Содержание тома II
| Вид материала | Документы |
Содержание2.5.2. Транспортная инфраструктура городского поселения. 2.5.3. Развитие сети пассажирского транспорта. Наименование предприятий Кол-во м/мест |
- «Приключения Тома Cойера», 221.09kb.
- Книга тома «Русская литература», 52.38kb.
- Книга 1 Аннотация Вкнигу вошли первый и второй тома романа «Война и мир», 8753.03kb.
- Книга Тома 1 «История России с древнейших времен», 303.81kb.
- Стоматологический медведь, или как Мустафа Доппельмайер познакомился со своим дедом,, 408.76kb.
- Приключения Тома Сойера. 13. Ушинский К. рассказ, 17kb.
- Приключения Тома Сойера. Чехов А. П. рассказ, 8.85kb.
- Приключения Тома Сойера 1 Михаил Росляков аудиокнига, 67.2kb.
- Тома: «Всегда иной и прежний». Заметки борхесовского читателя, 159.42kb.
- Приключения Тома Сойера. 10. Гайдар А. Горячий камень. 11. Драгунский Ю. Денискины, 73.28kb.
2.5.2. Транспортная инфраструктура городского поселения.
Уличная сеть города сложилась без четкой системной организации, носит характер локальных межрайонных систем, объединенных рядом магистральных направлений, ведущих на внешние выходы. Это объясняется историей формирования города из самостоятельных когда-то поселков, в дальнейшем объединившихся с развитием селитебной зоны. Процесс объединения продолжается и сегодня – последнее утверждение городской черты включало в городскую территорию поселки Устинка, Титовка и Логовое.
Основу уличной сети составляет магистральные направления, продолжающие внешние дороги в городе со с стороны Белгорода, Волчанска, Волоконовки , Таволжанки и Неклюдово. Эти направления соответствуют улицам Московская, Харьковская, Ржевское шоссе и Нежегольское шоссе.
Общая протяженность уличной сети города составляет 99,7 км, в том числе 53,4 км улицы, имеющие твердое покрытие проезжей части. Плотность уличной сети составляет 7,28 км/ км2.
Степень благоустройства уличной сети по обеспеченности твердым покрытием проезжей части составляет 53%, а по обустроенности пешеходных путей только 16,2%.
Габариты магистральных улиц колеблются в красных линиях от 25 до 40 метров, в том числе проезжей части от 6 до 12 метров.
Наиболее организованная в элементах благоустройства – ул. Ленина, имеющая четко выделенный тротуар шириной 2,25-2, 5 метров.
При развитии сети и ограниченной пропускной способности магистралей в городе не возникают узлы сдерживания движения, за исключением перекрестков ул. Ленина с ул. Московской и кольцевой развязки в районе действующего городского рынка. Данная развязка имеет сложное территориальное расположение с двумя пересечениями подъездных путей и пересечением улиц Московская – Харьковская с ул. Пугачева и Ржевским шоссе. Так как территория существующего городского рынка развивается, что влечет за собой большую транспортную нагрузку на данную развязку - то необходим вынос существующего рынка на свободную от застройки территорию с возможностью дальнейшего развития. Вынос рынка на площадку за предприятие «Макаронно-кондитерское производство» вдоль Нежегольского шоссе позволит реконструировать существующую развязку для обеспечения большей пропускной способности и снижения процента конфликтности.
Транспортная инфраструктура городского поселения формируется следующими коммуникациями:
-Региональные и местные автодороги имеют асфальтобетонное покрытие проезжих частей шириной 8 - 6 м.
-Существующей магистральной улицей общегородского значения (2 полосы);
-Основными пешеходно-транспортными улицами районного значения (2 полосы). Магистральная улица районного значения выполняет функции транспортных связей внутри районов и с ближайшими промпредприятиями.
-Улицы и дороги местного значения (улицы в жилой застройке) общественный транспорт отсутствует, ширина полосы для жилых улиц – 3 м, для дорог промзон – 3,5 м.;
-Проезды, ширина полосы движения 2,75 м
-Внутриквартальные проезды (2 полосы) обеспечивающие подъезд к зданиям пожарных, санитарных и служебных машин.
2.5.3. Развитие сети пассажирского транспорта.
Пассажирский транспорт является важнейшим элементом сферы обслуживания населения, без которого невозможно нормальное функционирование общества. Он призван удовлетворять потребности населения в передвижениях, вызванные производственными, бытовыми, культурными связями. Наиболее рациональной стратегией является сбалансированное развитие общественного и индивидуального транспорта путем формирования транспортного каркаса.
Основные внешние связи города осуществляются на автобусных маршрутах, которых в настоящее время через городскую автостанцию проходит до 40. Среднесуточное число рейсов достигает 140 в зависимости о времени года.
По городу Шебекино и Шебекинскому району осуществляется маршрутная сеть пассажирского транспорта, включая в себя 34 пригородных маршрута, общей протяженностью 1004,7 км, перевезено пассажиров 2751 тыс. пас. (показатель на 2007 г.), число рейсов – 296 в сутки и 19 городских маршрутов общей протяженность маршрута 174,4 км., от 4,3-13,4 км., количество рейсов примерно от 4-26 в день, с общим количеством – 354 рейса в день по маршрутам.
