Министерство транспорта российской федерации
| Вид материала | Документы |
- Государственная программа Российской Федерации «Доступная среда» на 2011 2015 годы, 1560.95kb.
- Министерство транспорта Российской Федерации, 821.6kb.
- Приказ министерство транспорта РФ 13 июня 2000, 207.64kb.
- Соглашение между министерством транспорта российской федерации и министерством транспорта, 27.59kb.
- Совет федерации федерального собрания российской федерации, 1410.34kb.
- Министерство транспорта российской федерации федеральное агентство железнодорожного, 557.64kb.
- Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) распоряжение, 1000.82kb.
- Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство воздушного транспорта, 8794.77kb.
- Приказ от 22 августа 2009 г. N 144 об утверждении положения о департаменте государственной, 185.73kb.
- Министерство транспорта российской федерации федеральная служба по надзору в сфере, 93.07kb.
2.2. Грузовые операции в порту.
2.2.1. Для погрузки и выгрузки различных категорий грузов в портах Астрахань и Оля имеются причалы, принадлежащие различным владельцам:
- в порту Астрахань (Приложения 1 и 2);
- в порту Оля (Приложения 3 и 4).
2.2.2. В ВКК для производства погрузо-разгрузочных работ может использоваться место, расположенное в районе с. Ямное (27,7 – 28,3 км) у правого берега.
Примечание: При необходимости осуществить погрузо-разгрузочные работы у необорудованного берега в иных районах ВКК, организация, планирующая проведение работ, должна получить на это разрешение капитана порта.
2.2.2.1. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ у необорудованного берега плавучие краны, обрабатывающие суда, должны быть надёжно закреплены к берегу. Швартовка судов к плавкранам должна производиться с помощью буксиров. В целях надёжной стоянки у плавкранов, суда должны отдавать якорь с достаточным количеством вытравленной цепи.
2.2.3. На акватории порта производство нефтеналивных грузовых операций между судами, стоящими на якорях (кроме бункеровки судов со штатной бункеровочной базы, местоположение которой определено распоряжением капитана порта и нанесено на навигационные карты), запрещается. Иные грузовые операции между судами, стоящими на якорях, могут осуществляться в исключительных случаях с письменного разрешения капитана порта по запросу заинтересованной организации только на рейдах № 6 и № 7 (п. 4.1.1).
2.2.4. Судно, закончившее погрузку грузов класса 1, должно отойти от причала и при необходимости встать в месте (на рейде), указанном капитаном порта.
2.2.5. При проведении в порту погрузочно-разгрузочных работ с нефтью и нефтепродуктами, а также бункеровке судов топливом, операторами, осуществляющими указанную деятельность, должны соблюдаться следующие меры безопасности:
- обеспечение при проведении работ минимальной площади распространения возможного разлива нефти и нефтепродуктов путём установки локализующих боновых заграждений;
- обеспечение во время проведения работ несения готовности к ликвидации возможных разливов нефти и нефтепродуктов силами аварийно-спасательных формирований, аттестованных в установленном законодательством порядке уполномоченными органами.
2.2.6. Организации, занимающиеся бункеровочной деятельностью в порту должны иметь на это соответствующие морские лицензии и согласованные установленным порядком планы по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.
2.2.7. Бункеровка судов жидким топливом производится с самоходных бункеровщиков у специализированных причалов организаций, занимающихся бункеровочной деятельностью в порту.
2.2.8. Бункеровка судов, стоящих у иных причалов, допускается только с согласия владельцев причалов, и после выполнения требований по обеспечению пожарной безопасности и предотвращению загрязнения причала и прилегающей к нему акватории, указанных в п. 2.2.5.
2.2.9. Подход самоходных бункеровщиков к судам, стоящим у причалов, равно как и подход судов к штатной бункеровочной базе при силе ветра свыше 7 баллов (14 м/сек) и высоте волны более 1,0 метра запрещается.
2.2.10. Одновременная бункеровка двух судов с обоих бортов бункеровщика запрещается.
2.2.11. Указанные выше требования относятся и к выполнению операций по снабжению судов маслами и другими видами снабжения, содержащими опасные вещества, а также по сдаче судами вод, загрязнёнными веществами, вредными для здоровья людей и окружающей среды.
2.3. Лоцманское обеспечение.
2.3.1. Лоцманская проводка по внутренней акватории порта Астрахань (п.1.3.1.) обязательна для иностранных судов, независимо от их валовой вместимости.
