Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов

Вид материала

УКАЗАНИЕ №ТРЭ-13/5 от 08.07.02 г. Выписка
Рекомендации по предотвращению обрывов
1. Причины обрыва поезда.
2. Приемка локомотива.
3. Опробование автотормозов в поезде.
4. Приведение поезда в движение.
5. Ведение поезда по участку.
5.11. При замедленном отпуске тормозов, выявленном в пути следования при опробовании автотормозов, машинист обязан
5.1. Замедленным отпуском тормозов является
По подготовке к работе и техническому обслуживанию
Особенности технического обслуживания и

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8 9

УКАЗАНИЕ

№ТРЭ-13/5 от 08.07.02 г.

Выписка

«О подготовке локомотивного хозяйства к работе в зимних условиях 2002-2003 годов»

Мероприятия по обеспечению устойчивой работы в зимних условиях.

Электровозы:

Запретить применение рекуперативного торможения в следующих случаях:
1. При разнице токов возбуждения по кузовам более 20 А;
2. При напряжении в контактной сети 3800 В и более;
3. При наличии записей в журнале ТУ-152 о срабатывании защиты, неисправностях цепей и оборудования рекуперативного торможения;
4. При температуре окружающей среды ниже минус 30^оС;
5. На первом тяговом плече обслуживания электровозов после проведения текущих ремонтов ТР, ТРУ, СР и после смены эл. щеток тягового двигателя. При смене щеток производить обязательную запись в ТУ-152;
6. В период гололеда.
При метелях, снегопадах, отстое электровозов обеспечить выполнение требований Инструкции №ЦТ-814 по предупреждению попадания снега в ТЭД и увлажнения изоляции – с 01.10.02 г. по 01.04.03 г.
Очистку снегозащитных фильтров на боковых жалюзях производить обдувкой сжатым воздухом от электровоза при всех заходах в основное депо, ПТОЛ силами локомотивных бригад, на электровозах с крышевым забором воздуха – силами ремонтных бригад - с 15.10.02 г. по 01.04.03 г.
В период снегопадов, метелей, штормового снежного урагана и понижения температуры до минус 30^оС производить частичную рециркуляцию воздуха путем открывания форкамер и потолочных щитов реостатных камер при работе вентиляторов на низкой скорости и постановку фильтров (кругов) на раструбы вентиляторов.
В осенне-весенний период при снятых снегозащитных фильтрах с жалюзи кузова в случае наступления снегопада производить постановку кругов на раструбы вентиляторов с записью в журнале ТУ-152 времени постановки и снятия с обязательной рециркуляцией воздуха.
В период временного отстоя на тракционных путях для недопущения образования инея на коллекторах ТЭД и вспомогательных машин, электровозы содержать с постоянно поднятыми токоприемниками и работающими мотор-вентиляторами.
Запретить выключение мотор-вентиляторов при езде на выбегах и стоянках.
Не допускать работу электровозов со снегоочистительной техникой без крытого вагона прикрытия, за исключением работы со снегоочистителями СДПМ номером выше 2205. При выдаче электровоза проверить исправность снегозащитных устройств, для перехода на частично замкнутую систему вентиляции открыть два потолочных щита над проходом в ВВК. Не допускать работу электровозов на линии после работы со снегоуборочной техникой без проведения ТО-2.
Запретить езду на «П»-соединении на первом перегоне после ТР, ТРУ, ТР-3, СР и после смены щеток ТЭД, о чем делать запись в ТУ-152.
Запретить постановку локомотивов под поезда повышенного веса после ТР, ТРУ, ТР-3, СР и после смены щеток ТЭД.
Обеспечить выполнение требования Указания МПС №-14496 от 27.12.93 г. о снижении массы состава при температуре минус 30^оС на 5%, минус 35^оС на 10%, минус 40^оС на 15%.
Запретить в зимний период пересылку электровозов в холодном состоянии.
При отправлении и останове поезда производить подъем двух токоприемников.
Перед выдачей электровозов под поезда после их длительного отстоя по неравномерности движения поездов (более двух суток) производить обязательную полную заправку МОП горячей смазкой – с 01.10.02 г. по 01.04.03 г.
Для исключения запрессовки снегом песочных труб во время поездки регулярно производить их очистку, продувку из обеих кабин и проверку подачи песка.
Обеспечить на всех видах ремонта и технического обслуживания электровозов регулировку форсунок песочниц на подачу песка под 1 и 8 колесные пары 1,5 кг/мин, под остальные – 0,9 кг/мин. После проведения регулировки форсунки 1 и 8 КП опломбировать.
В грузовых поездах не производить отпуск тормозов до полной остановки поезда:

на обрывных местах;
при скорости менее 30 км/час (при температуре – 20^оС);
при температуре минус 30^оС и ниже (включая пробу тормозов на их действие);
при выявлении замедленного отпуска тормозов.

