЛП);
Аэродромный обзорный радиолокатор;
Многопозиционная система наблюдения (МПСН).
Индуктивные датчики прохождения ВС.

1-ой очередью строительства была предусмотрена установка оборудования РЛС ОЛП TERMA SKANTER (фирма «Терма Радар Системс», Дания).

Системной интеграцией РЛС ОЛП TERMA в рамках настоящего проекта предусматривается ее сопряжение с системой единого времени, системой дистанционного технического контроля и системой электроснабжения.

Аэродромный обзорный радиолокатор (АОРЛ) будет являться одним из основных средств наблюдения на аэродроме Домодедово как в воздушном пространстве, так и на земле. АОРЛ используется при управлении воздушным движением, главным образом, для сокращения интервалов эшелонирования ВС, что обеспечивает возможность повышения интенсивности воздушного движения. При этом АОРЛ должен обеспечивать следующие основные эксплуатационные функции системы УВД:

Управления ВС в аэродромной зоне;
Определение очередности прибывающих / вылетающих ВС;
Обеспечение радиолокационного консультативного обслуживания в пределах зоны действия радиолокатора.

В процессе системной интеграции радиолокатор должен быть сопряжен с АС УВД, системой единого времени, системой дистанционного технического контроля и системой электроснабжения.

Многопозиционная система наблюдения (МПСН) должна обеспечивать точное и надежное местонахождение и опознание воздушных судов, оборудованных радиолокационным ответчиком в реальном масштабе времени.

По терминологии ИКАО организация воздушного движения (ОрВД) должна включать в себя следующие компоненты:

Обслуживание воздушного движения;
Организация потоков воздушного движения;
Организацию воздушного пространства;
Связанные с ОрВД аспекты производства полетов.

В рамках данного проекта подсистема ОрВД представлена одним компонентом – Обслуживание воздушного движения.

Обслуживание воздушного движения (автоматизированное) обеспечивается следующими компонентами:

Автоматизированная система управления воздушным движением (АС УВД);
Система управления и контроля за наземным движением (СУНД);

АС УВД предназначена для обеспечения безопасности, повышения экономичности и регулярности полетов в районе аэродрома путем автоматизации процессов текущего планирования, сбора, обработки и отображения радиолокационной, светосигнальной и метеорологической информации.

Основным назначением Системы управления и контроля за наземным движением (СУНД) является содействие диспетчерам службы управления воздушным движением в повышении эффективности и безопасности.

В настоящее время в а/п Домодедово находится в эксплуатации система A-SMGCS A3000 (производство фирмы HITT, Голландия).

В рамках настоящего проекта предусматривается расширение функциональных возможностей системы A-SMGCS A3000 на основе системной интеграции (сопряжения и расширения интерфейсов) с КСА УВД, СМПН, СДТКУ, оборудованием дистанционного контроля и управления светосигнальной системы, системой электроснабжения, аэродромной базой данных.

Оборудование метеорологического обеспечения полетов (ОМОП) представлено на аэродроме Домодедово системой метеодатчиков, метеокомплексом КРАМС, средствами отображения и рабочими местами соответствующих аэродромных и диспетчерских служб.

Системная интеграция ОМОП в ААС ОП предусматривает реализацию следующих мероприятий по сопряжению:

с системой АТИС;
с АС УВД;
с СУНД;
с системой СЕВ;
с СДТКУ;
с системой электроснабжения;
с СДУК ССО.

Основным назначением системы дистанционного технического контроля и управления (СДТКУ) является контроль состояния, оповещение об отказах ТС и электропитании в аэропорту Домодедово. СДТКУ должен собирать всю информацию о состоянии и отказах, представлять эту информацию техническому составу и хранить информацию для последующего воспроизведения и подготовки отчетов. СДТКУ должен иметь возможность контроля удаленных дизель-генераторов и передачи информации о состоянии технических средств в систему дистанционного управления ССО.

Система единого времени (СЕВ) предназначена для синхронизации всех компонентов ААС ОП между собой, а также с внешними системами и комплексами УВД.

