Министерство транспорта российской федерации
| Вид материала | Документы |
- Государственная программа Российской Федерации «Доступная среда» на 2011 2015 годы, 1560.95kb.
- Министерство транспорта Российской Федерации, 821.6kb.
- Приказ министерство транспорта РФ 13 июня 2000, 207.64kb.
- Соглашение между министерством транспорта российской федерации и министерством транспорта, 27.59kb.
- Совет федерации федерального собрания российской федерации, 1410.34kb.
- Министерство транспорта российской федерации федеральное агентство железнодорожного, 557.64kb.
- Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) распоряжение, 1000.82kb.
- Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство воздушного транспорта, 8794.77kb.
- Приказ от 22 августа 2009 г. N 144 об утверждении положения о департаменте государственной, 185.73kb.
- Министерство транспорта российской федерации федеральная служба по надзору в сфере, 93.07kb.
3.2. Оформление прихода.
3.2.1. Суда оформляют приход в ИГПК в соответствии с Общими правилами.
3.2.1.1. Оформление прихода в порт Астрахань осуществляется в центральном посту ИГПК и на посту ИГПК «Солянка»:
- центральный пост ИГПК расположен в административном здании АМП Астрахань и Оля на острове Заячий. Телефон – 58-57-11.
- пост ИГПК «Солянка» расположен в служебном здании на территории Грузового участка № 2 АО «Астраханский порт». Телефон – 56-36-15.
3.2.1.2. Оформление прихода в порт Оля осуществляется в Олинском филиале расположенном в служебном здании на территории Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт» в посёлке Оля. Телефон – (8-247) 9-47-32.
3.2.1.3. Суда, прибывающие в порт Астрахань с внутренних водных путей, оформляют приход в центральном посту ИГПК.
3.2.1.4. Суда внутреннего водного транспорта, прибывающие в порт Астрахань с внутренних водных путей и убывающие обратно на внутренние водные пути, при первом заходе в порт в течение календарного года оформляют приход и отход в центральном посту ИГПК. В последующем приход и отход может оформляться по УКВ.
При оформлении прихода как непосредственно в ИГПК, так и по УКВ капитан судна должен предоставить в ИГПК следующую информацию:
- название судна, наименование владельца;
- наименование и реквизиты плательщика портовых сборов;
- порт отправления (последний порт захода);
- название груза и его количество;
- место выгрузки (погрузки) в порту;
- полагаемое время убытия из порта.
3.2.2. По прибытии в порт капитан судна обязан информировать ИГПК о фактическом времени постановки на якорь на рейде либо подхода к причалу.
3.2.3. Приход буксируемого судна при наличии на нём экипажа, возглавляемого капитаном, оформляется в соответствии с Общими правилами.
3.2.4. При оформлении прихода судна в порт капитан судна обязан представить в ИГПК копию грузового манифеста (грузовой ведомости) на перевозимые грузы.
3.2.5. Рыбопромысловые суда, как Российские, так и иностранные оформляют приход в Инспекции портового надзора ФГУ «Государственная администрация Астраханского морского рыбного порта» (далее - ИПН ГА АМРП), расположенной в административном здании ГА АМРП на 4-м грузовом участке АМРП (ул. Дзержинского, 74). Телефон – 56-08-54.
3.3. Оформление выхода.
3.3.1. Готовность судна к выходу в море проверяется ИГПК на борту судна.
3.3.2. Оформление отхода судов в море осуществляется в соответствии с требованиями Общих правил на борту судна, стоящего на рейде или у причала после окончания всех грузовых операций и готовности грузовых документов.
3.3.3. Заявка на оформление выхода в море подаётся в письменной форме капитаном судна непосредственно или через агентирующую организацию в ИГПК после окончания всех грузовых и подготовительных к рейсу операций, но не позднее, чем за 12 часов до намеченного времени выхода.
Заявка на проведение пожарно-технического обследования подается в Отдел пожарного контроля АМП (п.5.2.1.) не позднее, чем за 8 часов до инспектирования судна
3.3.4. Портовый, пограничный и таможенный контроль судов заграничного следования в портах Астрахань и Оля осуществляется в соответствии с «Технологической схемой организации пропуска через Государственную границу Российской Федерации экипажей судов, физических лиц, транспортных средств и грузов в пункте пропуска «Астраханский порт».
К началу портового, пограничного и таможенного контроля все грузовые, пассажирские, бункеровочные и другие операции должны быть закончены.
3.3.5. При оформлении отхода судно обязано представить кроме документов, определённых Общими правилами, документы о сдаче в порту бытовых отходов, сточных вод (если оно не имеет оборудования для нейтрализации отходов).
3.3.6. При оформлении выхода судна в море капитан судна обязан представить в ИГПК копию грузового манифеста (грузовой ведомости) на перевозимые грузы.
3.3.7. Капитан судна обязан информировать ИГПК о фактическом времени выхода из порта (пересечении границ внутренней акватории).
3.3.8. Суда, работающие только на внутренних водных путях РФ и следующие транзитом из реки Волга в ВКК без выхода в море, должны получить на это разрешение у ИГПК. При первом заходе в порт разрешение оформляется в соответствии с главой 3.4 настоящих Обязательных постановлений. В последующем разрешение может оформляться по УКВ.
При выходе из порта Астрахань для следования вверх по реке Волга суда также должны получить разрешение у ИГПК, для чего они предъявляют заявление на право выхода судна из порта и судовую роль.
3.3.9. Суда местного плавания разрешение оформляют в соответствии с главой 3.4 настоящих Обязательных постановлений.
3.3.10 Капитан судна, выходящего на ходовые испытания, представляет в ИГПК следующие документы:
- заявление на право отхода;
- судовую роль без штампа СКО;
- свидетельство (акт) Регистра на разовый выход на ходовые испытания;
- дипломы и свидетельства членов экипажа судна;
- список специалистов судоремонтного предприятия и представителей Регистра, выходящих на ходовые испытания.
3.3.11. Проверку готовности к выходу в море рыбопромысловых судов, как Российских, так и иностранных, а также оформление отхода этих судов осуществляет ИПН ГА АМРП.
3.3.12. Выход судов из порта разрешается только после уплаты установленных портовых сборов.
3.4. Оформление разрешения на право плавания по акватории порта технических, вспомогательных, спортивных, прогулочных и иных судов местного плавания.
