9 Екологічна безпека як складова національної безпеки Небезпечні хімічні речовини
| Вид материала | Документы |
- Ключові терміни І поняття, 253.09kb.
- Реферат На тему «Дотримання правил хімічної безпеки», 64.28kb.
- Предмет, завдання та методи хімії, 223.71kb.
- Енергетична безпека регіону та шляхи її зміцнення, 207.5kb.
- З хімії для вступу на перший курс навчання до Вінницького національного технічного, 99.03kb.
- Правове забезпечення екологічної безпеки, 369.05kb.
- Робоча навчальна програма кредитного модуля «безпека життєдіяльності та охорона праці», 509.44kb.
- Бібліографічний покажчик книг, що надійшли до бібліотеки у грудні Природничі науки, 768.02kb.
- Проект (варіант) змісту (структури) Національної доповіді «Уроки Чорнобильської катастрофи, 45.18kb.
- Указ президента україни №887/2009, 89.31kb.
11.3. Вплив на навколишнє середовище енергетичної галузі
Характерною особливістю впливу діяльності підприємств паливно-енергетичного комплексу на навколишнє середовище поряд з їх сталістю і все зростаючою інтенсивністю є багатоплановість – одночасний вплив на різні компоненти навколишнього середовища, і масштабність – прояв не тільки у локальному і регіональному, а й у глобальному масштабі. Небезпечним проявом такої глобальної дії є поступове загальнопланетарне зменшення прозорості атмосфери за рахунок зростаючого надходження у неї твердих та рідких аерозолів, ослаблення озонового шару, обумовлене в значній мірі викидами парникових газів, що може стати причиною глобального потепління і багатьох обумовлених ним катастрофічних кліматичних та інших негативних наслідків.
На сьогоднішній день, енергетична галузь залишається одним із найбільших забруднювачів навколишнього середовища в Україні.
11.4. Використання альтернативних джерел енергії
Розширення обсягів використання нетрадиційних та відновлюваних джерел енергії, якими є вітрова та сонячна енергія для опалення та постачання теплої води і виробництва електроенергії, біопаливо сприятиме зниженню антропогенного навантаження на навколишнє природне середовище, а також збереженню природно ресурсних комплексів.
Основною властивістю відновлюваних джерел енергії є те, що вони не знищуються під час їхнього використання, на відміну від мінеральних палив, які споживаються для вироблення енергії. Застосування відновлюваної енергії людиною потребує наявності технологій використання енергії сонячного світла, вітру, морських хвиль, водних течій, біологічних процесів, таких як анаеробний розклад, біологічне вироблення водню та геотермальних теплових джерел.
Традиційне використання енергії вітру, води, та сонячного світла вже широко поширене. Однак, масове виробництво електричної енергії з використанням відновлюваних джерел енергії набуло популярності лише нещодавно, що віддзеркалює основні загрози від зміни клімату, побоювань вичерпати мінеральне паливо, та соціальних і політичних ризиків через широке використання мінеральних палив та атомної енергетики.
12. Вплив транспорту на навколишнє природне середовище
12.1. Транспортна система України
Транспорт Черкаської області є одним за найбільших забруднювачів навколишнього природного середовища. Пересувними джерелами в 2009 році викинуто 77,8 тис.т, що складає 58% від загального обсягу викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря. У порівнянні з 2008 роком викиди забруднюючих речовин пересувними джерелами в атмосферне повітря зменшилися на 3.7% за рахунок зниження загальних обсягів вантажообороту та пасажирообороту.
Динаміка викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря від пересувних джерел по Черкаській області наведена в таблиці 12.1
Табл. 12.1 Динаміка викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря від пересувних джерел по Черкаській області
| | 2000р. | 2007р. | 2008р. | 2009р. |
| Викиди забруднюючих речовин від пересувних джерел, тис.т | 64,3 | 80,5 | 0,8 | 77,8 |
12.1.1. Обсяги транспортних перевезень
Починаючи з 2000 року загальні обсяги перевезень вантажів на всіх видах транспорту зменшились в 1,2 рази.
Залізничним транспортом в 2009 р. відправлено 4,9 млн. пасажирів, що на 2 % більше, ніж за 2008 р.
