Индивидуальный пресс-клиппинг
| Вид материала | Документы |
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 709.93kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 406.45kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 730.56kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 907.75kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 194.84kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 405.08kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 454.25kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 477.73kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 566.02kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 610.07kb.
Татарский акционеры Кременчугского НПЗ подсчитали, сколько они недополучили денег из-за потери контроля над украинским заводом
"Татнефть" ссчитает, что за 2 года недополучила от Кременчугского НПЗ 5 млрд долларов
Новости партнеров
новости
ОАО "Татнефть" в связи с конфликтом вокруг ЗАО "Укртатнафта" (Кременчугский НПЗ, Полтавская обл.), в котором оно является акционером, намерено увеличить размер претензий к Украине до $ 5 млрд, сообщил первый заместитель генерального директора компании Наиль Маганов.
"Думаю, что требования возрастут до не менее $ 5 млрд. В такую сумму оценивают потери наши эксперты", - сказал Маганов. По его словам, в эту сумму оценивается, в частности, потеря контроля над предприятием и оборотных средств.
Маганов назвал ход международного судебного процесса, инициированного "Татнефтью" с требованием к украинским властям о возмещении ущерба, положительным. "Все идет согласно регламенту", - подчеркнул первый заместитель гендиректора.
По его словам, в результате захвата "Укртатнафты" рейдерами, Украина сегодня имеет по факту "4 стоящих НПЗ, бездействующую систему "Укртранснафты", простаивающие железные дороги и необоснованно высокие цены на нефтепродукты", а также должна будет возместить ущерб законным акционерам "Укртатнафты".
Напомним, "Татнефть" утратила оперативный контроль над Кременчугским НПЗ в октябре 2007 года, когда кресло председателя правления общества занял Павел Овчаренко. "Татнефть", являвшаяся основным поставщиком сырья на Кременчугский НПЗ, в сложившейся ситуации прекратила отгрузку нефти на завод и заявила о подаче в суд иска с требованием к украинским властям возместить свыше $ 1 млрд ущерба за нарушение прав компании как акционера "Укртатнафты".
Размер этого иска был повышен 29 июня до $ 2,4 млрд, что связано с предполагаемыми потерями, понесенными "Татнефтью" в связи с незаконной продажей "Корсану" 18,296% акций "Укртатнафты".
28 августа "Нафтогаз" проигнорировал инициированное им собрание акционеров "Укртатнафты". Кроме "Нафтогаза" на собрание не прибыли и татарстанские акционеры. На этом собрании планировалось рассмотреть вопрос о распределении прибыли по итогам деятельности в 2006-2008 годах; о смене председателя и членов наблюдательного совета и правления; о выплате дивидендов по результатам деятельности компании в 2004-2005 годах в соответствии с решением собрания акционеров от 25 октября 2006 года.
Напомним, сейчас "Укртатнафта" активно занимается поисками нефти. В начале сентября компания заявила о том, что уже договорилась о поставках импортной нефти. Из-за смены поставщиков поставок сырья лишился Одесский НПЗ, принадлежащий российскому "Лукойлу".
ссылка скрыта
Mignews 14,10,09 От Украины требуют 5 млрд долларов
ОАО "Татнефть" в связи с конфликтом вокруг ЗАО "Укртатнафта" (Кременчугский НПЗ, Полтавская обл.), в котором оно является акционером, намерено увеличить размер претензий к Украине до 5 млрд долларов. Об этом сообщил первый заместитель генерального директора компании Наиль Маганов, пишет газета "Дело" со ссылкой на "Интерфакс-Украина".
"Думаю, что требования возрастут до не менее 5 млрд долларов. В такую сумму оценивают потери наши эксперты", - сказал Наиль Маганов. По его словам, в эту сумму оценивается, в частности, потеря контроля над предприятием и оборотных средств.