2.3.2. В ВКК лоцманская проводка обязательна для российских и иностранных судов.
2.3.2.1. Требование об обязательной лоцманской проводке по ВКК не распространяется на военные корабли, военно-вспомогательные суда, пограничные корабли, таможенные суда.
2.3.2.2. К категории судов, освобождаемых от обязательной лоцманской проводки по ВКК, относятся: ледоколы, суда портового, вспомогательного и технического флота, суда местного сообщения, постоянно осуществляющие работу в указанной акватории, капитаны и сменные помощники которых имеют достаточный опыт работы в командных должностях и получили соответствующее персональное разрешение капитана порта на право управления определённым судном на акватории ВКК.
2.3.2.3. Освобождение от обязательной лоцманской проводки по ВКК может предоставляться также капитанам морских судов и судов речного плавания после проверки установленным порядком знаний у капитана судна квалификационной комиссией при капитане порта всех действующих на акватории порта Правил плавания, с выдачей «Сертификата освобождения от обязательной лоцманской проводки» (СОЛП) сроком на один год.
2.3.3. Все лоцманские проводки судов по акватории порта осуществляются круглосуточно.
2.3.4. Заявки на лоцманские проводки судов, идущих в порт Астрахань и в порт Оля с моря, подаются капитанами этих судов в лоцманскую организацию за 24 часа и подтверждаются за 2 часа до подхода судов к месту приёма лоцмана.
2.3.5. Заявки на лоцманскую проводку судов, идущих из порта Астрахань в море или ВКК, подаются непосредственно капитанами этих судов или через морского агента в лоцманскую организацию за 8 часов, а из порта Оля – за 12 часов.
2.3.6. Капитан судна не должен допускать к проводке судна лоцмана, если сомневается в его физическом состоянии, при котором лоцман может эффективно выполнять свои обязанности. В этом случае капитан обязан поставить в известность руководителя лоцманской организации и потребовать замены лоцмана.
2.3.7. Присутствие лоцмана на борту и выполнение им своих обязанностей не освобождает капитана или вахтенного помощника капитана от их обязанностей по обеспечению безопасности судна. При этом состав ходовой вахты при плавании по внутренней акватории порта Астрахань (п.1.3.1) и ВКК должен включать непрерывное присутствие вахтенного помощника капитана и рулевого, стоящего на руле.
2.4. Буксирное обеспечение и буксировочные операции
2.4.1. Руководство буксировочными работами при буксировке самоходного судна (швартовка к причалу, отход от причала и т.п.) осуществляется капитаном буксируемого судна.
Количество необходимых буксиров определяется руководителем буксировки.
Руководство буксировкой несамоходных судов или плавучих сооружений осуществляется капитаном буксирующего судна.
- В ВКК буксировка судов с высоким надводным бортом и крупногабаритных плавучих сооружений (доки, плавмастерские и гостиницы и т.п.) без выхода в море допускается только способом за кормой в светлое время суток с обязательным обеспечением вспомогательным буксиром и при наличии мероприятий и плана буксировки, обеспечивающих её безопасность, согласованных с капитаном порта.
2.4.3.1. При следовании из порта Астрахань и Оля в море плавучих буровых установок (ПБУ), а также иных нестандартных плавучих сооружений (объектов), габариты которых превышают допустимые для прохождения по каналу, буксировка допускается только при наличии проекта перегона включающего в себя кроме прочего мероприятия по обеспечению безопасной проводки объекта по ВКК.
- При буксировке несколькими буксирами руководство буксировкой осуществляется капитаном буксирного судна, мощность которого превышает мощности других буксирных судов или другим лицом, назначенным руководить такими работами.
- Допускается буксировка под бортом или способом толкания по ВКК (кроме участка 135,0 – 188,0 км), если мощность главных двигателей буксировщика обеспечивает достаточную управляемость и маневренность состава.
- Буксировка и толкание нетиповых составов и крупногабаритных объектов с ограниченной управляемостью по внутренней акватории (п.1.3.1.) должна проводиться в светлое время суток по согласованию с капитаном порта.
- Буксировка и толкание нетиповых составов и крупногабаритных объектов с ограниченной управляемостью по внутренней акватории (п.1.3.1.) должна проводиться в светлое время суток по согласованию с капитаном порта.
- В ВКК и на внутренней акватории запрещается:
- буксировка судов под бортом или способом толкания, когда не обеспечивается круговой обзор с поста управления или видимость ходовых огней;
- совместная буксировка и толкание состава несколькими буксирными судами при отсутствии между ними взаимной радиотелефонной связи;
- буксировка плавучих кранов с поднятой стрелой (за исключением случаев перестановки их в местах производства работ при отсутствии воздушных переходов, мостов).
