М. В. Дорошенкова формирование системы высшего технического

Вид материала

Документы

Содержание Список литературы

Подобный материал:

• Концепция системы технического регулирования в металлургии Москва 2006, 715.47kb.
• Формирование аксиологических компонентов профессиональной компетентности у студентов, 446.09kb.
• Формирование познавательного интереса к физической культуре у студентов технического, 405.85kb.
• «Деятельность частных вузов: состояние, проблемы и пути повышения качества подготовки, 512.04kb.
• Формирование системы стратегического управления конкурентоспособностью высшего учебного, 563.52kb.
• Разработка системы многоаспектной оценки технического состояния и обслуживания высоковольтного, 878.41kb.
• Комплексное диагностическое моделирование параметров технического состояния силового, 700.09kb.
• Формирование системы управления рисками на предприятиях автомобильной промышленности, 285.28kb.
• Формирование и развитие системы налогообложения недвижимости в россии 08. 00. 10 Финансы,, 313.22kb.
• Программа повышения квалификации профессорско-преподавательского состава высших учебных, 141.01kb.

УДК 947


М.В. Дорошенкова


ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ВЫСШЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБРАЗОВАНИЯ В РОССИИ


Рассмотрены процессы формирования системы высшего технического образования в XVIII в., ее становления в XIX в. и развития в советский период российской истории. Сделаны теоретические выводы на основе фактов из истории формирования системы втузов на Брянщине на примере деятельности Брянского машиностроительного завода по организации технического образования в Бежице в 20-30-е гг. ХХ в.


Понятие «техническое образование» как составная часть специального образования стало употребляться с середины XIX в. Определяли его как «образование, посвященное исключительно техническому обучению, или в котором последнее, хотя и связано с общим образованием, но составляет основную задачу» [1, с. 130].

В энциклопедическом словаре техническое образование определяется как «один из видов специального образования, для распространения которого существуют школы низшие, средние, высшие: первые два разряда дают необходимые познания для низших и средних служебных органов в различных отраслях промышленности (для рабочих и техников), высшие школы приготовляют руководителей технических работ (инженеров)» [2, с. 125].

Известно, что высшие технические учебные заведения появились в России значительно раньше средних и низших технических училищ. На это указывает А.Г. Неболсин, выделяя среди старейших в России втузов Горный институт, Практический Технологический институт, Институт инженеров путей сообщения, Лесной институт, Петровскую земледельческую и лесную академию, Лесной институт в Санкт-Петербурге [1, с. 131-132].

Согласно энциклопедическому словарю, «высшие технические учебные заведения осуществляли подготовку опытных инженеров – лиц, занимающих руководящие посты в технических и промышленных предприятиях, обучение специалистов, необходимых для замещения правительственных технических должностей. Поступление в эти учебные заведения предусматривало получение среднего общего образования» [2, с. 128].

Возникновение первых высших технических учреждений связано с экономическими потребностями развития российского государства.

С.П. Тимошенко в своей работе «Инженерное образование в России» указывает на то, что история высшего технического образования в России начинается в начале XVIII в., когда под руководством Петра Великого происходит реформирование русской армии и строительство флота. Очевидно, что реформы школы были вызваны экономическими и политическими преобразованиями в стране. На это указывают в своих работах А.И. Пискунов, В.Н. Липник, З.И. Васильева. Вызванные из-за границы инженеры не оправдали надежд: плохо были знакомы с условиями работы в России. Возникает необходимость в русских специалистах. 25 января (14 января по старому стилю) 1701 г. Петр I издает указ об учреждении в Москве первой в России школы «общематематических и навигацких, то есть мореходных хитростью искусств учения» (первое реальное училище в России). Она имела подготовительные классы, состоящие из «Русской школы», где учили читать, писать и считать, и «Цифирной школы», в которой обучали арифметике, геометрии, тригонометрии. По окончании обучения учащиеся недворянского происхождения отправлялись на службу. Дети дворянского

происхождения продолжали обучение в старших классах, где изучали геометрию, арифметику, тригонометрию, навигацию, морскую астрономию, математическую географию [3, с. 5-6].

