Geum.ru

Министерство транспорта российской федерации

Вид материалаДокументы

Содержание


2.Плавание в зоне действия обязательных постановлений
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6

2.ПЛАВАНИЕ В ЗОНЕ ДЕЙСТВИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЙ


2.1. Правила плавания.

2.1.1. На внутренней акватории порта (п.1.3.1.) фарватер, проходящий от остановочного пункта Стрелецкое по основному руслу реки Волга, включая рукав Трусовский, левобережный рукав у населённого пункта Ассадулаево и рукав Бахтемир до посёлка Красные Баррикады, а Волго-Каспийский канал на всем протяжении, являются главными фарватерами по отношению к другим фарватерам в данном районе. Движение по ним осуществляется в оба направления.

2.1.1.1. Все другие фарватеры, выходящие к главному фарватеру на внутренней акватории из рукавов Кривая и Прямая Болда, Городской, Кизань, Старая Волга, воложек Ильинской и Серебряной, являются боковыми по отношению к главному фарватеру.

2.1.1.2. Все речные судовые хода, выходящие к ВКК из проток Ямная, Талыча, Подстепок и Бакланья дельты реки Волга, являются боковыми по отношению к ВКК.

2.1.2. Суда, следующие по главному фарватеру, пользуются преимущественным правом движения.

Суда, выходящие из боковых фарватеров на главный, должны уступать дорогу судам, следующим по главному фарватеру.

Суда, включая скоростные, при встречном движении поперёк фарватера могут расходиться любыми бортами, заблаговременно согласовав свои действия по радиотелефонной связи.

Суда, включая суда паромных переправ, пересекающие фарватер, не должны затруднять плавание судов, следующих по фарватеру. Они могут пересекать судовой ход, только убедившись, что движение других судов дает возможность сделать это без риска и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменить свой курс или скорость.

2.1.3. Судно, идущее вверх - судно, осуществляющее движение в направлении от входа в ВКК на Астраханском рейде к остановочному пункту Стрелецкое.

Судно, идущее вниз – судно, осуществляющее движение в направлении Астраханского рейда от остановочного пункта Стрелецкое.

2.1.4. К плаванию по акватории порта допускаются суда, зарегистрированные в установленном порядке и удовлетворяющие требованием безопасности мореплавания и судоходства.

Все суда в границах внутренней акватории (п.1.3.1.) должны совершать плавание только под командованием капитана или его старшего помощника, независимо от наличия на борту лоцмана.

Речные суда, заходящие в порт Астрахань с верховьев реки Волга, могут совершать плавание по внутренней акватории порта только под управлением капитана или старшего помощника капитана (дублера капитана либо сменного помощника капитана в зависимости от наименования должности в штатном расписании, равноценной старшему помощнику).

2.1.4.1. Всем судоводителям следует учитывать возможность нахождения на внутренней акватории порта и в ВКК речных судов, прибывающих с верховьев реки Волга и её дельты, имеющих особенности в части, касающейся числа, положения, цветовых характеристик, дальности видимости огней или знаков, выставляемых ими в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Российской Федерации.

2.1.5. Порядок плавания судов по акватории порта постоянно установленный и контролируется диспетчером АМП.

Плавание судов в порту Астрахань (п.1.3.1.), т.е. пересечение границ внутренней акватории, постановка на якорь, съёмка с якоря, подход и швартовка к причалу и отход от него, перешвартовка и т.п., осуществляется с разрешения диспетчера АМП.

Разрешение аннулируется и должно быть запрошено заново, если судно в течение 30 минут не начнёт разрешённые действия.

Капитан судна сообщает диспетчеру АМП фактическое время начала и окончания выполнения разрешённых действий.

2.1.5.1. В порту Оля порядок плавания судов непосредственно контролируется Олинским филиалом (п. 1.5.).

Маневрирование судов у причалов в порту Оля осуществляется с разрешения Олинского филиала. Информацию о своих действиях и фактическом времени начала и окончания их выполнения капитаны судов передают в Олинский филиал.

2.1.6. Капитан судна во время плавания по акватории порта должен руководствоваться картами самого крупного масштаба, лоцией, а также другими пособиями по судовождению и выполнять указания передаваемыми по УКВ радиосвязи диспетчером АМП.

