Авторская работа

Вид материала

Анализ

Подобный материал:

• Оформление реферата, 46.46kb.
• Используемые образовательные программы (традиционная, вариативная, авторская) (указать, 234.31kb.
• Терентьева Людмила Михайловна пояснительная записка Авторская программа, 50.3kb.
• Конкурс «Юные дарования» 2010/2011 Юный знаток литературы 6 класс, 70.07kb.
• Лекция для родителей первоклассников, 67.12kb.
• М. И. Неделина г. Липецка > Котяева Наталья Николаевна Литературное краеведение, 251.67kb.
• М. И. Неделина г. Липецка > Дятчина Ольга Михайловна Литературное краеведение > 7 класс, 58.36kb.
• Литература. 5 класс. Авторская программа, 135.87kb.
• Название Год и месяц, в котором работа принята нмс, 31.97kb.
• Учение Григория Грабового. Технологии Учения Григория Грабового по созидательному, 224.68kb.

Авторская работа

студентов Петрозаводского колледжа железнодорожного транспорта, направленная на развитие учебно-лабораторной базы по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»


Авторы проекта студенты группы В-4-157


Марков Н.С. Сафонов Д.В. Кучук В.В. Павлов И.В. Нестеров С.И.


ВВЕДЕНИЕ.


За период обучения в колледже мы разработали проект, а в процессе производственной практики изготовили опытные образцы устройств и механизмов, предназначенные для технического обслуживания подвижного состава.

В настоящей работе на конкретном примере создания комплексного тренажёра для обучения работников ПТО мы рассмотрели решения одной из главных задач образовательной системы колледжа в связи с ростом требований к квалификации и качеству подготовки специалистов. Быстро реагировать на изменения коньюктуры рынка труда можно только при создании системы социального партнёрства. Это открывает дополнительные возможности саморазвития:

• упрощается процедура корректировки старых и разработки новых учебных материалов и программ, отвечающих требованиям работодателей.
  
• открываются более высокие возможности для организации практики студентов
  
• появляются возможности для организации краткосрочной стажировки преподавателей, мастеров производственного обучения с целью ознакомления с новыми типами оборудования и технологическими процессами.
  

Анализ актуального положения дел в области избранной специальности. Болевые точки, актуальные вопросы, задачи.


Основная проблема, с которой приходится сталкиваться студентам колледжа это слабая организация производственной практики. Подавляющее число студентов (92%) хотели бы быть зачисленными на оплачиваемую практику и пройти обучение под руководством опытного наставника. Под словом опытного мы представляем мастера производственного обучения в совершенстве владеющего умениями и навыками профессии от начального до высшего разряда. Кроме того, по нашему мнению, наставник должен:

• знать современную технику и технологию, передовые методы и организацию труда в отрасли.
  

• регулярно готовиться к каждому занятию, заранее готовить рабочее место, оборудование, материалы, инструмент, техническую документацию.
  
• иметь педагогическое образование, планировать наше обучение с учётом специфики профессии и производства, рационально распределять учебный материал, разбирать допущенные нами ошибки и недостатки.
  

Проведённый нами опрос однокурсников нашего и других учебных учреждений показал, что наставники удовлетворяющие перечисленным выше требованиям сейчас являются редкостью. Это подтверждается и материалами Третьей Всероссийской научно-практической интернет-конференцией, проведённой Петрозаводским государственным университетом.

Из материалов конференции следует, что только 20% работодателей никогда не сталкивались с проблемами заполнения вакансий по профильным для предприятия специальностям.

В тоже время высказали заинтересованность в социальном партнёрстве с колледжами только 39% опрошенных руководителей. Около половины работодателей не склонны участвовать в разработке программы технологической практики (т.е. как-то влиять на качество профессионального обучения).

При этом качеством профессиональной подготовки студентов колледжа удовлетворён только каждый третий опрошенный работодатель. Видимо это и является основной причиной отказов в предоставлении оплачиваемых рабочих мест.