Послугами автомобільного транспорту скористалися 88 млн. пасажирів, що на 8 % менше, ніж у 2008 р.
Перевезення пасажирів міським електротранспортом порівняно з 2008 р. скоротилося на 26 %.
Обсяги перевезення вантажів різними видами транспорту у 2009 р. склали 32,7 млн. т., що на 20 % менше, ніж у 2008 р.
Основна маса вантажів, які перевозилися в 2009 р., припадає на автомобільний транспорт (79 %).
Динаміка обсягів транспортних перевезень за період 2000-2009 рр. наведена в таблиці 12.2
Динаміка викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря від окремих видів автотранспорту підприємств області надана в таблиці 12.3.
Табл. 12.2 Обсяги транспортних перевезень
| Вид транспорту | Рік | Перевезено вантажів | Вантажооборот | Перевезено пасажирів | Пасажирооборот | ||||
| млн. т | % | млн.т.км. | % | млн. | % | млн.пас.км. | % | ||
| Залізничний | 2000 | 4,2 | 11,0 | 6607,0 | 90,5 | 3,9 | 3,8 | 1681,7 | 68,3 |
| 2006 | 6,9 | 18,6 | 8773,8 | 87,3 | 5,4 | 3,8 | 2212,0 | 61,5 | |
| 2007 | 7,8 | 23,8 | 9501,2 | 86,9 | 5,0 | 3,9 | 2222,9 | 62,8 | |
| 2008 | 8,0 | 19,6 | 9818,6 | 84,4 | 4,8 | 3,6 | 2170,0 | 62,3 | |
| 2009 | 6,7 | 83,0 | 6920,2 | 70,5 | 4,9 | 101,6 | 1929 | 88,9 | |
| Автомобільний | 2000 | 33,9 | 88,7 | 661,3 | 9,1 | 61,2 | 58,8 | 782,3 | 31,7 |
| 2006 | 30,0 | 80,6 | 1148,4 | 11,4 | 113,9 | 79,9 | 1252,4 | 34,8 | |
| 2007 | 24,7 | 75,3 | 1286,6 | 11,8 | 102,8 | 79,4 | 1194,5 | 33,7 | |
| 2008 | 32,6 | 79,9 | 1693,3 | 14,5 | 95,8 | 72,9 | 1136,0 | 32,6 | |
| 2009 | 25,9 | 79,2 | 1533,9 | 90,6 | 88,0 | 91,8 | 1109,5 | 97,7 | |
| Водний | 2000 | 0,1 | 0,3 | 29,4 | 0,4 | - | - | - | - |
| 2006 | 0,3 | 0,8 | 132,3 | 1,3 | - | - | - | - | |
| 2007 | 0,3 | 0,9 | 143,0 | 1,3 | - | - | - | - | |
| 2008 | 0,2 | 0,5 | 124,3 | 1,1 | - | - | - | - | |
| 2009 | 0,1 | 34,7 | 33,7 | 27,1 | - | - | - | - | |
| Авіаційний | 2000 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2006 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 2007 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 2008 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 2009 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Трубопровідний | 2000 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2006 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 2007 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 2008 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 2009 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Міський електротранспорт | 2000 | - | - | - | - | 38,9 | 37,4 | - | - |
| 2006 | - | - | - | - | 23,2 | 16,3 | 132,3 | 3,7 | |
| 2007 | - | - | - | - | 21,7 | 16,7 | 123,9 | 3,5 | |
| 2008 | - | - | - | - | 30,9 | 23,5 | 176,3 | 5,1 | |
| 2009 | - | - | - | - | 22,8 | 73,8 | 130,1 | 73,8 | |
| Всього | 2000 | 38,2 | 100 | 7297 | 100 | 104,0 | 100 | 2464,0 | 100 |
| 2006 | 37,2 | 100 | 10054,5 | 100 | 142,5 | 100 | 3596,7 | 100 | |
| 2007 | 32,8 | 100 | 10930,8 | 100 | 129,5 | 100 | 3541,3 | 100 | |
| 2008 | 40,8 | 100 | 11636,2 | 100 | 131,5 | 100 | 3482,3 | 100 | |
| 2009 | 32,7 | 100 | 8487,8 | 100 | 115,7 | 100 | 3168,9 | 100 |
Табл. 12.3 Динаміка викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря від окремих видів автотранспорту підприємств області тис.т
| Роки | Вантажні автомобілі | Пасажирські автобуси | Пасажирські легкові автомобілі | Спеціальні легкові автомобілі | Спеціальні нелегкові автомобілі |
| 2000 | 16,7 | 50,6 | 4,0 | 1,2 | 3,3 |
| 2006 | 13,6 | 4,0 | 4,7 | 1,0 | 3,3 |
| 2007 | 11,608 | 3,133 | 4,889 | 0,083 | 2,335 |
| 2008 | 11,731 | 2,900 | 4,765 | 0,881 | 1,968 |
| 2009 | 10,023 | 2,525 | 4,171 | 0,869 | 1,675 |
12.1.2. Склад парку та середній вік транспортних засобів
Із загальної кількості транспортних засобів 80% використовують бензин, 16% -дизпаливо, 3% - приходиться на транспорт, який працює на стисненому природному газі та бензині. Найбільша частка використання бензину (90%) приходиться на легкові автомобілі.