2.1.7. По рукаву Городскому осуществляется движение:

- линейные пассажирские суда, следующие под пассажирские операции к пассажирским причалам 17-й пристани, заход осуществляют снизу от ухвостья острова Городского. Выход после пассажирских операций может осуществляться как через приверх острова Городского, так и через его ухвостье;

- грузовые и рыболовные суда, следующие для обработки к грузовым причалам, расположенным в рукаве, заход осуществляют снизу от ухвостья острова Городского. Выход после обработки осуществляется через ухвостье острова Городского;

- в оба направления пассажирских судов, работающих на линиях местного сообщения и судов, определяемых капитаном порта;

- вниз скоростных судов пригородного сообщения, выходящих из рукава Кривая Болда.

Всем другим судам движение по рукаву Городскому запрещается.

2.1.7.1. При недостаточных глубинах у истока рукава Городского, а также при отсутствии плавучей навигационной обстановки в рукаве Городском, пассажирские суда от пассажирских причалов 17-й пристани должны следовать под ухвостье острова Городского».

2.1.8. Все суда, направляющиеся из рукава Трусовского в рукав Кривая Болда, а также выходящие из него, должны пропускать суда, идущие вверх из рукава Городского и заходящие в него сверху.

2.1.9. В воложку Ильинскую все суда заходят снизу от ухвостья острова Ильинского, кроме вспомогательных судов, обслуживающих нефтеналивные суда, которые могут заходить сверху.

Нефтеналивные суда после обработки у причалов распределительно-перевалочного комплекса Астрахань выходят из воложки вверх.

2.1.10. При возникновении чрезвычайных ситуаций распоряжением капитана порта может быть запрещено движение всех судов и плавсредств по акватории порта либо её части.

2.1.11. В ВКК для одиночных судов длиной более 50 м, а также буксируемых караванов установлены участки с односторонним движением и запретом обгона:

а) район села Бахтемир (7,1 – 9,3 км);

б) район посёлка Трудфронт (39,7 – 41,0 км);

в) район села Фёдоровка (50,5 – 54,5 км);

г) район села Вахромеево (57,3 – 60,8 км);

д) район Шадинской узкости (62,5 – 65,3 км);

е) район протоки Бакланёнок (71,3 – 74,3 км);

ж) район Большого поворота (148,0 – 153,0 км).

При подходе к данным участкам необходимо заблаговременно убавлять ход и согласовывать свои действия со встречными судами по УКВ радиосвязи на канале 16 (156,8 мГц).

2.1.11.1. Независимо от направления движения право первоочередного прохода на участках с односторонним движением (п. 2.1.11.) имеют суда, следующие для спасания людей или на аварийно-спасательные работы, а в отдельных случаях корабли и суда Военно-Морского флота России (ВМФ России) и пограничных органов Пограничной службы Федеральной службы безопасности России (пограничных органов ПС ФСБ России).

2.1.11.2. Одиночным судам длиной до 50 м, а также судам на подводных крыльях на участках с односторонним движением (п. 2.1.11.) разрешается двустороннее движение, однако, эти суда не должны мешать движению других судов.

2.1.11.3. Независимо от метеоусловий для железнодорожных паромов типа «Дагестан» одностороннее движение устанавливается на участке ВКК 137,0 – 170,0 км.

2.1.11.4. В отдельных случаях для проводки конкретного судна капитаном порта может быть введено одностороннее движение и на других участках ВКК или разрешено двустороннее движение на участках одностороннего движения.

2.1.12. На участке ВКК от 135,0 до 160,0 км не рекомендуется плавание при боковых ветрах:

а) скоростью 10 м/сек и более – самоходным судам без груза и балласта;

б) скоростью 17 м/сек и более – самоходным судам с грузом или балластом;

в) скоростью 14 м/сек и более – всем буксируемым караванам.

При ветре 20 м/сек и более любого направления плавание всех судов на данном участке запрещено.

2.1.12.1.Судам с избыточным надводным бортом типа РО-РО и железнодорожным паромам типа «Дагестан»:

- скорость судна не должна превышать 8 узлов;

- двустороннее движение этих судов допускается при ветре не свыше 12 м/сек, при этом скорость судна не должна быть более 6 узлов;

- при боковом ветре свыше 14 м/сек движение судна запрещается.

При ветре 17 м/сек и более любого направления плавание этих судов запрещено.