Система шумового мониторинга (СШМ) должна обеспечить решение следующих основных задач:

проведение измерений уровня шума (экв., мин., мах.) и записи шумовых событий авиационного шума, а также частотных составляющих акустического сигнала во время прохождения ВС;
постоянное измерение уровня фонового шума;
сопряжение с метеорологической станцией аэропорта для получения метеорологической информации, а также информационное сопряжение с системой управления полетами (в части получения флайт-плановой и координатной информации о ВС и корреляции измеряемых значений шумового воздействия с пролетами ВС);
определение суммарного шумового воздействия, в случае если в зоне зашумления находятся несколько ВС с возможностью определения наиболее шумного ВС;
передачу данных и обработку информации на дистанционное автоматизированное рабочее место оператора (АРМ)

Интеграция системы шумового мониторинга в единую структуру ААС ОП предполагает сопряжение СШМ с источниками радиолокационной и плановой и метеоинформации (АС УВД, СУНД, ОМОП).

Интеграция светосигнальной системы (ССО) для ИВПП 1 проводится путем ее сопряжения с системой дистанционного управления ССО, находящейся в эксплуатации.

Система электроснабжения СЭС) обеспечивает бесперебойное электропитание объектов ААС ОП. Средства контроля и управления энергоснабжением должны быть сопряжены с системой единого времени (СЕВ) и системой дистанционного технического контроля и управления (СДТКУ) аэродрома.

Структура физического, функционального и информационного сопряжения элементов между собой полностью определяет интерфейсы внутреннего взаимодействия и, соответственно, содержание системной интеграции.

В настоящее время нет четко установленных международных эталонов для сопряжения всех аэродромных систем и комплексов. Поэтому, при реализации сопряжения конкретных элементов ААС ОП между собой необходимо где возможно использовать существующие стандартные (рекомендованные) интерфейсы.

Поскольку ААС ОП содержит оборудование, уже находящееся в эксплуатации (например A-SMGCS, КРАМС или система дистанционного управления ССО), реализация интерфейсов будет зависеть также от возможностей этого оборудования. Вновь поставляемые системы и комплексы должны обеспечить преобразование уже используемых форматов во внутренний формат. Проектирование и реализация таких преобразований является одной из задач системной интеграции.

На физическом уровне могут быть использованы протоколы IEEE 802.3/802.3u (Ethernet IOBaseT/100BASETX), RS-232

На сетевом уровне – протокол IP.

На транспортном уровне – протоколы UDB и TCP, UTP.

Для обмена данными с датчиками наблюдения (источниками радиолокационной информации) Евроконтролем разработан формат данных ASTERIX. В настоящее время этот формат расширен для обмена интегрированными данными от различных датчиков.

Для обмена данными планов полета, метеоданных используется широко распространенный стандарт ADEXP.

Для интерфейсов взаимодействия с СДУ ССО, средствами МЦ АУВД, аэродромной базой данных (AODB) в настоящее время не существует принятых стандартов. Сопряжение реализуется на основе частных протоколов и форматов данных производителей.

План системной интеграции ААС ОП разрабатывается для использования всеми участниками Проекта (Заказчик, Пользователь, поставщики оборудования, системный интегратор). Предложенные рекомендации по планированию системной интеграции дают краткий обзор основных ШАГОВ для внедрения ААС ОП в аэропорту.

Для ААС ОП должна быть применена обычная практика пошагового, постепенного внедрения. Необходимо иметь возможность в процессе внедрения для возвращения к предыдущим системам и процедурам.

Основная цель внедрения интегрированной ААС ОП – потребность поддержать {обслужить} пропускную способность {производительность} в аэропорту, особенно в условиях {состояниях} плохой видимости, когда диспетчеры вышки больше не могут видеть движение по аэродрому.

Особенностью выполнения работ является необходимость задействования в процессах системной интеграции, находящихся в эксплуатации средств, в первую очередь системы управления наземным движением (A-SMGCS) и системы дистанционного управления светосигнальным оборудованием.

Отечественный и зарубежный опыт внедрения систем УВД показывает необходимость одновременного параллельного функционирования в течение достаточно длительного периода двух структур:

Системы и оборудования, находящиеся в режиме эксплуатации;
Вновь поставляемые системы и оборудование.

При проведении аналогичных работ в аэропортах Европы и США создаются моделирующие испытательные комплексы (МИК), являющиеся прототипом будущей объединенной структуры.