Тепловозы:

При температуре наружного воздуха + 5^оС и ниже на стоянках дизель не глушить и монтажные люки не открывать. Разрешается кратковременная остановка дизеля (10 – 15 минут), при этом жалюзи забора воздуха должны быть закрыты и температура охлаждающей воды не должна быть ниже 40^оС – с 01.10.02 г. по 15.04 03 г.
Во избежание закоксовывания выхлопного тракта при длительном горячем отстое тепловозов ТЭМ2 через каждые 2 часа производить кратковременную (3 – 5 мин.) работу дизеля на 6 позиции контроллера. Для 2ТЭ10 - через 1 час на 9 позиции контроллера.
Производить заправку системы охлаждения водой, нагретой до 40-60^оС. Заправку дизеля при температуре воздуха ниже 5^оС производить маслом, нагретым до 60-90^оС.
При переходе на зимние сорта смазки в фильтре непрерывного действия разбавлять масло дизельным топливом.
Производить заправку водяной системы тепловозов с добавкой «ИОМС».

6. В грузовых поездах не производить отпуск тормозов до полной остановки поезда:

на обрывных местах;
при скорости менее 30 км/час (при температуре – 20^оС);
при температуре минус 30^оС и ниже (включая пробу тормозов на их действие);
при выявлении замедленного отпуска тормозов.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ОБРЫВОВ

ПОЕЗДОВ НА ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ.

№ТЖ-2/195 от 25.10.2000 г.

Утверждены начальником службы локомотивного хозяйства

Западно-Сибирской железной дороги И.Ф. Генодманом

Разрыв поезда является прямой угрозой безопасности движения, так как в результате разрыва происходит падение деталей на путь, что приводит к сходам, авариям и крушениям. В целях предупреждения обрывов поездов, на Западно-Сибирской железной дороге вводятся следующие рекомендации, изучение и пунктуальное исполнение которых обязательно для локомотивных бригад всех видов тяги грузового движения:

1. ПРИЧИНЫ ОБРЫВА ПОЕЗДА.

резкое увеличение силы тяги при сжатых фрикционных аппаратах автосцепок в головной части поезда в пути следования, после применения реостатного (рекуперативного) торможения или вспомогательного тормоза локомотива;
преждевременное приведение локомотива в движение, без достаточной выдержки времени для полного отпуска тормозов в поезде;
взятие поезда с места с резким увеличением силы тяги, после сжатия поезда, без выдержки времени необходимого для погашения оттяжки;
отправление поезда при наличии в составе заторможенных вагонов;
открытие стоп-крана в хвостовой части поезда с последующим закрытием до момента полной остановки поезда, при поездном положении ручки крана машиниста;
открытие стоп-крана в хвостовой части поезда при малых скоростях движения и при разгоне поезда;
резкое увеличение силы тяги при следовании поезда на ломаном профиле;
несвоевременное применение вспомогательного тормоза локомотива, при срыве рекуперативного (реостатного) торможения;
отпуск тормозов на ломаном профиле;
отпуск тормозов с недостаточной выдержкой времени следования на тормозах;
отпуск тормозов при малой скорости;
неисправность или замораживание тормозного оборудования локомотива;
неисправность или замораживание тормозного оборудования вагонов;
неисправность автосцепных устройств (трещины, раковины, поры, спаи и другие дефекты, уменьшающие поперечное сечение на 10 и более процентов);
замедленный отпуск тормозов;

концентрированные утечки в хвостовой части поезда;

несоответствие включения воздухораспределителей загрузке вагонов.

2. ПРИЕМКА ЛОКОМОТИВА.

2.1 Факторы, приводящие к замедленному отпуску тормозов и обрыву поезда:

недостаточная проходимость воздуха через блокировочное устройство, кран машиниста, тормозную и питательную магистраль;
неисправность крана машиниста.

2.2. При приемке локомотива перед выездом из депо и после отстоя без бригады, локомотивная бригада, предварительно закрепив локомотив от ухода тормозными башмаками, обязана проверить:

2.2.1 Плотность тормозной и питательной сети.