Основную долю автобусных городских перевозок осуществляет основное автохозяйство города ООО «Городское пассажирское предприятие.
Генеральным планом городского поселения «Города Шебекино» предусматривается дальнейшее развитие улично-дорожной сети и расширение радиуса обслуживания пассажирским транспортом населения, включая новые жилые микрорайоны, центры и подцентры.
В качестве общественного пассажирского транспорта на перспективу в городе Шебекино предлагается автобус и маршрутное такси, как наиболее простой и маневренный вид маршрутного транспорта, требующий наименьших единовременных затрат. Предусматривается расширение маршрутной сети, открытие новых и продление действующих маршрутов в районы нового строительства. Для организации автобусного движения предусмотреть сеть улиц и дорог с усовершенствованным покрытием.
Сооружения для постоянного хранения транспортных средств населения представлены гаражами боксового типа, расположенными на отведенной территории в коммунально-складской и промышленной зоне города.
Площади машино-мест для хранения индивидуального автотранспорта определяются из расчёта 25 кв. метров (с учётом проездов); при примыкании участков для стоянки к проезжей части улиц и проездов и продольном расположении автомобилей – не менее 18 квадратных метров на автомобиль (без учета проездов).
Согласно постановления главы администрации Белгородской области №6 от 10.01.2000г. количество машино/мест для постоянного хранения личного автотранспорта должно соответствовать числу квартир, количество гостевых автостоянок составляет 50% от числа квартир. Для обеспечения требуемого числа машино/мест предусматривается резервирование территорий в жилых районах для устройства открытых автостоянок и наземных закрытых гаражей-стоянок (паркингов) для постоянного хранения легковых автомобилей с закрепленными машино/местами.
При условии соответствия действующим нормативам количества стояночных мест в границах квартала до 30% от установленного настоящими Правилами минимального количества машино-мест для хранения индивидуального автотранспорта на земельных участках могут размещаться на стоянках-спутниках (на соседних участках) либо, для жилых домов – в пределах пешеходной доступности не более 800 м (в районах реконструкции – не более 1500 м). Размещение за пределами земельного участка основного объекта части стояночных мест должно быть обеспечено документальным подтверждением владельца или иного распорядителя соответствующих стояночных мест на их долговременное использование для нужд рассматриваемого объекта.
Потребность в машино/местах для постоянного хранения личного автотранспорта на первую очередь составляет – 703 м/места. Для временного хранения (гостевые стоянки) – 37 м/мест.
На расчетный срок потребность в машино/местах для постоянного хранения личного автотранспорта составляет – 1128 м/мест. Для временного хранения (гостевые стоянки) – 564 м/места, проектом предусматривается, что места для хранения личного автотранспорта будут размещаться в зоне квартир блокированной застройки (таунхаусы) и в застойке индивидуальными домами.
Открытые автостоянки для временного хранения автотранспорта предлагается располагать вдоль жилых улиц в межквартальной зоне общего пользования.
Паркинги вынесены за пределы жилых районов и расположены в зеленой зоне. Автостоянки у предприятий и учреждений обслуживания расположены на прилегающей территории.
Расчет автостоянок у предприятий обслуживания
города Шебекино на расчетный срок
Таблица 5
| № | Наименование предприятий | Расчет. ед. по предприятию | Число м/мест на 1 расчет. ед. | Кол-во м/мест | Примечание |
| 1 | Городские парки на 500 посетителей | 100пос/га | 5м/м/100пос | 25 | |
| 2 | Предприятия общепита на 475 мест | 40 мест/1000 жит. | 10м/м/100 мест | 47 | |
| 3 | Предприятия торговли на 14208 кв м торг. пл. | 240 м2/1000 жит. | 5м/м/100 м2 торг. пл. | 710 | |
| 4 | Рынки на 1776 кв м торг. пл. | 6 м2торг. пл./1 торг. место | 20м/м/50 торг. мест | 125 | |
| 5 | Поликлиника на 240 пос./смену | 17,6пос./1000 жит. | 2м/м/100 пос. | 5 | |
| 6 | Спортивные здания и сооружения с трибунами на 500 мест | - | 3м/м/100 мест | 15 | |
| 7 | Кинотеатр на 436 мест | 25 мест/1000 жит. | 10м/м/100 мест | 45 | |
| 8 | Гостиницы на 80 мест | 6 мест/1000 жит | 10м/м/100 мест | 48 | |
| | Итого: | | | 1020 | |
В целях совершенствования транспортной инфраструктуры генеральным планом городского поселения «Город Шебекино» предлагается:
1. Предусмотреть дополнительные съезды в жилую застройку с целью уменьшения транспортной нагрузки на магистральную улицу за счет распределения потоков.
2. Трассировка новых улиц на вновь застраиваемой территории.
3.Реконструкция существующих жилых улиц, твердое асфальтобетонное покрытие всех жилых улиц.
4. Строительство новых и расширение существующих автомобильных дорог в районы нового жилищного строительства.
5. Предусмотреть пропуск общественного транспорта (маршрутное такси) в проектируемую жилую застройку. Для этого потребуется реконструкция существующих жилых улиц в усадебной застройке (расширение полотна проезжей части до 2 - х полос) для пропуска общественного транспорта с нормативной доступностью остановок общественного транспорта.