Инструкция по эксплуатации локомотивов на промышленном транспорте

Вид материала

Инструкция по эксплуатации

Содержание Часть I. Локомотивы промышленного транспорта Расконсервация двигателя Расконсервация гидропередачи 1.2 Экипировка локомотивов Серия тепловоза Таблица 1.2. Нормы содержания компонентов антикоррозионных присадок в охлаждающей воде 1.2.2 Заправка топливом Таблица 1.3. Физико-химические свойства дизельного топлива 1.2.3 Смазка агрегатов и узлов локомотивов Таблица 1.4. Масла для тепловозных дизелей. Тгм 6а, тэм 7 Таблица 1.5. Характеристики качеств моторных масел для тепловозных дизелей Таблица 1.7. Браковочные нормы дизельного масла Авиационные масла Таблица 1.8. Физико-химические свойства авиационных масел Трансмиссионные масла Таблица 1.9. Нормы качества трансмиссионных масел Компрессорные масла Таблица 1.10. Нормы качества компрессорных масел Индустриальные масла ... Полное содержание

Подобный материал:

• Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов, 3462.53kb.
• Инструкция по эксплуатации, 437.17kb.
• Инструкция по эксплуатации Газонокосилка электрическая, 151.5kb.
• Автор Стрекалов Николай Николаевич, Попов Юрий Викторович (Ф. И. О) учебно-методический, 562.51kb.
• Государственный Союзный Проектный Институт      инструкция по эксплуатации, 815.28kb.
• Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования Cisco Systems моделей, 210.63kb.
• И инструкция по эксплуатации 2009, 118.09kb.
• Инструкция по эксплуатации Требования безопасности, 1255.86kb.
• Инструкция для работы в электроустановках командированному персоналу. Инструкция эксплуатации, 4300.13kb.
• Инструкция по эксплуатации Содержание, 216.48kb.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Утверждаю:

Первый заместитель

Министра транспорта

Российской Федерации

А.П. Насонов

30 марта 2001 г.

№ АН-25-Р


Технология безопасной эксплуатации и ремонта

подвижного состава промышленного

железнодорожного транспорта


Москва 2001г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

ЧастьI. Локомотивы промышленного транспорта

1. Инструкция по эксплуатации локомотивов на промышленном
   

транспорте

1.1 Расконсервация

1.1.1 Расконсервация двигателя

1.1.2 Расконсервация гидропередачи

1.2 Экипировка локомотивов

1.2.1 Заправка водой

1.2.2 Заправка топливом

1.2.3 Смазка агрегатов и узлов локомотивов

1.2.4 Снабжение локомотивов песком

1.3 Подготовка локомотивов к работе в зимних условиях

1.4 Приемка локомотивов локомотивными бригадами (ТО1)


2. Технические указания по ремонту локомотивов

2.1 Объем работ при техническом обслуживании

2.1.1 Техническое обслуживание ТО1

2.1.2 Техническое обслуживание ТО2

2.1.3 Техническое обслуживание ТО3

2.2 Объем работ при текущих ремонтах

2.2.1 Текущий ремонт ТР1

2.2.2 Текущий ремонт ТР2

2.2.3 Текущий ремонт ТР3

2.3 Нормы допусков износов узлов экипажной части

локомотивов

2.3.1 Тепловозы ТГМ3

2.3.2 Тепловозы ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А

2.3.3 Тяговые агрегаты ПЭ2М, ОПЭ1А

2.4 Межремонтные сроки работы локомотивов


Часть II. Вагоны промышленного транспорта

1. Инструкция по эксплуатации вагонов промышленного
   

транспорта

1.1 Общие положения

2. Техническое обслуживание вагонов-самосвалов в
   

эксплуатации

2. Техническое состояние пунктов технического обслуживания
   

в эксплуатации

1.4 Требования по технике безопасности

1.5 Требования по безопасности эксплуатации цистерн для

перевозки сжиженных углеводородных газов

6. Основные требования техники безопасности при эксплуатации
   

цистерн для серы

1.7 Эксплуатация цистерн для перевозки амила

2. Технические указания по ремонту вагонов для промышленного
   

железнодорожного транспорта

2.1 Общие положения

2.2 Технические указания по ремонту вагонов для кокса, окатышей

и агломерата

2.3 Технические указания по ремонту вагонов-самосвалов

2.4 Технические указания по ремонту специализированных

цистерн


ВВЕДЕНИЕ


Безопасная эксплуатация и ремонт подвижного состава (локомотивов и вагонов) промышленного железнодорожного транспорта являются важной проблемой в деле обеспечения качества транспортного обслуживания и эффективности перевозок.

Анализ технического уровня локомотивов и вагонов отечественного производства эксплуатирующихся на промышленном железнодорожном транспорте показывает, что они не в полной мере отвечают требованиям обеспечения безопасности перевозок.

Моральная и физическая изношенность парка подвижного состава требует существенных финансовых и трудовых ресурсов по поддержанию парка в работоспособном состоянии путем проведения мероприятий по восстановлению ресурса узлов и элементов, а также модернизации при капитальном ремонте.

Решение задачи повышения безопасности эксплуатации подвижного состава обеспечивается в организациях установленной системой их технического обслуживания и ремонта.

Система технического обслуживания и ремонта предусматривает комплекс мер по очистке, дефектации, разборке, восстановлению ресурса, сборке и испытанию отремонтированного подвижного состава.

Вместе с тем имеющаяся эксплуатационная и ремонтная документация по ряду признаков не соответствует современным условиям эксплуатации и ремонта рабочего парка, имеющегося значительный износ, а также специализированного на определенные виды перевозок.

