Министерство транспорта российской федерации
| Вид материала | Документы |
- Государственная программа Российской Федерации «Доступная среда» на 2011 2015 годы, 1560.95kb.
- Министерство транспорта Российской Федерации, 821.6kb.
- Приказ министерство транспорта РФ 13 июня 2000, 207.64kb.
- Соглашение между министерством транспорта российской федерации и министерством транспорта, 27.59kb.
- Совет федерации федерального собрания российской федерации, 1410.34kb.
- Министерство транспорта российской федерации федеральное агентство железнодорожного, 557.64kb.
- Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) распоряжение, 1000.82kb.
- Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство воздушного транспорта, 8794.77kb.
- Приказ от 22 августа 2009 г. N 144 об утверждении положения о департаменте государственной, 185.73kb.
- Министерство транспорта российской федерации федеральная служба по надзору в сфере, 93.07kb.
РАЗДЕЛ 2
Правила плавания и стоянки кораблей и судов ВМФ,
ПС ФСБ РФ и таможни.
2.1. Общие положения.
2.1.1. Настоящие “Правила плавания” разработаны на основании ст. 7 п.п. 1, 2, 3 Закона “О внутренних морских водах, территориальном море, и прилежащей зоне Российской Федерации”, требований “Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним” и “Обязательных постановлений по морским торговым портам Астрахань и Оля» с целью обеспечения безопасности плавания и стоянки кораблей и судов ВМФ, ПС ФСБ РФ и таможни (далее – «кораблей и судов ВМФ») на акватории портов и ВКК и организации взаимодействия между военными и гражданскими ведомствами.
2.1.2. На акватории портов и ВКК установлен регулируемый порядок движения судов. Общее руководство движением кораблей и судов ВМФ возлагается на оперативных дежурных КФл, ПС ФСБ и таможни (далее – ОД). Непосредственное регулирование движения осуществляет оператор СУДС.
2.1.3. Пост рейдовой службы КФл расположен на вышке на входе в «Золотой Затон».
2.1.4. “Правила плавания” являются Приложением к “Обязательным постановлениям”, поэтому командиры кораблей (капитаны судов) обязаны выполнять как требования настоящих “Правил плавания”, так и требования “Обязательных постановлений” в полном объёме.
2.1.5. Контроль за выполнением требований настоящих “Правил плавания” кораблями и судами ВМФ, возлагается на командира бригады ОВР (для КФл), командира дивизиона ПС ФСБ РФ (для кораблей и катеров ПС ФСБ РФ), начальника таможенной службы (для плавсредств таможни) через свои оперативные службы.
2.2. Управление движением кораблей и судов ВМФ.
2.2.1. Кораблям и судам ВМФ предоставляется преимущественное право входа и выхода перед другими участниками транспортного процесса.
2.2.2. Устанавливается следующая очередность движения:
- аварийные корабли и суда;
- корабли и суда, следующие для оказания помощи, или имеющие на борту тяжелобольного;
- дежурные корабли (катера, суда), выходящие по специальному заданию;
- гидрографические суда (катера), следующие для восстановления СНО;
- корабли и суда, проходящие государственные и заводские испытания или
проводящие испытания новой техники;
- корабли 2 ранга;
- корабли 3 ранга;
- большие транспорты (водоизмещением более 1000 т);
- суда ВМФ, ПС ФСБ РФ и таможни, идущие с буксирами;
- все остальные суда.
2.2.3. При следовании с моря корабли и суда ВМФ на дистанции опознавания (7 миль от входа в ВКК) устанавливают связь с СУДС и своей оперативной службой, производят обмен позывными на УКВ и запрашивают у оперативной службы разрешение на вход в порт, докладывая время входа в район действия СУДС. Движение продолжают только с разрешения оперативной службы.
2.2.4. ОД сообщает оператору СУДС бортовой номер, длину, фактическую осадку носом и кормой, место, курс, скорость и время входа корабля (судна), группы кораблей судов, в район действия СУДС.
