Geum.ru

План дослідження: Психологічна основа дослідження суб'єктивних механізмів І мотивації індивідуальної політичної поведінки

Вид материалаДокументы

Содержание


Георгій Кірпа
Неофіційні відомості про особу
Організаційні ресурси
Фінансові ресурси
Електоральні ресурси
Зовнішні політичні ресурси
Вагомі висловлювання
Подобный материал:
1   2   3   4   5

Георгій Кірпа


Офіційна біографія:

(За ссылка скрыта)

Народився 20 липня 1946 року в с.Клубівка Ізяславського району Хмельницької області. У 1970 році закінчив Харківський інститут інженерів залізничного транспорту, спеціальність - експлуатація залізниць, за фахом - інженер.

З 1971 по 2000 рік працював на Львівській залізниці - інженером, головним інженером і начальником станції Чоп, начальником відділу перевезень, заступником начальника і начальником Ужгородського відділку, начальником Рівненського відділку.

З 1985 по 1993 - перший заступник начальника, а з 1993 по 2000 – начальник Львівської залізниці.

З квітня 2000 року - перший заступник Міністра транспорту – генеральний директор Державної адміністрації залізничного транспорту України. У травні 2002 року призначений Міністром транспорту України, на нього покладено виконання обов’язків генерального директора Державної адміністрації залізничного транспорту

Нагороджений орденом “Дружби народів”, відзнака Президента України “Орден князя Ярослава Мудрого” V ступеня, в квітні 2002 року присвоєно звання Герой України з врученням ордена Держави.

Указом Президента України від 30 листопада 2002 року Г.Н. Кірпа призначений Міністром транспорту України в складі Уряду В.Ф. Януковича. Він також виконує обов’язки генерального директора Державної адміністрації залізничного транспорту.

Неофіційні відомості про особу:

ЗМІ відзначають, що в другій половині 90-тих років Георгій Кірпа відігравав важливу роль у львівській регіональній еліті. "Із середини 90-х років вплив Кирпи - особливо у Львівській області - став надзвичайним і з ним по впливовості не міг конкурувати жоден політик регіону", - відзначає інтернет-видання "Форум" (23.07.2002 року, ссылка скрыта). Причини такого підвищення статусу варто шукати, імовірно, не тільки в економічній значимості очолюваної ним структури, але й в умінні Георгія Миколайовича прагматично розставляти акценти у відносинах із владою і діловими партнерами. xt-ua.com/articles/politperson/21977.phpl


Щодо характеру цих відносин показовим є інцидент навколо приватизації Центральної транспортної лікарні Львова. Як свідчить інтернет-видання "Журналіст.Харків.Орг", серед тих, хто домагався звільнення головного лікаря лікарні Едуарда Гофмана, був начальник Львівської залізниці Георгій Кірпа, що отримав "дану посаду не без клопотання Е.Гофмана перед колишнім першим секретарем обкому КПУ В'ячеславом Секретарюком" (ссылка скрыта).

І ще стосовно методів Г.Кирпи як управлінця: Кірпу, з його волюнтаризмом і екстремальними методами боротьби з конкурентами (біографія Георгія Миколайовича майорить вибухами, "терактами", і неоднозначними рішеннями) до розряду демократичних керівників віднести важко. Спостерігачі відзначають прагматизм керівника Львівської дороги в досягненні цілей. Але при цьому Георгій Кірпа усвідомлює необхідність компромісів у першу чергу з першими особами державної влади (ссылка скрыта ).

Кірпа вміє використовувати політичні середовища у своїх цілях. Він – яскравий приклад одинака у політиці, який не розуміє командної гри. Проте він знає, що немає вічних союзників, а є лише вічні інтереси. Так само він знає, що в цій державі методи кулуарної політики можуть дати значно більші результати, аніж публічна діяльність. А наявність команди робить політика неповоротким у кулуарах (Епоха Мандрівних лицарів. Кость Бондаренко для УП , 29.09.2003).

Г.Кірпа вміє легально обмежити можливості політичних та економічних суперників, про що, зокрема, свідчить такий його крок як підняття тарифів на залізничні товарні перевезення, що вдарило по металургах, шахтарях, виробниках сільгосппродукції – тобто, по бізнес-союзниках можливих конкурентів Кірпи.