Основной целью данной работы является разработка Инструкции по эксплуатации локомотивов и вагонов промышленного железнодорожного транспорта, а также Технических указаний по ремонту локомотивов и вагонов.

При выполнении работы были проанализированы имеющиеся места нарушения эксплуатации подвижного состава, влияющие на уровень его безопасной работы, а также требования к их эксплуатации заложенные заводами-изготовителями транспортной техники, как новой, так и находящейся в инвентарном парке.

Были разработаны технические указания по ремонту локомотивов и вагонов.

При выполнении этого раздела рассматривались вопросы обеспечения ремонтных параметров подвижного состава, которые должны обеспечивать его безопасную эксплуатацию после ремонта и модернизации.

Реализация результатов работы позволит повысить безопасность эксплуатации подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта.


Часть I. Локомотивы промышленного транспорта

1. Подготовка локомотивов к работе
   

1.1 Расконсервация локомотивов


Перед вводом локомотива в эксплуатацию должна быть проведена ресконсервация его сборочных единиц.

Наружные поверхности покрытые антикоррозионной смазкой должны быть вначале протерты чистой ветошью, смоченной в бензине или уайт-спирте, а затем протерты чистой ветошью насухо.

1. Расконсервация двигателя
   

Расконсервация дизеля производится с целью удаления консервирующей смеси из всех полостей.

Для расконсервации дизеля необходимо:

Удалить при помощи ветоши, смоченной в дизельном топливе консервирующую смесь с наружных поверхностей дизеля. При этом не допускать попадания дизельного топлива и консервирующей смеси на приборы электрооборудования, привода и резиновые защитные колпачки наконечников приводов. Протереть насухо дизель ветошью или салфеткой.

Снять деревянные заглушки и пробки со всех патрубков и фланцев дизеля в местах подсоединения к ним трубопроводов.

Подсоединить трубопроводы от нагревающих устройств к водяному насосу и патрубкам отвода воды из охлаждаемых коллекторов.

Вывернуть сливные пробки на картере дизеля: на заднем отстойнике возле кожуха маховика и на переднем отстойнике с левой стороны картера, между маслеными и водяными насосами.

Под сливные отверстия подготовить чистую посуду.

Прокачать через систему охлаждения дизеля воду с температурой 90-95⁰С для разогрева дизеля и консервирующей смеси.

Время расконсервации 6-7 часов.

За время расконсервации из картера дизеля должно быть удалено от 15 до 20 л консервирующей смеси.

При использовании замкнутой системы обогрева во время расконсервации рекомендуется в воду добавлять хромник (0,3 кг на 100л. воды) или нитрит натрия (1кг на 10 литров воды).

Отвернуть сливную пробку на корпусе регулятора топливного насоса и слить масло. Завернуть сливную пробку и отвернуть контрольную пробку на корпусе регулятора.

В корпус регулятора залить свежее профильтрованное авиационное масло до уровня контрольной пробки.

Отвернуть штуцер подвода топлива к топливоподкачивающему насосу БНК м слить из него консервирующую смазку. Завернуть штуцер.

Через 3-4 часа от начала расконсервации провернуть коленчатый вал дизеля в ручную по ходу 4-5 оборотов с целью более полного удаления консервирующей смеси из картера.

Через 6-7 часов от начала расконсервации и после прекращения течи из сливных отверстий консервирующей смазки, завернуть сливные отверстия. Залить в картер через суфлер авиационное или другое масло, нагретое до температуры 110-120⁰С до появления его из суфлера (55-60 литров).

Провернуть вручную коленчатый вал дизеля по ходу на 4-5 оборотов. Отвернуть сливные пробки и слить масло.

Температура сливного масла не должна быть ниже 60⁰С. Поставить пробки на место.

Перед запуском дизеля подсоединить все трубопроводы, заправить системы топливом, водой и маслом, подсоединить аккумуляторную батарею.

Перед пуском дизеля провернуть коленчатый вал дизеля вручную по ходу дизеля на 2-3 оборота, прокачать масло ручным насосом и проверить вал стартером без подачи топлива (2-3 включения по 5-6 каждое).

Пустить дизель. После прогрева его до температуры 60-70⁰С и работы без нагрузки в течение 30 минут, дизель остановить, слить масло из бака и заправить его свежим. Сделать отметину в формуляре о расконсервации дизеля.

2. Расконсервация гидропередачи
   

Гидропередачу расконсервировать путем заливки до нормального уровня рабочего масла и прокрутки с включением всех гидроаппаратов в течение 0,5 часа. После чего масло слить и заправить свежим.

1.2 Экипировка локомотивов

1.2.1 Заправка водой

Вода, применяемая в системах охлаждения тепловозных дизелей, должна быть предварительно обработана, т.е. иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки. Применение воды надлежащего качества обеспечивает продолжительную защиту полиметаллической системы от коррозионных и коррозионно-эрозионных разрушений, накипеобразования и шлакоотложения, следовательно, обеспечивает работу дизеля без снижения его экономичности и показателей надежности.

В дизелях тепловозов допускается к изменению охлаждающая вода с антикоррозийными приставками, указанными в таблице 1.1.


Таблица 1.1. Охлаждающая вода с антикоррозийными приставками

Серия тепловоза	Охлаждающая вода с антикоррозий- ными приставками
ТЭМ 1, ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ 2А, ТЭМ 3, ТЭМ 2У, ТГМ 4, ТГ 4А	нитрито-фосфатная (щелочная)
ТГМ 6*, ТГМ 6А*, ТЭМ 7*	нитрито-фосфатная (без щелочи)
ТГМ 1, ТГМ 3, ТГМ 2	нитрито-фосфато-хроматная