Маганов назвал ход международного судебного процесса, инициированного "Татнефтью" с требованием к украинским властям о возмещении ущерба, положительным. "Все идет согласно регламенту", - подчеркнул первый заместитель гендиректора.
По его словам, в результате захвата "Укртатнафты" рейдерами, Украина сегодня имеет по факту "4 стоящих НПЗ, бездействующую систему "Укртранснафты", простаивающие железные дороги и необоснованно высокие цены на нефтепродукты", а также должна будет возместить ущерб законным акционерам "Укртатнафты".
Напомним, "Татнефть" утратила оперативный контроль над Кременчугским НПЗ в октябре 2007 года, когда кресло председателя правления общества занял Павел Овчаренко. "Татнефть", являвшаяся основным поставщиком сырья на Кременчугский НПЗ, в сложившейся ситуации прекратила отгрузку нефти на завод и заявила о подаче в суд иска с требованием к украинским властям возместить свыше 1 млрд долларов ущерба за нарушение прав компании как акционера "Укртатнафты".
Размер этого иска был повышен 29 июня до 2,4 млрд долларов, что связано с предполагаемыми потерями, понесенными "Татнефтью" в связи с незаконной продажей "Корсану" 18,296% акций "Укртатнафты".
28 августа "Нафтогаз" проигнорировал инициированное им собрание акционеров "Укртатнафты". Кроме "Нафтогаза" на собрание не прибыли и татарстанские акционеры. На этом собрании планировалось рассмотреть вопрос о распределении прибыли по итогам деятельности в 2006-2008 годах; о смене председателя и членов наблюдательного совета и правления; о выплате дивидендов по результатам деятельности компании в 2004-2005 годах в соответствии с решением собрания акционеров от 25 октября 2006 года.
Напомним, сейчас "Укртатнафта" активно занимается поисками нефти. В начале сентября компания заявила о том, что уже договорилась о поставках импортной нефти. Из-за смены поставщиков поставок сырья лишился Одесский НПЗ, принадлежащий российскому "Лукойлу".
ссылка скрыта
Репортер Одесса 14,10,09 Одесский облсовет попросит Президента и правительство урегулировать вопрос с остановкой НПЗ
Одесские депутаты обратятся к центральным властям с просьбой урегулировать вопрос с остановкой предприятия "Лукойл - Одесский нефтеперерабатывающий завод" (НПЗ).
Об этом стало известно ходе заседания президиума Одесского областного совета.
Председатель облсовета Николай Скорик сообщил, что на ближайшей сессии будет рассмотрен вопрос с обращением Одесского облсовета к Президенту Украины, Верховному совету и Кабмину по поводу остановки Одесского НПЗ.
Николай Скорик подчеркнул, что этот вопрос нуждается во вмешательстве центральной власти. "Мы понимаем, что НПЗ - это четверть промышленного производства области и значительное количество рабочих мест. Остановка этого предприятия угрожает энергетическому и финансовому благополучию Одесской области".
По его мнению, большинство членов депутатского корпуса должны поддержать данное обращение. Вопрос внесен в повестку дня ближайшей сессии 30 октября, за которую единогласно проголосовал президиум облсовета.
ссылка скрыта
Киевские печатные СМИ
Коммерсант-Украина (Сайт издания), 15,10,09 "Татнефть" сливают с Украины
Потери компании оцениваются в $ 5 млрд
"Татнефть", которая в мае 2007 года лишилась контроля над Кременчугским НПЗ, может удвоить свои претензии к Украине, доведя их до $ 5 млрд. Но пока "Татнефть" подсчитывает убытки, ее доля в НПЗ неуклонно снижается и скоро может исчезнуть вовсе.