2.2.5. За 7 миль до места входа в район действия СУДС корабли и суда ВМФ должны установить радиосвязь на УКВ канал 74 (16) позывной «АСТРАХАНЬ СУДС» с оператором СУДС и подтвердить разрешённые им действия.
2.2.6. При следовании в районе действия СУДС корабли и суда ВМФ обязаны выполнять указания оператора СУДС касающиеся:
- маршрута и скорости движения;
- места якорной стоянки;
- действий для предотвращения возникновения возможной опасности.
2.2.7. Разрешение на съёмку с якоря и швартовов, перемену места стоянки кораблей (судов) даёт ОД по согласованию с оператором СУДС. Предварительное разрешение запрашивается у ОД.
2.2.8. За 15 минут до начала движения корабли (катера, суда) обязаны установить радиосвязь с оператором СУДС на УКВ, канал 74 (16) и подтвердить у него время съёмки. Если разрешённые действия не начаты в течение 30 минут, то разрешение аннулируется и должно быть запрошено заново.
2.2.9. Съёмка с якоря и движение в экстремальных ситуациях осуществляется с обязательным и немедленным оповещением ОД и оператора СУДС.
2.2.10. При выходе из порта группы (соединения) кораблей и судов КФл ОД ОВР согласовывает с оператором СУДС общее время выхода от первого до последнего корабля (судна). Корабли (суда) начинают движение по утверждённой ОД очерёдности.
2.2.11. В случае выхода кораблей (судов) КФл по тревоге, ОД ОВР даёт указания оператору СУДС и диспетчеру АМП Астрахань на незамедлительное прекращение движения всех судов для беспрепятственного выхода кораблей и судов КФл.
2.2.12. Плавание по акватории п. Астрахань и ВКК для всех кораблей, судов и плавсредств ВМФ, а также судов гражданских ведомств может быть полностью закрыто или частично ограничиваться ОД ОВР в случаях:
- появления минной опасности;
- угрозы или наступления опасных гидрометеоусловий;
- обнаружения подводных диверсионных сил и средств;
- внезапного обнаружения неопознанных кораблей и катеров;
- проведения специальных мероприятий, проводимых командованием КФл, (по согласованию с муниципальными органами);
- пресечения несанкционированного входа (выхода) кораблей, судов, плавсредств;
- производства аварийно-спасательных работ и оказания помощи терпящим бедствие кораблям, судам и летательным аппаратам.
Буксировка кораблей и судов ВМФ.
2.3.1. За организацию буксировки в порту отвечает командир соединения, в которое входит буксируемый корабль (судно). До начала буксировки, назначенный руководитель согласует порядок её проведения с командирами кораблей (капитанами судов) и оператором СУДС.
2.3.2. При буксировке кораблей (судов) разрешается вести на буксире не более одного корабля (судна). Длина троса не должна превышать 50 метров.
2.3.3. Использование буксиров при швартовке к причалам, съёмке с якоря и швартовов определяется командиром корабля (капитаном судна).
Постановка кораблей и судов ВМФ к причалам и стоянка в порту.
2.4.1. Постановка кораблей и судов ВМФ на якорь на рейдах или швартовка их к причалам разрешается только ОД по согласованию с оператором СУДС.
2.4.2. Швартовка к причалам осуществляется только за причальные устройства (тумбы, рымы, палы). Заводить швартовы за другие части причалов или сооружения, не предназначенные для швартовки, категорически запрещается.
2.4.3. Постановка кораблей (судов) на внутренних рейдах должна осуществляться с максимально возможной точностью. Смена места якорной стоянки осуществляется с разрешения ОД по согласованию с оператором СУДС. В случае служебной необходимости командир корабля (капитан судна) вправе самостоятельно изменить место якорной стоянки с обязательным докладом ОД и оператору СУДС. Смена места якорной стоянки дрейфом запрещается.
2.4.4. При стоянке кораблей у стенок во избежание их размыва запрещается длительная работа машинами на винты. Для проворачивания главных двигателей перед выходом разрешается давать пробные обороты, предусмотренные для каждого проекта кораблей «Инструкцией по использованию средств движения».