- буксируемый объект находится в немореходном состоянии;
- у буксируемого объекта (судна) ошвартованы плавучие средства, ухудшающие его управляемость или не обеспечиваются безопасность таких средств.
2.4.7. Заявки на необходимое буксирное обеспечение подаются капитанами судов в адрес предприятий, оказывающие буксирные услуги, через морского агента или соответствующие службы судовладельцев.
2.4.8. Буксирные суда, направляемые для выполнения буксировочных работ, должны быть в надлежащем техническом состоянии, при выполнении работ в стесненных условиях достаточно маневренны и должны иметь в рабочем состоянии средства сигнализации и связи.
2.4.9. Если в период буксировки обнаружены причины, влияющие на безопасность буксируемого объекта (состава), то буксировка должна быть прекращена, а буксируемый объект (состав) поставлен в ближайшее безопасное место.
В этом случае капитан буксировщика обязан сообщить капитану порта и судовладельцу о прекращении букировки, причине ее прекращения и месте, где буксируемый объект (состав) поставлен.
2.5. Плавание судов во льдах.
2.5.1. При плавании в ледовых условиях капитаны судов и ледоколов должны руководствоваться «Правилами проводки судов ледоколами» изложенными в Приложении 2 Общих правил.
2.5.2. Зимняя навигация начинается с началом льдообразования на акватории порта и заканчивается после окончания ледохода.
Начало и окончание зимней навигации на акватории порта (п.1.3.) объявляется приказом начальника АМП и доводится до судовладельцев и мореплавателям через прибрежные предупреждения (ПРИП).
2.5.2.1. В период образования первичных форм льда (шуга, блинчатый лед) плавание всех судов, кроме спортивных судов всех типов и классов и маломерных судов, осуществляется без каких-либо ограничений.
2.5.2.2. С наступлением ледостава (смерзшийся лед не дрейфует) допускается плавание судов, имеющих категорию ледовых усилений в символе класса судна не ниже ЛУ1 Российского морского регистра судоходства или равноценную ей категорию иного классификационного общества.
2.5.2.3. В дальнейшем, в течение зимней навигации, в зависимости от ледовой обстановки на акватории порта, а также наличия ледокольных средств, капитан порта может разрешить выход судов из портов Астрахань и Оля в море с иной категорией ледового усиления и мощностью судовой энергетической установки, о чём доводится до сведения судовладельцев и/или морских агентов.
2.5.2.4. В период зимней навигации буксировка судов с неработающими главными двигателями или рулевым устройством и любых несамоходных судов допускается в каждом конкретном случае только с разрешения капитана порта после предъявления судовладельцем в ИГПК соответствующих документов с мероприятиями по обеспечению безопасной ледовой проводки.
2.5.3. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми другими видами работ ледоколов осуществляется руководителем ледокольными операциями, назначаемым приказом начальника АМП.
2.5.4. Очередность ледокольной проводки, количество судов в караване, и иные, связанные с ледовой навигацией, вопросы определяются руководителем ледокольными операциями.
2.5.5. Руководитель ледокольных операций не несет ответственности за возможную задержку судна в случаях, когда:
- капитан судна не выполнил требований п.п. 2.5.6, 2.5.7 и 2.5.7.1;
- у кромки льда на Астраханском рейде или в порту отсутствуют ледоколы, занятые проводкой других судов, согласно плану ледовых проводок.
2.5.6. В период, когда проводка судов осуществляется ледоколами, капитаны судов, следующих с моря, информируют капитана порта о предполагаемом времени подхода к кромке льда за 48, 24 и 12 часов.
2.5.7. При стоянке судна в порту Астрахань заявка на ледокольную проводку по внутренней акватории, ВКК, Астраханскому рейду подается капитаном судна через агентирующую фирму диспетчеру АМП за 24 часа до планируемой ледокольной проводки.
2.5.7.1. В заявке указываются:
- название судна и его владелец, морской агент и его юридический адрес, банковские реквизиты по месту приписки судна, позывной судна;
- водоизмещение;
- тип и мощность ГД;
- длина, ширина и осадка судна (носом, кормой);
- категория ледовых усилений;
- материал гребного винта;
- количество и вид груза;
- наличие топлива, воды, продовольствия и их суточный расход;
- ограничения в плавании в зависимости от конструктивных особенностей судна и метеоусловий;
- порт назначения.