"Татнефть" может увеличить размер претензий к Украине до $ 5 млрд, рассказал вчера первый замгендиректора компании Наиль Маганов. В такую сумму компания оценивает ущерб от потери контроля над Кременчугским НПЗ, где напрямую и косвенно владела до середины 2007 года 55,68%. Разбирательство с Украиной "Татнефть" начала весной 2008 года. Первоначально размер претензий компания оценивала в $ 1,13 млрд, но 29 июня они выросли до $ 2,4 млрд. В "Татнефти" отказались обсуждать причины увеличения суммы иска, сославшись на то, что разбирательства проходят в закрытом режиме. Иск подан в соответствии с арбитражным регламентом UNCITRAL (Комиссия ООН по праву международной торговли), аналогом третейского суда. Такую возможность предоставляет компании соглашение "О поощрении и взаимной защите инвестиций", подписанное правительствами России и Украины.
"Татнефть" контролировала Кременчугский НПЗ с 1994 года через "Укртатнафту", которая владеет заводом. Установленная мощность переработки предприятия – более 18 млн т нефти в год, однако за девять месяцев 2009 года объем переработки составил только 2,8 млн т нефти.
Доля татарской стороны складывалась из 8,6% акций НПЗ, которые "Татнефть" контролировала напрямую, 28,77% у минимущества Татарии, а дружественным "Татнефти" структурам Seagroup International Inc. (США) и Amruz Trading AG (Швейцария) принадлежало 9,96% и 8,336% соответственно. "Нафтогаз" контролировал 43,05% акций. В 2007 году регистратор "Укртатнафты" списал бумаги, приходящиеся на долю Seagroup и Amruz. Сначала они были переданы в управление "Нафтогаза", а затем перешли на баланс "Укртатнафты". В конце июня акции были проданы на аукционе за $ 275 млн. В нем победило ООО "Корсан", представляющее группу "Приват".
Татарская сторона постепенно лишается и других долей в "Укртатнафте". 25 августа Высший хозяйственный суд признал недействительной сделку по приобретению Татарией 28,77% акций "Укртатнафты". А во вторник "Укртатнафта" со ссылкой на временного реестродержателя "Информсистема" сообщила, что акции, принадлежащие минимуществу Татарии, переведены на счета НПЗ. Источник Ъ в "Укртатнафте" говорит, что компания готовится к продаже этих бумаг. Контроль над оставшимися 8,6% акций "Татнефть" также может потерять. "Укртатнафта" уже обжаловала в Полтавском хозяйственном суде законность покупки татарской компанией бумаг. Предприятие ссылается на нарушение договора купли-продажи, который предусматривал обязанность акционера внести в уставный капитал "Укртатнафты" нефтяные месторождения, а не деньги, как это было сделано.
Источник Ъ в правительстве Украины пояснил, что до решения арбитров оно договариваться с "Татнефтью" не станет. "Только если правоту "Татнефти" подтвердят, можно говорить о возврате компании на предприятие. Но если это решение будет подтверждено украинскими судами",– сказал собеседник Ъ. Аналитик ИК "Солид" полагает, что сейчас завод стоит около $ 500 млн. Если "Татнефти" удастся доказать, что она имеет право на возмещение, одним из способов взыскания средств может стать арест украинского имущества за рубежом, отмечает управляющий партнер Astapov Lawyers Андрей Астапов. Такие попытки уже были, добавляет он, и заставляли Украину начинать переговоры о мировом соглашении.
Экономические известия, 15,10,09 Алекперов придерживает «Карпатнефтехим»
Запуску предприятия мешают экономическая конъюнктура и судебные разбирательства
«Карпатнефтехим» в третий раз переносит запуск нового производства каустической соды и хлора. Теперь, заявляют на заводе, цеха выпустят продукцию не ранее 2010 г. В случае свершения намеченного «Карпатнефтехим» станет лидером по производству каустика на рынке Украины.