Моделирующий комплекс включает в себя новое оборудование и системы, а также «копии», находящихся в эксплуатации систем, реализующие полную функциональную и информационную среду этих систем.

Выбор оптимального варианта структуры моделирующего комплекса и определение конкретного плана производства работ выполняется на этапе рабочего проектирования после детального анализа и сравнения возможностей реализации (финансовых, организационных, технических, технологических).

Для решения вышеизложенных задач должны быть осуществлены поставки дополнительного оборудования:

для оборудованию радиолокационной системы ОРЛ-А;
оборудование системы коммутации речевой связи;
для системы A-SMGCS;
для работ по системной интеграции поставляемых средств и существующим (ранее установленным) оборудованием;
для создания моделирующего испытательного комплекса (МИК).

В частности, в дополнение к оборудованию радиолокационной системы ОРЛ-А должны быть поставлены механические консоли диспетчерских пультов, так как:

существующие на вышке консоли не позволят разместить для заданных параметров интенсивности требуемое современное оборудование рабочих мест диспетчеров руления и старта/посадки (более чем один монитор, резервные системные блоки, сетевое оборудование, оборудование СКРС и т.д.)
консолей для рабочих мест диспетчеров убытия, прибытия и «Фидера» в настоящее время не имеется.

Всего должны быть поставлены 14 секций диспетчерских пультов «безнадстроечного» типа для вышки АКДП и 12 секций пультов с надстройкой для создания рабочих мест диспетчеров в помещении АДЦ.

Находящееся в настоящее время в эксплуатации оборудование диспетчерской связи (в первую очередь – «Орех») не смогут обеспечить «мгновенную» связь в соответствии с Требованиями и Рекомендуемой практикой ИКАО и Евроконтроля для работы в условиях высокой плотности воздушного движения, пониженных норм эшелонирования, использования более чем одной ВПП для выполнения операций взлета/посадки во всех режимах и метеоусловиях.

Всего потребуется оснащение пультовым оборудованием СКРС 18 секций диспетчерских пультов (только для рабочих мест, на которых осуществляется непосредственное УВД).

Стоимость модернизации системы A-SMGCS должна быть увеличена для осуществления следующих, не учтенных ранее дополнительных поставок, обеспечивающих требуемое повышение уровня автоматизации решаемых задач:

Обеспечение приема и отображения в системе A-SMGCS (A-3000, ф. HITT)) сегментов маршрута руления, полученных от системы дистанционного управления (СДУ) ССО (ф. Honeywell). Обеспечение сопряжения со стороны СДУ ССО;
Поставка модуля ПО в системе третичной обработки TargHITT и маршрутизатора для соединения с системой MLATT (мультилатерейшен) и контроля движения на поверхности аэродрома;
Сопряжение системы A-SMGCS (A-3000) с модулем третичной обработки системы АОРЛ;
Сопряжение системы A-SMGCS с системой MLAT для контроля движения в расширенной зоне (подход).

Стоимость реконструкции ВПП-1 в целом должна быть увеличена для выполнения работ по системной интеграции поставляемых средств с уже поставленными и находящимися в эксплуатации с целью достижения требуемого уровня автоматизации.

Системная интеграция поставляемых средств с уже поставленными и находящимися в эксплуатации без перерыва повседневного процесса УВД потребует дополнительных затрат на создания моделирующего испытательного комплекса (МИК).

Установка аэродромной автоматизированной системы организации полетов (ААС ОП)

Проектом установки аэродромной автоматизированной системы организации полетов (ААС ОП) даны предложения по расстановке оборудования на существующих площадях КДП для системной интеграции комплекса технических средств обеспечения полетов, аппаратуры системы дистанционного технического контроля оборудования РТОП и связи и центральной станции обработки данных (CPS) системы МПСН в аэропорту Домодедово.

Проектом предусматривается установка следующего оборудования:

аэродромной автоматизированной системы организации полетов (ААС ОП) в составе группового оборудования и оборудования автоматизированных рабочих мест диспетчерского состава;
системы коммутации речевой связи (СКРС);
системы дистанционного технического контроля оборудования РТОП и связи;
центральных станций обработки данных CPS (MLAT) системы МПСН (мультилатерейшен);
автоматизированной информационной системы (АИС) МЕТЕОЭКСПЕРТ.