3.4.1. Ежегодно до начала летней навигации все технические, вспомогательные, спортивные и прогулочные суда валовой вместимостью более 20 регистровых тонн (57 куб. м) или имеющие мощность главных двигателей 55 кВт и более, а также пассажирские суда местных линий и иные суда местного плавания, независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности (кроме военных), совершающие постоянное плавание по внутренней акватории порта (п. 1.3.1.) и в ВКК (п. 1.3.2), должны получить на это разрешение капитана порта.
3.4.2. Судовладельцы должны организовать получение разрешения до выпуска судна в эксплуатацию.
3.4.3. Для получения разрешения необходимо предъявить в ООиУДС следующие документы:
- Свидетельство на право плавания под флагом Российской Федерации и Свидетельство о праве собственности на судно или Судовое свидетельство;
- документы органа, осуществляющего технический надзор за судном, о годности судна к плаванию;
- Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность судна (для судов, осуществляющих коммерческую деятельность);
- Разрешение санитарной службы на введение судна в эксплуатацию;
- Разрешение пожарной инспекции;
- дипломы и квалификационные свидетельства командного состава судна, удостоверяющие право занимать должности, указанные в Судовой роли;
- подтверждение проверки знаний судоводителями правил плавания, действующих на акватории порта;
- две Судовые роли (одна остаётся в ООиУДС, другая после соответствующего оформления – на судне).
- суда, перевозящие более 12 пассажиров – Пассажирское свидетельство.
Несамоходные суда, где имеется экипаж, возглавляемый капитаном или шкипером, оформляются в ООиУДС самостоятельно.
3.4.4. Разрешение удостоверяется ООиУДС штампом на судовой роли с указанием срока его действия и района плавания судна в пределах внутренней акватории и ВКК с учётом действия судовых документов Регистра или органа технического надзора за спортивными и прогулочными судами.
3.4.5. Все судовые документы, указанные в п. 3.4.3, должны постоянно находиться на указанных в данной главе судах в подлинниках, за исключением Свидетельства на право собственности, которое может быть в копии, и по требованию представителя ИГПК и ООиУДС должны немедленно предъявляться для проверки.
3.4.6. Запрещается плавание по внутренней акватории и ВКК судов, не имеющих соответствующего разрешения или с просроченным разрешением и под управлением судоводителя, не имеющего допуска к управлению плавсредством определённой категории.
4. СТОЯНКА СУДОВ В ПОРТУ
4.1. Стоянка судов на рейдах.
4.1.1. На внутренней акватории (п.1.3.1.) оборудованы районы якорных стоянок (рейды):
- Рейд № 1 у левого берега реки Волга в 6 кбт к SSW от ухвостья острова Ильинский – для нефтеналивных судов с грузом 1 – 4 классов. Глубины на рейде 4,0 – 6,0 м. Вместимость рейда – 16 судов.
- Рейд № 2 непосредственно к N от приверха острова Ильинский – для нефтеналивных судов с грузом 1 – 4 классов. Глубины на рейде 3,0 – 6,0 м. Вместимость рейда – 6 судов.
- Рейд № 3 непосредственно к W от приверха острова Пролетарский – для сухогрузных или пассажирских судов, ожидающих заправки топливом и сдачи подсланевых вод. Глубины на рейде 3,5 – 4,8 м. Вместимость рейда – 1 судно.
- Рейд № 4 у левого берега реки Волга в 2 кбт к NNE от приверха острова Пролетарский – для стоянки и оформления нефтеналивных судов с грузом 3 – 4 классов таможенной и пограничной службами. Глубины на рейде 4,8 – 10,8 м. Вместимость рейда – 12 судов.
- Рейд № 5 непосредственно к NE от рейда № 4 – для оформления судов (кроме нефтеналивных) таможенной и пограничной службами. Глубины на рейде не менее 4,8 м. Вместимость рейда – 6 судов.
- Рейд № 6 Нижний Боткачный у левого берега реки Волга в 5,5 кбт к N от приверха острова Городской – для сухогрузных и рыболовных судов. Глубины на рейде 4,8 – 7,8 м. Вместимость рейда – 12 судов.
- Рейд № 7 Верхний Боткачный в 4 кбт к NW от рейда № 6 Нижний Боткачный
- находящихся под арестом по постановлению судебных инстанций;
- задержанных по решению портовых властей;
- задержанных по решению государственных контрольных органов;
- ожидающих решения таможенных вопросов.
Якорное место для судов, ожидающих разводки моста находится в 1 кбт непосредственно к NE от рейда № 5. Глубины 4,0 – 6,0 м.
Примечание: После окончания работы комиссии государственных контрольных органов судно, по требованию диспетчера АМП обязано покинуть рейды № 4 и № 5.
4.1.2. Районы якорных стоянок 4, 5, 6, для судов, ожидающих разрешение на вход в ВКК с моря, расположены к западу в 1 миле от входных светящих буёв 1 - 2, за пределами канала на глубинах более 5 м и ограничены координатами:
а) для судов с опасными грузами – район № 4.
широта 44.45,0 северная долгота 47.42,0 восточная
широта 44.46,0 северная долгота 47.42,0 восточная
широта 44.46,0 северная долгота 47.44,0 восточная
широта 44.45,0 северная долгота 47.44,0 восточная
б) для карантинного отстоя судов – район № 5.
широта 44.46,0 северная долгота 47.42,0 восточная
широта 44.47,0 северная долгота 47.42,0 восточная
широта 44.47,0 северная долгота 47.44,0 восточная
широта 44.46,0 северная долгота 47.44,0 восточная
в) для сухогрузных судов – район № 6.
широта 44.47,0 северная долгота 47.42,0 восточная
широта 44.48,0 северная долгота 47.42,0 восточная
широта 44.48,0 северная долгота 47.44,0 восточная
широта 44.47,0 северная долгота 47.44,0 восточная
г) для танкеров с осадкой более 5 м – район № 7, находящийся в 22 милях к E от острова Тюлений и ограниченный прямыми линиями, соединяющими точки с координатами:
широта 44.30,0 северная долгота 48.05,0 восточная
широта 44.30,0 северная долгота 48.08,0 восточная
широта 44.32,0 северная долгота 48.05,0 восточная
широта 44.32,0 северная долгота 48.08,0 восточная
4.1.2.1. Суда, следующие с моря, вход которым в ВКК запрещён, обязаны стать на якорь в районах якорных стоянок. В этом случае ИГПК сообщает капитанам судов ориентировочное время входа в ВКК.