У сфері його впливу перебувають такі особи, як керівник президентської охорони Валерій Строгий (котрий раніше працював начальником транспортної міліції на Львівській залізниці (ссылка скрыта).

І ще характерні риси Кірпи-управлінця: Георгій Кірпа, здається, поставив за мету зібрати найбагатшу колекцію ворогів. Утім, Георгій Миколайович — людина ділова й володіє даром перетворювати противників на партнерів. Так було, приміром, з Андрієм Деркачем, який свого часу перетворився з головного опонента Кирпи на його мало не головного захисника. Згадували ми й про тертя між Кирпою та Бойком. А ще головний залізничник країни встиг серйозно поконфліктувати з Валерієм Пустовойтенком. Уродженець Хмельниччини, вважається одним із найбільш підприємливих людей у системі державної влади (ссылка скрыта).

„Недооцінювати Кирпу не варто – він значно відрізняється від тих-таки Волкова, Бакая, Суркіса - хваткою, чуттям, інтуїцією, жорстокістю, прагматичністю, амбіційністю," – київський політолог П.Солодько (ссылка скрыта).

Організаційні ресурси:

Фактично, все міністерство транспорту. Плюс додасться все, що тільки можливо мобілізувати, у випадку обрання офіційним наступником Президента Л.Кучми.

Фінансові ресурси:

За даними "Київського Телеграфа", у другій половині 90-тих на Львівській залізниці на 70% знизилися надходження від плати за оренду рухомого складу: у 1998 році вони склали 6 200 тис. грн., а в 1999 році - 1838 тис. грн. Крім того, Львівська залізниця нібито систематично порушувала вимоги інструкції про порядок передачі в оренду вантажних вагонів, зокрема рухомий склад передавався в оренду без візи "Укрзалізниці" (так, у 1999 році львів'яни - за даними "Київського Телеграфу" - відправили без дозволу "Укрзалізниці" 459,8 тис. тонн нафтовантажів до Румунії). Львівська дорога, повідомляє щотижневик, переводила великі суми в статутні фонди нетранспортних організацій - фірми EWITA, українсько-кіпрського СП "Українська хвиля", VG-банку, "Українського транспортно-кредитного банку". З німецькою фірмою "Паркен" був укладений договір на постачання запчастин для пасажирських вагонів, за яким нібито недопоставлено запчастин на $200 тис. (14.08.2000 року, ссылка скрыта ).

Це ж видання повідомляє про існування контрактів, нібито укладених керівництвом Львівської залізниці із закордонними фірмами на здійснення різних робіт за завищеної вартості. "КТ" пише про договір №011/99-03юрз-нокс-02 від 22.01.1999 року з угорською фірмою "Понтем Ансталт" на постачання 27 душових кабін для пансіонату "Львівський залізничник" на загальну суму $186030 (при цьому кожна кабінка, пише видання, обійшлася в $6890). Згадується і про договір №04юрз-нокс-01 від 03.03.1999 року з польською фірмою "Юніпрекс" на "проведення робіт з озеленення скверу і прилягаючої території Будинку науки і техніки Львівської дороги" на $252860 ("КТ", 21.08.2000, ссылка скрыта).

Електоральні ресурси:

Власних – лише працівники підконтрольної галузі. За розгортання всеукраїнської виборчої кампанії соціальна база є спільною з Януковичем, Тигіпком, Хорошковським, Пустовойтенком, частково Ющенком.

Зовнішні політичні ресурси:

Враховуючи інформацію стосовно російських політтехнологів, а також у силу спільності бізнес-інтересів Кирпи з низкою російських ФПГ, ймовірно, що Г.Кірпа має потенційних прибічників у Кремлі.

Медіа-ресурси:

Георгій Кірпа за рахунок "Укрзалізниці" досить активно спонсорував низку видань, зокрема "Киевские ведомости", телекомпанію "ТЕТ". Міністерство транспорту має власні п’ять газет. За підтримки Кучмою отримує всі ЗМІ, підконтрольні групі, близькій до СДПУ(о).

Вагомі висловлювання:

Чи знаєте ви, що править світом? Страх і гроші. Гроші мої, страх — ваш. (джер. "Дзеркало тижня", 11 травня 2000 р.)