Исследование аварийности автомобилей с правым рулем
| Вид материала | Исследование |
СодержаниеPoccийckaя фeдepaция |
- Лекции 9 Диагностическая система Накатани, 408.23kb.
- Обзор российского рынка грузовых автомобилей, 182.73kb.
- 4. Исследование нагруженности металлоконструкций расчетными методами, 565.94kb.
- Анализ причин аварийности и травматизма в поднадзорных организациях За 9 месяцев 2011, 103.52kb.
- Dollar Thrifty Russia провела исследование, 80.37kb.
- Маркетинговое исследование Маркетинговое исследование рынка запасных частей для легковых, 280.38kb.
- Анализ причин аварийности и травматизма на подконтрольных производствах и объектах., 140.85kb.
- Положение о проведении ежегодного городского конкурса «Лучший по професии» в номинации, 17.85kb.
- Характеристика работ. Разборка грузовых автомобилей, кроме специальных и дизелей, легковых, 2586.17kb.
- Пгту: Направление нир, 37.64kb.
Исследование аварийности автомобилей с правым рулем
По словам главы Федеральной таможенной службы Александра Жерихова
(ссылка скрыта) 30% всех ввозимых в
Россию автомобилей проходят таможню в дальневосточном регионе,
очевидно, что большая часть этих автомобилей имеет правый руль. Кроме
того, в последнее время в высказываниях чиновников все чаще стала
подниматься тема повышенной аварийности машин с правым рулем. Есть ли
связь между этими фактами или нет – неизвестно. В месте с тем, в
подобного рода высказываниях, высокопоставленные лица, например
член Совета Федерации г. Фёдоров, не приводят никакой аргументации, что вызывает, по меньшей мере, удивление. Ведь автомобили с правым рулем в России
эксплуатируются уже 15 лет! Неужели за этот срок органами ГИБДД не
собрано никакой статистики об их аварийности? Тем более что тема
первого руля является социально значимой, именно автомобили с правым
рулем дают работу миллионам россиян на дальнем востоке и Сибири и
именно на праворульных машинах ездит население в этих регионах. Почему
столь долгий срок соответствующие государственные органы не собрали
необходимую информацию и не спасли жизни миллионов людей от увечий и
смерти по причине езды на «опасных», как они говорят, машинах?
Попробуем ответить на вопрос, действительно ли так опасны автомобили с правым рулем, как говорят высокопоставленные лица или эти обвинения беспочвенны и обусловлены отнюдь не заботой о жизни и здоровье граждан.
В таблице 1 приведена официальная информация ГИБДД об общем количестве ДТП, числе погибших и раненых за 2004 год по федеральным округам. Источник: официальный сайт gibdd.ru, который второй год находится на реконструкции. На основе этих данных можно рассчитать среднее число погибших и раненых на одно ДТП по федеральным округам, разделив, соответственно, абсолютное число погибших и раненых на абсолютной кол-во ДТП. Результаты приведены на рис. 1 и 2.
Анализ данных на рис. 1 показывает, что в тех федеральных округах (Дальневосточный и Сибирский), где большая часть транспорта - это автомобили с правым рулем среднее число погибших на одно ДТП меньше, чем в среднем по РФ и в центральном федеральном округе. Объяснение этого факта простое – большинство населения Дальнего востока и Сибири ездит на автомобилях оборудованных подушками безопасности и элементами жесткости, усиливающими прочность кузова, а также системами активной и пассивной безопасности, как и системами, обеспечивающими комфорт. В других регионах большая часть машин – это продукция ВАЗа и ГАЗа. К сожалению, при производстве изделий этих на этих заводах вопросы безопасности не учитываются. В то же время среднее число раненых на одно ДТП в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах несколько больше, чем в среднем по РФ и в Центральном федеральном округе. Ведь, благодаря средствам активной им пассивной безопасности в автомобиле с правым рулем больше шансов остаться раненым, но все-таки живым.