4.1.3. В ВКК якорное место для карантинного отстоя судов расположено на участке (13,4 – 13,7 км) у левого берега.
4.1.4. Якорное место для судов, ожидающих швартовку к причалам порта Оля, расположено в ВКК на участке 81,0 – 82,0 км у восточного берега.
4.1.5. В воложке Ильинская и рукаве Городском стоянка судов и плавсредств разрешается только у причальных сооружений.
4.1.5.1. В рукаве Городском стоянка судов на якоре допускается только по специальному разрешению капитана порта.
4.1.6. В порту Астрахань иностранные суда становятся на рейдах №№ 4, 5. На других рейдах и вне рейдов эти суда могут быть поставлены только с разрешения КПП Астрахань ПС ФСБ и таможни по согласованию с ИГПК.
В порту Оля суда для контроля ставятся только к причалам №№ 1, 2, 3.
4.1.7. Всем судам запрещается становиться на якорь:
- в расстоянии менее 1,5 кбт от фарватеров и створов;
- на глубинах, не обеспечивающих при развороте безопасную стоянку;
- в зоне прохождения подводных кабелей, трубопроводов, водозаборов;
- на фарватере и вблизи его, за исключением случаев, предусмотренных п. 2.1.23.1 настоящих Обязательных постановлений.
4.1.8. Судам, стоящим на рейдах запрещается:
- производить судовые работы с выводом из эксплуатации главных двигателей, рулевого устройства, пожарных и водоотливных систем и механизмов, обеспечивающих подъем якорей;
- спуск на воду спасательных шлюпок и катеров, кроме случаев, когда это необходимо для оказания помощи людям, терпящим бедствие на воде, или для выполнения аварийно-спасательных работ.
4.1.9. Подход любого судна к иностранным и прибывшим из-за границы российским судам, стоящим на рейде, может осуществляться только с разрешения пограничных органов.
4.1.10. Перед съемкой с якоря капитан судна должен оценить гидрометеорологическую и навигационную обстановку и в случае необходимости ( большое количество судов на рейде, сильное течение и/или ветер, неблагоприятные для маневрирования и т.п.) заказать и использовать буксир(ы).
4.2. Подготовка причалов к швартовке судов.
4.2.1. За подготовку причала к приёму судна ответственность несёт организация, арендующая и/или эксплуатирующая причал.
4.2.2. При подготовке причала организация, арендующая и/или эксплуатирующая причал, должна руководствоваться п. 4.2.2 Общих правил.
4.2.3. Подготовка причала к приёму судна в зимний период осуществляется не менее чем за 2 часа до подхода судна организацией, арендующей и/или эксплуатирующей причал. Лёд в причальной зоне должен быть взломан до подхода судна, припай льда отколот от причала буксирами или ледоколом.
О готовности причала к приёму судна организация, арендующая и/или эксплуатирующая причал, должна сообщить в ИГПК за час до подхода судна.
4.2.4. Все причалы должны иметь соответствующую кранцевую защиту. На кордонах причалов должны быть указаны границы, номера и длина причалов. Швартовные тумбы должны иметь нумерацию с указанием расстояния до соседних тумб. Ответственность за кранцевую защиту, поддержание маркировки причала, уборку мусора, снега, льда, посыпку зимой песком кордона причала несёт организация, эксплуатирующая причал.
4.3. Швартовка судов.
4.3.1. Одновременное проведение швартовных операций на смежных причалах запрещается.
4.3.2. На судне, к борту которого швартуется или отшвартовывается другое судно, на время этих операций погрузочно-разгрузочные работы должны быть прекращены.
4.3.3. В период проведения швартовных операций на причале погрузочно-разгрузочные работы должны быть прекращены, все береговые краны отведены в безопасное место.
4.3.4. Лицам, не участвующим в швартовных операциях, находиться в зоне швартовки судна запрещается.
4.3.5. Швартовка судов, не имеющих подруливающих устройств, носом по течению должна производиться с помощью буксиров.
4.4. Стоянка судов у причалов.
4.4.1. Стоянка судов у причалов разрешается не более чем в два корпуса.
В период половодья судно, стоящее вторым корпусом обязано иметь дополнительно отданный якорь.
4.4.2. Судам не отданные якоря надлежит держать полностью втянутыми в клюз и закреплёнными по походному.
4.4.3. С уменьшением глубин в меженный период у причалов должны устанавливаться буферные плавсредства, чтобы исключить посадку судов на грунт во время грузовых операций.
4.4.4. С приходом судна в порт, после окончания швартовки к причалу под грузовые операции, капитан судна обязан информировать ИГПК о начале грузовых операций на судне и полагаемом времени их окончания, а также смене места стоянки своего судна.
4.4.5. Все предприятия и организации, независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности, а также отдельные лица, имеющие в своём ведении причалы, причальные стенки, затоны и т.д., обязаны содержать их и подходы к ним в надлежащем техническом состоянии и поддерживать глубины в соответствии с объявленными габаритами пути для безопасного подхода, отхода судов и их стоянки под грузовыми операциями.
4.5. Смена мест стоянки.
4.5.1. Смена мест стоянки (перестановка) судов в порту Астрахань осуществляется с разрешения диспетчера АМП по согласованию с ИГПК, рыбопромысловых судов – по согласованию с ИПН ГА АМРП.
4.5.2. При перестановке самоходных судов, в том числе и с помощью буксиров, на судне должны быть в рабочем состоянии и готовы к немедленному действию главные двигатели, рулевое и якорное устройство.
4.5.3. Перестановка самоходных судов с выведенными из эксплуатации СЭУ, рулевым и якорным устройствами, а также несамоходных судов, может производиться при скорости ветра не более 17 м/сек.
4.5.4. Перестановка иностранных судов должна быть согласована с КПП Астрахань ПС ФСБ не менее чем за 2 часа до начала операции.
4.5.5. Перестановка иностранных судов производится только при наличии на борту лоцмана.
4.5.6. Перестановка судов, находящихся в ремонте, внутри заводских бассейнов и у причалов заводов, а также ввод в доки и вывод из них судов и других плавсредств, производится капитанами заводов.