2.5 Организация взаимодействия между СУДС,
кораблями и судами ВМФ, ПС ФСБ РФ и таможенной службы.
2.5.1. Взаимодействие осуществляется с целью согласования деятельности служб, осуществляющих управление и контроль за организацией плавания в портах Астрахань и Оля и на ВКК.
Главными принципами взаимодействия являются: плановость, территориальность, взаимовыгодность, невмешательство в функции и деятельность сторон.
2.5.2. Взаимодействие осуществляется по вопросам:
- совместного участия в разработке нормативно-правовых актов, других руководящих документов в вопросах обеспечения безопасности мореплавания;
- взаимного обмена информацией, относящейся к компетенции сторон;
- согласования совместных действий при выполнении задач обеспечения безопасности мореплавания
- согласование по целям, задачам, месту, времени и способам выполнения мероприятий по организации безаварийного плавания;
- базирования, стоянки и перемещения военных кораблей, судов ВМФ, ПС ФСБ РФ и ТС, судов гражданских организаций и ведомств в границах порта;
- контроля за соблюдением очередности выхода, входа кораблей и судов, определенных в Приложениях;
- контроля выполнения указаний оперативных служб сторон кораблями и судами, осуществляющими движение в границах порта;
- выполнение мероприятий по охране окружающей среды;
- выполнение мероприятий по защите судоходства в “особый период”.
2.5.3. Взаимодействие осуществляется через ОД КФл, ОД ПС ФСБ РФ, дежурного таможенного поста и дежурного оператора СУДС.
2.5.4. Связь при взаимодействии осуществляется по телефонам:
ОД КФл - 36-92-75
ОД ОВР - 35-55-20
ОД дивизиона кораблей и катеров ПС ФСБ РФ - 59-83-33, 59-83-96
Дежурный таможенного поста - 56-52-32
Центр СУДС - 58-65-17, 58-47-69 (275)
Связь с дежурным оператором СУДС корабли и суда ВМФ, ПС ФСБ РФ, ТС осуществляют на 74 (16) канале УКВ.
Резервные каналы и каналы в зоне РТП 1 - 80, в зоне РТП 3 – 79.
Позывной дежурного оператора СУДС – «АСТРАХАНЬ СУДС».
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
ПОРЯДОК ПЛАВАНИЯ СУДОВ В РАЙОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПАРОМНЫХ
ГРУЗОПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕПРАВ В ВОЛГО-КАСПИЙСКОМ КАНАЛЕ
1. Общие положения.
1.1. На акватории Волго-Каспийского канала в районах сёл Маячное (21,4 км), Трудфронт (40,3 км) и Фёдоровка (51,8 км) расположены и действуют грузопассажирские паромные переправы. Места расположения паромных переправ обозначены на навигационных картах №№ 38026, 38027.
1.2. В целях предотвращения аварийных ситуаций, на самоходном судне паромной переправы должна иметься УКВ радиостанция, которая во время работы паромной переправы, должна находиться на катере и быть постоянно включена на 16 канале (частота 156,8 мГц).
1.3. Суда, осуществляющие и обеспечивающие работу паромной переправы, должны быть по своим техническим характеристикам пригодны и в установленном порядке допущены к плаванию органом технического надзора и классификации судов только после того, как будет установлено, что суда удовлетворяют требованиям безопасности мореплавания.
На таких судах должны находиться оригиналы судовых документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно (судового билета), копии которых должны быть заверены органом, выдавшим такие документы. Документы должны предъявляться по первому требованию сотрудников Службы капитана порта Астрахань (СКП).
1.4. Лица, управляющие судами, должны иметь дипломы и квалификационные свидетельства, установленные Положением о дипломировании членов экипажей судов, утвержденным Правительством Российской Федерации.
Документ, подтверждающий право управления названными судами, должен иметься у каждого судоводителя, работающего на самоходном судне паромной переправы и предъявляться сотрудникам СКП по их первому требованию.
1.5. В ночное время яркие источники света на береговых участках паромных переправ должны быть ограждены от судового хода щитами, исключающими ослепление судоводителей судов, следующих по каналу. Направление света прожекторов в сторону судового хода при прохождении по нему судов должно быть исключено.