На технологическую практику нас направили в грузовое эксплуатационное депо. Выданная нам программа практики предусматривала 25% рабочего времени в цехах ремонтного депо и 20% в дирекции по обслуживанию пассажиров. Реально выполнить эту программу не представляется возможным т.к. перевод студента из одного цеха в другой связан с большими трудностями, не говоря уже о переводе с одного предприятия на другое. Поэтому вместе с руководителем практики мы откорректировали программу с учётом реорганизации вагонного хозяйства и внедрения новой системы технического обслуживания грузовых выгонов. Эта система предусматривает повышение производительности труда работников ПТО на основе внедрения комплекса технических средств автоматического контроля и диагностирования подвижного состава на ходу поезда. При изучении аппаратуры КТСМ, ДИСК-2 руководителем практики перед нами была поставлена задача смоделировать реальное движение поезда на участке контроля, основные неисправности узлов вагона.

Нам было предложено разработать принципиальную схему автоматического устройства для выявление вагонов с отрицательной динамикой.

Во время движения поезда вагоны раскачиваются из-за неисправности фрикционных клиньев, пружин рессорного комплекта, не отрегулированных зазорах в скользунах. При дополнительном воздействии на такой вагон предельно-допустимых отклонений в содержании пути происходит обезгрузка колес и сход их с рельса.

Проведенные нами исследования показали возможность выявления вагонов с отрицательной динамикой путем установки в рельсах тензометрических датчиков. Работу по изучению приборов диагностики и повышению достоверности их показаний мы продолжим во время дипломного проектирования.

При разработке реального проекта нам предстоит установить в действующих путях напольные устройства измерительного комплекса «Экспресс-колесо» и в режиме реального времени контролировать в проходящих поездах колесные пары по следующим параметрам:

• Толщина гребня;
  
• Толщина обода;
  
• Расстояние между внутренними гранями;
  
• Вертикальный подрез гребня;
  
• Равномерный прокат;
  
• Набег колеса.
  

Основная трудность реализации проекта состоит в интеграции (сопряжении) напольных устройств со станционной аппаратурой ДИСК-2 находящейся в лаборатории колледжа. Применение беспроводной связи GPRS или EDGE может значительно упростить решения этой задачи.

В процессе работы с диагностическим комплексом мы научились выявлять греющиеся буксы, заторможенные колеса, волочащиеся детали, наличие ползунов и наваров на колесных парах. Но самое главное, мы убедились в том, что используя диагностическую аппаратуру, можно значительно повысить качество подготовки поездов в рейс. Убытки компании «РЖД» от отцепок вагонов во внеплановые ремонты на гарантийных участках исчисляются миллиардами рублей. Вот те деньги, которых не хватает на оплату работы студентов в период прохождения практики.

Одна из основных проблем с которой сталкиваются студенты во время технологической практики – тяжелый, мало производительный процесс ремонта вагонов. Над механизацией безотцепочного ремонта вагонов творческая группа колледжа работает с 2005 года. Автору проекта вагоноремонтной машины на базе квадроцикла Стафееву Александру «за нестандартные решения по технической эксплуатации подвижного состава на Октябрьской ж.д.» присуждено звание лауреата общероссийской программы – “Надежда России”. Во время технологической практики нам пришлось работать над реализацией проекта, т.е. воплощать идеи в конструкторскую документацию и «металл». Именно тогда мы осознали необходимость хороших знаний материаловедения, автоматизации и механизации производственных процессов и других дисциплин.

С применением созданного нами модуля можно выполнять без отцепки вагонов от поезда следующие технологические операции:

• замена пружин рессорного комплекта тележки
  
• поджатие и правка крышек люков полувагонов
  
• замена фрикционных клиньев
  
• разворот корпуса буксы в буксовом проёме боковой рамы
  
• замена коробки скользуна
  
• регулировка зазоров скользуна
  
• замена износостойких прокладок между корпусом буксы и опорной поверхностью буксового проёма боковой рамы
  
• удаление остроконечного наката на колёсной паре
  
• различные сварочные работы
  
• затяжка ослабленных боковых соединений
  
• резка проволоки и «закипевших» гаек
  
• изготовление « по месту» ремонтных накладок
  
• подтяжка стяжных поясов котла цистерны
  
• смена тормозных башмаков
  
• опробование тормозов одиночного вагона
  

В настоящее время мы разрабатываем технологические карты на выполнение перечисленных операций и готовим сценарий учебного видео фильма о безотцепном ремонте вагонов. Для съёмок видео фильма нам нужен ремонтный модуль «Уралец» созданный конструкторами ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» и Челябинского тракторного завода на базе минитрактора.