4.5.7. Спуск судов по течению (самосплавом) и перемена места посредством дрейфа запрещается.
4.6. Действия при шторме и чрезвычайных обстоятельствах.
4.6.1. При объявлении штормового предупреждения, стоящие у причалов суда должны быть ошвартованы за имеющиеся штормовые швартовные береговые устройства дополнительными швартовами. Суда, находящиеся на рейдах, обязаны принять дополнительные меры по обеспечению своей безопасности.
4.6.2. При возникновении аварийных ситуаций капитан порта может привлечь любое судно, стоящее в порту, для оказания помощи в ликвидации этой ситуации.
4.6.3. С получением штормового предупреждения или при фактическом усилении ветра 14 м/сек и более, начальник смены ИГПК оповещает об этом диспетчерские службы порта и все суда, стоящие в портах Астрахань и Оля, а также на рейде по УКВ – связи.
4.7. Зимовка и стоянка на приколе в порту.
4.7.1. Организации, предприятия, учреждения независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности и физические лица, осуществляющие расстановку на зимовку и стоянку на приколе (длительный отстой с выводом из эксплуатации) своих судов должны руководствоваться Общими правилами и настоящими Обязательными постановлениями.
4.7.2. Судовладельцы или уполномоченные ими предприятия (организации) обязаны организовать пункты отстоя судов, выведенных постоянно или временно из эксплуатации, судов, экипажи которых работают в одну смену.
4.7.3. По мере развития ледостава на внутренней акватории (п.1.3.1.) и ВКК подлежат расстановке на зимний отстой суда, которые:
- по своей конструкции не могут плавать в конкретно сформировавшихся ледовых условиях;
- выведены из эксплуатации на зимний отстой или ремонт.
4.7.4. Судовладельцы или уполномоченные ими предприятия (организации) обязаны заблаговременно составить схему расстановки судов на зимний период и не позднее 10 суток до начала работ по их расстановке согласовать эту схему с капитаном порта.
4.7.4.1. Не позднее чем через 3 суток после окончания работ по расстановке флота судовладельцы или уполномоченные ими предприятия (организации) обязаны представить капитану порта схемы фактического расположения судов.
4.7.5. Владельцы судов и других плавучих объектов, застигнутых ледоставом или сорванных ледоходом, или придрейфовавших сверху на внутренней акватории (п.1.3.1.) или в ВКК, обязаны отвести эти суда в место отстоя. Если это не будет выполнено, то по распоряжению капитана порта эти суда отводятся в любое место стоянки. Ни ледокол, ни владелец ледокола, ни капитан порта не несут ответственности за повреждения и другие убытки, могущие быть причинёнными отводимому судну (объекту) во время и вследствие его проводки через лёд и связанных с этой проводкой манёвров, а также от воздействия льда в месте стоянки, куда они будут поставлены.
4.7.6. Судовладельцы или уполномоченные ими предприятия (организации) обязаны организовать охрану отстойных и зимующих судов и обеспечить их противопожарную безопасность, выполнение санитарных правил и требований по охране окружающей среды. Ответственность за экологическую безопасность возлагается на капитана судна и судовладельца.
4.7.7. Вся ответственность за безопасность отстойных и зимующих судов, людей на них, возлагается на судовладельцев или уполномоченные ими предприятия (организации).
4.8. Предотвращение загрязнения портовых вод.
4.8.1. Акватория порта Астрахань (п.1.3.), а также район Северной части Каспийского моря, ограниченный с востока прямой линией, проходящей от точки на побережье, находящейся на окончании сухопутной границы Российской Федерации и Республики Казахстан до точки с координатами 44.12,0 северной широты и 49.24,0 восточной долготы, с юга прямой линией, проходящей от точки с вышеуказанными координатами до устья реки Сулак, является заповедной зоной. Режим заповедной зоны определяется Положением о заповедной зоне в северной части Каспийского моря.
Российские и иностранные суда, находящиеся на акватории порта, организации, предприятия, учреждения независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, а также физические лица, осуществляющие на территории порта свою деятельность, обязаны соблюдать требования Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73/78), законодательства Российской Федерации по охране окружающей природной среды.
4.8.2. В границах акватории порта и территории портов Астрахань и Оля запрещается сбрасывать в воду, на лёд и берег вещества, вредные для здоровья людей, живых ресурсов водоёмов и окружающей природной среды.
4.8.2.1. В зоне действия настоящих Обязательных постановлений на весь период пребывания судна в портах Астрахань и Оля клапаны забортных балластно-осушительных систем (кроме танков изолированного балласта) и систем сточных вод, клапаны на трубопроводах сброса за борт от сепараторов подсланевых вод и станций очистки сточных вод, а также клапаны трубопроводов предназначенных для передачи на внесудовые водоохранные технические средства подсланевых нефтесодержащих и сточных вод должны быть закрыты и опломбированы пломбиратором судна – сборщика подсланевых и сточных вод.
4.8.2.2. Суда, следующие с моря в порты Астрахань и Оля, а также транзитом в реку Волга, обязаны произвести замену изолированного балласта, представляющего собой морскую, солёную воду, на пресную воду на участке от плавмаяка Астраханский приёмный до входа в ВКК с моря (44°45,8 с.ш., 47°45,6 в.д.). Суда, не осуществившие по каким либо причинам замену балласта в указанном районе, могут сдать балласт на береговые приёмные сооружения в порту Астрахань либо на любое предназначенное для этих целей судно.
4.8.3. Слив нефтесодержащих и сточных вод с судов осуществляется в ёмкости специальных плавсредств (сборщиков).
4.8.4. Заявки на специальные плавсредства (сборщики) для сдачи остатков нефтепродуктов, вод, содержащих остатки нефтепродуктов, и сточных вод подаются капитанами судов через агентирующие фирмы непосредственным владельцам (п. 4.8.3.).
4.8.5. Бункеровка судов должна осуществляться специализированными судами только у причальных сооружений либо у судна бункеровщика, установленного в специально отведённом месте, обозначенном на карте.
4.8.6. За чистоту причала, причальной зоны и акватории причала в соответствии с требованиями природоохранного законодательства, ответственной является организация, эксплуатирующая и/или арендующая причал.
4.9. Пользование средствами связи в портовых водах.