Проверка выполняется при поездном положении ручек крана машиниста № 254 и № 394 (395), перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах.

Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть:

- в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 мин.;

- в питательной сети с 8,0 кгс/см.кв. на величину не более чем 0,2 кгс/см² в течение 2,5 мин.

2.2.2 Плотность уравнительного резервуара.

Проверка выполняется при нормальном зарядном давлении, после перевода ручки крана машиниста из поездного в 4-е положение.

Снижение давления, наблюдаемое по манометру не должно превышать 0,1 кгс/см² в течение 3 мин., завышение давления в уравнительном резервуаре при данной проверке не допускается.

2.2.3 Чувствительность воздухораспределителей к торможению.

Проверка воздухораспределителей грузового типа производится на равнинном режиме, снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста, при воздухораспределителе действующем через кран № 254, в один прием на 0,7-0,8 кгс/см².

Воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин.

Лампа сигнализатора разрыва тормозной магистрали («ТМ») при понижении давления в ТМ на 0,2-0,3 кгс/см² должна загореться, а при дальнейшем понижении давления - погаснуть.

Срабатывание тормозов, выход штоков тормозных цилиндров и подход колодок к бандажам колесных пар локомотива проверяется визуально помощником машиниста.

2.2.4 Чувствительность воздухораспределителей к отпуску.

Проверка производится постановкой ручки крана машиниста в поездное положение по окончании предыдущей проверки.

Тормоза должны отпустить, а тормозные колодки отойти от колес. Отпуск тормозов проверяется визуально помощником машиниста, с осмотром всех тормозных колодок.

2.2.5 Темп ликвидации сверх зарядного давления.

Проверка производится постановкой ручки крана машиниста в 1 положение (по окончании предыдущей проверки) и выдержкой её в этом положении до давления 6,5-6,8 кгс/см², с последующим переводом в поездное положение.

Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно происходить за 80-120 сек. (в зимний период времени 100-120 сек.)

На локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, сигнализатор в процессе перехода с повышенного на зарядное давление срабатывать не должен.

2.2.6 Работу вспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных цилиндрах.

Проверка производится постановкой ручки крана машиниста № 254 в крайнее тормозное положение.

Давление по манометру тормозных цилиндров, должно быть в пределах 3,8-4,0 кгс/см², а для тепловозов ТЭ 7 и 2 ТЭП 10Л при передаточном числе рычажной передачи тормоза 10,77 в пределах 5,0-5,2 кгс/см².

2.2.7 Исправность сигнализатора разрыва тормозной магистрали.

Проверка производится при максимальном давлении в тормозных цилиндрах, по окончании предыдущей проверки, снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,2-0,3 кгс/см². После загорания лампы «ТМ» необходимо набрать позиции контроллером машиниста схема режима тяги собраться не должна.

2.2.8 Отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах.

Для выполнения данной проверки произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана № 254 перевести в последнее тормозное положение, наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством № 367, или при наличии блокировки тормоза № 267, перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам, а на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством № 367, перевести ключ из нижнего положения в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/см² в 1 мин.

2.2.9 Выход штоков тормозных цилиндров.

Проверка производится при давлении в тормозных цилиндрах 3,8-4,0 кгс/см². Выход штока тормозного цилиндра электровозов и тепловозов (кроме ТЭП-60) должен находится в пределах 75-100 мм, максимально допустимый в эксплуатации -125 мм. Для тепловозов серии ТЭП-60 выход штока тормозного цилиндра должен находится в пределах 50-75 мм, максимально допустимый в эксплуатации -100 мм.

2.2.10 Толщину тормозных колодок, их расположение по поверхности катания колес, состояние тормозной рычажной передачи и её предохранительных устройств.

Толщина гребневых и секционных чугунных тормозных колодок на поездных локомотивах в эксплуатации допускается не менее - 15 мм, на вывозных и маневровых локомотивах не менее - 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа допускается не более 10 мм.

При достижении предельной величины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более, тормозные колодки должны быть заменены.

2.2.11 Проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367 и через кран машиниста.

Проверка производится при начальном давлении в главных резервуарах не менее 8 кгс/см² и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л. с 6 до 5 кгс/см². Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в 1 положении и открытом концевом кране тормозной магистрали со стороны проверяемого прибора снижение давления происходит за время не более 12 сек.