2.5.8. Формирование караванов судов для следования под проводкой ледокола из порта Астрахань в море осуществляется на рейде № 5 и для нефтеналивных судов на рейде № 4.
2.5.9. В море формирование каравана осуществляется капитаном ледокола по согласованию с руководителем ледокольными операциями с учётом очерёдности подхода судов к кромке льда.
Суда следуют с моря под проводкой ледокола до рейда № 5 или рейда № 4.
2.5.10. Судам, следующим с моря к ВКК, входить в лед на Астраханском рейде без ледокольного обеспечения запрещается.
2.5.11. Проводка судов ледоколами из порта Астрахань по ВКК и Астраханскому рейду осуществляется до кромки льда.
Окончание проводки и самостоятельное следование судов определяется капитаном ледокола по согласованию с капитаном проводимого судна.
2.5.12. Околка транспортного судна другим транспортным судном запрещается.
2.5.13. Капитаны ледоколов обязаны сообщать в ИГПК и диспетчеру АМП время начала ледовой проводки и ее окончания, а равно и число проводимых одновременно судов.
2.5.14. Решение о проводке судна методом лидирования или на буксире за ледоколом принимает капитан ледокола.
2.5.15. При движении во льду все суда должны соблюдать особую осторожность при прохождении мимо караванов судов, находящихся на зимнем отстое, вблизи судов, стоящих у причалов или во льду, убавлять ход с целью недопущения подвижки льда опасной для стоящих судов.
2.5.16. Зимние судоходные паромные переправы на ВКК действуют в районах сёл Маячное (21,4 км), Трудфронт (40,3 км) и Федоровка (51,8 км).
2.5.16.1. При организации в ВКК других зимних переправ, а также мостков, их владельцы (организаторы) должны сообщать капитану порта и АФ ФГУП «Росморпорт» место и время начала действия указанных переправ. Об организации таких переправ объявляется в ПРИП.
2.6. Пассажирские операции
2.6.1. В порту Астрахань для посадки и высадки пассажиров предназначены причалы:
- для линейных пассажирских судов пассажирские причалы АО «Астраханский порт» (17-я пристань);
- для пассажирских судов пригородного сообщения стационарные и плавучие (дебаркадеры) пристани, установленные в районе 17-й пристани, а также в остановочных пунктах пригородных пассажирских линий.
2.6.2. Владельцы судов, осуществляющих перевозку пассажиров, а также владельцы пассажирских причалов, плавпирсов и иных сооружений, предназначенных для посадки и высадки пассажиров, обязаны обеспечить исправное техническое состояние этих причалов, плавпирсов и т.п., а также полную безопасность операций по посадке и высадке пассажиров, которая исключала бы несчастные случаи с пассажирами.
2.6.3. На всех причалах, плавпирсах и иных сооружениях, предназначенных и/или эксплуатируемых для посадки и высадки пассажиров, должны быть вывешены на видном месте правила поведения пассажиров при посадке (высадке) и при следовании на судах, а также инструкция о действиях в случае возникновения пожара.
Указанные правила и инструкция должны быть вывешены и на судах, производящих перевозку пассажиров.
2.6.4. Все места, где производится посадка (высадка) пассажиров, должны быть обеспечены спасательными средствами для оказания помощи упавшим в воду людям.
2.6.5. Обеспечение судов стоящих на рейде пассажирскими перевозками осуществляется с помощью плавсредств, имеющих разрешение капитана порта (глава 3.4.), при выполнении ими всех условий по безопасности судоходства и охране человеческой жизни, в том числе:
- капитан судна, стоящего на рейде несёт ответственность за организацию безопасной посадки (высадки) пассажиров на рейдовый катер;
- судоводитель рейдового катера подходит к судну, стоящему на рейде, заранее предупредив вахтенную службу этого судна и только с её согласия.
2.6.6. На акватории указанной в п.1.3.1 суда используют свои плавсредства с разрешения ИГПК.
2.6.6.1. Если разрешён спуск судовых плавсредств для связи с берегом, другими судами или учений, то они (катер или шлюпка) должны быть полностью снаряжены и оборудованы навигационными огнями. Необорудованные огнями плавсредства можно использовать только в светлое время суток. На катер или шлюпку назначается командир из лиц командного состава судна, а на моторные плавсредства – и моторист. Командир и моторист должны иметь соответствующие документы. На каждом катере (шлюпке), ошвартованном у причала, на всё время стоянки у причала назначается вахтенный.