«Это (перенос запуска предприятия.— «і») связано со сменой генподрядчика, а также с тем, что ныне не выгодно, чтобы это производство работало в отрыве от производства поливинилхлорида (ПВХ)»,— отмечает пресс-секретарь компании Анатолий Гетьманчук. В компании опасаются, что не найдут рынка сбыта для промежуточного продукта — каустика, в кризис. Согласно планам инвестора — компании «Лукойл», совладельцем которой является Вагит Алекперов, «Карпатнефтехим» после коренной модернизации должен был выпускать 200 тыс. т жидкого каустика, а также 300 тыс. т поливинилхлорида. Мощности должны представлять собой замкнутый цикл производства, поскольку хлор является исходным сырьем для получения винилхлорида, из которого потом производят поливинилхлорид, продукт строительной химии, используемый при производстве окон и профилей.
По подсчетам «Лукойла», инвестиции только в производство каустика должны были составить около $ 100 млн. В компании не рассказывают о вложенных на текущий момент средствах. Ранее экономический эффект от новой установки оценивали в более чем $ 200 млн. В «Лукойле» ожидают, что интеграция производства каустика с хлором и производства винилхлорида значительно повысит общую эффективность производства. Экономический эффект в случае интеграции оценивают на уровне $ 140 млн.
Нужно отметить, что производство жидкого каустика (твердый каустик в Украине не производится) в запланированных объемах делает «Карпатнефтехим» монопольным производителем, который с лихвой может покрыть потребности Украины в этом продукте. Так, по словам начальника отдела химической промышленности «Госвнешинформа» Ольги Хмеленок, в 2008 г. отечественный рынок потребил почти 127 тыс. т жидкого каустика. Правда, в кризис продукт существенно подешевел. «Средневзвешенная стоимость экспортного каустика в сентябре 2008 г. составляла $ 319 за 1 т, в сентябре 2009 г. она снизилась до $ 225 за 1 т»,— отмечает аналитик.
В Украине, по сути, два производителя жидкого каустика — «Карпатнефтехим» и «Днепразот». Совокупное производство этими предприятиями в прошлом году составило около 80 тыс. т, из которых около 57 тыс. т произвел «Днепразот». Импорт в 2008 г. превысил 73 тыс. т. Жидкий каустик в Украину завозят преимущественно российские производители — предприятия «Каустик» и «Химпром». По итогам девяти месяцев текущего года «Химпром» завез львиную долю продукции для реализации на Николаевском глиноземном заводе, контролируемом российской компанией «Русал».
Кризис заставил наших производителей существенно уменьшить производство каустика, «Карпатнефтехим» вообще выпал из рынка на этом направлении. На это указывает статистика «Госвнешинформа». За девять месяцев текущего года произведено всего 32,5 тыс. т каустика «Днепразотом». Этим же предприятием экспортировано более 5 тыс. т продукта на сумму более чем $ 1,2 млн. Около 60% нашего каустика потребил белорусский рынок.
«Карпатнефтехим» остановил производство летом прошлого года, потеряв рынок сбыта своей продукции в Венгрии — там были введены новые мощности по производству винилхлорида и потребность в нашей продукции отпала. На предприятии в настоящий момент работают около 4 тыс. человек, но, по некоторым данным, 1,5 тыс. человек были уволены. Генеральный директор предприятия Сергей Чмыхалов, отмечает, что не в последнюю очередь на запуск нового производства влияет объем невозмещенного «Карпатнефтехиму» НДС в объеме около 250 млн. грн., которые предприятие планировало использовать на модернизацию, чтобы ускорить запуск завода. Новое предприятие строится фактически с нуля и предполагает переход на новые технологии.
Одновременно существует мнение, что господина Алекперова заставили пересмотреть планы по запуску «Карпатнефтехима» не только кризис и невозмещенный НДС. В текущем году он стал терять свои позиции в судебных разбирательствах по созданию компании «Лукор» на базе калушской «Орианы». Напомним, именно «Лукор» был впоследствии реорганизован в «Карпатнефтехим», куда были внесены мощности «Орианы». Но при этом господин Алекперов забыл внести денежный залог из расчета стоимости акций в размере 534 млн. грн.