Табл. 1. Количество ДТП, число погибших и раненых по федеральным округам по данным ГИБДД за 2004 г. (АППГ – аналогичный период прошлого года). Источник: ссылка скрыта
| | ДТП | Погибло | Ранено | Тяжесть послед. ДТП | Среднее число погибиших на одно ДТП | Среднее число раненых на одно ДТП | |||
| | абс. | АППГ | абс. | АППГ | абс. | АППГ | |||
| POCCИЙCKAЯ ФEДEPAЦИЯ | 208558 | 2.1 | 34506 | -3.1 | 251386 | 3.1 | 12.1 | 0.17 | 1.21 |
| Центральный округ | 55816 | 2.3 | 9959 | -4 | 66413 | 3.4 | 13 | 0.18 | 1.19 |
| Северо-Западный округ | 23543 | 5 | 3393 | 2.3 | 27957 | 5.4 | 10.8 | 0.14 | 1.19 |
| Южный округ | 24296 | -0.8 | 4959 | -1.8 | 29451 | 0.5 | 14.4 | 0.20 | 1.21 |
| Приволжский округ | 39445 | -0.2 | 6786 | -5.3 | 46861 | стаб. | 12.6 | 0.17 | 1.19 |
| Уральский округ | 23256 | 2.2 | 2953 | -1 | 29545 | 3.2 | 9.1 | 0.13 | 1.27 |
| Сибирский округ | 29922 | 4.9 | 4735 | -2.4 | 36187 | 7.2 | 11.6 | 0.16 | 1.21 |
| Дальневосточный округ | 11408 | 2.9 | 1640 | -7.7 | 13945 | 3.9 | 10.5 | 0.14 | 1.22 |
Рис. 1. Среднее число погибших на одно ДТП за 2004 г. по федеральным округам.
Рис. 2. Рис. 1. Среднее число погибших на одно ДТП за 2004 г. по федеральным округам.
Перейдем к рассмотрению количества пострадавших в ДТП на 1000 человек в субъектах РФ по данным Федеральной службы статистики (табл. 2).
Табл. 2. Количество пострадавших в ДТП на 1000 человек в субъектах РФ по данным Федеральной службы статистики за 1990, 1995 – 2003 гг. (Источник: ссылка скрыта )
Регионы Сибири и ДВ 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Томская обл. 22.4 16.9 13.4 14 14.5 10.5 11.3 12.1 13.3 14.4
Читинская область 33.9 27.5 21.8 21.8 19.5 18.5 19.2 20.1 23.9 26.8
Республика Саха (Якутия) 26.1 20.3 16.1 15.3 15.9 16.5 16.5 17.9 18.6 17.4
Приморский край 27.6 26.5 23.4 22.6 24.2 24.3 24.1 23.9 27.4 31.8
Хабаровский край 17.9 14.8 14.5 13.7 20.3 19.4 19.2 16.9 22 26.9
Амурская область 23.5 17.9 17.4 15 15.4 14.9 15.5 17.6 22 23.7
Камчатская область 28.2 24.2 23.1 22.2 24.7 22.2 24.2 25 31.1 32
Иркутская область 32.1 24.6 20 19 22 20.4 20.9 24.2 23.5 27.7
Магаданская область 18.5 20.1 20.8 18.1 17.7 21.6 20.9 20.4 19.9 26.1
Сахалинская область 22.1 28.9 20.8 23.1 22.2 21.6 20.7 20.1 26.7 29.5
Кемеровская область 20.2 22 20.1 19.2 17.9 17.9 18 19.2 19.8 20.8
Европейская часть 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
г.Москва 12.8 15 12 10.7 10.2 11.9 11.3 11.9 14.6 12.8
Московская область 24.1 35.9 34.3 33.5 38.2 40.8 41.6 42.3 46.3 46.1
Республика Татарстан 21.5 18.9 18.8 18.5 18.2 18 17.9 20.1 22.9 23.4
Калужская область 29.3 24.7 25.4 22.8 24.4 28.6 26.7 24.5 34.1 33
Владимирская область 24 29.2 26.4 24.8 28.8 30.1 32.8 36.2 41.3 47.3
Нижегородская область 20.1 20.1 18.4 18.4 18.6 19.1 19.4 22.3 23.5 25.4
Псковская область 33.1 31.4 27.2 25.4 26.5 30.5 28.5 28.5 31 32.5
Орловская область 25.7 27.8 23.4 20.8 24 23.1 24.8 25.3 25.6 28.1
Новгородская область 31.1 28.8 26.2 27.4 30.5 29 29 32.8 33.5 35.4
Кировская область 20.4 18.5 16.8 15.6 15.6 16 18.6 18.3 18.6 21.2
г.Санкт-Петербург 15.2 14 10.9 12.3 13.5 14.2 13.4 14.8 16.5
Ивановская область 20.4 17.6 18.7 15.5 15.2 16.1 19.3 15.2 22.2 19.7
Архангельская область 18 17.6 16.9 11.8 16.5 14.7 15 15.2 17.5 19.2
Анализ данных таблицы 2 показывает, что количество пострадавших в ДТП на 1000 человек в правых не больше чем в левых регионах.