Групування автомобілів за конструкцією, яка дозволяє використовувати паливо (незалежно від фактичного використання палива) надана в таблиці 12.4.
Таблиця 12.4 Групування автомобілів за конструкцією, яка дозволяє використовувати паливо (незалежно від фактичного використання палива)
| Тип автомобіля (одиниць) | Всього | За видами палива | |||||
| бензин | дизпаливо | зріджений нафтовий газ | стиснений газ | стиснений природний газ і бензин | дизпаливо та стиснений природний газ | ||
| Автомобілів - всього | 212408 | 170833 | 34318 | 328 | 80 | 5942 | 907 |
| Легкові автомобілі | 183402 | 153438 | 24753 | 185 | 22 | 4841 | 163 |
| Вантажні бортові | 7101 | 4758 | 2007 | 19 | 4 | 188 | 125 |
| Самоскиди | 6659 | 4292 | 2130 | 5 | - | 121 | 111 |
| Сідлові тягачі | 1883 | 193 | 1578 | - | 3 | 14 | 95 |
| Пасажирські автобуси | 3882 | 1810 | 1637 | 12 | 22 | 255 | 146 |
| Спеціальні автомобілі | 6116 | 3642 | 1793 | 102 | 29 | 350 | 200 |
| Інші автомобілі | 3365 | 2700 | 420 | 5 | - | 173 | 67 |
Найбільші обсяги викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря (72%) утворюються при використанні бензину, при дизельному пальному – 21% від загального обсягу викидів, при роботі транспорту на зрідженому та стисненому газі обсяги викидів складають 4%.
Динаміка викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря пересувними джерелами забруднення від використання окремих видів палива наведена в таблиці 12.5
Табл. 12.5 Динаміка викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря пересувними джерелами забруднення від використання окремих видів палива
| Роки | Обсяги викидів, тис.т. | У тому числі від використання | Частка викидів забруднюючих речовин від використання бензину у загальних обсягів викидів, % | ||
| бензину | газойлів (дизельного палива) | зрідженого та стисненого газу | |||
| 2000 | 64,280 | 60,518 | 2,840 | 0,922 | 94% |
| 2006 | 65,069 | 56,607 | 6,875 | 1,587 | 87% |
| 2007 | 80,476 | 58,652 | 20,307 | 1,517 | 73% |
| 2008 | 80,845 | 58,643 | 18,125 | 4,077 | 72% |
| 2009 | 77,767 | 56,179 | 16,232 | 3,348 | 72% |
У структурі рухомого складу переважну кількість складають легкові автомобілі, яких нараховується 183 тис. одиниць (або 86% із загальної кількості автотранспортних засобів), з яких 45% перебувають в експлуатації більше 10 років, 22% – від 5 до 10 років, 16% – від 3 до 5 років, 17% – до 3 років.
Інформація щодо середнього віку парку дорожніх механічних транспортних засобів надана в таблиці 12.6.