В связи с тем, что тендер на поставку оборудования аэродромной автоматизированной системы организации полетов (ААС ОП) для системной интеграции комплекса технических средств обеспечения полетов и аппаратуры системы дистанционного технического контроля оборудования РТОП и связи не проведен, для обоснования технологических и планировочных решений принято оборудование унифицированного ряда автоматизированных систем и средств УВД «Синтез» (ЗАО ВНИИРА-ОВД, г.Санкт-Петербург).

Для обеспечения выполнения возложенных функций система сопрягается со следующим существующим и вновь устанавливаемым оборудованием:

радиолокационными средствами наблюдения за воздушным и наземном движением (обзорным аэродромным радиолокатором и радиолокаторами обзора летного поля);
комбинированной системой мультилатерейшен (MLAT);
средствами радионавигации;
средствами связи;
системой единого времени (СЕВ);
системой светосигнального оборудования;
системой дистанционного технического контроля оборудования РТОП и связи;
метеосистемой (КРАМС и АТИС);
системой контроля шума;
системами плановой информации.

При этом предусматриваются к установке следующие рабочие места службы УВД:

три двухсекционных комплекта автоматизированных (АРМ) рабочих мест диспетчера старт/ посадка, одно их которых является резервным;
три двухсекционных комплекта автоматизированных (АРМ) рабочих мест диспетчера руления, одно их которых является резервным;
один двухсекционный комплект автоматизированного (АРМ) рабочего места руководителя полетов аэродрома;
три односекционных комплекта автоматизированного (АРМ) рабочего места диспетчера вылета, одно их которых является резервным;
три односекционных комплекта автоматизированного (АРМ) рабочего места диспетчера прилета, одно их которых является резервным;

три односекционных комплекта автоматизированного (АРМ) рабочего места диспетчера “Feeder”, одно их которых является резервным;
один односекционный комплект автоматизированного (АРМ) рабочего места диспетчера АДЦ;
один односекционный комплект автоматизированного (АРМ) синоптика;
один односекционный комплект автоматизированного (АРМ) разбора полетов.

Групповое оборудование ААС ОП устанавливается в ЛАЗе КДП на 5 этаже, а мониторы - на рабочих местах службу УВД.

Система коммутации речевой связи сопрягается с помощью установки дополнительных модулей с аппаратурой «Орех», ДПУ-2, ИВА-20, двух - проводными линиями УАТС с импульсным и частотным набором, телефонным оборудованием с питанием от местной или центральной батареи.

Групповое оборудование СКРС устанавливается в ЛАЗ-е КДП на 5 этаже, а ОРМ системы СКРС на рабочих местах службу УВД.

Для обеспечения радиосвязи диспетчеров УВД с воздушными судами и метеовещания «АТИС» используются существующие каналы МВ авиационной воздушной радиосвязи, которые обеспечены передающими и принимающими устройствами с антенными системами, расположенными на существующих приемно-передающих радиоцентрах.

Управление передатчиками и приемниками, обеспечивающих каналы авиационной воздушной радиосвязи, осуществляется через ОРМ СКРС.

Система дистанционного технического контроля и управления (СДТКУ)

СДТКУ предназначена для технического контроля и управления работоспособности радиотехнических средств УВД, радионавигации, связи инженерно-техническим персоналом ЛАЗ КДП, а также контроля состояния охранно-пожарной сигнализации объектов и внешних резервных источников электроснабжения.

СДТКУ предусматривает архивирование всех рабочих и аварийных сигналов объекта и хранение их на сменных носителях в течении 30 суток. СДТКУ обеспечивает индикацию текущего времени и выработку на основе полученных данных информационных, предупреждающих и аварийных сообщений о состоянии объектов.

В дополнительных материалах обоснования инвестиций оборудование СДТКУ РТОП и связи предложено только из состава АСК-РЛС (для радиолокационных станций)», а по лоту №4 конкурсной документации предлагается СДТКУ объектов РТОП и связи всего аэропорта Домодедово.

Оборудование СДТКУ размещается в ЛАЗе КДП, на рабочем месте сменного инженера и рабочих мест диспетчеров посадки.

Для выполнения п.2.2.10 РРТОП ТЭ-2000 по обязательному документированию речевых каналов связи, обеспечивающих безопасность полетов, а также радиолокационной информации проектом предусматривается использование существующего комплекса синхронного документирования процессов управления воздушным движением.