2.1.13. При понижении уровня воды в баровой части ВКК (п.1.17.3.), а также при ветрах, указанных в пунктах 2.1.12. и 2.1.12.1 суда соответствующих категорий, идущие в море, обязаны стать на якорь в удобном месте ВКК (не ниже 135,0 км), а идущие с моря – на Астраханском рейде в районах якорных стоянок №№ 4, 5, 6, 7.

2.1.13.1. После уменьшения скорости ветра до допустимой (п. 2.1.12.) и наличии достаточных глубин для установленной проходной осадки (п. 1.17.3.), суда снимаются с якоря и следуют по назначению.

2.1.14. Запрещается движение всех судов при ограниченной видимости менее 1 км:

а) по внутренней акватории (п. 1.3.1.) - в обоих направлениях;

б) в ВКК (п. 1.3.2.) – в обоих направлениях (за исключением участка 95,0 - 145,0 км).

2.1.14.1. На участке 95,0 - 145,0 км в условиях ограниченной видимости менее 1 км разрешается движение одиночных судов, следующих с моря и имеющих исправные РЛС, компасы и УКВ радиостанции, кроме судов с опасными грузами и пассажирских.

2.1.14.2. В ВКК в условиях ограниченной видимости менее 1 км разрешается обгон судов на участке 95,0 - 145,0 км только при визуальной видимости обоих берегов по траверзу и не менее двух длин судна по курсу.

2.1.15. При принятии решения о движении, обгоне или расхождении в условиях ограниченной видимости либо при снятой плавучей навигационной обстановке необходимо всесторонне оценить степень опасности и целесообразности таких действий исходя из условий и обстоятельств плавания.

Особое внимание следует обращать на фактическую дальность видимости, интенсивность движения, соотношение габаритов судов (составов) и пути, эффективность радиолокатора в данном районе.

2.1.15.1. Судно, догоняющее другое судно при видимости менее 1 км, должно по радиотелефонной связи получить разрешение на обгон, согласовать место обгона и взаимные меры предосторожности.

Обгон судов и составов в этом случае осуществляется только со стороны левого борта обгоняемых судов.

2.1.16. Плавание в условиях ограниченной видимости должно осуществляться с соблюдением постоянного:

- визуального и слухового наблюдения;

- квалифицированного радиолокационного наблюдения;

- нахождения в рулевой рубке, кроме рулевого, двух судоводителей, один из которых является капитаном судна.

2.1.17. Суда и составы при движении в одном направлении в условиях ограниченной (менее 1 км) видимости, если они не намерены обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную дистанцию, которая в любом случае должна быть не менее пятикратного расстояния, в пределах которого судно могло бы быть остановлено при существующих обстоятельствах и условиях при данной скорости.

2.1.18. Движение скоростных судов в неводоизмещающем положении разрешается только в светлое время суток, когда на расстоянии не менее чем 1 км невооруженным глазом видны и отчетливо опознаются навигационные знаки.

2.1.19. Дноуглубительный снаряд или судно, занятое специальными работами в условиях ограниченной видимости, не должны находиться на фарватере.

2.1.20. По внутренней акватории и ВКК при ограниченной видимости менее 1 км разрешается движение судам, следующим для спасания людей или на аварийно-спасательные работы, при наличии на них исправных РЛС, компасов, УКВ радиостанций.

Капитаны судов, следующих для спасания людей или на аварийно-спасательные работы, обязаны информировать об этом капитана порта.

2.1.21. Суда, после постройки либо заводского ремонта, следующие по ВКК в море на ходовые испытания или контрольный выход и обратно, выходят в ВКК только с разрешения капитана порта.

2.1.21.1. Заход в ВКК с моря для следования в порты Астрахань и Оля судна, имеющего неисправность одного из главных двигателей либо якорного устройства, может быть разрешён только капитаном порта.

2.1.21.2. Перемещение аварийного судна по внутренней акватории и ВКК производится только по разрешению капитана порта.

2.1.22. На акватории порта (п.1.3.) суда должны становиться на якорь на специально отведенных рейдах и якорных местах, обозначенных на навигационных картах и пособиях для плавания.

2.1.23. Обо всех постановках на якорь и съемках с якоря на акватории порта капитаны судов обязаны информировать диспетчера АМП.

2.1.23.1. При вынужденной постановке на якорь в канале или на фарватере судно должно по возможности дальше отойти от оси в сторону бровки, которая находится с правого борта по ходу судна.