Основные недостатки ремонтных модулей созданных на базе автопогрузчиков и тракторов заключается в том, что для выполнение ряда технологически операций требуется наличие расширенных междупутий с асфальтовым или бетонным покрытием. На большинстве действующих станциях Петрозаводского отделения таких междупутий нет. Поэтому такие модули могут применяться только на участках текущего отцепочного ремонта (ТОР). Для безотцепочного ремонта вагонов в поездах должно применятся легкое транспортное средство способное пересекать пути и следовать по свободным путям. Функции приборов безопасности (типа КЛУБ и др.) должен выполнять бортовой компьютер. Для пунктов опробования тормозов (ПТО) мы разрабатываем проект автоматического устройства для подачи к месту производства работ запасной части (тормозная колодка, рукав, концевой кран и др.). Контейнер с необходимым инструментом и деталью тормозного оборудования перемещается по канату закрепленному к опорам или поперечинам контактной сети. Управление автоматической загрузкой, передвижением контейнера производится по мобильной радиосвязи.

Таким образом, участвуя в реализации новых технологий, создавая новую технику мы сами вышли на сотрудничество с рационализаторами и новаторами производства. Работать стало интересно несмотря на то, что и эта работа тоже не оплачивается.

Теперь о решении проблемы, которая волнует не только студентов, но и преподавателей колледжа. Не для кого не является секретом, что слабый уровень подготовки студентов к работе на производстве связан с низкой квалификацией мастеров производственного обучения. Мы видим два направления в решении этой проблемы.

Первое. Надо представить студентам возможность индивидуального прохождения практики. Многие из студентов подрабатывают в торговле, строительстве и других сферах обслуживания. Поэтому по окончанию колледжа зачастую продолжают эту работу. Наши однокурсники, с отделения «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», провели такой эксперимент. В свободное от занятий время в вагонном депо прошли подготовку для участия в региональном конкурсе и заняли на этом конкурсе второе место. Это большое их достижение, учитывая, что по учебному плану на практические работы по сварке отводится всего 36 часов.

Видео сюжет об организации практики наших однокурсников приведён в приложении 2.

Второе. Необходимо проводить конкурсы и олимпиады профессионального мастерства среди студентов технических специальностей железнодорожных колледжей и техникумов по опыту Омского государственного промышленно-экономического колледжа. В настоящее время мы разрабатываем Положение и условия проведения такого конкурса на базе Петрозаводского колледжа железнодорожного транспорта.

Мы уже сегодня готовы к самофинансированию производственного обучения в любой сфере производства , т .е наплавлять крестовины, восстанавливать детали подвижного состава, выполнять другие работы, востребованные ОАО «РЖД».

Это создаст реальные возможности для прохождения производственной практики в полном соответствии с программами и привлечь к руководству практикой высококвалифицированных специалистов линейных предприятий.

В связи с подготовкой к участию в конкурсе профессионального мастерства творческая группа колледжа в составе которой мы работаем предлагает рассмотреть вопрос финансирования нашей деятельности и заключении Договоров на изготовление средств механизации для ремонта подвижного состава, восстановления крестовин стрелочных переводов и других работ, востребованных линейными предприятиями.


Студенты группы В-4-157:


Сафонов Д.В.


Марков Н.С.


Кучук В.В.


Павлов И.В.


Нестеров С.И.


Используемая литература:

1. материалы третьей Всероссийской научно-практической интернет конференции (25-26 октября 2006 г.) «Спрос и предложения на рынке труда и рынке образовательных услуг в регионах России.
   
2. Производственно-технический журнал «Вагоны и вагонное хозяйство» (№ 1, 2, 3, 4. 2006 г.).
   
3. Технологический процесс работы ПТО Петрозаводск.
   
4. Правила технической эксплуатации железных дорог России.
   

Приложение:


1. Проект рабочей программы практики по специальности 190304, специализации 1707.03 для студентов, направляемых в эксплуатационное депо.

2. Видео сюжет об организации практики студентов для приобретения ими специальности сварщика.