Уже к 1715 г. Школой математических и навигационных наук было подготовлено около 1200 специалистов. Из ее стен вышли многие выдающиеся моряки, строители, ученые, инженеры. Выпускники Школы проявили себя во время знаменитого морского сражения при Гангуте (1714 г.), участвовали в экспедиции Беринга, открывшего пролив между Азией и Америкой. Выпускниками Школы были известные мореплаватели А.Чириков, открывший северо-западную оконечность Америки, братья Лаптевы, адмирал Н.Синяев, историк В.Татищев, архитектор И. Мичурин, знаменитый механик А. Нартов и многие другие. Силами выпускников Школы были подготовлены материалы для географической карты Сибири, первый атлас Российской империи, создан проект строительства дороги Москва - Санкт-Петербург.

С 1715 г. Школа была переведена в Санкт-Петербург и преобразована в Морскую Академию, а в 1752 г. ликвидирована, при этом ее старшие классы слились с Морской Академией, которая преобразовалась в Морской кадетский корпус. После Октябрьской революции на его базе было организовано Высшее морское училище им. М.Фрунзе. После открытия Школы по всей России была создана сеть цифирных школ (около 40). Так были организованы Артиллерийская инженерная школа, Московская инженерная школа; в 1707 г. созданы аптекарская и хирургическая школы. Затем с 1703 по 1715 гг. появились высшие артиллерийские школы в Воронеже, Ревеле, Риге, Кронштадте. А в 1713 г. была организована Петербургская инженерная школа.

Школу математических и навигацких наук по праву можно считать первым высшим техническим учебным заведением в России. В письме к директору Школы Ф.А.Апраскину от 3 августа 1708 г. Петр I писал: «Сами можете видеть, какая в том есть польза, что не только морскому ходу нужна сия школа, но и артиллерии, и инженерству». Можно сказать, что учреждая инженерные школы, Петр I дал мощный импульс развитию образования в России, заложил основы профессиональной системы образования.

Во второй половине XVIII в. в стране стремительно развивается промышленность, особенно горное дело на Урале. В это время Россия становится ведущей страной по производству чугуна и стали. Для подготовки горных инженеров при Екатерине Великой была организована горная школа. Группа башкирских рудопромышленников во главе с Исмаилом Тасимовым обратилась в Берг-Коллегию (орган руководства горнорудной промышленностью) с предложением о создании училища по подготовке горных специалистов. Сенат одобрил это предложение и представил императрице Екатерине II доклад «Об учреждении Горного училища при Берг-Коллегии», который она утвердила. Торжественное открытие состоялось 28 июня 1774 г. Как и в любом высшем учебном заведении, учебный процесс в Горном училище представлял собой сочетание теоретических и практических занятий. Для этой цели во дворе вуза был построен «примерный рудник», ставший позже составной частью первого отечественного Горного музея в Петербурге. В училище была организована научно-исследовательская работа. Ведущие преподаватели, такие как А.Нартов, С.Нарышкин, П.Рычков, привлекали к ней наиболее способных студентов. Развитие горного дела в России предполагало увеличение количества учащихся. Если при создании училища насчитывалось всего 23 студента, то через 10 лет их насчитывалось уже 60. Вскоре Горное училище преобразовали в Горный кадетский корпус. Среди выпускников корпуса - видные деятели русской литературы и искусства (А.Бестужев-Марлинский, Н.Языков, В.Каратыгин, И.Орлов и др.).

В 1833 г. император Николай I, утвердив новые положение и устав заведения, переименовал его в Институт Корпуса горных инженеров. С 1866 г., уже при императоре Александре II, Горный институт стал открытым высшим техническим заведением с 5-летним сроком обучения. Такова краткая история образования первого официально утвержденного российского втуза.

Система технического образования в России в XIX в. складывалась под влиянием развития промышленности, внедрения новых технологий производства. Первая половина XIX в. характеризуется стремительным ростом числа промышленных предприятий, переходом от мануфактурной формы промышленности к фабричной. По утверждению Н.Н. Кузьмина, положение промышленности требовало специалистов, которые могли не только управлять техникой, но и совершенствовать ее, управлять промышленными предприятиями. Все это актуализировало целенаправленную подготовку специалистов в области промышленности [4, с. 6].