Место стоянки выбирается так, чтобы корпус судна не закрывал средства навигационного оборудования для следующих по каналу или фарватеру судов.

Примечание: Не рекомендуется без крайней на то необходимости становиться на якорь на участке ВКК от 135,0 до 160,0 км.

2.1.23.2. О вынужденной постановке на якорь на акватории порта, капитан судна обязан сообщать капитану порта, при этом указать время, место и причину постановки судна на якорь, а также сведения о том, в какой степени стало затруднительным плавание для других судов в районе стоянки.

2.1.23.3. Капитан судна, исправление повреждений которого связано с длительной стоянкой на якоре, обязан информировать капитана порта о характере повреждений, возможности и сроках устранения их экипажем судна или же запросить необходимую помощь на буксировку судна.

2.1.24. Плавучие средства и объекты без команды, не имеющие якорных устройств, устройств для несения якорных сигналов, должны ставиться к причалу, на рейде – удерживаться на буксире у буксировщика.

2.1.25. Парусным судам с механическим двигателем разрешается плавать по внутренней акватории и ВКК только с помощью механического двигателя.

2.1.26. Судно, в том числе и буксируемое при наличии на нём экипажа, во время плавания по внутренней акватории и ВКК обязано иметь становые якоря готовыми к немедленной отдаче; протаскивать якоря по грунту запрещается.

2.1.27. При выборе скорости при плавании по внутренней акватории и ВКК капитаны судов должны руководствоваться рекомендациями лоцмана и указаниями диспетчера АМП, но при всех благоприятных условиях плавания предельная скорость водоизмещающих судов, в целях обеспечения безопасности судоходства, сохранности гидротехнических сооружений, предотвращения размыва грунта дна и откосов канала, должна исключать волнение, вызывающее разрушение берега и берегоукреплений и не создавать опасность для стоящих у берега и причальных сооружений других судов и плавсредств.

Требование ограничения скорости не распространяется на суда, следующие для непосредственного участия в аварийно – спасательных операциях. Однако их скорость не должна создавать опасного волнения для других судов и объектов.

2.1.28. Разворот судна на обратный курс разрешается производить только в местах, где имеется достаточно водного пространства для выполнения этого маневра с учетом размеров и маневренных элементов судна.

Суда длиной более 135 м и/или имеющие предельно допустимую объявленную осадку, для маневрирования и разворота на обратный курс могут использовать следующие участки ВКК: 33,5-34,5 км; 47,5-49,0 км; 77,3 – 79,3 км, 126,0 – 133,0 км.

2.1.28.1. Для предупреждения судов о маневре разворота судно обязано подать четыре коротких звука судовым свистком (объявить по радио). Этот сигнал должен подаваться заблаговременно с тем, чтобы предупредить другие суда о предстоящем манёвре. Подача данного сигнала не освобождает судно от подачи звуковых сигналов согласно Правилам 34 и 35 МППСС-72.

2.1.28.2. Для выполнения любого маневра судна судоводитель должен убедиться, что этот маневр не помешает плаванию других судов, а при наличии таких судов он должен уменьшить ход своего судна, пропустить суда, идущие навстречу или позади, и только после этого приступить к выполнению маневра.

2.1.29. Осадка судов при плавании по внутренней акватории и ВКК не должна превышать объявленную осадку, назначенную приказом начальника АМП на навигационный период.

2.1.29.1. Судно, имеющее предельно допустимую осадку объявленную в ПРИП, при плавании по внутренней акватории (п.1.3.1.) и ВКК может выставлять огни и знаки, предписанные Правилом 28 МППСС-72.

Если осадка не позволяет судну придерживаться своей правой стороны, оно вправе следовать по всей ширине фарватера.

2.1.30. В ВКК и на внутренней акватории расхождение судов с работающими дноуглубительными судами осуществляется в соответствии с Приложением № 1 Общих правил.

2.1.30.1. Информация о работе дноуглубительных судов в ВКК и на внутренней акватории порта с указанием места работы (километр канала в ВКК, километр реки Волга на внутренней акватории) даётся в ПРИП.

2.1.30.2. Транспортное или иное судно при подходе к работающему дноуглубительному судну обязано сообщить о своём подходе и произвести запрос о возможности прохода по УКВ на канале 16 (частота 156,8 мГц). При этом судно не освобождается от подачи звуковых сигналов, предписанных Приложением № 1 Общих правил.