4.9.1. Все суда на ходу, во время маневрирования, а также стоящие на якоре в зоне действия Обязательных постановлений обязаны нести радиовахту на УКВ канале 16 (156,8 мГц).
Рыбопромысловые суда в дополнение к вышеуказанному должны нести вахту и на УКВ канале 12 (156,6 мГц).
Примечание: На внутренней акватории (п.1.3.1.) в дополнение к вышеназванной суда могут использовать УКВ канал 5 (300,200 мГц).
4.9.1.1. Суда, стоящие на рейдах внутренней акватории несут постоянное дежурство на УКВ каналах 16 (156,8 мГц) и 9 (156,45 мГц).
4.9.1.2. Суда, осуществляющие плавание только по внутренним водным путям Российской Федерации и не имеющие на борту радиостанции диапазона морской подвижной службы (156,025 – 162,025 мГц), при заходе на внутреннюю акваторию (п.1.3.1.) обязаны нести радиовахту на УКВ канале 5 (300,200 мГц). При этом они должны учитывать отсутствие на других судах радиостанций диапазона диспетчерской и межсудовой связи на ВВП РФ (300,025 – 300,500 мГц).
4.9.2. Для связи с буксирами при швартовных и буксировочных операциях используется УКВ канал 6 (156,3 мГц).
4.9.3. При плавании судов под проводкой ледоколов для связи внутри каравана используется УКВ канал 6 (156,3 мГц).
4.9.4. Связь с абонентами порта осуществляется по УКВ на каналах, указанных в таблице (Приложение 7).
4.9.5. При ведении переговоров по радиотелефонной связи необходимо, указывая местоположение относительно приметных ориентиров, точно установить, что разговор ведется именно с тем судном, с которым необходимо согласовать взаимные действия.
Ведение переговоров, не относящихся к вопросам обеспечения безопасности плавания и стоянки судов на каналах указанных в п. 4.9.1., 4.9.1.1. запрещается.
5. БЕЗОПАСНОСТЬ И СОХРАННОСТЬ СООРУЖЕНИЙ
В ЗОНЕ ДЕЙСТВИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЙ
5.1. О порядке и охране на территории порта.
5.1.1. Защита морского судоходства от террористических и иных незаконных актов, направленных против безопасности мореплавания, в пределах территорий и акваторий портов Астрахань и Оля, возлагается на ФГУ «АМП Астрахань и Оля», которое через своё подразделение – «Служба морской безопасности» (СМБ) ведёт контроль за осуществлением в портах Астрахань и Оля режимных и противопожарных мероприятий, а также выполнением требований Международного Кодекса по охране судов и портовых средств (МК ОСПС).
5.1.2. Ответственность за обеспечение капитанов судов информацией о контактных телефонах для связи с должностными лицами СМБ, должностными лицами портовых средств, ответственными за охрану и правоохранительными органами, возлагается на должностных лиц судовладельческих компаний, ответственных за охрану.
5.2. Противопожарный режим в порту.
5.2.1. Контроль за обеспечением пожарной безопасности судов и плавсредств, находящихся на внутренней акватории (п.1.3.1.) и у причалов портов Астрахань и Оля, выполняет Отдел пожарного контроля (ОПК) СМБ ФГУ «АМП Астрахань и Оля».
Контроль за обеспечением пожарной безопасности на рыбопромысловых судах осуществляет ИПН ГА АМРП.
5.2.2. При пожаре на судне или на берегу вблизи судна капитан или вахтенный помощник капитана должны немедленно сообщить о пожаре:
- на центральный пункт пожарной связи Управления Государственной противопожарной службы МЧС РФ (тел – 01);
- в МСКЦ Астрахань (тел – 58-48-08).
5.2.3. Суда, стоящие вблизи загоревшегося объекта, должны объявить общесудовую тревогу и готовить главные двигатели к работе на случай выхода для оказания помощи, перемены места стоянки и буксировки в безопасное место других судов, не имеющих хода.
5.2.4. Обеспечение пожарной безопасности распределительно-перевалочного комплекса «Астраханский» (3057,1 км р. Волга) и нефтебазы № 5 (3046,0 км р. Волга) осуществляется пожарной частью № 15 УГПС МЧФ РФ (Располагается на территории РПК «Астраханский». Телефон 56–73–90).
5.2.5. При стоянке танкера у причала или на рейде, когда на борту имеется груз нефтепродуктов или танкер не дегазирован или производит мойку и дегазацию танков, он обязан нести на видном месте следующие сигналы:
- днём – флаг B (Браво) по Международному своду сигналов;
- ночью – красный круговой огонь, видимый по всему горизонту.
5.2.6. При стоянке танкера у причала, где перегружают нефть и нефтепродукты, курение разрешено только в местах, установленных ответственным представителем нефтебазы.
5.3. О строительстве, эксплуатации и сохранности сооружений.
5.3.1. При подходе к причалу скорость судна должна быть минимальной достаточной для управления судном.
5.3.2. Запрещается:
- швартовка судов к причальным сооружениям, на которых отбойные устройства не навешены или повреждены.
- швартовка за отбойные устройства, а также за какие-либо части причального сооружения, не предназначенные специально для швартовки.
- швартовка всех судов к оградительным и берегоукрепительным сооружениям, за исключением случаев, когда конструкции этих сооружений имеют швартовные и отбойные приспособления и допускают подход и стоянку судов.
- производить швартовные испытания судов, связанные с работой гребных винтов, у грузовых и пассажирских причалов.
5.3.3. Предприятия, организации и учреждения, осуществляющие свою деятельность в акватории порта, обязаны согласовывать все свои мероприятия, связанные с безопасностью судоходства, расстановкой судов, ограждением подводных переходов и препятствий, дноуглубительными работами и т.п. с капитаном порта.
5.3.4. Возведение и установка на внутренней акватории и в ВКК, а также в 20 метровой береговой полосе сооружений и устройств, стесняющих движение и маневрирование судов, ограничивающих действие СНО, а также производство погрузочно-разгрузочных работ судов в не отведённой для этой цели береговой полосе без согласования и разрешения капитана порта запрещается.
5.3.4.1. Владельцы береговых источников света обязаны ограждать их со стороны судового хода защитными устройствами так, чтобы освещение от этих источников не мешало судоходству.
5.3.5. При уменьшении видимости менее 2 км производство водолазных работ на акватории порта запрещается.