Табл. 12.6 Середній вік парку дорожніх механічних транспортних засобів
| Тип автомобіля | Всього | Від 2 до 3 років | Від 3,1 до 5 років | Від 5,1 до 10 років | Більше 10 років | ||||||||||||||||||||
| 2000* | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2000* | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2000* | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2000* | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2000* | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | |
| Автомобілі - всього | | 212292 | 214833 | 220207 | 212408 | | 28963 | 33802 | 34477 | 32668 | | 27099 | 27675 | 29236 | 31943 | | 40693 | 40006 | 41349 | 43501 | | 115537 | 113350 | 115145 | 104296 |
| Легкові автомобілі | | 172859 | 175963 | 181787 | 183402 | | 27319 | 32025 | 32501 | 30831 | | 25231 | 25731 | 27217 | 29810 | | 36888 | 36266 | 37655 | 39700 | | 83421 | 81941 | 84414 | 83061 |
| Вантажні бортові | | 9919 | 9813 | 9585 | 7101 | | 408 | 429 | 445 | 461 | | 586 | 575 | 585 | 669 | | 1144 | 1121 | 1079 | 1157 | | 7781 | 7688 | 7476 | 4814 |
| Самоскиди | | 8532 | 8099 | 7883 | 6659 | | 220 | 225 | 260 | 233 | | 230 | 257 | 253 | 276 | | 664 | 642 | 574 | 607 | | 7418 | 6975 | 6796 | 5543 |
| Сідлові тягачі | | 2031 | 2048 | 2057 | 1883 | | 62 | 100 | 124 | 100 | | 88 | 94 | 86 | 93 | | 203 | 199 | 193 | 210 | | 1678 | 1655 | 1654 | 1480 |
| Спеціальні автомобілі | | 8116 | 8043 | 7919 | 6116 | | 272 | 278 | 329 | 293 | | 291 | 296 | 339 | 354 | | 683 | 651 | 661 | 677 | | 6870 | 6818 | 6590 | 4792 |
| Пасажирські автобуси | | 5100 | 5162 | 5241 | 3882 | | 418 | 469 | 522 | 476 | | 362 | 411 | 424 | 464 | | 601 | 622 | 664 | 706 | | 3719 | 3660 | 3631 | 2236 |
| Інші транспортні засоби | | 5735 | 5705 | 5735 | 3365 | | 264 | 276 | 296 | 274 | | 311 | 311 | 332 | 277 | | 510 | 505 | 523 | 444 | | 4650 | 4613 | 4584 | 2370 |
* дані за 2000 рік відсутні
12.2. Заходи щодо зменшення впливу транспорту на довкілля
Для зменшення негативного впливу автотранспорту на довкілля з
2006 року в Україні було введено екологічні норми Євро-2 для всіх імпортованих та нових вітчизняних автомобілів, а з 1 січня 2008 року почали діяти нові національні стандарти ДСТУ 4839_2007 та ДСТУ 4840-2007 на автомобільні бензини і дизельне паливо підвищеної якості, призначені для автомобілів з покращеними екологічними властивостями.
З метою відвернення і зменшення забруднення атмосферного повітря транспортними та іншими пересувними засобами і установками в Черкаській області здійснюється:
- використання транспортними та іншими пересувними засобами і установками менш токсичних видів палива. Так в 2009 р. кількість транспортних засобів, які використовують стиснений та зріджений газ (або стиснений газ та бензин, стиснений газ та дизпаливо) складала 7257 одиниць;
- забезпечення постійного контролю за якістю палива на автозаправних станціях;
- при проведенні експертизи проектної документації враховується раціональне планування та забудова населених пунктів з дотриманням нормативно визначеної відстані до транспортних шляхів;
- обмеження в'їзду автомобільного транспорту та інших транспортних засобів у сельбіщні, природно-заповідні зони та місця масового відпочинку;
- поліпшення стану утримання транспортних шляхів і вуличного покриття;
- впровадження в містах автоматизованих систем регулювання дорожнього руху.
12.3. Використання альтернативних видів палива
Альтернативне паливо – рідке та газове паливо, що є альтернативою (заміною) відповідним традиційним видам палива і яке виробляється (видобувається) з нетрадиційних джерел та видів енергетичної сировини.
Нетрадиційні джерела та види енергетичної сировини – речовини рослинного походження, відходи, тверді горючі речовини, інші природні та штучні джерела та види енергетичної сировини, у тому числі нафтові, газові, газоконденсатні і нафтогазоконденсатні переробка яких, потребує застосування новітніх технологій і які не використовуються для виробництва (видобутку) традиційних видів палива.