2.1.30.3. При определении возможности безопасного пропуска подходящего судна капитаном дноуглубительного судна должны учитываться гидрометеоусловия в районе производства работ, в частности ветер бокового направления, а также фактическая осадка подходящего судна.

2.1.30.4. При получении разрешения на проход мимо дноуглубительного судна капитан подходящего судна должен согласовать по УКВ свои действия с вахтенным начальником дноуглубительного судна в части обеспечения безопасного прохода и следовать со скоростью, обеспечивающей остановку судна в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях плавания.

2.1.30.5. Безопасный проход подходящему судну дноуглубительное судно должно обеспечить заблаговременно. Не менее чем за 1 км до подходящего судна дноуглубительное судно должно находиться на соответствующей бровке канала, папильонажные тросы должны быть потравлены, и смотреть вертикально вниз вдоль борта дноуглубительного судна.

2.1.30.6. При подходе к участку работы дноуглубительных судов на судах должно вестись надлежащее наблюдение, включая радиолокационное в тёмное время суток.

2.1.31. Дноуглубительные суда, работающие в ВКК, должны быть расставлены таким образом, чтобы между ними имелось расстояние не менее 3 км для безопасного расхождения других судов.

2.1.32. При приближении судна, стесненного своей осадкой, несущего огни и знаки в соответствии с Правилом 28 МППСС-72 к судну, занятому специальной работой, последнее должно прекратить работу и освободить проход, отойдя, при необходимости, к бровке канала (фарватера) и приблизившись к ней настолько близко, насколько это безопасно и практически возможно.

2.1.33. Суда на подводных крыльях при прохождении дноуглубительного судна должны следовать в водоизмещающем положении.

2.1.34. Суда, следующие по каналу или фарватеру навстречу друг другу, обязаны придерживаться правой по ходу стороны фарватера, канала, а там, где это затруднено (по путевым, гидрометеорологическим или иным условиям), – придерживаться оси фарватера, обеспечивая готовность к безопасному расхождению со встречными судами левыми бортами. При этом каждое судно должно своевременно уклониться вправо, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади.

2.1.35. Судно, идущее вверх, заблаговременно, а в случае ограниченного по путевым условиям обзора – при визуальном обнаружении встречного судна, должно первым согласовать с ним свои действия по радиотелефонной связи.

Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить указанную сторону расхождения (пропуска).

2.1.35.1. В случае невозможности пропуска встречного судна по левому борту судно, идущее вверх, должно заблаговременно перейти на левую по ходу сторону в наиболее удобное место, уклониться влево, насколько это необходимо и безопасно, убавить ход или остановиться, и осуществить пропуск встречного судна по правому борту, при этом предварительно согласовать с ним свои действия по радиотелефонной связи.

2.1.36. На участке ВКК 153,0 - 188,0 км при ветрах западных или восточных направлений, вызывающих значительный дрейф судов, расхождение может производиться как левыми, так и правыми бортами.

2.1.37. При одновременном приближении с противоположных направлений двух судов к месту поворота или перехода со створа на створ, когда эти суда находятся на виду друг у друга, они должны руководствоваться следующими Правилами:

- право первоочередного прохода предоставляется судну, стесненному своей осадкой, несущему огни и знаки, предусмотренные Правилом 28 МППСС-72;

- судно, идущее навстречу судну, стесненному своей осадкой, должно так рассчитать свой маневр, чтобы на расстоянии не менее полумили до начала поворота пропустить судно стесненной своей осадкой;

- если ни одно из судов, следующих встречными курсами, не несет огни и знаки, предусмотренные Правилом 28 МППСС-72, либо оба судна следуют в положении на подводных крыльях, то преимущество прохода имеет судно, следующее по течению.

2.1.38. Обгонять судно на внутренней акватории и в ВКК разрешается лишь в случае крайней необходимости при обстановке, обеспечивающей успешный маневр, и при благоприятных гидрометеорологических условиях, которые капитан обгоняющего судна обязан оценить перед принятием решения на обгон.

Капитан обгоняющего судна всегда должен руководствоваться следующим: если обгон по каким-либо причинам кажется опасным, его следует отложить.

2.1.38.1. Обгоняющее судно должно обходить судно по левому борту. Обгон по правому борту допускается как исключение, когда обгон по левому борту затруднен из-за путевых, метеорологических или других условий.