Значительное влияние на формирование системы российского технического образования оказала французская инженерная школа. Получив широкое признание во всем мире благодаря значительному вкладу в развитие не только инженерного образования, но и инженерной науки в целом, она служила образцом для развития технического образования в России.

Так, в рамках русско-французской программы сотрудничества в 1809 г. в Санкт-Петербурге Александр I учреждает Институт инженеров путей сообщения. Научные исследования, проводимые при институте французскими учеными, легли в основу общемировой инженерной науки. К примеру, в 1820 г. два выдающихся французских инженера Лямэ и Клапейрон прибыли в Санкт-Петербург, чтобы в новом учебном заведении преподавать математику, механику и физику. Помимо преподавательской деятельности ученые занимались исследованиями механических свойств русского железа, используемого для создания первых на континенте висячих мостов. Результаты, полученные с помощью специально сконструированной ими испытательной машины были использованы при проектиро­вании металлических сооружений в России. «В связи с постройкой Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге Лямэ и Клапейрон изучали проблему устойчивости арок и опубликовали важный мемуар по этому вопросу. Во время своей службы в Санкт-Петербурге эти два инженера написали не менее важную работу по теории упругости, которая затем широко использовалась Лямэ при написании им его известной книги «Лекции по математической теории упругости твердых тел», явившейся первой книгой по теории упругости» [5, с. 8].

Организация Института инженеров путей сообщения, кроме внешнеполитических, была обусловлена внутриэкономическими мотивами. Профессиональная специализация втуза отражает актуальное направление экономического развития страны – формирование системы железных дорог. Первая железная дорога была построена в 1838 г. между Петербургом и Царским Селом. В 1842 г. было начато строительство железной дороги между Москвой и Петербургом. Научно-практические исследования, проводимые при втузах, внесли серьезный вклад в развитие отрасли. Высокий уровень обучения сопротивлению материалов, строительной механике и изучение механических свойств строительных материалов в высших учебных заведениях позволили российским инженерам решать сложные проблемы, возникавшие в процессе строительства. Инженер Журавский, выпускник Института инженеров путей сообщения, впервые при конструировании мостов на железной дороге предложил метод расчета напряжений, возникающих в элементах таких мостов от подвижной нагрузки. В результате исследования теории изгиба балок он получил метод опреде­ления касательных напряжений в балках, признанный во всем мире и представленный во всех учебниках по сопротивлению материалов. В это же время появляются научные работы по сопротивлению материалов, строительству мостов.

В 1828 г. для подготовки инженеров-механиков и химиков по образцу Института инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге был организован Технологический институт. Позднее, в 1868 г., в Москве было организовано Техническое училище. Его специфика определялась повышенным вниманием к практическим работам в механических мастерских. В дальнейшем училище получило известность благодаря созданию лабораторий термодинамики и теплопередачи. Это высшее учебное заведение было одним из первых в мире, где началось преподавание аэродинамики и где студенты выполняли работы в аэродинамической лаборатории.

Были открыты технологические институты в Харькове и Томске. Эти, как и другие высшие технические учебные заведения по разным отраслям техники, были организованы по примеру Института инженеров путей сообщения. Курс обучения составлял 5 лет, вводились конкурсные вступительные экзамены. Это позволяло повысить начальный уровень подготовки по фундаментальным предметам. Последние три года изучались инженерные дисциплины. Чтение лекций по техническим предметам сочеталось с занятиями в аудиториях и приоритетной работой студентов в чертежных кабинетах.

С.С. Акимов в статье «Развитие технического и технологического образования в России (XVIII - XX вв.)» отмечает, что анализ содержания обучения позволяет сделать выводы о практической направленности образования, следовании целям поддержки развития промышленности. Ориентация на освоение механической и химической технологий высшего технического образования в России середины XIX в. четко об этом свидетельствует.