Автоматизированная информационная система (АИС) МЕТЕОЭКСПЕРТ

АИС МЕТЕОЭКСПЕРТ предназначена для:

- составления прогнозов опасных явлений (гроза, град, радиационного и адвективного тумана, гололеда, шквала ветра у земли и на высоте круга, температуры воздуха, низкой облачности) по расчетным методам с использованием принятой информации;

- составление прогнозов опасных явлений по расчетным методам в автоматическом режиме;

- ведение журнала прогнозов;

- построение аэрологической диаграммы;

- построение микрокольцевых, кольцевых, синоптических карт барической топографии по данным в коде КНО1 и КНО4.

Используемыми источниками данных для АИС МЕТЕОЭКСПЕРТ являются:

сеть метеорологических станций;
сеть станций радиозондирования;
сеть авиационных станций;
данные погоды аэродрома;
сеть метеолокаторов;
данные прогностических центров;
данные метеорологических спутников.

Оборудование АИС МЕТЕОЭКСПЕРТ размещается в помещении синоптика консультанта, расположенного в аэровокзале в блоке предполетной подготовки.

В связи с ограниченными площадями для установки и монтажа оборудования в ЛАЗ-е КДП сметными расчетами настоящего проекта предусматривается демонтажные и монтажные работы ряда стоек существующего оборудования.

Монтаж оборудования производится по рабочим чертежам, которые будут разработаны с учетом данного проекта, документации предприятий - изготовителей этого оборудования и проекта организации монтажных работ, разрабатываемого монтажной организацией.

Противопожарные мероприятия

Противопожарные мероприятия в КДП обеспечиваются использованием:

существующей системой пожарной сигнализации объекта;
существующей системой автоматического газового пожаротушения в диспетчерских залах на вышке КДП и отметке 28,980;
проектируемой системой автоматического газового пожаротушения в ЛАЗ-е КДП;
существующей системой связи.

Противопожарные мероприятия также обеспечиваются размещением оборудования с соблюдением необходимых разрывов, прокладкой кабелей связи и электропитания по различным трассам и раздельным от силовых кабелей вертикальным кабельным шахтам.

2.1.8. Система единого времени СЕВ «Тахион»

Проект установки системы единого времени (СЕВ) «Тахион» разработаны ЗАО «Пеленг» (ООО «А-Техно Б.А.Н.К.») на основании отдельного договора с Заказчиком-Застройщиком (ФГУП «ААД») (№ 005/АТ от 14.06.2006г.) на основании результатов конкурса на поставку и монтаж оборудования СЕВ.

Система единого времени (СЕВ) «Тахион» предназначена для формирования шкалы точного времени, отображения его на выносных табло и выдачи меток времени системам обеспечения жизнедеятельности аэропорта «Домодедово».

Передача потребителям информации о точном времени осуществляется по стандартным и внутрисистемным интерфейсам. Высокостабильный хранитель времени обеспечивает заданную точность при отсутствии внешней синхронизации.

Система СЕВ «Тахион» состоит из следующих элементов:

Центрального синхронизатора, включающего в себя базовую хронометрическую станцию (БХС) со встроенным приемником сигналов GNSS, антенный блоком, вынесенный на крышу здания, блока преобразования и мониторинга.
Периферийных средств, состоящих из символьного табло коллективного пользования ТС1 и цифрового табло группового пользования ТЦ2.
Дополнительного оборудования АРМ СЕВ «Тахион» с коммутирующим оборудованием для преобразования системного формата информации о времени в форматы, адаптированные к требованиям потребителей информации, а также для мониторинга системы.
Установочное программное обеспечение.

Каждый из каналов включает в себя базовую хронометрическую станцию «БХС» и приемник сигналов GNSS. Под GNSS понимаются глобальные космические навигационные системы GPS (США) и ГЛОНАСС (Россия).

Оборудование центрального синхронизатора обеспечивает автоматическое формирование шкалы времени, синхронизированного со временем любого часового пояса шкалы времени UTC. Формируемая шкала времени содержит текущие величины следующих параметров: год, месяц, число, час, минута, секунда и день недели.

