Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов
| Вид материала | Инструкция |
- Инструкция по эксплуатации локомотивов на промышленном транспорте, 3144.7kb.
- Автор Стрекалов Николай Николаевич, Попов Юрий Викторович (Ф. И. О) учебно-методический, 562.51kb.
- В. К. Матюшевская инструкция № г. Минск о порядке выполнения и оформления диплом, 536.63kb.
- Инструкция о порядке заполнения декларации на товары I. Общие положения, 715.3kb.
- World Business Consult Ltd инструкция, 211.17kb.
- Инструкция о порядке исчисления и уплаты налога на добавленную стоимость, 1074.59kb.
- И. В. Мельникова основы теории цепей схемные функции и частотные характеристики линейных, 21.18kb.
- Задачи работы: описать кратко историю мировых гостиничных цепей; рассмотреть основные, 34.72kb.
- Инструкция о порядке поступления, хранения, отпуска и учета нефти и нефтепродуктов, 1100.81kb.
- С. В. Начальник отделения дороги Регер А. А. 2003 г. 2003 г. Местная инструкция, 1390.22kb.
МПС РФ
ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО ОМСК
СБОРНИК
НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ И РЕКОМЕНДАЦИЙ
ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ДЕПО ОМСК
МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ ПРОДУВКИ
ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ЛОКОМОТИВОВ
ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ТОРМОЗОВ ЛОКОМОТИВА ЗИМОЙ
Условия работы пневматического оборудования в зимний период резко ухудшаются из-за возможного замерзания кранов, аппаратов и трубопроводов локомотивов и электропоездов. Поэтому для нормальной работы автотормозов локомотивов и электропоездов следует принимать ряд предупредительных мер. Это имеет первостепенное значение для обеспечения бесперебойного движения поездов.
Выпустите конденсат из главных и вспомогательных резервуаров маслоотделителей, холодильников по ходу движения воздуха. Из холодильников МК - открытием кранов во время включения компрессоров. Из маслоотделителей - двух-трехкратным открытием кранов в коридоре каждой секции.
Из главных резервуаров (начиная с первого) - открытием в 3 - 4 приема на небольшую величину кранов на тепловозе, электровозе, электросекции или кнопками дистанционной продувки или нажатием на грибки продувочных вентилей. Дополнительно следует продуть первый по ходу ГР, так как в нем скапливается до 60 % от общего количества конденсата.
Из питательной магистрали - поочередным двух-трехкратным открытием концевого крана с обеих сторон локомотива, а также при необходимости поочередным перекрытием кранов на ПМ между секциями через атмосферные отверстия. Для более тщательной продувки ПМ перекройте оба крана между секциями, разъедините рукава и продуйте поочередно магистраль каждой секции. Тормозную магистраль продувать двух-трехкратным открытием концевых кранов при 1-ом положении ручки крана машиниста.
Помните, что неисправность тормозного оборудования, в особенности кранов машиниста, блокировочного устройства пневматической системы на локомотиве - это следствие некачественной продувки воздушной сети локомотивов.
ПОРЯДОК ПРОДУВКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Продувка проводится для удаления конденсата из пневматической системы (накопление конденсата приводят к замерзанию тормозного оборудования).
Распределение конденсата в трубопроводе неравномерно. По мере удаления от компрессора количество его уменьшается. Для того чтобы как можно меньше оставалось конденсата в трубопроводах локомотивов, продувка осуществляется по следующим схемам с соблюдением общих условий:
При продувке главных резервуаров желательно не выдувать, а сливать конденсат неполным открытием крана (клапана) продувки.
Пневматическую магистраль межкузовного соединения следует продувать после создания максимального давления в главных резервуарах полным открытием концевых кранов на время не менее 3 с.
В пути следования обогрев ГР влагосборников должен быть выключен. Включать обогрев за 15-30 мин до прибытия локомотива в пункт оборота или смены локомотивных бригад.
В пути следования продувать через каждые 30-40 мин. холодильники и маслоотстойники компрессоров, главные резервуары и цепи управления.