Одним із видів альтернативного палива є біоетанол, найперспективніше паливо, яке у великій кількості можна виробляти та використовувати в Україні.
При цьому слід пам’ятати, що властивості біоетанолу не дозволяють застосовувати його в якості повного замінника бензину без адаптації автомобіля та його двигуна. Тому на першому етапі найбільш доцільним є розширення виробництва біоетанолу і запровадження масового використання сумішевих бензинів (із добавками біоетанолу та інших сполук), придатних для заправки.
Серед альтернативних палив для дизельних двигунів значний інтерес викликає біодизельне паливо – суміш дизельного палива нафтового походження з біопаливом.
Біопаливо не токсичне і забезпечує значне зниження забруднюючих речовин в атмосферне повітря. При використанні біопалива викиди твердих частинок скорочуються до 50%. Практично повне біологічне расщеплення біопалива в воді або грунті (мікроорганізми за 28 днів переробляють 99% біопалива), говорить о мінімізації забруднення навколишнього середовища. Використання даного виду палива не потребує внесення змін в двигунах.
13. Державне УПРАВЛІННЯ у сфері охорони навколишнього природного середовища
13.1. Екологічна політика України
Головною метою національної екологічної політики є забезпечення конституційного права громадян на безпечне навколишнє середовище. Тому інтеграція екологічної політики в усі напрями діяльності має стати обов’язковою умовою переходу до екологічно збалансованого розвитку держави, коли розвиток країни та регіонів, структура економічного зростання, матеріального виробництва та споживання, а також інших видів діяльності суспільства функціонує в межах здатності природних екосистем відновлюватися, поглинати забруднення та підтримувати життєдіяльність теперішнього та майбутнього поколінь.
Робота управління у 2009 році проводилася згідно з політичними пріоритетами, стратегічними напрямами і завданнями щодо реалізації державної політики у сфері охорони навколишнього природного середовища, раціонального використання природних ресурсів, екологічної безпеки.
Пріоритетними напрямками діяльності управління у 2009 році були:
- утилізація невідомих, непридатних, заборонених до використання пестицидів;
- зменшення рівня забруднення та поліпшення екологічного стану водних об’єктів;
- зменшення забруднення атмосферного повітря регіону;
- розширення територій та створення нових об’єктів природно-заповідного фонду;
- робота з громадськістю.
Для Черкаської області, як і України в цілому, в умовах соціально-економічного розвитку актуальним є розв'язання екологічних проблем на всіх рівнях шляхом відмови від екологічно небезпечних технологій в промисловості та сільському господарстві та застосування заходів по зменшенню їх негативного впливу на навколишнє природне середовище.
Важливим елементом екологізації виступає розробка технологій з видалення та утилізації відходів. В області проводиться обробка макулатури та полімерних відходів, впроваджено технології виробництва гігроскопічної вати з частковим використанням відходів виробництва. Застосовується комплексне мінеральне добриво "Гармонія" з курячого посліду, що являється важливим початковим елементом екологізації тваринництва.
13.2. Державний контроль за додержанням вимог природоохоронного законодавства
Державною екологічною інспекцією систематично здійснювався контроль за додержанням вимог природоохоронного законодавства та покращенням екологічної ситуації на території Черкаської області. За звітний період проведено 2135 перевірок дотримання вимог природоохоронного законодавства. Перевірено 1664 об’єкти, з них комплексно 1121, та 317 фізичних осіб. По виявленим порушенням: складено 1786 протоколів, з яких 317 передано для розгляду у судові органи; притягнуто до адміністративної відповідальності 1471 посадова особа та громадянин; накладено штрафів на суму 322,13 тис.грн., стягнуто штрафів на суму 288,656 тис.грн. ( 90 відсотків від суми накладених штрафів). Пред'явлено 210 претензійних заяв за збитки, заподіяні внаслідок порушення природоохоронного законодавства, на суму 23 521,147 тис.грн.; стягнуто 114 збитків на суму 545,434 тис.грн. Передано 26 матеріалів у правоохоронні органи для порушення кримінальних справ. З них порушено 12 кримінальних справ. Зупинена діяльність 38 підприємств.