Оборудование центрального синхронизатора с АРМ СЕВ и коммутирующим оборудованием располагается в помещении ЛАЗ КДП здания вокзала в 19” стойке «Rittal».

Оборудование центрального синхронизатора обеспечивает подключение следующих существующих и проектируемых потребителей системы единого времени «Тахион»:

система обзора и контроля летного поля А-3000,
система ТОПАЗ 2000,
система дистанционного управления и контроля ССО,
система МПСН (мультилатерейшен),
система мультитрековой обработки,
АОРЛ,
метеорологическая станция КРАМС-4,
регистраторы,
АТИС,
ЦКС (только закладные, так как синхронизация обеспечивается ЦРОС ГА),
система дистанционного управления и контроля средств РТО и связи,
регистраторы.

Подключение к системам, обеспечивающим управление воздушным движением, согласуется с МЦ АУВД.

Приемник сигналов GNSS имеет 2 выносных антенных блока, которые устанавливаются на крыше здания вокзала на существующей мачте. Антенны подключены к двум БХС через магистральные усилители кабелем, входящим в комплект антенн. Прокладка кабелей осуществляется по существующим закладным.

Центральное оборудование СЕВ обеспечивает подключение средств отображения времени для служебных помещений (табло цифровые ТЦ2) в количестве 7шт. и символьных табло ТС1 в количестве 3шт.

Электроснабжение и заземление

Электропитание составных частей СЕВ должно осуществляться от гарантированной сети переменного тока с частотой (50±1) Гц и напряжением 220В (+10-15)% .

Установленная мощность оборудования – 2 кВт.

Категория электроснабжения для стойки – I.

Так как система СЕВ «Тахион» выполнена в двухканальном варианте со 100% горячим резервированием оборудования, то питание должно быть со 100% резервом. Для этого электропитание стойки предусматривается двумя взаимно резервируемыми вводами и осуществляться от существующих щитов гарантированного электропитания особой группы (два фидера резервируемых ДГ) ЩС3.1-4, находящимися в том же помещении ЛАЗ КДП.

Согласно Приложению №4 п.2.15 «Госконтракта на поставку товаров для государственных нужд» (Техническое задание на поставку оборудования для оснащения аэропорта Домодедово) система СЕВ «Тахион» должна обеспечивать индикацию исправности/неисправности сети питания. Для этого в проектируемой стойке Центрального оборудования СЕВ предусмотрена дополнительная установка 2 источников бесперебойного питания на 1000VA. В случае пропадании основного электропитания (обрыв кабельной линии и т.п.) переход на резервное происходит автоматически без перебоя работы панели. Данный резерв электропитания обеспечивает бесперебойное питание оборудования при пропадании основного электропитания до 15 мин. Информация о состоянии элементов системы единого времени (включая линий связи с потребителями времени) выдается в систему дистанционного управления и контроля средств РТО и связи.

2.1.9. Система шумового мониторинга (СШМ)

Одним из самых эффективных способов снижения авиационного шума (АШ) и выбросов загрязняющих веществ вблизи крупных аэропортов с интенсивным воздушным движением является использование систем мониторинга.

Применение автоматической системы контроля АШ в районе аэродрома Домодедово позволит, успешно решить следующие задачи:

добиться реального уменьшения раздражающего воздействия АШ на население, проживающее в зоне ответственности аэродрома Домодедово;
организовать контроль за выдерживанием установленных схем выхода из района аэродрома и захода на посадку ВС;
инструментально определить сравнительные характеристики АШ парка эксплуатируемых в аэропорту «Домодедово» ВС различных авиакомпаний;
получить исходную информацию, необходимую для разработки системы штрафных санкций за превышение установленных пределов шума;
разработать по аналогии со сборами, введенными во многих аэропортах различных регионов мира и ввести систему аэропортовых сборов, учитывающую показатели акустического совершенства эксплуатируемых в аэропорту самолетов и нарушения установленных «Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома Домодедово» рекомендаций и ограничений по шуму.

В соответствии с проведенным конкурсом на поставку товаров и проведение работ для государственных нужд предусмотрена установка системы шумового мониторинга российского производства. Производителем оборудования центральной станции мониторинга шума и разработчиком программного обеспечения является ООО «Фирма»НИТА». Датчики контроля шума производятся ООО «Окмен» по технологии известного мирового производителя соответствующего оборудования фирмы Bruel&Kjaer (Дания).