При стоянках на промежуточных станциях следует продувать холодильники и маслоотстойники компрессоров, главные резервуары, концевые краны напорной магистрали, цепи управления.
Продувку пневматических цепей локомотива производить в полном соответствии с требованиями Инструкции по охране труда для локомотивных бригад.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ УДАЛЕНИЯ КОНДЕНСАТА ИЗ ПНЕВМОСИСТЕМЫ
ТЕПЛОВОЗА ТЭМ-2
Выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников в следующей последовательности:
а) влагосборник промежуточного холодильника компрессора;
б) главные резервуары 1, 2, 3, 4;
в) маслоотделитель на напорной трубе;
г) питательная магистраль;
д) тормозная магистраль со стороны кабины машиниста;
е) тормозная магистраль со стороны шахты холодильника;
ж) продуть ЭПК путем срабатывания;
з) продуть кран машиниста усл. № 394 путем неоднократной постановки ручки крана машиниста в 6-е положение;
и) проверить проходимость воздуха к форсункам песочниц путем подачи песка под КП тепловоза.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ УДАЛЕНИЯ КОНДЕНСАТА ИЗ
ПНЕВМОСИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС-2
а) При включенном компрессоре № 2 и выключенном компрессоре № 1 продуть кран № 953. Этим удаляется конденсат и проверяется проходимость воздуха от компрессора № 1 до крана 953.
б) При включенном компрессоре № 2 и выключенном компрессоре № 1 открыть кран 1017 (верхний в коридоре со стороны кабины № 2). Этим проверяется проходимость воздуха и удаляется влага от компрессора № 2 до ГР. Затем продуть остальные ГР путем открытия кранов 1017.
в) Проверить проходимость воздуха через кран 953. Время падения давления в ГР с 8 кгс/см2 до 7 кгс/см2 должно быть 14-15 с. Проверку осуществлять при давлении в ГР 9 кгс/см2 и выключенных компрессорах.
г) Проверить проходимость воздуха через кран машиниста, для чего при полном давлении воздуха в ГР выключить компрессоры, поставить ручку крана машиниста в 6-е положение, открыть концевой кран тормозной магистрали. Перевести ручку крана машиниста в 1-е положение, давление в ГР должно снизиться до 6 кгс/см2.
д) Продуть тормозную магистраль через концевые краны сначала со стороны рабочей кабины, затем с нерабочей;
е) Вызвать срабатывание клапана автостопа в кабине управления.
ж) Продуть кран машиниста путем неоднократной постановки руки крана машиниста в 6-ое положение.
з) Удалить конденсат из грязесборников расположенных под кузовом электровоза. Продувку грязесборников и тормозной магистрали производить только без состава поезда.
Порядок
отыскания мест перемерзания пневматических магистралей и выходы из положения на электровозе ЧС2.
В зимний период эксплуатации электровозов ЧС2 наблюдаются случаи замораживания отдельных частей воздухопровода. Чтобы предупредить замораживание в пути следования, а также на стоянках, регулярно (через 30-40 мин) продувают отстойники главных резервуаров и напорной магистрали.
Наиболее подвержены замораживанию следующие участки воздухопроводов пневматической системы: места соединений напорной магистрали с главными резервуарами на крыше электровоза со стороны кабины №2 и охладительной петли напорной магистрали с отростком трубы до аварийного крана 986. Замораживание происходит наиболее часто в том случае, когда аварийный кран 986 находится в открытом состоянии (нормальное его положение закрытое), вследствие чего нагретый компрессорами воздух, помимо петли, нагнетается непосредственно в напорную магистраль и интенсивно выделяет влагу.
Срабатывает предохранительный клапан первого мотор-компрессора при замораживании места соединения охладительной петли напорной магистрали с отростком трубы до аварийного крана 986. В этом случае выключают первый мотор-компрессор и электровоз следует далее при одном (втором) работающем мотор-компрессоре.
Срабатывают предохранительные клапаны у обоих компрессоров, а давление воздуха в главных резервуарах не повышается. Замораживание нагнетательной трубы (включая разобщительный кран 987 и отстойники 911) на входе в главные резервуары.