Проходимость крана машиниста считается нормальной, если при нахождении ручки крана во 2 положении и открытом концевом кране тормозной магистрали снижение давления в указанных пределах происходит за время не более 20 сек.

При большем объёме главных резервуаров локомотива время должно быть пропорционально увеличено.

2.2.12. Пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором.

На электровозах и тепловозах, имеющих компрессор с электроприводом эти давления должны составлять 7,5-9,0 кгс/см², на остальных тепловозах 7,5-8,5 кгс/см² или 7,5-9,0 кгс/см², если это установлено инструкцией по эксплуатации тепловоза. Допускаемое отклонение (±) 0,2 кгс/см². Разница пределов давлений на тепловозах должна быть не менее 1,0 кгс/см.кв.

В зимний период времени для электровозов серии ВЛ-10, ВЛ-10У и ВЛ-11 - увеличить верхние пределы отключения компрессоров на 0,2 кгс/см² выше номинальных.

2.2.13. Положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, машинном отделении.

2.2.14. Действие электроблокировочных клапанов (на локомотивах с электрическим торможением).

2.3. Выполнить продувку пневматической схемы локомотива в полном объеме установленным порядком, с обязательным срабатыванием электропневматического клапана автостопа. При смене локомотивных бригад под поездом локомотивная бригада выполняет только проверки, которые возможны без отцепки от поезда и разрядки тормозной магистрали.

3. ОПРОБОВАНИЕ АВТОТОРМОЗОВ В ПОЕЗДЕ.

3.1 Факторы, приводящие к обрывам поездов:

- пониженная плотность тормозной магистрали поезда;

- недостаточная проходимость тормозной магистрали;

- концентрированные утечки воздуха в хвостовой части поезда;

- пониженное давление в тормозной магистрали хвостового вагона.

3.2. При проверке плотности тормозной магистрали поезда, машинист обязан убедиться, что утечка воздуха соответствует требованиям инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, таблица 9.1 пункта 9.2.4.

3.3. При опробовании автотормозов (не менее чем через 2 минуты после торможения), необходимо проверить плотность тормозной магистрали поезда в 4 положении ручки крана машиниста № 394. При этом значение плотности тормозной сети (по отношению к плотности при 2 положении ручки крана машиниста) не должна отличаться более чем на 10% в сторону уменьшения. Плотность ТМ поезда в 4 положении ручки крана машиниста, необходимо внести в справку формы ВУ-45.

В случае если плотность тормозной магистрали поезда в 4 положении ручки крана машиниста, изменилась более чем на 10 % в сторону уменьшения, машинист обязан потребовать от осмотрщика вагонов устранения утечек в поезде. При невозможности устранения утечек, неисправные вагоны должны быть отключены, а тормозное нажатие в справке формы ВУ-45 должно быть пересчитано. На перегонах и промежуточных станциях при отсутствии вагонника, осмотр поезда и отключение неисправных вагонов выполняет помощник машиниста.

3.4. При получении справки ВУ-45 необходимо убедиться, что давление в тормозной магистрали хвостового вагона грузового груженого поезда не менее 4,5 кгс/см², грузового порожнего - не менее 4,0 кгс/см². Низкое давление в хвостовой части поезда, при нормальной плотности, говорит о наличии сосредоточенных утечек в хвосте поезда, а значительное понижение плотности при 4 положении ручки крана машиниста - об утечках в тормозных цилиндрах и авторежимах вагонов, что приводит к замедленному отпуску тормозов и как следствие к реакциям в поезде.

3.5. В целях предупреждения обрывов автосцепок в зимних условиях, весовые нормы должны быть снижены, при температуре:

- минус 30-35 градусов - на 5%;

- минус 35-40 градусов - на 10%;

- ниже минус 40 градусов - на 15%.

4. ПРИВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА В ДВИЖЕНИЕ.

4.1 Факторы, приводящие к обрывам поездов:

- резкое увеличение силы тяги при сжатом составе поезда:

- не отпуск тормозов хвостовых вагонов;

- приведение поезда в движение, без учета профиля пути.

4.2. Перед приведением поезда в движение, машинист обязан убедиться, что время для отпуска тормозов выдержано, при длине поезда до 350 осей:

- после ступени торможения - 3 мин.

- после полного служебного торможения - 6 мин.

- после экстренного торможения - 9 мин.

При длине поезда более 350 осей:

после ступени торможения - 4 мин

- после полного служебного торможения – 6 мин.