5.3.6. На акватории порта при обнаружении обмеления, отсутствия знаков навигационной обстановки или их смещения со штатных мест, отсутствия огней на знаках, капитан судна должен немедленно сообщить в ИГПК, на ближайший обстановочный участок ВКК № 1 или № 2, лоцманское судно и информировать встречные суда.
5.3.7. В случае утери якоря или затопления на акватории порта различного рода оборудования, судна (плавсредства), представляющих опасность для судоходства, администрация судна или владельцы оборудования (судовладельцы), обязаны принять меры к его извлечению, уведомив об этом капитана порта, ближайший обстановочный участок ВКК № 1 или № 2, лоцманское судно.
5.3.7.1. Если утерянный якорь или предмет поднять не удалось, следует обозначить место утери и сообщить об этом капитану порта, на ближайший обстановочный участок ВКК № 1 или № 2, лоцманское судно.
5.3.8. Обо всех инцидентах связанных с эксплуатацией судов и плавучих объектов, надводных и подводных переходов, мостов на акватории порта, затрагивающих безопасность судоходства, сохранность объектов и окружающей среды, капитаны судов и руководители предприятий, организаций, а также частные лица, на которых распространяются настоящие Обязательные постановления, обязаны немедленно сообщить капитану порта.
5.3.9. Обо всех происшедших на акватории порта аварийных случаях, а также при обнаружении загрязнения портовых вод, капитаны судов и должностные лица предприятий и организаций, на которых распространяется действие настоящих Обязательных постановлений, обязаны немедленно сообщить капитану порта.
5.3.10. В ВКК съёмка судов с мели способом подмыва грунта запрещается. Все работы связанные с аварийными случаями проводится только по согласованию с капитаном порта.
6. САНИТАРНО-КАРАНТИННЫЙ РЕЖИМ В ПОРТУ
6.1. Капитаны судов или ответственные члены экипажа судов, следующих в порт из-за границы, обязаны заблаговременно (не более чем за 6 часов до прихода в порт прибытия) информировать санитарно-карантинный пункт (СКП) и в ИГПК о каждом случае заболевания на борту, а также санитарном состоянии на транспортном средстве и далее действовать по их указанию.
6.2. Каждое судно, прибывшее в порт из-за границы, подлежит санитарно-карантинному досмотру, который предшествует другим видам контроля. При отсутствии больных судно, прибывшее в порт, поднимает флаг Q (Кэбэк) Международного свода сигналов (МСС) и держит его до окончания санитарно-карантинного досмотра. До окончания санитарно-карантинного досмотра никто, кроме лоцмана не может входить на судно или сходить с него.
6.3. Санитарно-карантинный досмотр судов осуществляется на борту судна, на рейде в районах якорных стоянок (п.п. 1.15, 4.1.2 (б) и 4.1.3).
6.4. В случае обнаружения на борту грызунов судно подвергается дератизации независимо от наличия документов об освобождении от нее. Необходимость проведения дезинфекционных и дератизационных мероприятий определяется представителем СКП.
6.5. Грузовые операции с грузами растительного происхождения производятся только после проведения фитосанитарного контроля. Вынос с судна компонентов грузов, отнесенных фитосанитарным контролем к заразным, запрещается.
6.6. Перевозка животных на судах без разрешения органов ветеринарного надзора запрещается. Грузовые операции с грузами, подконтрольными ветеринарному надзору, осуществляются только с разрешения пограничного контрольного ветеринарного пункта после проведения ветеринарного контроля.
6.7. Ввоз на территорию РФ опасных грузов, товаров, в том числе инфекционных, ядовитых и радиоактивных, а также пищевых продуктов, материалов и изделий осуществляется после досмотра должностных лиц ФС Роспотребнадзора (СКП порта).
6.8. Для предупреждения перехода крыс с судна на берег и обратно на судах, стоящих у причалов порта, должны предприниматься следующие меры:
6.8.1. Швартовные тросы должны быть защищены стандартными противокрысиными металлическими щитками на весь период стоянки судна у причала.
6.8.2. В ночное время при отсутствии погрузочно-разгрузочных работ трапы должны быть приподняты над причалом.
6.8.3. При работе в ночное время трапы должны быть ярко освещены.
6.8.4. Сетки под трапами, предохраняющие от падения груза в воду, по окончании погрузочно-разгрузочных работ должны немедленно убираться, а в случае пользования ими в ночное время – должны быть ярко освещены.
Капитан порта А.А. Волков
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ПЛАВАНИЕ СУДОВ
В РАЙОНАХ ПРОМЫШЛЕННОГО ЛОВА РЫБЫ
В ВОЛГО-КАСПИЙСКОМ КАНАЛЕ
1. Общие положения.
1.1. На акватории Волго-Каспийского канала периодически производится лов рыбы рыболовными сетями (неводами) с береговых участков промышленного рыболовства (тоневой участок). Места расположения тоневых участков обозначены на навигационных картах №№ 35027, 38025, 38026, 38027.
1.2. Руководители предприятия (организации) организующие тоневой участок, перед началом работы тоневого участка должны согласовать карту-схему участка с капитаном порта и проинформировать его о датах начала и окончания лова на тоне.
1.3. Информация о датах начала и окончания лова на тоневом участке, а также о вновь образованных тоневых участках, передаётся в ПРИП.
1.4. В целях предотвращения аварийных ситуаций на тоневом участке должна иметься УКВ радиостанция, которая во время вымётывания невода (замёта) должна находиться на катере, осуществляющем замёт, и быть постоянно включена на 16 канале (частота 156,8 мГц).
1.5. Суда, осуществляющие и обеспечивающие промышленный лов рыбы, должны быть по своим техническим характеристикам пригодны и в установленном порядке допущены к эксплуатации органом технического надзора, на которые такой надзор возложен Правительством Российской Федерации, в целях судоходства в территориальных и внутренних водах Российской Федерации, где действуют Международные правила предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72).
На таком судне должен иметься судовой билет с отметкой о прохождении судном технического осмотра, свидетельство о годности к плаванию и судовая роль. Документы должны предъявляться по первому требованию сотрудников ИГПК и ООиУДС.