Интенсивное развитие промышленности России в течение последней четверти XIX в. требовало основательного расширения старых инженерных учебных заведений и организации новых. Создавались новые учебные заведения политехнического типа, имевшие 4-годичную программу обучения. Крупные институты были открыты в Киеве и Варшаве в 1898 г., затем - политехнические институты в Петербурге (1902 г.) и Новочеркасске (1906 г.) [5, с. 12].

В это время спрос на талантливых инженеров привел к жестким конкурсным условиям поступления в технические вузы. Так, на кораблестроительное отделение Петербургского политехнического института могли поступить только претенденты, окончившие средние школы с золотыми медалями. Разумеется, это позволило максимально усложнить содержание программы обучения. Программы обучения на кораблестроительном отделении были разработаны под влиянием таких мировых авторитетов, как А. Н. Крылов и И. Г. Бубнов. Они предложили обширную программу по математике, где, кроме обычного двухлетнего курса анализа, были предусмотрены курсы уравнений в частных производных и приближенных вычислений. В области механики твердого тела, в добавление к обычному элементарному курсу, был введен дополнительный курс, в котором рассматривались уравнения Лагранжа и их приложения. Из дисциплин, относящихся к механике упругих тел, студентам читались курсы теории упругости и теории колебаний. Это был первый в истории инженерного образования опыт включения в программы общеинженерной подготовки сложнейших специальных предметов. За этими предметами следовала обширная курсовая работа, где студенты имели возможность применять теорию к практическим задачам. Расширенные учебные программы инициировали научные изыскания преподавателей. Книги Крылова и Бубнова по кораблям и корабельным конструкциям до сих пор используются во всех флотах мира. На многие иностранные языки были переведены книги по теории упругости и теории колебаний. В области строительной механики корабля и подводных лодок Россия имеет в настоящее время наиболее полную и современную литературу.

В работе С.П. Тимошенко «Инженерное образование в России» отмечается, что вклад русских инженерных учебных заведений в науку не ограничивался преподаванием различных инженерных предметов по программе. Планомерное развитие инженерных наук обеспечивалось систематической научной работой, проводимой на базе учебных заведений в специальных вузовских лабораториях, приспособленных для решения технических задач, поставленных промышленностью и государством. Так, хорошо оборудованная лаборатория испытания материалов Ин­ститута инженеров путей сообщения использовалась также для исследований по заказу российского Министерства путей сообщения. Результатами научных поисков становились «Сборники», где публиковались научные труды преподавателей. Институтские лаборатории служили не только для учебных целей, но также и для научных работ преподавателей.

Так постепенно, привлекая зарубежный опыт, развивая собственную научную техническую базу, формируется российская система высшего технического образования. С середины XIX в. складываются уровни учебных заведений, реализующих техническое образование (высшие, средние, низшие), осуществляющих подготовку специалистов для различных уровней развивающейся промышленности. Складывается современное понимание высшего технического образования как «вида специального образования, направленного на освоение научно-практических знаний в различных отраслях промышленности для подготовки специалистов высшей квалификации - специалистов высших административных постов (руководителей технических работ)» [6].

Следует отметить, что с самого начала процесс формирования системы высшего технического образования в России осложнялся противоречивой государственной политикой.

Образование изначально было регламентировано строгими сословными рамками. Для детей низшего сословия оно было ограничено получением профессии в школах и училищах. Одним из главных препятствий развитию образования и промышленности стал классовый подход к теоретической разработке основ образования. В этом проявлялось противоречие, когда правительство, стремясь к развитию промышленности, ограничивало возможность получения образования в рабочей среде [7, с. 162]. Стремясь обеспечить промышленность кадрами, государство создает реальные училища, отрезая при этом доступ рабочих к среднему и высшему образованию. Реальные училища не способны удовлетворить потребности промышленности в качественном управленческом звене.

Развитие российского инженерного образования в XX в. было осложнено Первой мировой войной, революциями 1917 г. и последовавшим за ними изменением общественного строя страны. В конце 20-х гг. XX в. советская власть поставила перед собой нелегкую задачу - вывести страну в число передовых индустриальных стран мира в максимально краткие сроки. Это значило, прежде всего, вывести СССР из состояния кризиса, в которое привели его Первая мировая и Гражданская войны. А для этого, в свою очередь, требовались высококвалифицированные кадры, каких в России было недостаточно.