Выход из положения:
Открыть аварийный кран 986 и следовать до станции назначения.
Для предупреждения замораживания указанных мест при приемке электровоза в депо поднять токоприемник, наполнить воздухом главные резервуары до давления 5-6 кгс/см2, открыть спускные краны главных резервуаров и отстойников нагнетательной трубы и включить мотор-компрессоры для нагрева труб нагнетательной магистрали (на 2-3 мин).
Срабатывают предохранительные клапаны второй ступени у обоих компрессоров и при работе последних, давление воздуха в главных резервуарах не повышается.
Перемерзание нагнетательной трубы в месте соединения с отстойниками 911 на электровозах ЧС2 с № 106 и последующих выпусков.
Выход из положения:
Открыть аварийный кран 986.
Неисправность золотниково-питательного клапана (3. П. К.) 916 (он расположен на 34Е на пневмопанели, на 53Е рядом с ЦКР).
Падает давление в резервуаре управления 904 или давление не повышается более 2,5 - 3 кгс/см2, отключает БВ, происходит нарушение синхронности в работе КМЭ и ПКГ (последний останавливается на реостатных позициях), опускается токоприемник, что может привести к пережогу контактного провода.
Выход из положения:
-перекрыть кран 989 (под ЗПК) выпустить воздух из резервуара управления продувочным краном;
-снять ЗПК, прорезать прокладку, соединив два отверстия;
-поставить ЗПК на место;
-давление в цепи управления отрегулировать краном 989 в пределах 4,5-5 кгс/см2.
При приемке электровоза в депо, для проверки чувствительности работы золотникового питательного клапана необходимо создать искусственную утечку из резервуара управления, открывая спускной кран. Давление должно поддерживаться постоянным. Если давление воздуха понижается, нужно осмотреть ЗПК или заменить его.
Срыв рукава 951 с воздухопровода цилиндра высокого давления:
- в случае пропуска обратного клапана 922 закрыть кран 970, и следовать на одном компрессоре.
Нарушение целостности главных резервуаров (ГР) на ЧС2 до № 105.
При повреждении ГР со стороны кабины № 1:
- перекрыть краны 985 (правый) и 988 (расположен под полом в левом коридоре со стороны кабины № 1);
- открыть аварийный кран 986 (обводная цепь);
При повреждении Г Р со стороны кабины № 2:
- перекрыть краны 987 (против БВ под полом со стороны кабины № 2) и 988;
- открыть аварийный кран 986 (обводная цепь);
- управлять компрессорами кнопкой «ручной пуск» (контакты РД включены постоянно).
На ЧС-2 с № 105 и последующих выпусков.
При повреждении ГР или замерзании их трубопроводов (что определяется по срыву предохранительных клапанов максимального давления):
- открыть аварийный (нижний) кран 986;
- кран 985 (верхний) и кран 987 перекрываются только в случае повреждения ГР.
При порче тормозного оборудования 1-й тележки:
- на пневмопанели перекрыть краны 1000 и 1004 (правые).
При порче тормозного оборудования 2-й тележки:
на пневмопанели перекрыть краны 1000 и 1004 (левые).
Примечание: манометры тормозных цилиндров на пульте управления в кабине №1 показывают давление тормозных цилиндров тележки №2, манометры тормозных цилиндров на пульте управления в кабине №2 показывают давление тормозных цилиндров тележки №1.
Проверка обводного участка пневматической, схемы электровоза производится следующим образом:
открыть кран 986: на 34Е - в ВВК 1 (в районе реверсора);
на 53Е - в правом коридоре у пола (в районе реверсора);
- поднять токоприемники, поочередно включить компрессоры, вибрация стрелки манометра ГР укажет на нормальную проходимость воздуха по обводному участку;
- после проверки кран 986 закрыть.
Признаки замораживания напорной магистрали, идущей к крану машиниста.
- резкое падение давления по манометру НМ при подаче звукового сигнала, торможении краном № 254 или постановке ручки крана машиниста в 1 положение при отпуске тормозов.