Система контроля авиационного шума представляет собой набор компонентов, позволяющих оперативно отследить превышения установленных лимитов уровней звука на территории, подверженной повышенному звуковому воздействию ВС.

Система основывается на работе центральной станции обработки данных, оснащенной специализированным программным обеспечением.

Центральная станция - стандартное компьютерное оборудование, размещенное в 3 стойках по 19U габаритные размеры каждой стойки (600х600х2000); требования к электропитанию: сеть переменного тока 220±10% 50-60Гц, потребляемая мощность по 1КВт на стойку; Передача данных осуществляется через сеть интернет. Для центральной станции требуется выделенный канал Интернет с выделением статического IP адреса.

Расположение центральной станции предусмотрено в помещении службы ЭСТОП аэропорта «Домодедово» на 2м этаже в отдельном помещении.

Датчики системы – станции контроля шума устанавливаются по всему району аэродрома в местах наиболее типичных нарушений стандартных маршрутов движения воздушных судов. Принцип работы системы основывается на фиксировании датчиком шумового события, превышающего определенный, пороговый уровень и сопряжения данного события с информацией о нахождении в зоне данного датчика воздушного судна.

Техническим заданием государственного контракта запланирована установка 10 станций контроля шума (датчиков системы), на удалении до 15 км от аэродрома.

Размещение каждого датчика строго индивидуально, точки размещения подобраны и согласованны с Заказчиком-Застройщиком, ТО ТУ Роспотребнадзора по Домодедовскому и Ленинскому районам Московской области, администрацией Домодедовского района, собственниками зданий и сооружений, в которых предусмотрена установка оборудования.

Средством сбора данных служит выносной микрофон, который располагается в сборе с предусилителем на штанге высотой либо 3м от поверхности крыши, либо 6м от земли с условием размещения на уровне 2 – 3м выше верхней точки крыши здания. На этой же штанге размещается станция контроля метеопараметров и антенна GSM передатчика. От микрофона, метеостанции и антенны прокладываются соответствующие кабели (поставляется в комплекте) по отдельному пластиковому коробу (не входит в комплект поставки) к месту установки датчика контроля шума, установленного в отапливаемом помещении.

Передача информации со станции осуществляется посредством беспроводной передачи данных. Подключение к линиям связи не требуется.

2.1.10. Основная аварийно-спасательная станция (ОАСС)

Основная аварийно-спасательная станция (ОАСС) относится к службе поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП), которая обеспечивает безопасность полетов, и предназначена для размещения и заправки огнетушащими составами пожарных автомобилей и спецмашин (аварийно-спасательной машины с прицепом, автомобиля связи и т.д.), а также для размещения личного состава пожарных и поисково-спасательных расчетов.

Заданием на разработку проекта было определено строительство двух АСС в соответствии с “Дополнительными материалами обоснований инвестиций…” (основной и стартовой АСС).

По поручению ЗАО “МАД” (исх. №01898/IAD-05 от 22.06.2005 г.) выполнена и согласована (исх. №03373/IAD-05 от 19.10.2005 г.) работа «Анализ и разработка предложений по противопожарному обеспечению полетов при реконструкции взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов в аэропорту «Домодедово» (см. арх.№А-3055/I, ГосНИИ ГА, 2005г.).

Согласно данной работе рекомендуется к строительству одну аварийно-спасательную станцию, которую предлагается расположить на территории, находящейся на траверсе середины ВПП-1 между полосой и патрульной дорогой (см. Схему генерального плана).

При этом длина маршрута движения аэродромных пожарных автомобилей (ПА) от АСС до наиболее удаленного конца ВПП будет минимальной (2000-2200м.) и не превысит 2600-2700м, что обеспечит прямой проезд на ВПП.

В соответствии с требованиями «Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов» (НГЭА РФ) и рекомендациями ИКАО категория взлетно-посадочной полосы (ВПП) по уровню требуемой пожарной защиты (УТПЗ) для аэропорта Домодедово определена в зависимости от размеров (длины и ширины) наибольшего по длине фюзеляжа ВС А-380 (ширина фюзеляжа – 8,1 м) - 10 категория.