2.6.7. Доставка пассажиров на иностранные суда осуществляется плавсредствами, указанными в п. 2.6.5, с разрешения пограничных органов ПС ФСБ России и таможни.
2.7. Плавание маломерных судов.
2.7.1. К маломерным судам относятся самоходные суда валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн с главным двигателем мощностью менее 55 кВт (75 л.с.) или с подвесными моторами независимо от мощности, парусные несамоходные суда валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн, а также иные несамоходные суда (гребные лодки грузоподъёмностью 100 и более килограммов, байдарки грузоподъёмностью 150 и более килограммов и надувные суда грузоподъёмностью 225 и более килограммов).
2.7.2. Независимо от формы собственности маломерные суда должны быть зарегистрированы в установленном порядке.
В зоне действия настоящих Обязательных постановлений плавание незарегистрированных судов запрещено.
2.7.3. Маломерные суда при плавании по внутренней акватории (п.1.3.1.) и ВКК должны строго руководствоваться настоящими Обязательными постановлениями.
2.7.4. Лов рыбы с лодок, катеров и других плавсредств на внутренней акватории и ВКК в пределах судового хода и установленных рейдов запрещён.
2.7.5. Маломерным судам запрещается приближаться к судам, находящимся в движении, создавать помехи их движению и маневрированию.
2.7.6. Маломерные суда, когда это для них безопасно и возможно, как правило, плавают за бровкой канала.
2.7.7. Маломерные суда должны следовать за пределами судового хода или по установленной полосе движения. В случае, когда по условиям пути такое следование невозможно, они могут идти по судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах до 10 метров от нее. При этом маломерные суда не должны затруднять движение и маневрирование не маломерных судов на судовом ходу и обязаны заблаговременно уходить с их пути без обмена звуковыми и световыми сигналами. Маломерные суда не могут требовать, чтобы им уступили дорогу.
2.7.8. Маломерные суда при необходимости могут пересекать судовой ход, а также выполнять поворот с пересечением судового хода, как правило, за кормой проходящих судов.
Пересечение должно производиться под углом, близким к прямому, и в возможно короткий срок.
2.7.9. Маломерным судам запрещается:
- нарушать правила маневрирования, подачи звуковых сигналов, несения бортовых огней и знаков;
- наносить повреждения знакам судоходной обстановки;
- швартоваться, останавливаться, становиться на якорь у плавучих навигационных знаков, грузовых и пассажирских причалов, пирсов, дебаркадеров, доков (плавдоков) и под мостами;
- маневрировать и останавливаться вблизи идущих или стоящих других судов, земснарядов, плавучих кранов и т.д. и в промежутках между ними;
- осуществлять расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений, переправ и работающих земснарядов, а также в пролётах мостов;
- останавливаться и становиться на якорь в пределах судового хода (фарватера);
- выходить на судовой ход при ограниченной видимости менее 1 км.
3. ВХОД СУДОВ В ПОРТ И ВЫХОД ИЗ ПОРТА
3.1. Информация о подходе.
3.1.1. Капитаны судов, следующих с моря к причалам порта Астрахань или транзитом, должны сообщить в адрес капитана порта и диспетчера АМП информацию о расчетном времени подхода к границе внутренней акватории порта (п.1.3.1.) за 48 часов, вторично за 24 часа и уточнить за 4 часа до подхода, а также время захода в ВКК.
При следовании с моря по ВКК капитаны судов обязаны сообщать диспетчеру АМП информацию с указанием фактического времени входа в ВКК (прохождении входных светящих буев 1 - 2), прохождения порта Оля и пересечения южной границы внутренней акватории (п.1.3.1.).
3.1.2. При следовании в порт Астрахань по Волго-Донскому водному пути и реке Волга, первичная информация о расчетном времени подхода к северной границе внутренней акватории (п. 1.3.1.) передаётся капитану порта и диспетчеру АМП при выходе из шлюза № 1 Волго-Донского судоходного канала на реку Волга или прохождении города Волгограда соответственно и уточняется при прохождении Астраханского вододелителя (2993,3 км р. Волга) с последующим указанием фактического времени пересечения северной границы внутренней акватории.