В первой половине ХХ в. Россию уже охватывает сеть высших технических учебных заведений. Однако процесс формирования системы втузов протекает неравномерно в различных промышленно-экономических регионах страны. Первые крупные втузы, открывшиеся еще в XIX в.: Харьковский технологический институт, Рижский политехнический институт, Императорское московское техническое училище, Томский технологический институт, Императорское московское инженерное училище, Варшавский технологический институт [2, с. 128].

На Брянщине предпосылки для создания системы высших технических учебных заведений возникли в XIX в., а первый втуз появился только в 1930 г. Его организации предшествовала история развития Брянской области, неразрывно связанная с историей всей страны.

Основы транспортного машиностроения в Брянске были заложены в 70-х гг. XIX в. В 1969 г. около Брянска (неподалеку от Радицкого чугунолитейного завода) крупным заводчиком И.А. Мальцевым был построен вагоностроительный завод. А. Н. Бабушкин отмечает, что в Брянском крае заводы Мальцевского заводского округа уже в середине XIX в. выпускали сельскохозяйственные орудия, паровые машины, двигатели, насосы, торфяные машины. В 1968 г. началось производство вагонов, а затем - паровозов.

В 1877 г. завод связывается узкоколейной железной дорогой с предприятиями Дятькова, Любохны и Стари. «В районе Мальцевских заводов в то время не было ширококолейных железных дорог, поэтому вырабатывавшиеся на разных заводах детали паровозов и вагонов переправлялись по реке Болве, а позднее и по узкоколейной дороге для сборки в Брянск на вагоностроительный Радицкий завод, который стал как бы сборочным цехом мальцевских заводов. С 1970 года по 1881 год на Мальцевских заводах было изготовлено и на Радицком заводе собрано 373 паровоза и 11 тысяч вагонов» [8, с. 71].

В 1873 г. в Брянске был построен Брянский рельсопрокатный завод, известный тем, что первым в России начал вырабатывать стальные рельсы. В 80-х гг. XIX в. Брянский завод занимал второе место (после Путиловского завода в Санкт-Петербурге) по производству стали и первое - по производству стальных рельсов [8, с. 72]. В 1883 г. завод освоил производство вагонов, а в 1892 г. - паровозов. Бежицкий район Брянска возник как рабочий поселок Бежица у рельсопрокатного завода, лишь в 1925 г. ему было присвоено звание города, а в 1956 г. он объединился с Брянском.

По окончании Гражданской войны промышленность и хозяйство всей страны и Брянщины в том числе серьезно пострадали. Годы Первой мировой войны ее разорили. Новая власть активно берется за восстановление промышленности, хозяйства. Для превращения СССР из аграрной в индустриальную державу требуются высококвалифицированные кадры. А для их подготовки нужны втузы, которых было явно недостаточно. До 1917 г. на Брянщине не было ни одного вуза и только пять средних специальных учебных заведений с контингентом обучающихся в 1914/15 учебном году - 932 человека [9, с. 2]. Вследствие падения показателей промышленного производства в Брянской губернии назревает необходимость повышения образовательного уровня в среде рабочих. У Брянского рельсопрокатного завода (ныне БМЗ) тогда уже имелся опыт организации образовательных учреждений. Еще в 1911 г. при участии завода была открыта мужская гимназия. В рамках культурного строительства в декабре 1920 г. при заводе было создано фабрично-заводское училище (ФЗУ), в ноябре 1921 г. - организован машиностроительный техникум (ныне Брянский политехнический колледж). Для подготовки рабочих к поступлению во втуз в 1922 г. был организован рабочий факультет (рабфак) с 3-летней учебной программой на 300 человек. И, наконец, в ноябре 1929 г. органы советской власти Брянского округа Западной области и администрация завода Красный Профинтерн (так назывался Брянский рельсопрокатный завод с 1924 г.) ходатайствовали об организации технического вуза в Бежице. В результате 1 января 1930 года был открыт Бежицкий машиностроительный институт. Завод Красный Профинтерн, на базе которого вуз и был организован, не только обеспечил институт студентами, но и определил его специализацию на многие годы.