Отметим, что в нашем исследовании не учитывался такой важный параметр, как состояние автомобильных дорог в регионах РФ. Однако, общеизвестно, что состояние дорог на Дальнем востоке и Сибири хуже, чем в среднем по стране и, следовательно, аварийность японских автомобилей с правым рулем реально еще меньше чем в табл. 1, 2.
Аналогичные результаты дает и не официальная статистика. На сайте посвященному эксплуатации автомобилей марки Toyota размещена статья «ОСАГО. Занимательная арифметика» (ссылка скрыта), в которой приведена информация о количестве ДТП на 1000 автомобилей в субъектах РФ за 2002 г. «Состав автопарка приведен по данным агентства рыночных исследований и консалтинга "Маркет" на начало 2001 года. Абсолютное количество автомобилей на нынешний момент следует рассчитывать с учетом ежегодного коэффициента прироста 1,08. Однако для наших удельных величин это не имеет никакого значения. Наоборот, в более "богатых" регионах и городах (с высоким тарифом) темпы автомобилизации выше, а значит, удельная цифра получится еще ниже указанной (статистика ДТП - за 2002 год).» Сравним этого показателя для Регионов Сибири, Дальнего востока и европейской части РФ
Регионы Сибири и ДВ
1.Томская обл 39.5
2.Саха-Якутия 50.0
3. Читинская обл 59.8
4.Приморский край 66.3
5.Камчатская обл 67.6
6. Иркутская обл 68.0
7.Хабаровский край 74.1
8. Амурская обл 74.3
9. Красноярский край 74.3
10. Кемеровская обл. 77.5
1. г. Москва 38.7
2. Московская обл 112.3
3. Татарстан 100.0
4. Калужская обл 100.0
5. Владимирская обл 99.4
6. Нижегородская обл 98.2
7. Псковская обл 95.1
8. Орловская 94.5
9. Новгородская 94.5
10. Кировская 90.2
11. С-Петербург 88.9
12. Ивановская обл 88.2
13. Архангельская обл 85.3
Видно, что в регионах с преобладанием японских автомобилей с правым рулем число аварий на 1000 автомобилей меньше чем в европейских регионах, за исключением Москвы, которая в 2002 имела наименьшее значение этого показателя.
Выводы.
- Согласно данным официальной статистики ГИБДД, среднее число выживших на одно ДТП в регионах с преобладанием правых машин выше, чем в левых регионах.
- Согласно данным Федеральной службы статистики РФ, количество пострадавших в ДТП на 1000 человек в правых не больше чем в левых регионах.
- Согласно данным агентства рыночных исследований и консалтинга "Маркет" число аварий автомобилей с правым рулем на 1000 машин в большинстве случаев меньше чем аналогичный показатель для машин с левым рулем.
Таким образом, заявления некоторых должностных лиц о повышенной аварийности японских автомобилей с правым рулем в РФ являются беспочвенными и ангажированными!