1.6. Лица, управляющие судами, осуществляющими и обеспечивающими промышленный лов рыбы, должны быть соответствующим образом аттестованы органом, уполномоченным на то Правительством Российской Федерации и иметь соответствующие дипломы (удостоверения, свидетельства) на право управления этими судами в районе «МП» (территориальное море и внутренние воды РФ, где действуют Международные правила предупреждения столкновения судов в море).
Документ, подтверждающий право управления названными судами, должен иметься у каждого судоводителя, работающего на тоневом участке, и предъявляться сотрудникам ИГПК и ООиУДС по их первому требованию.
1.7. В ночное время яркие источники света на тоневых участках должны быть ограждены от судового хода щитами, исключающими ослепление судоводителей судов, следующих по каналу. Направление света прожекторов в сторону судового хода при прохождении по нему судов должно быть исключено.
2. Плавание транспортных и иных судов в районах тоневых участков и на подходах к ним.
2.1. Транспортное или иное судно при подходе к тоневому участку промышленного рыболовства, обозначенному на карте и объявленному в ПРИП, обязано произвести запрос о занятости рыболовными или другими судами участка по УКВ на канале 16 (частота 156,8 мГц) и сообщить о своём подходе к участку.
При этом судно должно подать соответствующий звуковой сигнал, предписанный Правилом 34(е) МППСС-72 – один продолжительный звук.
2.2. При получении информации о том, что на тоневом участке производится замёт, капитан судна должен согласовать по УКВ свои действия с лицом, непосредственно осуществляющим руководство работами на тоневом участке (звеньевым, бригадиром), в части обеспечения безопасного прохода и следовать по участку со скоростью, обеспечивающей остановку судна в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях плавания.
2.3. При отсутствии информации о занятости участка рыбаками, на судне должно быть усилено наблюдение, вплоть до выставления вперёдсмотрящего на бак, скорость должна быть уменьшена и быть достаточной для управления судном, судно должно следовать по участку с особой внимательностью и осторожностью.
2.4. При следовании по участкам промышленного рыболовства на судах должно вестись надлежащее наблюдение, включая радиолокационное в тёмное время суток.
2.5. При обнаружении впереди по курсу судна помех в виде рыболовецких катеров, лодок, сплавляющегося невода, и неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях рыболовецких судов, отсутствие радиосвязи с ними и т.п.), судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои движители или дав задний ход, до согласования взаимных действий или выяснения ситуации.
При этом судно должно подавать соответствующий звуковой сигнал, предписанный Правилом 34(d) МППСС-72 – не менее пяти коротких и частых звуков свистком. Такой сигнал может сопровождаться световым сигналом, состоящим, по меньшей мере, из пяти коротких и частых проблесков.
2.6. Транспортным и иным судам, осуществляющим плавание в районах промышленного рыболовства в ВКК, запрещается:
- следовать полным ходом в районах рыболовецких тоневых участков;
- становиться на якорь на тоневых участках промышленного рыболовства;
- заходить на тоневой участок промышленного рыболовства без передачи информации о своём заходе.
3. Плавание судов, осуществляющих и обеспечивающих промышленный лов рыбы.
3.1. Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого другого судна, следующего в пределах судового хода.
3.2. Перед началом замёта лицо, непосредственно осуществляющее руководство работами на тоневом участке, должно путём запроса по УКВ на канале 16 (156,8 мГц) убедиться в том, что к району тоневого участка не приближаются другие суда. Замёт должен быть произведён таким образом, чтобы не затруднять движение другим судам, следующим по каналу.
3.3. При обнаружении транспортного или иного судна, зашедшего на участок рыболовства, судно, осуществляющее замёт невода, должно принять все меры по освобождению судового хода от орудий лова (невода) и безопасного пропуска транспортного или иного судна.
Суда, занятые ловом рыбы, не должны затруднять движение судов, следующих установленными полосами движения (фарватером).
3.4. Рыболовное судно, заводящее невод или сплывающее по течению с выпущенной сетью, должно нести на мачте два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть зелёным, а нижний - белым; днём – знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим.
Вдоль выпущенных снастей должна быть установлена лодка-фонарка таким образом, чтобы ограждать наиболее выступающую в сторону оси судового хода часть невода, снасти или плавающей сети. На лодке-фонарке должны быть выставлены два круговых проблесковых огня расположенных по вертикальной линии, при работе у правого по течению берега – красные, у левого по течению берега – зелёные. Днём на лодке-фонарке должны быть выставлены два флага расположенных по вертикальной линии, при работе у правого берега – красные, у левого берега – белые.
3.5. Рыболовное судно на ходу или на стоянке, не занятое ловом рыбы, должно нести те же огни, что и самоходное или несамоходное судно.
3.6. Судам, занятым ловом рыбы, запрещается:
- вымётывать рыболовные снасти более чем на половину судового хода;
- выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости;
- начинать вымётывание рыболовных снастей перед приближающимися судами;
- начинать вымётывание рыболовных снастей в случае, когда выборку сетей после их вымётывания невозможно осуществить до подхода судна, с которым установлена УКВ радиосвязь;
- лов рыбы неводом или сетями с помощью нескольких судов, идущих фронтом.
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
ПРОХОД СУДОВ С ВЫСОКИМ РАНГОУТОМ ПОД ПОДЪЁМНУЮ ФЕРМУ
АСТРАХАНСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА
1. Проход судов с высоким рангоутом осуществляется под подъёмную ферму пролёта № 4 Астраханского железнодорожного моста.
2. Судовладельцы или капитаны судов подают заявку на проход не менее чем за сутки в Астраханскую дистанцию пути Приволжской ж/д (414052, г. Астрахань, ул. Красноармейская, 48А, тел. 32-75-24), с предварительным согласованием её с капитаном порта. Судам, не подавшим заявку и не получившим разрешения от капитана порта, проход запрещён.
3. Количество и очерёдность пропуска судов определяет капитан порта. Пропуск судов регулируется администрацией моста по особому расписанию.
4. Контроль за соблюдением установленной очерёдности пропуска судов осуществляет диспетчер АМП.
5. Проход судов осуществляется только под управлением капитана судна.
6. Световая сигнализация на подъёмной ферме моста включается только на время пропуска судов.
7. Посты, расположенные на ферме моста, оборудованы УКВ-радиостанцией, а также сигнальными огнями, расположенными вертикально (зелёным, красным). О моменте включения того или иного огня пост сообщает по УКВ-радиостанции на 16 канале (156,8 мГц) диапазона морской подвижной службы. Позывной поста «Маховик».
