Хронология составлялась по различным источникам, поэтому в тексте могут встречаться расхождения и даже противоречащие друг другу места

Вид материала

Подобный материал:

1 2 3 4

Проект 1855 «Приз»

(наименование корабля, участвовавшего в операции, - АС-34)

автономные спасательные глубоководные аппараты СГА с титановым корпусом проекта 1855 "Приз". Проект ЦКБ "Лазурит", главный конструктор: Е. Крылов. Серия из 4 единиц строилась в Горьком с 1986 по 1991 г. Предназначены для приема спасения экипажей затонувших ПЛ "сухим" способом.

На СГА проекта 1855 установлено следующее навигационное вооружение:

- навигационный комплекс МСТА-М-АС-55, включающий гирокомпас ГКУ-3 и авто прокладчик "Днепр-АС";

- гидроакустический абсолютный лаг ЛА-3;

- эхолот ПЭЛ-4;

- навигационная гидроакустическая система "Экватор-1".

Для допоиска затонувших подводных лодок и других объектов на СГА имеется:

- гидроакустическая станция пеленгования "Глетчер", обеспечивающая определение курсового угла на аварийный сигнализатор МГС-29 и курсового угла и дистанции до аварийного сигнализатора МГС-30, маяка-ответчика;

- гидролокационная станция "Крильон", тракты кругового и бокового обзора.

Для выполнения подводных работ на СГА установлены:

- манипуляторное устройство МГП 30/1000;

- опорная рама;

- закрепляющее устройство с тяговым усилием 1500 кгс;

- съемный якорь весом 500 кгс;

- пороховые прибивные и закладные рымы.

Для визуального допоиска малоразмерных объектов установлено кордовое устройство, состоящее из:

- съёмной гидроприводной лебёдки;

- съемной кордовой штанги;

- съемных деталей тросовой проводки.

Для доставки тросов и шлангов установлены:

- съемная вьюшка с 1400 м стального троса диаметром 11 мм или 100 м шланга ВВД;

- пневмомашинки и оснастка для проводки тросов и шлангов от вьюшки к манипуляторам.

Проект 18270 «Бестер»

(наименование корабля, участвовавшего в операции, - АС-36)

В начале девяностых годов в ЦКБ "Лазурит" был разработан проект 18270 самоходного глубоководного подводного аппарата (шифр "Бестер", главный конструктор Е.Крылов). На нижегородском заводе "Красное Сормово" были заложены два СГА этого типа. За один спуск такой аппарат может поднять на поверхность 18 подводников. Максимальная глубина оказания помощи ПЛ - 720 м, и он может стыковаться с лодкой, имеющей дифферент и крен до 45 градусов. Емкости аккумуляторных батарей хватает для совершения 4-5 спусков на такую глубину. Особенностями проекта является полуторакорпусная архитектура, внешнее размещение АБ в быстросменных отсеках, возможность эвакуации людей "сухим" способом из отсеков с давлением до 6 атм., транспортабельность (перевозится на любом судне с 50-тонной грузовой стрелой или с помощью авиации). Эти аппараты также оснащены гидроакустическими станциями для поиска затонувшей ПЛ под водой. Экипаж - три человека.

В период заводских ходовых и государственных испытаний СГА "АС-36" с 20 сентября по 4 ноября 1994 г. в Белом море со спасательного судна "Герман Титов" проводилась реальная эвакуация подводников из условно аварийной дизельной ПЛ. Несмотря на сложные условия в полигоне - сильное подводное течение, видимость 3 м, отсутствие слаженности экипажа и опыта в выполнении таких работ (последний раз подобная тренировка проходила в 1987г.) испытания показали высокую эффективность и безопасность использования СГА при выполнении спасательных и других подводно-технических работ.

Проект 18392

(наименование корабля, участвовавшего в операции, - АС-32)

Одновременно со спасательными создавались и рабочие ПА, предназначенные для допоиска затонувших объектов в ограниченном районе, их обследования и обеспечения подъема. По сравнению со спасательными ПА на них более развиты средства визуального наблюдения, средства закрепления на грунте и затонувшем объекте, средства доставки тросов и шлангов и рабочие органы-манипуляторы.

Автономный рабочий снаряд (АРС) является самоходным обитаемым подводным средством, базирующимся на специально оборудованных судах и предназначенным для выполнения на глубинах до 500 м следующих работ:

- спасения личного состава затонувших ПЛ и проведения необходимых работ в выгородках аварийно-спасательных устройств ПЛ совместно со СПС пр. 1837 и др. кораблями;

- установки и закрепления средств обозначения местонахождения затонувшей ПЛ и аппаратуры различного назначения;

- остропки различных затопленных объектов для подъема грузовыми средствами судна-носителя и подъема грузов массой до 500 кг за счет собственной плавучести,

- уничтожения затонувших объектов или вывода из строя их оборудования;

- допоиск затонувших ПЛ или других объектов после обнаружения поисковыми силами и их обследование.

Прочный корпус АРС разделен поперечной переборкой на два отсека. В отсеке управления расположены два поста управления (командира и механика). В районе поста командира установлен пульт управления движением, а также перископы, позволяющие осматривать посадочную площадку, зону действия манипуляторов и наблюдать за подводной обстановкой.

…

АРС сохраняет работоспособность под водой при дифференте на нос 15 гр. и на корму 28 гр. и за счет собственной плавучести может поднимать груз массой 0,5 т.

…

С учетом опыта эксплуатации АРС пр. 1839 и с целью повышения эффективности его использования при выполнения поставленных задач были созданы поисково-обследовательские ПА пр. 18392. На них устаревшее гидроакустическое и навигационное вооружение заменили на новое, а также модернизировали отдельные устройства. Головной ПА пр. 18392 вступил в строй в 1985 г.

В приложении использованы материалы сайтов ссылка скрыта и ссылка скрыта.

Blog

Хронология составлялась по различным источникам, поэтому в тексте могут встречаться расхождения и даже противоречащие друг другу места