после экстренного торможения - 12 мин.
Данные нормы времени для полного отпуска тормозов необходимо выдерживать в зимний период, летом руководствоваться временем, указанном в п.п.10.3.13 и 11.2.7 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

4.3. Взятие поезда с места необходимо осуществлять растягиванием состава на расстояние 5-10 метров, для приведения всего поезда в движение, с интервалом набора позиций не менее 3-х секунд.

4.4. При трогании на спуске, если после полного отпуска тормозов поезд в движение не приходит, необходимо кратковременно включить контроллер и при начале движения - выключить, затем применить 254 кран машиниста, для создания противодействия быстрому набору скорости головной части поезда. Отпуск вспомогательного тормоза локомотива производить ступенями.

4.5. При трогании поезда на подъеме необходимо ступенями отпустить вспомогательный тормоз локомотива и привести поезд в движение включением тяги. Если после включения контроллера привести поезд в движение не удается, необходимо произвести сжатие состава следующим порядком:

- выполнить торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени;

- произвести отпуск тормозов 2 положением ручки крана машиниста № 394;

- определить время от момента перевода ручки крана машиниста № 394 во 2 положение, до начала скатывания всего поезда;

- повторно затормозить поезд и снова перевести ручку крана машиниста во 2 положение, растормаживая и сжимая состав за счет скатывания его головной части;

- за 10-15 секунд до истечения ранее определенного времени полного отпуска тормозов в 3-й раз затормозить поезд, после чего он будет находиться в сжатом состоянии;

- произвести отпуск 1 положением ручки крана машиниста, при максимальном давлении в главных резервуарах, включить и плавно увеличивать силу тяги, предотвращая боксование колесных пар подачей песка.

4.6. В пути следования машинист обязан использовать полученную ранее информацию, чтобы при необходимости остановить поезд на благоприятном профиле пути.

5. ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ.

5.1. Факторы, приводящие к обрывам поездов:

- изменение скорости движения на обрывном профиле пути (при переходе профиля с площадки на спуск, с подъема на спуск);

- отпуск тормозов на обрывном месте, в кривой, при малой скорости, недостаточной выдержки времени в 4 положении ручки крана машиниста, при недостаточном завышении давления в тормозной магистрали (менее 0,7 кгс/см²), при минимальном давлении в главных резервуарах а так же при замораживании тормозного оборудования локомотива и тормозной магистрали поезда.

5.2. При необходимости снижения давления в тормозной магистрали в один прием более чем на 0,7 кгс/см², разрядку по манометру уравнительного резервуара производить 5 положением ручки крана машиниста до величины 0,5-0,6 кгс/см², а дальнейшее снижение давления положением 5-а.

5.3. Во избежание встречного движения головной и хвостовой частей поезда, ручку крана машиниста необходимо выдерживать в 4 положении не менее 10 секунд на каждые 100 осей состава.

5.4. При переходе с площадки на спуск или со спуска меньшей крутизны на спуск большей, необходимо применять ступенчатое торможение вспомогательным тормозом локомотива, во избежание раската головной части поезда. Отпускать вспомогательный тормоз только после прохода всем поездом места перелома профиля.

5.5. При переходе с подъема на спуск, в целях исключения оттяжки хвостовых вагонов, необходимо убирать тягу только после прохода вершины подъема не менее чем половины поезда.

5.6. Одновременно с началом отпуска тормозов необходимо затормаживать локомотив с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 1,5-2,0 кгс/см² и выдерживать в заторможенном состоянии в течении не менее 60 секунд, после чего отпустить вспомогательный тормоз ступенями.

5.7. Включать тягу на локомотиве в движущимся поезде необходимо не ранее, чем через 2 минуты после перевода ручки крана машиниста в положение отпуска.

5.8. Не производить отпуск тормозов до полной остановки поезда:

- на обрывных местах,

- при скорости менее 30 км/час (при любой температуре в зимний период),

- при температуре воздуха ниже минус 30 градусов (включая пробу тормозов на их действие),

- при выявлении замедленного отпуска тормозов.

5.9. Отпуск тормозов производить 1 положением ручки крана машиниста до повышения давления по манометру уравнительного резервуара до верхнего предела допускаемого значения выше нормального зарядного, при максимальном давлении в главных резервуарах (т.е. при полном отпуске тормозов после ступени торможения в соответствии с п. 10.3.6 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 при допускаемом повышении давления по манометру уравнительного резервуара на 0,5-0,7 кгс/см², выдерживать ручку крана машиниста в 1 положении до завышения давления по манометру уравнительного резервуара на - 0,7 кгс/см² выше нормального зарядного).