«18 августа с.г. Верховный суд вынес решение не в пользу ответчика — «Лукойл-Нефтехим», чем фактически признал необходимость внесения этой сумму в уставный фонд «Лукора»,— рассказывает советник предправления «Орианы» Богдан Павликовский. Он же отмечает, что сейчас идет судебное разбирательство по иску первого заместителя прокурора Ивано-Франковской области, в котором истец требует принудить «Лукойл-Нефтехим» внести в уставный фонд «Лукора» указанную выше сумму или имущество в соответствии с взятыми обязательствами при заключении установочного договора от 2000 г. Помимо этого, «Ориана» через Ивано-Франковский хозяйственный суд требует признать недействительным договор, подписанный ею с «Лукойл-Нефтехимом» в связи с невыполнением последним взятых на себя обязательств по реструктуризации долга «Орианы» перед Баварским банком. По последним данным, долг составляет EUR205 млн. В описанной ситуации инвестирование в объект выглядит, мягко говоря, несвоевременным для российского инвестора.
Дело, 15,10,09 «Татнефть» увеличит претензии к Украине до $ 5 млрд.
Российская компания «Татнефть» в связи с конфликтом вокруг предприятия «Укртатнафта», в котором она является акционером, намерена увеличить размер претензий к Украине до $ 5 млрд. В эту сумму оценивается в частности потеря контроля над предприятием и оборотных средств. По словам первого заместителя генерального директора «Татнефти» Наиля Маганова, в результате захвата «Укртатнафты» рейдерами Украина сегодня имеет по факту «четыре стоящих НПЗ, бездействующую систему «Укртранснафты», простаивающие железные дороги и необоснованно высокие цены на нефтепродукты», а также должна будет возместить ущерб законным акционерам «Укртатнафты».
Напомним, «Татнефть» утратила оперативный контроль над «Укртатнафтой» в октябре 2007 года, когда кресло председателя правления общества занял Павел Овчаренко. «Татнефть», являвшаяся основным поставщиком сырья на Кременчугский НПЗ, в сложившейся ситуации прекратила отгрузку нефти на завод и заявила о подаче в суд иска с требованием к украинским властям возместить свыше $ 1 млрд. ущерба за нарушение прав компании как акционера «Укртатнафты». Размер этого иска был повышен 29 июня до $ 2,4 млрд., что связано с предполагаемыми потерями, понесенными «Татнефтью» в связи с продажей 18,3% акций «Укртатнафты», ранее принадлежавших россиянам, фирме «Корсан».
Комсомольская правда в Украине, 15,10,09 Качество топлива «с именем»
В последнее время многие автолюбители стали отдавать предпочтение заправке «именным» бензином. Это стало даже модно.
В больших городах почти на каждой сетевой заправке можно встретить топливо «с именем». Как правило, это бензин зарубежного производства, отвечающий экологическим требованиям Евро 4, с добавками антипригарных и моющих присадок. Учитывая растущую популярность данного топлива и его многообразие, специалисты столичного Института потребительских экспертиз провели проверку ряда сетей АЗС, чтобы определить качество продаваемого «именного». И главное -выяснить, чем и насколько он отличается от обычного «95-го».
Что и как проверяли
Исследованию подверглись все крупные «игроки» этого сегмента - V power (Shell), Pulls 95 и А-95 Евро (ОККО), Формула грин (Формула), Супер (KJTO), Mustang (WOG), Premium (ANP), Евро (БРСМ), Plus (Укравто) и новичок рынка ЭКТО (Лукойл). Бензин с киевских АЗС этих компаний и попал в аккредитованную лабораторию, где его изучили специалисты. Образцы проверялись в сертифицированной лаборатории по всем основным параметрам, которые характеризуют качество топлива.