2. Плавание транспортных и иных судов в районах паромных переправ и на подходах к ним.
2.1. Транспортное или иное судно при подходе к паромной переправе, обозначенной на карте, обязано произвести запрос о месте нахождения и начале движения судов паромной переправы по УКВ на канале 16 (частота 156,8 мГц) и сообщить о своём подходе к паромной переправе.
При этом судно, при подходе к паромной переправе, где обслуживающие её суда могут быть не видны из-за наличия препятствий, должно подать соответствующий звуковой сигнал, предписанный Правилом 34(е) МППСС-72 – один продолжительный звук.
2.2. При получении информации о том, что суда паромной переправы начали движение, капитан судна должен согласовать по УКВ свои действия с лицом, непосредственно осуществляющим управление судами паромной переправы, в части обеспечения безопасного прохода и следовать со скоростью, обеспечивающей остановку судна в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях плавания.
2.3. При отсутствии информации о месте начала движения и нахождения судов паромной переправы, на судне должно быть усилено наблюдение, вплоть до выставления вперёдсмотрящего на бак, скорость должна быть уменьшена и быть достаточной для управления судном, судно должно следовать с особой внимательностью и осторожностью.
2.4. При подходе к участку работы паромных переправ на судах должно вестись надлежащее наблюдение, включая радиолокационное в тёмное время суток.
2.5. При внезапном обнаружении впереди по курсу судна помех в виде судов паромных переправ, и/или неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях судов паромных переправ, отсутствие радиосвязи с ними и т.п.), судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои движители или дав задний ход, до согласования взаимных действий или выяснения ситуации.
При этом судно должно подавать соответствующий звуковой сигнал, предписанный Правилом 34(d) МППСС-72 – не менее пяти коротких и частых звуков свистком. Такой сигнал может сопровождаться световым сигналом, состоящим, по меньшей мере, из пяти коротких и частых проблесков.
2.6. Транспортным и иным судам, осуществляющим плавание в ВКК, запрещается:
- следовать полным ходом в районах действия паромных переправ;
- становиться на якорь в районе работы паромной переправы;
- заходить на участок работы паромной переправы без передачи информации о своём заходе.
3. Плавание судов, осуществляющих и/или обеспечивающих работу паромных переправ.
3.1. Судно, осуществляющее и/или обеспечивающее работу паромной переправы, не должно затруднять безопасное движение любого другого судна, которое может безопасно следовать только в пределах судового хода главного фарватера Волго-Каспийского канала.
3.2. Перед началом движения судов паромной переправы лицо, непосредственно осуществляющее управление судами паромной переправы, должно путём запроса по УКВ на канале 16 (156,8 мГц) убедиться в том, что к району паромной переправы не приближаются другие суда. Суда паромной переправы не должны пересекать судовой ход, если такое пересечение затруднит движение судна, которое может безопасно следовать только в пределах этого судового хода.
3.3. При обнаружении транспортного или иного судна, подходящего к участку работы паромной переправы, суда, осуществляющее и/или обеспечивающие её работу и начавшие движение по пресечению судового хода, должны принять все меры по освобождению судового хода, чтобы оставить достаточное водное пространство для прохода другого судна.
3.4. Судно, осуществляющее и/или обеспечивающее работу паромной переправы, при буксировке лагом другого судна, должно выставлять огни, предписанные Правилом 24 (с) МППСС-72.
Если по какой-либо существенной причине буксируемое судно не может выставлять огни, предписанные пунктом (е) Правила 24 МППСС-72, должны быть приняты все возможные меры для того, чтобы осветить буксируемое судно или, по крайней мере, указать на присутствие такого судна.
3.5. Судам, осуществляющим и/или обеспечивающим работу паромных переправ, запрещается:
- выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости;
- начинать движение перед приближающимися судами;
- начинать движение, когда пересечение судового хода, после отхода судов от места стоянки, невозможно осуществить до подхода судна, следующего главным судовым ходом по каналу.