В итоге, если в 1922- 23 гг. Красный Профинтерн был загружен на 35 % по сравнению с 1913 г., а в 1926 г. промышленность губернии давала только 89,3 % валовой продукции по сравнению с 1913 г. [8, с. 4], то в 1937 г. завод удвоил выпуск продукции по сравнению с 1932 г. и увеличил его в 16 раз по сравнению с 1913 г. Активная работа по восстановлению хозяйства области позволила в 1935 г. на заводе Красный Профинтерн построить и оборудовать цех большегрузных вагонов. Было освоено производство тракторов, электроплугов, пассажирских паровозов серии «СУ» [8, с. 94], начат выпуск цистерн, вагонов-ледников.

В период социалистической индустриализации Брянский паровозостроительный завод стал крупнейшим машиностроительным предприятием страны.

В 1939 г. объем промышленного производства в области возрос более чем в 8 раз по сравнению с 1913г. [8, с. 101]. В 1940 г. на долю машиностроения и металлообработки приходилось 45,4 % от общего удельного веса валовой продукции отраслей промышленности области [8, с. 101].

«Перед Великой Отечественной войной на промышленность Брянской области в общесоюзном выпуске приходилось 28 % паровозов марки «СО» и 10 % всех паровозов, 100 % большегрузных цистерн, 29 % большегрузных крытых товарных вагонов, 38 % изотермических вагонов, 28 % большегрузных платформ» [8, с. 101]. Транспортное и общее машиностроение Брянщины превысило уровень 1913 г. за годы первых пятилеток более чем в 12 раз [8, с. 102].

Из всего сказанного следует, что формирование высшего технического образования в России было обусловлено объективными экономическими потребностями государства. Развитие промышленности в XVIII в., усложнение процессов производства и организации предприятий в XIX в., восстановление хозяйства и перевод страны на промышленные рельсы в начале ХХ в. неизбежно вызывали потребность в специалистах различных уровней и отраслей. Требовались не только высококвалифицированные эксплуатационные, конструкторские, но и руководящие кадры. Все это создало предпосылки для формирования и дальнейшего развития системы высшего технического образования в России.


СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Неболсин, А.Г. Историко-статистический очерк общего и специального образования в России / А.Г. Неболсин. - СПб., 1883. - 257 с.
   
2. Энциклопедический словарь. Т. ХХХIII / Ф.А. Брокгауз, И.А. Эфрон. - СПб.: Издательское дело, 1901.
   
3. Липник, В.Н. Школьные реформы в России: очерк истории / В.Н Липник. - СПб.: РГПУ им. А.И. Герцена, 2000. - 83 с.
   
4. Кузьмин, Н.Н. Низшее и среднее специальное образование в дореволюционной России / Н.Н Кузьмин. - Челябинск: Южно-Уральск. кн. отд., 1971. - 276 с.
   
5. Тимошенко, С.П. Инженерное образование в России / С.П. Тимошенко; пер. с англ. В. И. Иванова-Дятлова; под ред. Н. Н. Шапошникова; предисл. В. Н. Луканина. — Люберцы: Произв.-издат.комбинат ВИНИТИ, 1997. - 80 с.
   
6. Акимов, С. С. Развитие технического и технологического образования в России (XVIII – XX вв.) [Электронный ресурс] / С.С. Акимов // Образовательный портал Ханты-Мансийского образовательного округа – Югры.
   
7. Начальное и среднее образование в Санкт-Петербурге (XIX - XX вв.): сб. док. - СПб.: Лики России, 2000. - 359 с.
   
8. Бабушкин, А.Н. Брянская область: геогр. и историко-экон. очерк / А.Н. Бабушкин.- Брянск: Брянский рабочий, 1958.- 376 с.
   
9. У истоков // За технические кадры.- 1989. – 16 мая.
   

Материал поступил в редколлегию 15.03.06.