Исследования проводились согласно критериям ДСТУ 4839-2007 к бензину А-95 Евро (класс С), имеющего довольно жесткие требования к характеристикам топлива. Первым делом проверили октановое число, которое характеризует стойкость топлива к детонации – преждевременному сгоранию бензина в камере сгорания. Детонация вредна для мотора не только повышенным расходом топлива и снижением мощности, но и преждевременным износом двигателя из-за лишних нагрузок. Октановое число измеряли по моторному методу, при котором установка(одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия) имитирует нагрузку на реальный двигатель. Все пробанты уложилась в норматив, а образцы Pulls 95 и А-95 Евро (ОККО) и ЭКТО (Лукойл) продемонстрировали солидный «запас». Степень надежности определилась величиной октанового числа - у данных образцов октановое число составило 95,7 единицы.
Преимущества евротоплива
Один из важнейших для экологии и бесперебойной работы мотора показатель - содержание серы: она приводит к образованию нагара, загрязнению топливных форсунок и «убивает» катализаторы. Кроме того, процесс нейтрализации серы в бензине является очень технологичным и дорогостоящим процессом. В норматив не уложилась проба, отобранная на АЗС ANP: при норме не более 50 мг/кг здесь специалисты обнаружили почти в два раза больше - 99 мг/кг. Остальные участники не имели проблем с лишней серой, причем ряд проб (Pulls 95 (ОККО), Формула грин (Формула), А-95 Евро (ОККО), Супер (КЛО), ЭКТО (Лукойл) показал уровень содержания серы менее 10 мг/кг.
Остальные химические показатели (плотность, объемные части углеродов, кислородсодержащих соединений и бензола, массовая доля кислорода) оказались в норме у всех, лишь проба АЗС ANP вновь показала двукратное превышение содержания бензола в топливе.
В целом можно констатировать, что качество «именного» топлива держится на высоком уровне. Лучшие показатели продемонстрировал и относительно давно присутствующий на рынке Pulls 95 от ОККО, и «новичок» -топливо ЭКТО (Лукойл). Что же касается другого немаловажного параметра - цены, то здесь дешевле всех стоило топливо сети КЛО - 7,49 грн. за литр, а самым дорогим оказался V power - 8,35. При этом у них хорошие качественные показатели.
Итоги рейда показали, что евротопливо в общем и целом остается довольно качественным продуктом. А если учесть, что в состав «именных» бензинов входит присадка, которая снижает образование отложений в двигателе и топливной аппаратуре автомобиля, то заправка таким бензином имеет большое преимущество.
Региональные печатные СМИ
Зоря, 10,10,09 Українські НПЗ: модернізація або смерть
За 18 років незалежності Україна втратила потужну нафтен переробну базу, яка у радянські часи забезпечувала пальним усю Україну, південь Росії, країни соцтабору і навіть Чорноморський флот СРСР. Зараз у робочому стані залишається не більше половини існуючих потужностей. І все ж ринку країни забезпечують пальним іноземні заводи. Якісний ривок ще може повернути Україні роль переробної бази нафти із Сходу, перетворивши країну на експортера пального у країни ЄС. Однак для цього потрібні спільні зусилля бізнесу і влади.
Смутні 1990 роки позначилися на українській нафтопереробній галузі, мабуть, найбільш згубно серед інших галузей. Перебуваючи у 1991 — 2000 роках під контролем держави, НПЗ не тільки не отримували від неї фінансової підтримки, а й ставали жертвами постійної "продрозверстки". Так, у 1994 році уряд зобов'язав Кременчуцький і Лисичанський НПЗ відвантажити нафтопродукти підприємствам АПК, що призвело до утворення мільярдних боргів.
Держава так і не сплатила за реквізоване пальне, що поставило найбільші нафтопереробні заводи країни на межу банкрутства. Зайве говорити, що роботи з технічного переоснащення протягом десяти "державних" років практично не проводилися.
Росіяни, придбавши українські НПЗ, вклали у них мінімально необхідні кошти, і у нафтопереробній галузі з'явилися перші ознаки оздоровлення. На частині підприємств почалися роботи з модернізації діючих установок і загальнозаводських господарств. Сировина російських компаній забезпечила запуск і стабільну роботу підприємств після провального 2000 року, коли переробка нафти в країні уперше з повоєнних 50-х років опустилася нижче 10 млн. тонн за вшестеро більшої потужності заводів.