5.10. В зимний период времени отпуск тормозов при разрядке тормозной магистрали на глубину более 1 кгс/см² (или понижении давления на данную величину вследствие нарушения плотности манжеты уравнительного поршня) отпуск тормозов не производить до полной остановки поезда (за исключением поездов, с зарядным давлением 6,0-6,2 кгс/см² при работе воздухораспределителей на горном режиме).

Для выполнения данного условия помощник машиниста обязан знать величину нормального зарядного давления в поезде и при каждом выполнении торможения, стоя у контроллера машиниста - контролировать глубину разрядки, положение ручки крана машиниста и порядок действий машиниста. При снижении давления по манометру тормозной магистрали, на величину более 1 кгс/см² предупредить машиниста о том, что отпуск тормозов - запрещен.

5.11. При замедленном отпуске тормозов, выявленном в пути следования при опробовании автотормозов, машинист обязан:

- произвести повторное торможение с разрядкой тормозной магистрали по манометру уравнительного резервуара на 0,3 кгс/см² ниже величины предыдущей ступени торможения;

- перевести ручку крана машиниста в 4 положение и тормоза не отпускать до полной остановки поезда;

- после остановки поезда перевести ручку крана машиниста в 1 положение, завысить давление по манометру уравнительного резервуара на 0,7 кгс/см² и выждать время до полного отпуска тормозов (не менее 6 мин., независимо от числа осей) до приведения поезда в движение;

- произвести растягивание поезда, с выдержкой рукоятки контроллера на каждой позиции не менее 3-х секунд, до приведения всего поезда в движение;

- при необходимости произвести повторное завышение давления установленным порядком;

- следуя по участку все дальнейшие торможения выполнять до полной остановки поезда, предварительно предупредив поездного диспетчера об особом режиме ведения поезда и необходимости выполнения 'контрольной пробы тормозов на конечной станции;

- обеспечить ведение данного поезда по участку со скоростью в соответствии с приказом от 19.05.99r. № 48-Н и действующих предупреждений, без каких-либо дополнительных ограничений;

- при выполнении контрольной пробы тормозов замерить и указать в акте контрольной пробы время отпуска 2-х хвостовых вагонов и наличие утечек сжатого воздуха в тормозной магистрали поезда.,

5.1. Замедленным отпуском тормозов является:

- падение скорости до 15 км/час, при выполнении пробы тормозов на их действие и отпуске тормозов при скорости 40 км/час;

- падение скорости до 20 км/час, при выполнении пробы тормозов на их действие и отпуске тормозов при скорости 50 км/час;

Все остальные случаи падения скорости до установленных величин при отпуске тормозов при регулировочных торможениях - разбирать машинисту-инструктору по автотормозам с учетом профиля пути, скорости следования, глубины разрядки и величины завышения давления по манометру уравнительного резервуара при отпуске тормозов.

Внимание: скорость распространения тормозной волны при 1 положении ручки крана машиниста составляет 75 м/сек., при 2 положении 35 м/сек., при снижении температуры воздуха ниже 25 градусов, на каждый градус скорость распространения тормозной волны снижается на 1 м/сек.

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПОДГОТОВКЕ К РАБОТЕ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ЭЛЕКТРОВОЗОВ В ЗИМНИХ И ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ

№ЦТ-814 от 10.04.01 г.

(Выписка)

П. 2.2.2. Запрещается езда с открытыми дверями, окнами (в кузове) с целью предупреждения попадания в кузов пыли, песка, снега, влаги, а также езда с открытыми дверями форкамер (за исключением случаев работы с частичной рециркуляцией воздуха, вентилирующего оборудование).

П. 2.5.3. Концы рукавов песочных труб (наконечников) должны отстоять от головки рельса на 30-50 мм, от бандажа – на 15-35 мм и быть направлены в точку касания колеса с рельсом.

П. 2.5.6. Для предупреждения повреждения кожухов тяговой зубчатой передачи необходимо отрегулировать устройства местной очистки верхнего строения пути, установленные на путеочистителях электровозов серии ВЛ10. Расстояние от головок рельсов до торца тросов щеток должно быть в пределах 65-75 мм.

Blog

Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов

УКАЗАНИЕ

Выписка

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И