3.1.3. В первичной информации капитан судна непосредственно или через морского агента сообщает капитану порта дополнительно к сведениям, перечисленным в ст. 3.1.3 Общих правил, следующие сведения:
3.1.3.1. идентификационный номер ИМО;
3.1.3.2. наименование морского агента и его юридический адрес;
3.1.3.3. состояние судовых устройств, влияющих на маневренные характеристики и безопасность судна;
3.1.3.4. массу грязного, чистого и изолированного балласта;
3.1.3.5. наличие не дегазированных грузовых танков;
3.1.3.6. уровень охраны судна согласно Международному Кодексу по охране судов и портовых средств (МК ОСПС).
3.1.4. Капитан иностранного судна, следующего с моря к причалам порта Астрахань (Оля) или транзитом, в дополнение к сведениям, указанным в пункте 3.1.3 настоящих Обязательных постановлений, на основании п.2.1 правила 9 Главы XI-2 СОЛАС-74, за 48 часов до подхода к ВКК предоставляет капитану порта следующую информацию:
- имеет ли судно действительное Международное Свидетельство об охране судна и название организации, выдавшей его;
- уровень охраны, на котором судно эксплуатируется в данное время (сообщается также за 24 и 4 часа);
- уровень охраны, на котором судно эксплуатировалось в любом предыдущем порту, где оно проводило взаимодействие судно-порт в период последних 10 заходов в портовые средства;
- любые специальные или дополнительные меры по охране, предпринятые судном в любом предыдущем порту, где оно проводило взаимодействие судно-порт в период последних 10 заходов в портовое средство;
- о том, что соответствующие процедуры по охране судна соблюдались в ходе любой деятельности судно-порт в период последних 10 заходов в портовое средство;
- иную информацию, связанную с охраной судна.
3.1.5. Капитаны судов, имеющих на борту опасные грузы, непосредственно или через морского агента подают в ИГПК дополнительную информацию, которая должна включать:
3.1.5.1. транспортное наименование груза;
3.1.5.2. класс/подкласс груза, номер по списку ООН;
3.1.5.3. количество;
3.1.5.4. группа упаковки;
3.1.5.5. место расположения опасного груза на судне;
3.1.5.6. наличие декларации на опасный груз и сертификата на его упаковку;
3.1.5.7. сведения о фумигации опасного груза, техническое название фумиганта;
3.1.5.8. известные дефекты, существенно влияющие на безопасность судна или порта.
3.1.6. Капитан буксирного судна, выполняющий буксировку или толкание несамоходных объектов, а также капитан буксируемого аварийного судна, с учетом статьи 3.1.3 Общих правил и статьи 3.1.3 настоящих Обязательных постановлений, сообщает:
3.1.6.1. габаритные размеры объекта (объектов) - максимальные длину каравана, ширину, осадку;
3.1.6.2. наличие и величину крена и дифферента объекта.
3.1.7. Капитан судна, следующего из заграничного рейса, не позднее, чем за 48 часов до подхода к месту встречи лоцманов обязан сообщить непосредственно или через морского агента в адрес санитарно-карантинного пункта (СКП) порта сведения согласно морской медико-санитарной декларации.
3.1.8. Капитаны судов, перевозящих навалочные грузы, кроме сведений, передаваемых в адрес капитана порта в соответствии со ст. 3.1.3 Общих правил и ст. 3.1.3 настоящих Обязательных постановлений, передают дополнительно через морского агента или судовладельца в адрес оператора причала информацию согласно ст. 3.2 раздела 3 Кодекса безопасной практики погрузки и разгрузки навалочных судов (Резолюция Ассамблеи ИМО А 862 (20) от 27.11.97 г.).
3.1.9. При плавании на участке ВКК от 100,0 км до 188,0 км судно, при следовании из порта Астрахань, а также при входе в канал со стороны моря, обязано ответить на вызов по УКВ (канал 16, частота 156,8 мГц) пограничного корабля (катера, поста) (позывной «Вельбот»), находящегося в указанном районе, и сообщить следующие сведения:
- государственная принадлежность;
- судовладелец;
- тип, название, порт приписки;
- маршрут следования и цель плавания судна;
- фамилия капитана судна;
- численность команды (пассажиров), их национальная принадлежность;
- наличие и род груза.
Ответственность за достоверность передаваемой информации несёт капитан судна.
По требованию пограничного корабля (катера, поста) судно обязано стать на якорь в удобном месте ВКК (но не ниже 135,0 км) и принять осмотровую группу на борт для проведения осмотра.
3.1.10. О всех непредвиденных задержках в пути капитан судна, обязан немедленно информировать диспетчера АМП и сообщить новое, уточненное время прибытия в порт.