У 2002—2005 роках завантаження НПЗ перевищило 21 млн. тонн, чого не траплялося з 1994 року. Нафтові компанії заговорили про початок якісного переозброєння сектора, почалася реалізація деяких інвестиційних проектів. Зокрема, розгорнулося будівництво установок ізомеризації у Лисичанську та Одесі, бітумної установки на "Ліносі".
Українські бензин і дизпаливо активно торували собі дорогу на Захід. Почалися регулярні невеликі поставки до Австрії, Угорщини, Туреччини, Болгарії та інших країн Чорноморського регіону. Лисичанський бензин А-92 уперше досяг берегів США.
Юлин прорив
У травні 2005 року, після призначення прем'єр-міністром, Юлія Тимошенко прийняла історичне рішення про скасування ввізного мита на імпортне пальне. У підсумку, через неможливість конкурувати з іноземними заводами, які масово провели реконструкцію у 1990 роки, в Україні зупинилися три з шести НПЗ.
Обсяги переробки нафти з 2005 року стабільно знижуються, у 2008 році вони повернулися до рівня 10 млн. тонн. Місце українських НПЗ навіть на внутрішньому ринку займає імпорт — 2008 року його частка вперше перевищила 55%, а у 2009 році через падіння попиту становить близько 35—40%.
Все могло бути інакше
Уряд Віктора Януковича, який прийшов до влади у серпні 2006 року, активізував діалог з нафтовими компаніями. Перший варіант підписаного 21 серпня 2006 року меморандуму між урядом і нафтовиками містив їх конкретні зобов'язання щодо модернізації НПЗ на загальну суму близько 2 млрд. дол.
У відповідь уряд зобов'язався запровадити податкові пільги на ввезення і розмитнення обладнання для модернізації НПЗ. Відповідний законопроект справді був підготовлений. Верховна Рада навіть встигла проголосувати за нього у першому читанні, але через розпуск парламенту у квітні 2007 року документ не було прийнято.
Класичним прикладом для України є Білорусь. їй теж гостро не вистачає власної нафти для завантаження підприємств — видобуток становить близько 1,7 млн. тонн на рік, або менше 10% від потужності білоруських НПЗ. Однак Мозирський і Новополоцький заводи переробляють російську сировину до європейської якості — стандартів "Євро-4" і "Євро-5", з успіхом експортуючи пальне в ЄС та Україну.
Дорожня карта для нафтопереробки
Україні необхідна модернізація галузі, спрямована на поглиблення переробки нафти й одержання з неї високоякісних продуктів при одночасному зниженні витрат на переробку. Такого результату можна досягти тільки шляхом докорінної реконструкції діючих і будівництва нових технологічних установок на НПЗ.
Подальше зволікання призведе до втрати часу для відродження нафтопереробної промисловості і непередбачуваних наслідків для галузі — аж до її повної ліквідації. Два десятиліття бездіяльності ставлять питання так: "Модернізація або смерть".
Для власного порятунку українські НПЗ повинні у найближчі два-три роки перейти на випуск пального за стандартами "Євро-4" і "Євро-5", а в перспективі — опанувати прийнятий сьогодні у ЄС стандарт "Євро-6". Для поліпшення економіки виробництв вітчизняним НПЗ необхідно реалізувати програми модернізації, спрямовані на збільшення глибини переробки до показників країн Євро-союзу — 95—97%.
Якщо українська держава буде цуратися проблем галузі, і програми модернізації будуть згорнуті, український споживач продовжить спонсорувати закордонні заводи, купуючи імпортне пальне. Якщо у найближчий рік не почнеться реалізація масштабної програми модернізації українських НПЗ, то вже до 2011 року частка вітчизняного пального на внутрішньому ринку впаде до 40%. Згодом очікується щорічне зниження даного показника на 10%, і до 2015 року це може привести галузь до трагічного і безповоротного результату.