Для десятой категории ВПП основная АСС должна иметь:

минимальное количество пожарных автомобилей – 5 ед.;
суммарное количество воды – 48.500 л;
пенообразователя – 3.600 л;
расход раствора пены – 270 л/cек.

В соответствии с письмом Главного государственного инспектора по пожарному надзору Домодедовского района В.А. Наумовым (исх. №1082-88 от 06.076.2006 г.) основная аварийно-спасательная станция ОАСС сблокирована с теплодымокамерой и, в соответствии с письмом ФГУП «ААД» (исх.№01/15-610 от 13.09.06г.), с котельной.

В здании основной АСС предусмотрено 7 боксов для размещения пожарных автомобилей и спецмашин. Каждый бокс имеет размер - 21,6х7,2 м. Кроме этого, предусматривается один бокс для загрузки огнетушащих составов.

В здании основной аварийно-спасательной станции для проезда машин предусмотрены ворота промышленные высокоскоростные складывающиеся (размером 4500х4500мм). Управление дистанционное открытием и закрытием ворот для въезда и выезда автомашин осуществляется с пульта, расположенного в помещении диспетчерской пункта связи.

Внутренняя планировка выполнена с учетом технологической взаимосвязи между работающими в помещениях.

В здании ОАСС предусматриваются следующие помещения:

для емкостей с пенообразователем;
для хранения огнетушащих составов;
для ремонта пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования (мастерская);
для обслуживания, мойки и сушки рукавов;
для сушки и мойки спецодежды;
для хранения пожарно-технического вооружения и оборудования;
для хранения изолирующих дыхательных аппаратов на сжатом воздухе;
для обслуживания и ремонта дыхательных аппаратов на сжатом воздухе;
для зарядки изолирующих дыхательных аппаратов на сжатом воздухе;
кладовая для инструмента и запасных частей;
помещение наблюдателя;
диспетчерская пункта связи;
помещение дежурной смены;
учебный класс;
спортзал;
комната психологической разгрузки;
бытовые помещения с комнатой приема пищи;
административно-конторские помещения и помещения инженерного оборудования.

Для загрузки в бак огнегасящего порошка пожарная машина вводится в помещение для загрузки огнетушащих составов. Мешки с огнегасящим порошком, хранящиеся в складе огнетушащего состава, перегружаются вручную из штабеля в контейнер, который с помощью электротельфера, перемещающегося по монорельсу, подается наверх в загрузочное помещение. Здесь мешки вскрывают, и огнегасящий порошок высыпают через воронку в люк бака пожарной машины, используя подставку.

Техническое обслуживание и текущий ремонт пожарных и специальных машин в полном объеме производится в службе спецтранспорта аэропорта. В необходимых случаях, для контроля их состояния и мелкого ремонта предусмотрена осмотровая канава, которая находится в помещении для загрузки огнетушащих составов.

Пожарные рукава после их применения по прямому назначению или в учебных целях, промываются в рукавомоечной машине. Далее промытые рукава высушиваются горячим воздухом с помощью установки для просушки пожарных рукавов (УСПР) в помещении для обслуживания, мойки и сушки рукавов. В этом же помещении предусмотрено техническое обслуживание рукавов.

Для хранения дыхательных аппаратов на сжатом воздухе предусмотрено складское помещение. Для обслуживания, ремонта и зарядки дыхательных аппаратов на сжатом воздухе предусмотрены помещения с соответствующим оснащением.

Сблокированное здание основной АСС с теплодымокамерой и котельной оборудуется системами отопления, вентиляции, кондиционирования, водоснабжения, водоотведения, электроснабжения, электроосвещения, связи и сигнализации.

Сблокированная котельная 3МВт

Проектируемая котельная предназначена для обеспечения нужд отопления, вентиляции и горячего водоснабжения здания основной АСС.

Помещение котельной встроено в здание основной АСС. Габаритные размеры помещения в плане составляют - 10750х7100мм, высота - 6,3м.

Blog

Й пусковой комплекс Установка Подсистема обзора и контроля летного поля Системы a-sgmcs; 2-й пусковой комплекс

Содержание

Для реализации данных функций предусматривается:

Групповое оборудование СКРС устанавливается в ЛАЗ-е КДП на 5 этаже, а ОРМ системы СКРС на рабочих местах службу УВД.