2.1.39. Судно, которое намерено обогнать впереди идущее судно, выполняет этот маневр лишь при согласии обгоняемого судна и после обмена с ним сигналами, предусмотренными Правилом 34 (с) (i) МППСС-72.

2.1.40. Обгон судов следующих по фарватеру производится в соответствии с требованиями Правила 9 (e) МППСС-72 и дополнительно выполняются следующие правила:

2.1.40.1. Если капитан судна, которое намереваются обогнать, испытывает сомнения в отношении безопасности обгона, то он немедленно подает сигнал в соответствии с Правилом 34 (d) МППСС-72. В этом случае судно, намеревавшееся обогнать впереди идущее судно, следует на безопасном от него расстоянии.

Впереди идущее судно не вправе без всяких оснований не давать согласия на обгон.

2.1.40.2. Обгоняемое судно, до того как дать ответный сигнал согласия на обгон, в соответствии с Правилом 34 (с) (ii) МППСС-72 должно, при необходимости, предоставить обгоняющему судну свободный проход и заблаговременно, до начала маневра обгона, по возможности уменьшить свою скорость.

2.1.40.3. Обгоняющее судно своими действиями не должно мешать движению обгоняемого судна.

2.1.40.4.Окончанием обгона считается такое положение, когда обгоняющее судно и судно, оставшееся позади, смогут, не опасаясь столкновения, следовать любыми курсами с допустимой скоростью.

2.1.40.5. Если впереди идущее судно, дав согласие на обгон, вслед за этим желает, ввиду изменившихся обстоятельств, отменить его, то оно подает звуковой сигнал: один продолжительный и один короткий звук ( ¾ ×).

Если идущее сзади судно, получив от впереди идущего судна согласие на обгон, по каким-либо причинам отказалось от него, то оно подает такой же звуковой сигнал: один продолжительный и один короткий звук ( ¾ ×).

В этом случае впереди идущее судно получает свободу дальнейших действий в отношении своего курса и скорости.

2.1.41. Порядок плавания судов в районах промышленного лова рыбы в ВКК изложен в Приложении 9 к настоящим Обязательным постановлениям.

2.1.42. В случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования и т.п.) судоводитель должен уменьшить ход или прекратить движение до выяснения ситуации и принять все меры для предотвращения опасности столкновения, посадки на грунт и т.п. и/или её возможных последствий с учетом обстоятельств и условий плавания, а также особенностей самого судна, которые могут вызвать необходимость отступить от настоящих Правил.

2.1.43. На акватории порта запрещается:

1. Управление судами лицами, находящимися в алкогольном, наркотическом состоянии.

2. Всем судам своими действиями создавать помехи и/или пересекать строй кораблей, следующих под Военно-Морским флагом.

3. Смена вахтенных рулевых при проходе участков, требующих особой осторожности в управлении судном, а также во время расхождения со встречными судами, при обгоне судов и прохождении мимо судов ограниченных в возможности маневрировать, включая земснаряды.

4. Плавание самоходных судов, ошвартованных бортом, за исключением аварийных случаев и случаев комплексного обслуживания, но не более двух. При буксировке под бортом буксируемое судно должно находиться с правого борта буксирующего судна. При этом управлять движением и маневрированием и обеспечивать подачу сигналов должно судно, у которого свободен левый борт.

5. Использование в ночное время прожекторов и других ярких источников света на всех судах, в том числе и дноуглубительных. (Указанные источники света могут быть кратковременно использованы для опознания берегов, СНО и т.п.)

6. Подход и отход самоходной шаланды или шаландера от работающего на судовом ходу земснаряда при осуществлении пропуска судов.

7. Заход всех судов, включая маломерные, на акватории пляжей и мест, отведенных для купания.

8. Швартовка и стоянка судов у благоустроенных набережных.

9. Плавание судов, командный состав которых имеет 2-сменный график работы и находится на судне более 30 суток.

10. Плавание судов под управлением лица, не имеющего права управления этим судном.

2.1.44. На внутренней акватории и в ВКК запрещается:

1. Производить девиационные работы путём маневрирования.

2. Использовать на судах авторулевые в режиме «автомат».

3. Обгон и расхождение с одновременным нахождением на траверзе трех судов.

4. Проход под мосты при отсутствии в тёмное время суток огней габаритной высоты и створных огней в судоходных пролётах.