Найбільші проекти модернізації у нафтовій галузі України Кременчуцький НПЗ — ЗАТ "Укртатнафта З березня 2009 року — випуск ДТ стандарту "Євро-3" (350 ррm)
Лисичанський НПЗ — ЗАТ "Лінік
2004 рік — побудована бітумна установка
2005 рік — побудована установка ізомеризації
2007 рік — початок виробництва ДТ з вмістом сірки 50 ррm — стандарт "Євро-4"
2008 рік — відмова від виробництва бензину А-80
Одеський НПЗ — НК "Лукойл"
2005-2007 роки — масштабна реконструкція, будівництво установки вісбрекінгу, модернізація гідроочищення, випуск ДП лише за стандартом "Євро-4"
2008 рік — відмова від виробництва бензину А-80 Надвірнянський НПЗ — ВАТ Нафтохімік Прикарпаття
2007 рік — збільшення потужності переробки до 4 млн. тонн на рік 2008 рік — початок будівництва установок вторинних процесів
Україна молода (Львів), 10,10,09 Бакинський прорив
Поставки азербайджанської нафти здолали роки «нафтової блокади» України
Нафта, яку переробляють вітчизняні підприємства, відтепер уже не тільки російська. Днями перші тонни каспійської легкої нафти надійшли до Кременчуцького нафтопереробного заводу. Для цього використали потужності «Придніпровських магістральних нафтопроводів», які пустили в реверсному режимі: з Одеси до Кременчука. «Укртатнафта» уклала договір з Азербайджаном на щомісячне постачання 240 тисяч тонн нафти. «Два роки нафтової блокади, в якій перебував завод, з боку російських транспортних і нафтових компаній було перервано. Нафту було поставлено на завод, і вже як готовий нафтопродукт її відвантажують споживачам», — повідомив голова правління ЗАТ Павло Овчаренко.
Таким чином, використовуючи також казахську та українську нафту, державний нафтопереробний завод перероблятиме 500—560 тисяч тонн нафти щомісяця. Каспійську сировну вважають досить високоякісною через низький вміст сірки, і це дозволить виготовляти бензин стандарту «Євро-3», а дизельне пальне — «Євро-4». «Важливо також, що Україна нарешті почала диверсифіковувати джерела надходження нафтопродуктів, — сказав «УМ» керівник Київського міжнародного енергетичного клубу Q-клуб, екс-керівник «Укртранснафти» Олександр Тодійчук. — Адже нині наша нафтопереробна промисловість на 70% залежить від Росії. З іншого боку, завод, який працює на повну потужність, — це вирішення соціальних проблем, а також питання національної безпеки». Ложкою дьогтю Тодійчук вважає, що запуск нафтогону в реверсному режимі супроводжувався непотрібними для нас конфліктами. Як відомо, російська компанія «Лукойл», невдоволена рішенням реверсу, зупинила свій завод в Одесі і вимагала зустрічі з Прем'єром. Проте такої зустрічі не відбулося.
«Росіян не влаштовує запропонований їм альтернативний маршрут транспортування сировини на Одеський завод, оскільки вартість транспортування однієї тонни нафти дорожча на шість доларів, — пояснює експерт. — При цьому росіяни вклали у модернізацію десятки мільйонів доларів. А ми ж таки підписали Енергетичну хартію». Зрештою, обсяги у 240 тисяч тонн є достатніми для одного заводу, але не для системи Придніпровських трубопроводів: їхня потужність — 50 млн. тонн щорічно, а каспійські угоди дозволять заповнити лише на три мільйони. Збільшити ж кількість «каспійки» доволі проблематично — транспортні системи нині до такого кроку не готові. «Хоча на-загал майбутнє у каспійських поставках є, проте їхньою організацією треба займатися систематично», — резюмує Тодійчук.