8. До момента включения разрешающего сигнала на мосту, суда, идущие вниз, не должны проходить ниже разделительного буя № 29 у ухвостья Городского острова, а идущие вверх – верхние рейдовые знаки рейда № 5.
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
ПОРЯДОК ПРОХОДА СУДОВ ПОД МОСТАМИ
1. На внутренней акватории порта Астрахань расположены Автодорожный мост, пересекающий Трусовский и Городской рукава реки Волга (3040,5 км) и Астраханский железнодорожный мост, пересекающий основное русло реки Волга в районе 3045,1 км.
2. Проход под мостами разрешается только через предназначенные для этой цели судоходные пролёты, оборудованные действующими навигационными знаками и огнями (п. 6 Приложения).
3. Движение под Автодорожный мост.
3.1. В Трусовском рукаве:
- четвёртый пролёт от правого берега предназначен для судов и составов, идущих вниз. Ширина пролёта в пределах судового хода 140 метров.
- пятый пролёт от правого берега предназначен для судов и составов, идущих вверх. Движение осуществляется под западную половину пролёта. Восточная кромка судового хода со стороны острова Городского обозначена квадратными щитами (п.6) на мосту и плавучими предостерегательными знаками на акватории. Ширина пролёта 140 метров. Ширина судового хода в пролёте 70 метров.
3.2. В городском рукаве второй пролёт от правого берега предназначен для движения судов в обоих направлениях. Ширина пролёта в пределах судового хода 120 метров.
4. Движение под Астраханский железнодорожный мост:
- второй пролёт от правого берега предназначен для судов и составов, идущих вниз. Ширина пролёта в пределах судового хода 184 метра.
- третий пролёт от правого берега предназначен для судов и составов, идущих вверх. Ширина пролёта в пределах судового хода 134 метра.
- четвёртый пролёт от правого берега с подъёмной фермой предназначен для крупногабаритных судов (Приложение 10). Ширина пролёта в пределах судового хода: в верхнем положении фермы 55 метров, в нижнем положении – 40 метров.
5. При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с одним судоходным пролётом первым его проходит судно, идущее вниз, или скоростное независимо от направления движения.
6. Сигнализация судоходных пролётов мостов.
Для обозначения судового хода в судоходном пролёте моста на его середине устанавливаются квадратные красные щиты.
Для судов и составов, идущих сверху, щиты устанавливаются в виде ромба.
Для судов и составов, идущих снизу, щиты квадратные.
Огни постоянные, два красных, расположенных по вертикали.
Для обозначения подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролётах мостов на каждой опоре или кромке устанавливаются один, два, три или четыре квадратных щита белого цвета. Количество щитов указывает высоту пролёта соответственно: до 10 м, 10 – 13 м, 13 – 16 м, более 16 метров.
Все огни постоянные зелёные.
7. В период зимней навигации движение судов в обоих направлениях под Автодорожный мост в Трусовском рукаве и под Астраханский железнодорожный мост может осуществляться в один пролёт. Решение о движении судов в обоих направлениях в один пролёт принимает капитан порта, о чём судоводители информируются в ПРИП.
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
ЗНАКИ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ ПО ВНУТРЕННЕЙ АКВАТОРИИ ПОРТА
И ВОЛГО-КАСПИЙСКОМУ КАНАЛУ
1. Запрещающие знаки
1.1. Знак «Расхождение и обгон запрещены» обозначает участок судового хода, где обгон и расхождение судов запрещены: щит круглый, окаймленный красной полосой и разделенный красной диагональной полосой, с символом – две черных вертикальных стрелки в разных направлениях, пересекающих диагональную полосу.
Ночью – затмевающийся желтый огонь.
1.2. Знак «Якоря не бросать» обозначает зону подводного перехода, где запрещено отдавать якоря, опускать цепи и лоты: щит, окаймленный красной полосой и разделенный красной диагональной полосой. Символ – якорь черного цвета.
Ночью – два постоянных желтых огня, расположенных вертикально.
1.3. Знак «Не создавать волнение» обозначает участки водного пути, где запрещено создавать волнение: круглый щит, окаймленный красной полосой и разделенный красной диагональной полосой. Символ – две горизонтальные волнистые линии черного цвета.
Ночью – затмевающийся желтый огонь.
2. Предупреждающие и предписывающие знаки
Предписывающие знаки размещаются на прямоугольном белом щите, окаймленном красной полосой, с рисунком (силуэтом) черного цвета.
2.1. Знак «Внимание» обозначает участки судоходного пути, где необходимо соблюдать особую осторожность: рисунок – восклицательный знак.
Ночью – огонь желтый проблесковый.
2.2. Знак «Пересечение судового хода» для обозначения мест пересечения судового хода судами и паромными переправами.
Рисунок – вертикальная широкая заостренная полоса и горизонтальная узкая полоса.
Ночью – огонь желтый проблесковый.
2.3. Знак «Соблюдать надводный габарит» обозначает мостовой и надводный переход. Цифра, показывает минимальную проходную высоту надводного перехода, высоту подмостового судоходного габарита судоходного пролета моста от расчетного уровня воды (м).
Щит квадратный, окаймленный красной полосой. В верхней части щита под полосой – черный треугольник вершиной вниз.
Ночью – два желтых постоянных огня, расположенных горизонтально.
3. Указательные знаки
3.1. Знак «Место оборота судов» для обозначения участка, где наиболее безопасно: производить обороты судна. Белый квадратный щит в виде ромба с символом – одна круговая стрелка черного цвета.
Ночью – огонь желтый постоянный.
3.2. Знак «Указатель рейда» для обозначения границы рейда два белых щита в форме равнобедренного треугольника. На переднем знаке щит вершиной вверх, на заднем – вершиной вниз. При наличии нескольких рейдов цифра показывает порядковый номер рейда.
Примечание: Допускается установка дополнительных щитов, где стрелка указывает направление рейда, а цифры – длину рейда (м).
Ночью – огни постоянные на левом берегу зеленого цвета, на правом – красного цвета.
4. Ответственность за содержание знаков.
Ответственность за надлежащее содержание и надёжность действия навигационных знаков, а также установленного на них оборудования несут организации и предприятия, установившие данные знаки.
ПРИЛОЖЕНИЕ 13